Это случилось 13 декабря 2024 да еще и в пятницу, кот черный перебежал, когда выезжали на новой машине. Все звезды сошлись, в общем.
После нескольких месяцев раздумий и поиска информации по универсалу с вариатором решились (я с женой) обновить свой первый автомобиль Веста 2023 года, 1.6 16 кл., МТ, белый седан, Enjoy, 32500 км*.
’* так как для первого авто бортжурнал я не вел, а информация за 30 тыс.км накопилась, по ней я отдельно расскажу в комментариях, а кому интересно прочитает.
Перед покупкой за неделю до события успели ввести предоплату в одном из салона Твери и после стали думать «а могут ли предложить другие салоны выгодные предложения?».
Ввиду расположения места жительства варианты рассматривались из города Тверь и севера Москвы и области.
В итоге приняли предложение из Московского салона (кому будут интересны детали, пишите в личку либо в комменты).
Получили Веста SW Cross 1.8 AT Techno’24, 28.11.2024 дата выпуска, уже с esc и даже обогревом задняя ряда сидений, в белом цвете и полностью черным салоном (потолок, комбинированная обивка сидений). Все как и хотелось. Кроме цвета кузова. Понравилось как на картинках выглядит цвет Борнео, но в их в наличии и в этой комплектации не нашлось. Так же для меня интересно смотрелся серибристый цвет, но в таком цвете были авто без подогрева заднего ряда, с рыжими вставками в салоне и дата выпуска до ноября 2024, а хотелось посвежее, чтобы уже были учтены заводские доработки (подсветка кнопки esc, сальник коленвала, уровень масла в вариаторе, прошивка).
В качестве допов было включено:
— антикор;
— шумоизол колесных арок;
— охранная система Pandora dx57r (отдельная история);
— защита картера и сетка перед радиатором;
— газовые упоры крышки капота;
— ковры в салон и багажник 👎🏼👎🏼👎🏼 (сразу не прижились, в 2023 году положили лучше ковры);
— зимняя резина на штатные диски R17 Ikon tyres nordmann 7 👍🏻👍🏻👍🏻;
— дефлекторы окон (внешний вид 👎🏼👎🏼👎🏼);
— видеорегистратор в коробке (попросил не ставить, тк есть свой).
А, ну и страшная вибрация по кузову тоже как доп, наверное 😏 — следил, даже откладывали смену авто, ждал когда и опору будут ставить другую. Но как известно до сих пор с завода не ставят и заменить по гарантии не всегда получается.
Взяли в кредит в автосалоне — тоже отдельная история с приключениями (если интересно, готов поделиться).
Оформив сделку и получив ключи с документами поехали на ближайшую заправку. Там сразу же сменил родные дворники лобового стекла на свои, снятые с прошлого авто (бош аэротвин), и залил незамерзайку, тк залитая в бак замерзла сразу (было около минус 10) либо закончилась.
Первые ощущения были такие — дизельный внедорожник в обличии Весты. Такое сравнение складывалось только из-за рычащего двигателя и гула по кузову при легком нажатии педали. Было не по себе. Доехали без происшествий.
Далее осмысление случившегося. Показы друзьям. И привыкание к новому авто, к вариатору, прелестям багажника универсала. Регистрация авто…
В планах рассказать про установленные аксессуары, вопросы по сигнализации, разные проблемы авто, посещение дилера и тд
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Двигатель и его системы
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Всем добра Хочу услышать мнение у кого стал владельцем Веста sw/sw cross 2024 года выпуска комплектации enjoy и tehno. Как себя показывает на моторе
-
Автор темыДмитрий Шатохин
-
Дата начала
-
#1
Хочу услышать мнение у кого стал владельцем Веста sw/sw cross 2024 года выпуска комплектации enjoy и tehno.
Как себя показывает на моторе 106 л/с коробка МКП?
Какие ±?
Всем заранее спасибо)
-
#2
-
#3
-
#4
-
#5
-
#6
-
#7
-
#8
-
#9
-
#10
-
#11
-
#12
-
#13
-
#14
-
#15
-
#16
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Двигатель и его системы
Сейчас «Веста» — такая же знаковая машина, как некогда была «восьмерка» для АВТОВАЗа, да и всего отечественного автомобилестроения. И в том и в другом случае европейские специалисты удачно приложили к этим моделям свои руки и голову. А что думают о ней водители?
Редакция
Вахтанг Кольцов
PR-менеджер
Возраст: 39 лет
Водительский стаж: 14 лет
Мне нравится, как меняются наши автомобили. Прежняя «Веста» была не хуже «Солярисов» и «Рио», а новая еще лучше. А тем более сейчас — с кем сравнивать? С китайскими машинами? А что от них ждать? Тут как-то по-настоящему. Да, относительно недорогая машина, но и никто не выдает ее за какую-то «премиалку». Кроме того, эти машины ремонтопригодны даже в гараже, а запчасти можно купить везде. Да хоть всю машину, как конструктор, по пакетам вынести. Конечно, почти два миллиона за отечественную машину кажется много. Но это, во-первых, стереотип из забвенного прошлого советских автомобилей, что они не могут стоить дорого. Во-вторых, не может нормальная машина стоить дешево. Ну и, в-третьих, какая альтернатива? Относительно других новых автомобилей, «Веста» — самая доступная. Но дешевой не выглядит. Это же можно сказать и об ощущениях от вождения. В ней очень тихо до определенной скорости. Потом о себе напоминает третья передача. Но это на загородных шоссе. В городе мотор едва слышно. Переключать передачи — сродни антистрессу. Мягкое сцепление и четкий ход ручки КП — какая-то медитация.
К оснащенности тоже каких-то придирок нет. Конечно, тут не предусмотрено панорамной крыши, амбиентной подсветки и проекционного дисплея. А надо ли? Есть ощущение, что некоторые технологии внедряют в машины не потому, что надо, а потому, что умеем. И все это плюсуется в стоимость. И вот, простая технически машина, уже приближается к 3 млн. «Веста» в этом смысле практичнее. Есть необходимый запас опций. Тех, которые правда помогают.
Алексей Макаров
Фотограф
Возраст: 27 лет
Водительский стаж: 7 лет
Мне, как фотографу, прежде всего важен дизайн. Глаз цепляется за любые несовершенства и, наоборот, идеальные сочетания. В «Весте» есть и то, и другое. В целом машина очень хорошо прорисована. Х-дизайн, внедренный Стивом Маттином, смотрится современно и, главное, самобытно.
Нравится, как связаны все элементы. Хромированные вставки в бампере продолжаются в фарах, ребра жесткости переходят в грани оптики. Отдельного внимания заслуживает геометрия багажника. Нет брошенных линий. Все элементы взаимосвязаны и логично перетекают друг в друга: от заднего бампера до переднего спойлера. После того, как убрали накладку над номером, где пряталась подсветка, силуэт стал гармоничнее. Все это к вопросу, как штрихи меняют геометрию.
Но, очень хочется перекрасить бамперы и заменить колеса. Скорее всего, отличие цвета на пластике обусловлено какими-то техническими особенностями отображения цвета на разных материалах. Но есть ощущение, что не попали в цвет после ДТП.
А вот мелкие и глубоко посаженные колеса действительно режут глаз. Они напоминают подкатную тележку, на которой машину возят по ремзоне. Большие арки крыльев, визуально еще сильнее уменьшают колеса. Но зато позволяют спокойно ставить диски большего диаметра и с хорошим вылетом без раскатывания кромки крыльев.
Вообще, «Веста» — хорошая база для тюнинга. Гуляя по всяким автофестивалям, я ни разу не встречал колхозного тюнинга, как было с «Зубилами». «Веста» в стоке не позволяет ее «заколхозить». Базовый дизайн подталкивает к правильному тюнингу. А учитывая, что машина отечественная, то и всякие тюнячки на нее стоят не запредельно. В результате можно получить стильную индивидуальную машину, отражающую ваш личный характер за более-менее приемлемые деньги. Но, к сожалению, пункт 12.51. никто не отменял. Поэтому сначала «Веста» в стоке, потом тюнинг.
Михаил Снегиревский
Редактор
Возраст: 38 лет
Водительский стаж: 15 лет
Устроился, огляделся, настроился, тронулся и позорно заглох прямо на парковке пресс-парка при переезде ямы. Ну, ладно, бывает. Жму на кнопку запуска мотора, а в ответ — тишина… Выжимаю тормоз, жму на кнопку — опять ничего. Скидываю рычаг механики в нейтраль, выжимаю тормоз со сцеплением, жму на кнопку и… Тишина, да недоуменный взгляд охранника, перед шлагбаумом которого я застрял. Необычное начало тест-драйва.
Звонок технику все прояснил. Оказывается, пробудить бензиновый 1,6‑литровый атмосферник обновленной «Весты» можно в течение 40–50 секунд, как была нажата клавиша разблокировки дверных замков на ключе. Не успел? Заглох? Ищи ключ! Такое открытие естественным образом пробуждает во мне страх устроить пробку где-нибудь на светофоре, поэтому ключи от нового отечественного универсала я постоянно держу где-то под рукой. А вдруг! Хотя, это дурацкая привычка класть ключ куда-то. Для него есть специально отведенное место возле селектора. Поговаривают даже, что он (ключ) там заряжается. Но я не так долго ездил на тестовой машине, чтобы разрядить ключ.
На самом деле, такая странность — единственное недоразумение в «Весте», вызывающее дискомфорт. Нюансы импортозамещения, что поделать… Впрочем, со временем и это исправят. По всем остальным параметрам хочется сказать «нормально». И это уверенное «хорошо», как в зачетках вузов. Мотора хватает на довольно динамичный старт с места. Тем более что вернули потерянные 8 клапанов, и теперь работают все 16, что сказывается на отзывчивости мотора. Первая, вторая, третья… и вот «сотка», она набирается как-то не напрягаясь. Не приходится выворачивать мотор наизнанку. От этого и расход топлива вменяемый — порядка 7,5 литров на 100 км. Способствует этому и коробка: передачи не нужно искать хаотичным тыканьем. Все включается строго по траектории и без люфтов.
Странно, что принято проверять машины на трассе. Город — вот, что показывает всю подноготную автомобиля. В городе хорошо можно прочувствовать работу подвески: мелкую дрожь, стыки на мостах, лежачие полицейские. Но тут все относительно нормально. Передняя подвеска из-за большей загруженности проходит, как теннисный мяч, а вот зад немного подпрыгивает. Но думаю, пассажир или тяжелый чемодан нивелируют развесовку. В этих же условиях можно понять, что из себя представляет рулевое. Маневрирование в пробках и на узких улицах не утомляет — руль очень точно дает понять, куда направится авто.
В общем, нормальный рабочий автомобиль, на котором можно ездить и даже получать от этого удовольствие.
Технические характеристики Lada Vesta Cross SW
|
|
| Габариты | 4445х1785х1522 мм |
| База | 2635 мм |
| Снаряженная масса | 1275 кг |
| Полная масса | 1730 кг |
| Клиренс | 203 мм |
| Объем багажника | 480/825 л |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндровый, 1596 см3, 106/5800 л. с./мин-1, 148/4200 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая, привод передний |
| Размер шин | 205/50R17 |
| Динамика | 173 км/ч; 13 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 9,5/5,8/7,3 л на 100 км |
Редакция рекомендует:
- Обзор
- Цены
- Характеристики
- Отзывы
Все минусы Лада Веста НГ СВ Кросс
➖ Надежность
Плюсы
➕ Большой багажник
➕ Дизайн
➕ Управляемость
➕ Шумоизоляция
Достоинства и недостатки Лада Веста НГ СВ Кросс 2023-2024 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lada Vesta NG SW Cross 1.6 и 1.8 с механикой, вариатором и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Отзыв о Lada Vesta SW Cross 1.8 (122 л.с.) с вариатором 2024 года
Машину я взял по госпрограмме, за 2 127 000 руб в макс комплектации Техно. Владею авто с 28.05, проехал уже 5 500 км. Пришлось перегонять из Челябинска в Читу, ближе данной комплектации не нашлось. Во время перегона проблем не было от слова совсем, хотя были опасения и ожидания, а вдруг что-то — ведь это Жигуль.
По управляемости на трассе машина огонь, правда! Руль острый и приятно тяжелый, подвеска с короткими ходами, едет как по рельсам. Вариатор и двигатель работают понятно , мне этой связки на обгонах хватало, но если в машине будет груз и пассажиры — все будет иначе.
Кондеем не пользовался, погода позволяла ехать без него. В дороге неожиданно приятно входил в виражи на спусках и подьемах, зад не сносит, поворачивает уверенно. В машине тишина! В ней хорошая шумка, но это в сравнении с Кашкаем, и музыка из 8 динамиков это что-то. В общем, ИНОМАРКА!
Четырехдневный перегон прошел на ура. Прибыв в Читу, начались будни эксплуатации ну и первые проблемки. На 7-ой день отказалась включаться мультимедия. В Лада Центре установили, что случай гарантийный, заказали, жду, по приходу заменят.
Через пару дней заметил, что пропала подсветка в дверях — устранят во время установки нового планшета. Ну и появился стук в рулевой колонке при движении по гравийке, тоже проверят. Периодически скрипят передние колодки.
В городе стал пользоваться кондеем, напрягает отсутствие климат-контроля. В Кашкае это было и оставило приятные воспоминания, а тут приходится самому контролировать. Из приятного — масло не ест, вариатор в городе работает очень хорошо и понятно, но нужно к нему привыкнуть. По динамике — мне в городе его хватает, чтобы быть в потоке или даже чуть впереди.
Видео отзыв
Владелец
Отзыв про Lada Vesta SW Cross 1.8 вариатор 2024 года
Снаружи нравится. Смущает то, что обивка сидений комбинированная. Т.е. на сиденьях в основном экокожа (кожзаменитель). Из ткани только квадраты прямо под, извиняюсь, попой и в центре спинки.
В свое время ездил пассажиром на машине с кожаным салоном в холодное время года — не понравилось, мерзнешь на этой коже. Но жена говорит, что экокожа — это другое, сейчас и платья из нее шьют, все нормально будет зимой. Посмотрим.
При езде шума от дороги меньше, чем было на Сиде. Заметно, когда едешь по шершавому асфальту. А вот двигатель громче слышно в Весте. Скорости в коробке тоже переключаются труднее, чем на Сиде, но легче, чем на Авео (была раньше).
Садиться-вылазить на Весте легче, потому что сиденье просто выше над уровнем земли. В Сиде при посадке проваливаешься вниз, когда вылезаешь, то напрячься надо.
Фары светодиодные хорошо светят. На трассе на ближнем световой пучок чем-то напоминает желоб. Т.е. на дорожном полотне светотеневая граница на нужном расстоянии от машины, выше темнота, а на обочинах (и ближней правой и дальней левой) свет идет выше, довольно ярко подсвечены дорожные указатели.
Удержание на подъеме — классная вещь! Вообще на Сиде у меня из электронных помощников была только АБС, никаких стабилизаций и прочих излишеств. А тут у нас есть перекресток, где пересекаемая дорога выше, стоишь перед светофором, держа ногу на тормозе, загорелся зеленый, переносишь ногу с тормоза на газ, а машина сама стоит, не откатываясь! Скорость включил, газу дал и поехал, никакой дерготни с ручником!
Кнопка «старт-стоп» тоже удобно. Ключ в кармане, открыл, сел, кнопку нажал и поехал. Кстати, ключ-карта почти как от Рено, только сзади вместо ромба ладья ВАЗа. На Алиэкспрессе чехлы на ключ есть, реношные.
Владелец
Отзыв о новой Лада Веста SW Кросс 1.6 механика 2023 года
Итак Веста SW Cross у меня в гараже. Кратко первые впечатления.
1. Двигатель. Ожидал, что будет хуже. Но по факту 8кл на Евро 2 в городе едет лучше, чем предыдущий 16кл на Евро 5. Обороты набирает быстро. По трассе пока особо не разгонялся. Обкатываю. В общем, двигатель мне подходит.
2. Экстерьер. Тут, думаю, без вопросов. Все красиво. Единственное мне задние фонари со слегка тонированным эффектом не очень зашли. Читал, что есть проблемы с окрасом бамперов, выцветают. У себя вроде не заметил, но сильно не приглядывался.
3. Интерьер. Тут тоже стало все красивее и лучше в целом. Торпеду вот только оставили старую, по бокам лишь изменения. Баранка по-мне тонковата. Но это после баранки в коже с подогревом. Привыкаю к новой)
Ручка КПП вся из сплошного черного пластика, без глянца и хромовых вставок. Но это только на этой комплектации. Видел седаны с мультимедией на 7″, там с хромом. Мультимедиа кстати нет никакой, даже колонок. У меня машина с добровольно принудительными допами)
4. Ключ на старт. Теперь во всех комплектациях кнопка старт-стоп. Вроде прикольно. Но чтобы завести с первого раза надо потренироваться) Антисанкционный ключ-карта, он же выкидной ключ-брелок предыдущего поколения, не позволяет завести машину без ритуала.
5. Детские болячки. Сразу после выезда из салона остановился на парковке. Поизучать кнопочки. Тут обнаружилось, что есть проблема с датчиком тормоза — стоп-сигны не отключаются после освобождения педали тормоза. Так и продолжают гореть.
Сначала думал, что может педальку задело, но на след день вернул авто на диагностику. К тому времени уже на приборе мигала лампа и сообщение «Проверьте автомобиль». Приговорили датчик тормоза. Но заменить не смогли, нет в наличии.
Владелец
Отзыв автовладельца Лада Веста СВ Кросс 1.8 на вариаторе 2024 года
Машина — красотка! Даже когда я ездил на иномарках, Веста Кросс всегда мне нравилась. С точки зрения дизайна — очень классный универсал. Двери длинные, угол открытия широкий, садиться очень удобно, особенно назад. Закрываются сочно и приятно.
Салон — не хуже одноклассников, 100%. Сидения отличные. Передние с поясничной регулировкой, верх-вниз, вперед — назад. Выраженная боковая поддержка, удобные, реально удобные. Мне при росте 177 см и весе 80 кг очень комфортно.
На что могу посетовать, так это немного узковатая сидушка под пятую точку, поддержка держит со всех сторон. Примерно такие ощущения были на Мазде 3 bl. Задний диван — кайф. Удобная спинка, наклон, длина сидения. Жена ездит сзади, ей очень нравится. Из недостатков, отсутствие центрального подлокотника.
Обивка — смесь ткани и кожзама, по мне, это лучшее решение, чем полностью кожзам, как на китайцах. Одна из немногих машин, где колено не упирается у меня в водительскую дверь. Очень просторно и вольготно сидеть.
Посадка и настройка руля — 5 баллов. Все максимально удобно. Руль регулируется в двух положениях, я нашел для себя оптимальную посадку. Из минусов можно выделить, что обод руля перекрывает спидометр, но этим многие грешат, благо, есть цифровой дублирующий — на приборной доске.
Багажник — это просто ТОП. Я даже писать ничего не буду. Все все знают. Мультимедиа. Экран не большой и не маленький. Мне оптимально. Быстро реагирует на нажатия, не тупит, карты ведут, музыка играет.
Обзорность с водительского места — отличная. Стойки не мешают. Лопухи зеркал — просто замечательные! Фары отличные! Светят лучше заводского биксенона Тигуан первого поколения. При выходе из машины автоматически вырубаются.
Что не нравится? Руль. Форма отличная, но тактильные ощущения на жестком пластике не очень. Планирую зашить в кожу. Управление стеклоочистителя — нет режима просто одиночного взмаха, только вместе с омывателем.
Едет в потоке уверенно. Вариатор работает адекватно, нужно только понять его алгоритм. Ты просто давишь спокойно, и машина у тебя всегда как будто в спорт-режиме, такое ощущение, что постоянно обороты держит и нет провала при переключении передач, как на классической АКПП.
Да, с места едет не сразу, если педаль отпустить, нужно газу немного поддать. В потоке города идет уверенно. По трассе быстрее 110 км/ч еще не ходил. Тормоза понятные и адекватные. Расход 8-11 л. Это смешанный, город-трасса.
Подвеска сбитая и упругая. На прямой машина стоит, как влитая, руль тяжелый. Управляется уверенно, без валкости. В колее на асфальте не рыскает. Посторонние звуки от подвески минимальны. Шумка есть и не самая плохая. В машине достаточно тихо, панели не скрипят и не брякают.
Виталий Фомин
Отзыв реального владельца Лада Веста СВ Кросс 1.6 (106 л.с.) МКПП 2024 года
Случилась у меня на этой неделе поездка в 500 км, можно немного поделиться впечатлениями. Была дорога 80 км (в каждую сторону), обычная двухполоска, где понимаешь как не хватает движка на обгонах (хотя это мое субъективное мнение, основанное на вождении авто с V6), приходится с 3-ей передачи разгонять, Калина все таки разгонялась стремительнее.
Опять же сравнивая с Калиной, шума движка не слышно, в машине комфортно находиться, обзорность хорошая. Дорогу автомобиль держит прекрасно. Дорога в четыре полосы (по две в каждую сторону) — 170 км (в каждую сторону). Просто сказка для езды на круизе, включил, выставил 120 км/ч и кайфуешь.
Посадка удобная, не хуже чем в Хайлендере, руль регулируется в двух направлениях. Сиденье с лифтом. Ноги не напряжены, стоят спокойно. Двигатель тянет спокойно и набирает плавно выставленную скорость.
Я и на Калине, когда поставил круиз стал ездить с комфортом. В Весте же это все подравнялось под иномарки. Детям на втором ряду было так же комфортно, только пожалуй подлокотника в сиденье не хватает. Расход по трассе 8,3-8,7 л/100 км меня устраивает вполне.
Не так давно мне представилась возможность покататься на одном из самых обсуждаемых сегодня автомобилей – рестайлинговой Lada Vesta. Причем попалась сравнительно редкая и дорогая модификация – Cross в кузове седан. Что это за автомобиль и стоит ли он своих денег?
Внешний вид
Безоговорочно красивой четырехдверку в версии Cross назвать сложно, хотя на фоне того «дизайнерского буйства», что мы видели за последние годы на немецких и китайских машинах, глаз она не режет. Конечно, универсал выглядит заметно гармоничнее – но доплата за него составляет 120-130 тысяч рублей и большинство покупателей «Весты» предпочитают ее не делать. Но главное преимущество «внедорожной» версии Cross в любом из кузовов – дорожный просвет. Производитель обещает не менее 195 мм, а при таком показателе Vesta способна поспорить уже с полноценными кроссоверами!
Впрочем, привод здесь только передний. А с недавних пор АвтоВАЗ снова стал предлагать вдобавок к «механике» еще и вариатор (он пока идет только с более мощным мотором объемом 1,8 литра). Но о ходовых качествах расскажу чуть позже, а сначала заглянем в салон.
Интерьер
На первый взгляд интерьер «Весты» даже превосходит ожидания – особенно если вам попадется версия с двухцветной кожаной обивкой (это как раз особенность версии Cross). Но сама по себе кожа – искусственная. Мягкая и довольно тонкая на ощупь… Но долговечная ли? Верхние «подоконники» дверей и передняя панель выглядят массивно, но на поверку пластик даже здесь довольно жесткий – что уж говорить про дешевую крышку «бардачка». Между тем, в автомобилях класса B с настоящим европейским происхождением – например, хэтбчек Volkswagen Polo V или Ford Fiesta – местами можно встретить более качественные материалы.
Золотистая глянцевая накладка центральной консоли и вовсе похрустывает при нажатии на нее пальцами, а внутренние дверные ручки имеют неприятные стыки пластика на изнанке… При этом новая Vesta получила очень симпатичную отделку потолка светлым винилом, напоминающую советские Жигули.
Вместе с массовым переходом с «западных» комплектующих на «восточные» у обывателей возникли вполне серьезные опасения по поводу качества сборки и надежности рестайлинговых «Вест». Не знаю, как машина поведет себя в долгосрочной перспективе, но за время короткого тест-драйва явных недостатков ни в том, ни в другом не обнаружилось. Не было и «глюков» в электронике. В этом смысле более простая мультимедийная система средней комплектации Enjoy выглядит предпочтительнее. Во-первых, она не портит внешний вид салона – в сравнении с «топовой» версией, имеющей большой вертикальный дисплей «как у Теслы». Во-вторых, сам система управления логична и понятна. Да, по сегодняшним меркам такой экран выглядит излишне скромно. Но ведь речь все еще идет о простом седане класса B, причем в средней комплектации…
Стоит отметить, что в новой «Весте» может потребовать привыкания несколько специфическая настройка бесключевого запуска двигателя. Причем для Лады это новинка: на прежних моделях завода такого никогда не было! Конкретно седан порадовал еще и тем, что спинка заднего сиденья – в отличие, например, от седана Priora – здесь теперь складывается. Вдвойне отрадно, что беды, на которые жаловались владельцы Лады вплоть до конца прошлого десятилетия (невнятный и заклинивавший механизм складывания сидений), наконец-то, остались позади. Стоит потянуть вверх удобную ручку, и спинка тут же легко опускается вниз.
Плавность хода и шумоизоляция
А вот шумоизоляция всегда была сильной стороной «Весты» – по крайней мере, по меркам своего класса. Радует, что шины слышны несильно даже при езде по мокрому асфальту. Из неприятного – громко работающая задняя подвеска при проезде «лежачих полицейских». И здесь мы видим, что главное преимущество версии Cross в реальной жизни оборачивается скорее недостатком. Это низкопрофильные шины размерности 205/50R17 с тяжелыми дисками. Чувствуется, что они дают избыточные для скромной платформы класса B неподрессоренные массы. Вдобавок инженерам пришлось сделать подвеску более жесткой из-за высокого дорожного просвета, сократив ход амортизаторов. Плавность хода по меркам Лады трудно назвать хорошей. Езда на такой машине по проселочной дороге наверняка быстро утомит…
Управляемость
Стихия Весты, даже в версии Cross – это, конечно, асфальт. И здесь она выглядит абсолютно нормальной легковушкой. К самой управляемости претензий нет: электроусилитель руля работает адекватно, крены кузова совсем небольшие. Тоже самое можно сказать и про тормоза. Отрадно, что на данной машине они дисковые даже сзади: теперь такие ставятся не только на Vesta Sport, но и на многие другие комплектации семейства. А если вдруг однажды не помогут и они, то у машины есть две подушки безопасности… Боковые «айрбаги» на «Весту» после рестайлинга пока не вернулись, зато прямо сейчас начинаются продажи машин с ESP.
Оптика
Безусловно, важным новшеством «Весты» после рестайлинга стала полностью светодиодная оптика. О ее долговечности пока говорить сложно, но с точки зрения водителя оптика показала себя отлично. Головные фары дают ровный и широкий световой поток: проблем с видимостью не было даже дождливым осенним вечером!
Двигатель и трансмиссия
Стандартный 1,6-литровый двигатель ВАЗ-21129 являет собой модернизированный агрегат от «Приоры». И это тот случай, когда за долгие-долгие годы завод смог-таки довести его до кондиции. Мотор радует динамикой – исправно выдавая 106 «лошадей» и 148 Нм крутящего момента, но при этом не досаждая шумом и вибрациями. Не вызывает нареканий и коробка передач. Здесь по-прежнему всего пять ступеней, но ни о каком гуле, присущем остальным моделям Лады (включая ранние «Гранты») речи здесь не идет. В этом смысле наследие Renault явно пошло «Весте» на пользу!
Цены
Но главным выводом для себя я обозначил то, что и в целом Lada Vesta воспринимается автомобилем, ничем не отличающимся от «полноценных» иномарок: у нее ничего не скрипит, не дребезжит и не шатается. Проблема в том, что и цена на эту модель уже вплотную «подпирает» простейшие китайские модели. Стоимость «кросс-седана» даже в средней комплектации Enjoy составляет 1,84 млн рублей, а в максимальной Techno – целых 2 миллиона.
Вместо вывода
Можно было бы сказать, что владелец Cross получает преимущество в виде парковки вплотную к бордюрам, но вот незадача: бамперы этой модификации имеют по низу пластиковые накладки «под алюминий», которые поцарапаются так же легко, как и обычная эмаль. Словом, для себя я сделал вывод, что Cross – это скорее имидж, чем практичность, а доплата за него выглядит несколько сомнительной. Ну при этом сама по себе Lada Vesta 2024 года оставила в целом приятное впечатление. Это адекватный продукт для своего непростого времени.
