Ты фирму хочешь приобрести? О чем речь то
Алексей Петров
05.04.2020
Леха, не, не дописал, привод
Алексей, ну Китай и насколько я знаю не самый лучший среди китайских производителей
Алексей Петров
05.04.2020
Леха, спасибо, я так и понял по цене, поеду контрактный возьму лучше
Алексей, на край gsp посмотри я на форды ставил и ездил нормально
Алексей Петров
05.04.2020
Леха, нет поставок вообще, нашёл только эту херь
Алексей Петров
05.04.2020
Леха, предложили б.у,42000 пробег, как думаешь
Алексей, если у проверенных и надежных продавцов то возьмёшь и горя знать не будешь
Алексей Петров
05.04.2020
В том то и дело что нет, на авито нашел
Виктор Человечный
05.04.2020
Алексей, смотри по состоянию привода, краска, ржавчина, пыльники, люфты.
Алексей Петров
05.04.2020
Виктор, понятно, будем глядеть
Пришла пора менять подушки кузова. Их еще ни разу никогда не меняли, а пробег машины по одометру перешел за 180 тык. Вообще машина стала очень расхлябанной и погремучей, на мелких кочках стала моргать лампа открытия дверей, а в проемах под уплотнителями стала протираться краска. В общем, пора. 4 года назад я искал стук при проезде неровностей и поменял передние подухи. Тогда же я выкрутил и смазал все болты в остальных подушках, так что с заменой проблем не должно было быть.
Долго думал, какие подухи брать. Всяческий колхоз типа подушек от ГАЗ и прочие самоделки отмел сразу. Я считаю, японцы не дураки, и конструктивно разные подушки (и как следствие — разной мягкости) сделаны неспроста. Особенно передние и задние. Рама подвержена кручению, и если вывесить машину на диагональ, можно видеть, как сильно сжимаются/разжимаются передние и задние подушки с одной и другой стороны: амплитуда доходит до 2см. Если подушки не будут иметь подвижности, то кручение будет передаваться на кузов. Как следствие, могут появиться трещины в лонжеронах или лопнуть лобовое (такие случаи известны, именно из-за колхозных подушек). Поэтому самоделки не рассматривались. Аргументы, типа «второй год катаюсь и все нормально» считаю неубедительными: слишком малый срок для статистики, много нюансов по эксплуатации, да и «все нормально» у каждого свое.
Оставалось еще четыре варианта:
1. Оригинал. Хорошо, но очень дорого, около 30 тыр за комплект без крепежа
2. Фебест. Примерно в полцены от оригинала. Кто ставил, вроде говорят, что неплохо (несмотря на большое количество нареканий на фебест в деталях подвески)
3. Полиуретан. Немного дешевле фебеста, но в комплекте нет втулок в подушки. А втулки эти хитрые, с конусом. В старых подушках эти втулки за 15 лет сгнивают, поэтому брать их негде. Да и жесткость полиуретана несколько настораживает. Хотя мне кажется, что слухи о губительной для кузова жесткости полиуретана несколько преувеличены: если конструкция подушек будет повторять оригинал, я думаю ничего страшного, если они будут чуууть жестче
4. Подушки LASP. Самые дешевые, стоят всего 4000р за комплект. Кто ставил, говорят, что нормальные и особых отличий от оригинала нет.
Решил попробовать наименее затратный вариант — подушки LASP. Повертел в руках, выглядят неплохо. Ниже сравнение с оригиналом Nissan.
Задние. По виду — копия, разницы в качестве с оригиналом на ощупь не выявлено
Передние. Тоже выглядят одинаково, единственная разница — у оригинала крышка анодированная, а у LASP — крашеная.
Подушки 3го и 4го ряда. Так же отличий не выявлено. Единственное, у LASP на гладкой поверхности видны небольшие неоднородности и следы вулканизации. Так же мне показалось, что металл втулки чуть тоньше, буквально может 0,2 мм, хотя может показалось.
Больше всего вопросов возникло со вторым рядом подушек:
Первое, что бросилось в глаза — это то, что стакан подушки у оригинала покрыт слоем резины, а у LASP — нет. Выпуклость, которая вставляется в раму, чуть меньше в диаметре и поэтому в кронштейн рамы входит неплотно, с зазором около 2 мм. Кроме того, металл шайбы явно тоньше примерно на 0,5-0,7мм, видно невооруженным глазом даже на фото. Кстати говоря, на старом оригинале эта шайба вообще двойная, а вот на «усовершенствованном» уже нет. Помимо всего прочего, высота подушки оригинала и LASP совпадает, но длина втулки отличается:
Долго сомневался насчет второго ряда: были мысли заменить его на оригинал. Но все же решил попробовать. Итак, понеслась. Процедура замены много где описана в подробностях, на ней останавливаться не буду. Я поднимал сначала переднюю часть, менял первые 3 ряда подушек, затем поднимал заднюю.
Когда вынул передние подушки, которые менял 4 года назад (оригинал), увидел, что они уже мертвы, а отверстия под них разбило, особенно справа. Не гоже так оставлять, надо чинить
Починить передние кронштейны без снятия кузова непросто, но возможно
Далее установка подушек. Есть мнение, что подушки нельзя перетянуть, мол нижняя часть прижимается к втулке и далее резина уже не жмется. При дальнейшей затяжке просто втулка притягивается к кузову. Это так, однако перетягивать их нельзя. Втулка имеет конус (отметил на картинке оранжевым):
Если с моментом затяжки переусердствовать, то этот конус начинает плющиться, а верхняя шайба выгибается грибком (фото из интернета)
Тянуть подушки положено моментом 8-10кгс/м. Однако с подушками LASP в этом плане все печально: когда я начал их тянуть, то недоходя до 8кг они поплыли и втулка стала выгибаться грибком, как на фото выше. Это было крайне печально, т.к. на моих старых подушках втулки были подгнившие и местами деформированные. Пришлось опять снимать подухи, выправлять втулки и ставить обратно, не затягивая до номинального момента. Пока езжу так, думаю, что делать дальше: наверное буду восстанавливать старые оригинальные втулки, опять вынимать все подухи и переставлять в них втулки.
Теперь про эффект от замены. Он, безусловно, есть. Мелкие кочки проходятся гораздо комфортнее, ушли некоторые дребезги и вообще в салоне стало тише. Даже мотор стало меньше слышно.
Что же касается подушек, то ставить их «как есть» нельзя: втулки в них никуда не годятся. Сама резина и качество литья мне показались хорошими, но время покажет.
UPDATE: спустя год эксплуатации резюмирую — подушки полный отстой! Одна начала греметь через примерно две недели, сейчас грохочет как молотком снизу бьют. Все подушки просели в ноль, жопа уже лежит на шайбах-отбойниках, что на задней поперечине. В общем, стало гораздо хуже, чем было с родными, которые прошли за 15 лет почти 200тык. Для тех, кто еще думает — категорически не советую брать этот шлак.
Для начала немного предыстории:
На последнем этапе чемпионата края по трофи-рейдам генератор нашего старичка все-таки приказал долго жить, поставив передо мной большущий вопрос «Что делать?»: менять? Чинить? А если менять, то на какой?
В голове крутится мысль «Может быть просто щетки», сказано сделано, снимаю генератор, действительно щеткам хана, меняю, паяю,
но счастья не происходит, лампочка АКБ на панели приборов погасла, а зарядка так и не появилась.
После месяца размышлений и езды с двумя комплектами аккумуляторов, (та еще забава перекидывать аккумуляторы в центре города на лифтованом сафаре), вырисовалось такое решение: генератор меняем, а старый чиним и переводим в ЗИП. Беглый анализ рынка генераторов в Хабаровске показал:
- «контрактные» стоят от 12 тысяч и выше,
- новые китайские генераторы с экзиста, инзипа и прочих 8-9 тыс и ждать неделю
- остался вариант с новыми китайскими генераторами фирм SAT и LASP которые есть на прилавках в Хабаровске или Владивостоке, SAT не делает генераторов 24V, а LASP делает и оказался самым дешевым вариантом с ценой в 5,5 тысяч.
И снова муки выбора, с одной стороны все мы знаем, что «скупой платит дважды», с другой понятно, что китайские генераторы под кучей разных названий могут быть сделаны на одном заводе, а разница в цене — это лишь аппетиты продавца и длина логистической цепочки.
Итог терзаний, куплен генератор LASP, посмотрим, как он себя покажет, в крайнем случае всегда можно вернуться на отремонтированный родной генератор.
Приступаем:
Вскрываем коробку, все красиво и аккуратно, литье без облоев, краска лежит ровно, в комплекте также штуцер и 2 медных колечка.
Снимаем родной и сравниваем.
Сюрприз №1. На китайце отсутствует один из вакуумных штуцеров, расстроиться не успеваю, перекручиваю весь этот блок штуцеров с японца на китайца и наоборот, по резьбам все подходит замечательно.
Но тут всплывает сюрприз №2 на китайце нет прилива к которому прикручивался конденсатор, а размер клеммы выходящей из конденсатора меньше чем окружающие болты. Дорабатываем клемму и прикручиваем кондер на один из стяжных болтов.
Ставим, подключаем, натягиваем ремень, «ключ на старт» и… зарядки нет.
Начинаем искать причину и вскоре находим ее,
Сюрприз №3 контакты на фишке генератора «перепутаны» относительно японских.
Меняем местами контакты в фишке, подходящей к генератору и вуаля. Все показометры оторвались от цифры 24 и поползли вверх.
Итак первое впечатление:
Радует наличие зарядки без значительных перепадов, при добавлении нагрузки (свет, печка и т.д.)
Сюрпризы №1 и №2 спишем на разность комплектаций автомобилей, годов выпуска и т.д. ведь японцы великие мастера вносить мелкие изменения в конструкцию авто
Сюрприз №3 тоже не хочется огульно ругать китайцев, ведь не ясно сколько рук прикладывалось к проводке автомобиля за его 20 с лишним лет жизни из которых десяток прошел в нелегких российских реалиях.
19.12.2017
Как делал я, искал по дешевке контракт, делал полную ревизию, на задних сменил направялхи, на передних менял поршня, ставил ремкомплекты на перед ставил SESNA на зад FEBEST, ну и смазачка по инструкции…перед второй год откатался-без замечаний, по задним из за производителя FEBEST возникл трабл, слезло напыление с направлях, РТИ норм. Сегодня переобувался все замечательно промазал, проверил.спокоен.
- Цитата
Что за производитель lasp. Разбираемся в Мире Автозапчастей: LASP, LSA и LYNX — Что за Производители? 🚗🔧
👍🏼Читать📢В мире автомобильных запчастей, где каждый бренд борется за внимание потребителя, крайне важно понимать, кто стоит за конкретной деталью. Сегодня мы погрузимся в мир трех производителей, чьи имена часто встречаются в каталогах: LASP, LSA и LYNX. Мы детально разберем их происхождение, специализацию и особенности продукции. 🧐 Готовы к увлекательному путешествию? Тогда поехали! 🚀
Для доступа к конкретному разделу перейдите по ссылке ниже:
🟢 LASP: Тайваньский Специалист по Амортизаторам 🇹🇼
🟢 LSA: Словацкий Гигант с Разнообразным Ассортиментом 🇸🇰
🟢 LYNX: Японская Точность и Глобальная Популярность 🇯🇵
🟢 Заключение: Выбираем Правильно 🎯
🟢 Помните, что правильный выбор запчастей — залог долгой и безопасной эксплуатации вашего автомобиля! 🚗💨
🟢 FAQ (Часто Задаваемые Вопросы) 🤔
🟢 В: Какая страна производитель у LASP?
🟢 В: LSA — это чей бренд?
🟢 В: LYNX — это японский производитель?
🟢 В: Какие запчасти выпускает LASP?
🟢 В: Чем отличается LSA от SAL?
🟢 В: Где находится головной офис LYNX?
🟢 В: Какой стандарт качества у LSA?
👈 Открыть
LASP: Тайваньский Специалист по Амортизаторам 🇹🇼
LASP — это производитель автомобильных запчастей, чьи корни уходят в Тайвань, хотя часто можно встретить упоминание о Китае как о стране производства. 🌏 LASP делает акцент на производстве газомасляных амортизаторов, являющихся важной частью подвески любого автомобиля. Эти амортизаторы построены по двухтрубной системе, что является классическим и надежным решением для многих автомобилей. 🛠️
- Фокус на амортизаторах: LASP не распыляется на широкий ассортимент, а концентрируется на производстве качественных амортизаторов, что позволяет им оттачивать технологию и повышать надежность своей продукции.
- Двухтрубная конструкция: Эта система обеспечивает хорошую амортизацию и долговечность, делая амортизаторы LASP подходящими для широкого спектра автомобилей.
- Тайваньское происхождение: Несмотря на возможную путаницу, Тайвань является основным местом производства, что гарантирует определенные стандарты качества.
- Стандартное решение: Амортизаторы LASP — это проверенный и надежный выбор для тех, кто ищет качественную замену без лишних наворотов.
- Доступность: Продукция LASP обычно отличается доступной ценой, что делает их привлекательными для широкого круга автовладельцев.
LSA: Словацкий Гигант с Разнообразным Ассортиментом 🇸🇰
LSA Group Inc. — это компания из Словакии, которая заслужила репутацию крупного производителя и дистрибьютора автомобильных компонентов. 🏭 Компания не только выпускает продукцию под собственным брендом LSA, но и владеет маркой SAL, предлагающей более бюджетные варианты запчастей. LSA Group Inc. отличается серьезным подходом к производству, о чем свидетельствует сертификация по стандарту ISO-TS, что говорит о высоком уровне контроля качества. ✅
- Широкий ассортимент: LSA предлагает широкий спектр автокомпонентов, от деталей подвески до элементов тормозной системы, что делает их универсальным поставщиком.
- Два бренда: Наличие двух брендов (LSA и SAL) позволяет компании охватить разные сегменты рынка, предлагая как качественные, так и более доступные по цене решения.
- Словацкое качество: Производственные мощности LSA Group Inc. расположены в Словакии, что означает соответствие европейским стандартам качества.
- Сертификация ISO-TS: Наличие сертификата ISO-TS гарантирует соответствие продукции высоким стандартам качества и безопасности.
- Дистрибьюция: LSA не только производит, но и активно занимается дистрибьюцией своей продукции, что обеспечивает ее доступность на различных рынках.
- Бюджетные решения: Марка SAL предлагает бюджетные варианты запчастей, что делает продукцию LSA Group Inc. доступной для широкого круга потребителей.
LYNX: Японская Точность и Глобальная Популярность 🇯🇵
LYNX, или LYNXauto, — это торговая марка, принадлежащая японской корпорации Akita Kaihatsu, основанной в 1964 году. 🏢 LYNX специализируется на производстве автозапчастей, предназначенных для автомобилей как азиатского, так и европейского производства. Головной офис компании находится в Токио, что подчеркивает японские корни бренда. 🗼
- Японское качество: Продукция LYNX ассоциируется с японским качеством, точностью и надежностью.
- Глобальный бренд: LYNX является глобальной торговой маркой, что говорит о широкой дистрибьюции и признании бренда на мировом рынке.
- Специализация: LYNX специализируется на производстве автозапчастей для широкого спектра автомобилей, от японских до европейских моделей.
- Широкий ассортимент: Компания предлагает широкий спектр запчастей, включая детали подвески, тормозной системы, электрики и многое другое.
- Многолетний опыт: Основанная в 1964 году, компания Akita Kaihatsu, владеющая брендом LYNX, имеет многолетний опыт в производстве автозапчастей.
- Токийский офис: Наличие головного офиса в Токио подчеркивает японские корни бренда и стремление к высоким стандартам качества.
Заключение: Выбираем Правильно 🎯
Итак, мы рассмотрели трех разных производителей автозапчастей: LASP, LSA и LYNX. Каждый из них имеет свои особенности и специализацию. LASP фокусируется на производстве амортизаторов, LSA предлагает широкий ассортимент запчастей, а LYNX является глобальным брендом с японскими корнями. При выборе запчастей важно учитывать не только бренд, но и ваши конкретные потребности и бюджет. 💰
Основные выводы:
- LASP: Отличный выбор для тех, кто ищет надежные и доступные по цене амортизаторы.
- LSA: Хороший вариант для тех, кому нужен широкий ассортимент запчастей от европейского производителя.
- LYNX: Подходит для тех, кто ценит японское качество и надежность.
Помните, что правильный выбор запчастей — залог долгой и безопасной эксплуатации вашего автомобиля! 🚗💨
FAQ (Часто Задаваемые Вопросы) 🤔
В: Какая страна производитель у LASP?
О: LASP производит свои амортизаторы в Тайване, хотя иногда встречается упоминание о Китае как о стране производства.
В: LSA — это чей бренд?
О: LSA Group Inc. — это словацкая компания, владеющая брендами LSA и SAL.
В: LYNX — это японский производитель?
О: Да, LYNX (LYNXauto) — это торговая марка, принадлежащая японской корпорации Akita Kaihatsu.
В: Какие запчасти выпускает LASP?
О: LASP специализируется на производстве газомасляных амортизаторов с двухтрубной системой.
В: Чем отличается LSA от SAL?
О: LSA — это основной бренд компании, предлагающий широкий ассортимент качественных запчастей, а SAL — это более бюджетный вариант.
В: Где находится головной офис LYNX?
О: Головной офис LYNX находится в Токио, Япония.
В: Какой стандарт качества у LSA?
О: Производственные мощности LSA сертифицированы по стандарту ISO-TS.
Надеемся, эта статья помогла вам лучше понять, что представляют собой производители LASP, LSA и LYNX. Выбирайте запчасти с умом и пусть ваш автомобиль служит вам долго! 😉
Вопросы и ответы
👉 Что за фирма LSA 👈
LSA Group Inc – весьма известная словацкая компания-производитель и дистрибьютор автомобильных компонентов. Владеет одноименной маркой, а также маркой SAL, под именем которой покупатели могут найти множество бюджетных решений для ремонта. Производственные мощности компаний сертифицированы по стандарту ISO-TS.
💎 Какие макароны из твердой пшеницы
💎 Кто производитель Макфа
💎 Где делают макароны Шебекино
💎 Какая страна произвела Вольво