Быстро бежит время, прошло 1.5 месяца после покупки C5 Aircross (далее по тексту С5) и на одометре в районе 2500км.
Сначала о покупке. Так как в наличии по салонам машины нужной комплектации не было, она была заказана на производстве. Обещали срок до 4-х месяцев. По стоимости – компл. Shine, 2л дизель, доп. опции (Кожаные сиденья с массажем, аир-бампы красного цвета, крыша черного цвета, крышка багажника с эл открыванием). Если заключить договор летом, то предоставлялась скидка 20тыс. грн (это около 730$) и с ёё учетом цена в договоре получилась в районе 34000$. Да в договоре был пункт, что цена может измениться и будет окончательной после растаможки. Это было осознанное решение, что по итогу. Машина приехала в срок, но цену после растаможки уже заявили 35700$. Изменилась комплектация, теперь их стало три и моя естественно стала дороже чем была, из-за повышение цены на функцию эл.открывание багажника и еще чего то. Так же убрали скидку 20тыс которая предоставлялась летом. В общем, пришлось плотно общаться с дистрибьютором, по итогу получилось 35000$. Кто намерен покупать этот или атомобиль другой марки, я бы советовал делать это сразу после нового года (у всех существуют скидки на автомобили прошлого года) и брать реальную машину, а не заказывать на производстве. Лично для меня был не большой осадок, но суммой в 1000$ сложно испортить чувство радости от нового автомобиля, а он очень зашёл.
Так же изменился код и цвет аир-бампов красного цвета, теперь они стали более темные, как на фото.
Так же изменился вид приборной панели, теперь видно когда включен режим Sport и нормально видно обороты двигателя.
Ладно о покупке всё, теперь о том что понравилось.
Первое, что понравилось – подвеска. На скоростях ниже средних машина будто плывет по волнам, легкие, мягкие покачивания от которых не тошнит)). На скоростях выше 80км (очень условно) сильно меняется управляемость, руль наливается усилием и машина будто «прилипает» к асфальту. Я не знаю какие крены кто ловит, посмотрел лосиный тест на km77 канале, подтверждаю – великолепная управляемость, причем по ощущениям я не вижу ухудшения управляемости если сравнивать её на скорости 100 и 140км/ч.
Скорость с которой комфортно ехать по хорошей трассе 140-150км, для сравнения на Sportage те же ощущения на скорости 120км/ч. Но что бы быть до конца честным, стоит уточнить, С5 Aircross — шины Мишлен 225/55/R18, Sportage шины Бриджстоун 215/70/R16. Естественно на профиле 70 достичь управляемости сложно, но кроме это есть такие параметры как настройка Эл.усилителя руля и не стоит забывать, что С5 на низких скоростях гораздо мягче и при этом имеет отличную управляемость на высоких скоростях, я не понимаю как Французы этого добились.
По поводу задней балки – да она ведет себя странно, на одном и том же (хреновом) участке дороги может издавать сильный стук, а может и не издавать. Скорей всего именно так проявляется люфт штока балки в месте крепления к кузову, как описывалось у других пользователей. Надеюсь уплотнительная шайба исправит ситуацию. По городским дорогам, эту проблему почти не слышно, но в селе – бывало, что даже останавливался проверить давление в шинах, на сколько были сильными пробои (или стуки).
Пока ездишь на низких оборотах, двигать почти не слышно, при резких ускорениях он породисто ревет и мне этот звук больше нравится, чем раздражает. Обгоны на трассе – это его тема, очень хорошая динамика и какое-то замедление наблюдается при скоростях уже свыше 160км/ч.
Очень удобные сиденья с памятью, регулировкой поясничного отдела, массажем, ездить на дальняк – комфортно. Задние сидения тоже очень удобные, хорошая посадка, почти нет центрального туннеля. Маловато места для задних пассажиров, но так как в их роли находятся наши дети в детских креслах, им места достаточно. И я бы выбрал больший багажник в ущерб месту для задних пассажиров, нежели наоборот как Пежо 3008.
Шумоизоляция — хорошая, о ней хочу написать статью отдельно. Основным преобладающим шумом, является гул от колесных арок доносящийся из багажника. По сравнению с Кia Sportage в салоне С5 тише на 2dB (измерено на разных дорожных покрытиях и усреднено). Для тех кто не понимает сколько это 2dB – приблизительно сколько же Вы получите сделав полную шумоизоляцию той же Kia Sportage. Шум очень сильно отражается на утомляемости водителя и при длительных поездках (2-3 часа) я стал уставать гораздо меньше. Сейчас речь шла шуме от колесных арок, но при скоростях выше 100км, на разных авто можно наблюдать и аэродинамические шумы. Которые на С5 начинают проявляться при скорости свыше 130км/ч (для чистоты эксперимента рекомендуется сравнивать их и слушать только в безветренную погоду).
Очень великолепная Led оптика, если ехать на дальнем – никакого дискомфорта от ночной езды не ощущается.
По музыке. Штатный звук звучит нормально, я бы сказал – выше среднего. Но мне очень не хватает средних частот и сабвуфера. Есть идеи как это исправить и в случае положительного результата напишу статью по аудио.
Гидротрансформатор, вроде и работает чётко в паре с двигателем, но что бы ездить плавно, нужно уж очень нежно обращаться с педалью акселератора. Особенно это заметно при снижении скорости до нуля и когда едешь накатом, нажимаешь газ – нет реакции, пока сцепление подключится проходит 0,5-1секунда, успеваешь нажать на газ сильнее – машина резко дергается и ускоряется. В режиме Эко (это когда не Sport) на скорости 33-35км/ч наблюдаются пинки, о которых часто писали, в режиме Sport этого нет. Да и в целом как это не странно, более плавно ездить проще в Sport режиме. При трогании в гору машина скатывается, но только в режиме Эко и на 0.5м пока сработает сцепление, в режиме Sport не скатывается.
В целом тачка супер и покупкой очень доволен. Дизайн французов на любителя, но мне заходит хорошо.
Дизельный мотор, классический «автомат» и футуристический дизайн – Citroen C5 Aircross определенно необычный и интересный автомобиль на нашем рынке. Встретились с владельцем Сергеем, который менее чем за год проехал на «французе» 100.000 км, а это более 300 км в день! Как показала тебя техника?
«Это тот же «премиум», но в два раза дешевле. Если нет разницы, зачем платить больше?»
Сергей ездит на Citroёn C5 Aircross c мая 2020 года. На момент съемок материала ровно за 11 месяцев машина проехала 108.412 км! Citroёn был куплен новым у дилера «Парад Авто» за 30.000 евро. Был один гарантийный случай, но в остальном интенсивная и при этом экономичная эксплуатация. Впрочем, обо всем этом расскажет он сам, после чего мы перейдем к осмотру на подъемнике. Также оценим состояние кузова, который пережил постоянную езду на высоких скоростях на трассе, – нет ли сколов и ржавчины?
– Я работаю заместителем директора в компании «Научно-производственный центр «БелАгроГен», которая занимается ветеринарными препаратами. Приходится постоянно быть в пути, встречаться с клиентами в совершенно разных уголках страны. У нас есть парк автомобилей, которые развозят препараты, но я езжу один на переговоры. И надо выглядеть презентабельно – не поедешь же к клиенту на развозном Citroёn Berlingo? Для этой задачи лучше подходит Citroёn C5 Aircross, который выглядит эффектно и солидно. Французы умеют делать красивые авто, так уж исторически сложилось.
Как узнал про С5 Aircross? Друг сына купил себе автомобиль. Мой сын на нем проехал и посоветовал мне обратить внимание на этот французский автомобиль. Мол, экономичная и комфортная машина, для твоих полетов по стране в самый раз. А я с «французами» до этого особенно и не сталкивался, ездил на «немцах» и «японцах». Я еще удивился: как такой «француз»? Мне надо ездить быстро, надежно и экономично.
До этого у меня был бензиновый японский кроссовер, на заправку которого уходило очень много денег. Проехал я на нем 450.000 километров, а на топливо отдал 40.000 долларов. То есть больше, чем стоимость самого авто! Он был полноприводным, а мы хоть и ездим по регионам, в деревни заезжаем зимой, но оказалось, что полный привод нам совершенно не нужен. А вот высокий дорожный просвет – очень даже да. Поэтому то, что у С5 Aircross нет полного привода, для нас даже плюс. С дорожным просветом 230 миллиметров и системой Grip Control он вполне хорошо справляется с легким и даже средним бездорожьем. А вот экономичность и комфорт в моем случае на первом месте.
Расход топлива получается около 6 литров на 100 километров, если ехать по трассе на скорости 110-120. Если ехать медленно, до «сотни», можно добиться расхода и 5 литров. Но нам медленно не позволяет работа, надо быстро летать из одной части страны в другую. Поэтому получается около 6 литров. Учитывая пробеги, машина позволяет экономить компании тысячи долларов!
Под капотом – модернизированный дизельный 2-литровый двигатель семейства DW10, который ведет свою историю аж с 1999 года. Он надежный, с ним особых проблем, тем более у свежего авто, быть не должно. Коробка – 8-ступенчатый «автомат» Aisin, то есть никаких «роботов» или вариаторов, классический вариант. При этом мощность – 178 лошадиных сил, а крутящий момент – аж 400 ньютон-метров. И это на полторы тонны веса! На трассе опережаешь автомобили «большой немецкой тройки», их водители наверняка удивляются, что Сitroёn такой быстрый. Разгоняется очень быстро, по паспорту 8,6 секунды до «сотни», но по ощущениям быстрее. Дизель – это то, что нужно в моем случае.
Нужен мне еще и комфорт, потому что за рулем находишься сутками. И здесь все тоже очень хорошо. Гидравлической подвески, как в старых Citroёn, уже нет, зато есть хитрые амортизаторы со встроенными гидравлическими буферами Progressive Hydraulic Cushions, которые имитируют работу гидравлической подвески. Машина не едет – плывет над дорогой. Я давно в современных авто не встречал такую мягкую подвеску. При этом летишь по трассе на очень высокой скорости – машина стоит стабильно, уверенно держит дорогу и не раскачивается. Шумоизоляция отличная, в этом плане вопросов тоже нет.
В салоне удобно сидеть, не устаешь в долгом пути. Есть все, что нужно, даже больше: беспроводная зарядка, виртуальная панель приборов, камера заднего вида, система контроля «мертвых» зон, бесключевой доступ, электропривод крышки багажника, климат-контроль, круиз-контроль и так далее. Комплектация средняя, не максимальная, но в ней уже есть все, что нужно для комфортной езды. Сенсорное управление «климатом» считается не самым удобным, нужно отвлекаться от дороги. Но его раз выставил – и забыл. Поэтому это не волнует совершенно. Экран большой, музыка играет хорошо, мультимедиа не тормозит. Что еще нужно?
Очень много удобных ниш и карманов для мелочей. А под подлокотником – огромный бокс, который еще и охлаждается. Для дальних поездок машина подходит отлично даже в таких нюансах.
Грузы мы на ней не перевозим, для этого есть грузопассажирские автомобили, но пару раз приходилось, грузили полтонны – ничего, справлялась. Багажник здесь один из самых просторных в сегменте, под 600 литров должно быть. Четыре колеса помещаются в нем легко. В плане практичности все хорошо. Единственное – задний ряд хоть и с тремя раздельными креслами, хоть там все и регулируется как хочешь, но запас пространства не лимузинный. Впрочем, я езжу один, меня это не волнует совершенно. В целом же практичная машина, удобная.
Поломок с автомобилем не было, за исключением одной. Как-то по пути из Гродно осенью начала расти температура охлаждающей жидкости. Я остановился, мне сказали ехать медленно на сервис и следить за температурой. Ехал 70-80 километров в час, доехал. Оказалось, что «накрылась» помпа. Более 100 километров машина ехала с проблемной помпой. С двигателем ничего не случилось, помпу поменяли по гарантии. Видимо, был какой-то брак, такое случается. Больше никаких проблем не было, ничего не ремонтировали, меняли только «расходники». Дилер заливает масло Eurorepar каждые 10 тысяч километров. На обслуживание мы тратим 360 и 500 рублей в зависимости от регламента ТО. При этом за 108 тысяч километров никаких вмешательств в ходовую часть не было, подвеска до сих пор «родная» и в отличном состоянии.
Что в итоге? Машина с таким уровнем комфорта, с таким мощным и при этом экономичным мотором у премиальных марок стоила бы раза в два дороже. А тут автомобиль совпал совершенно по всем требованиям: презентабельный внешний вид, высокая скорость и низкий расход топлива, высокий дорожный просвет и максимальный комфорт для водителя. Поэтому есть мысль поменять эту машину на такую же, только новую. Думаю, если сойдемся с «Парад Авто» по трейд-ин, возьмем черный C5 Aircross с чуть лучшей комплектацией, в которой уже будут двойные стекла спереди, система автоматического торможения, светодиодные фары и комбинированный салон. Другую машину под мои цели и задачи не вижу. И это притом что я далеко не фанат «французов», всю свою жизнь ездил на «немцах» и «японцах»…
Даже балка в антикоре! Взгляд снизу
Далее мы загоняем Citroёn на подъемник, чтобы оценить состояние авто и технические решения, насколько хорошо «француз» подходит под суровые белорусские условия. Собран он, кстати, во Франции. Хотя такое впечатление, что собирали его немцы: очень тщательная подгонка деталей друг к другу, очень добротно сделанный автомобиль.
А как кузов? Машина ездит по трассе, ездит быстро и в самых различных метеоусловиях. В таком случае особенно сильно подвержен агрессивному воздействию капот. Но никакой дополнительной защиты капоту не делали, он такой, какой есть с завода. При этом сколов мы не нашли! Есть какие-то битумные пятна, небольшие отметины от камней, но сколов нет совсем. Это удивило, если честно. Правда, на лобовом стекле появилась трещина, машина как раз приехала на его замену.
Противотуманные фонари расположены очень низко. Они особенно подвержены дорожному «пескострую». Стекла заметно потускнели – пожалуй, это одно из немногих замечаний по авто.
Далее смотрим на Citroёn снизу. Неокрашенный черный бампер по бокам и низу, металлическая защита картера, брызговики. Для наших условий то, что нужно.
Поддон двигателя, что интересно, пластиковый, имеет небольшие запотевания в районе сливной пробки, но отнюдь не критичные.
Спереди обычный McPherson, шаровая на заклепках. Рычаги стальные, стойки стабилизатора не пластиковые, а металлические. В общем, никаких «сюрпризов», все просто и понятно.
Но удивило то, что нигде, ни на одном элементе ходовой части, мы не нашли даже намека на какую-либо коррозию. Ее иногда можно встретить на дисках, рычагах, полуосях. Причем частенько и на новых авто какой-либо элемент подвески может быть с рыжим налетом, что нормально. Здесь же ни малейшей ржавчинки! На скорость ржавчина ходовой части не влияет, но это говорит о том, что в производстве применялись качественные комплектующие.
Даже система выпуска ОГ выглядит вполне достойно.
А сзади и вовсе обычная балка! Как французам удалось сделать машину такой мягкой и плавной без гидравлической или пневматической подвески, с такими простыми схемами, непонятно совершенно. Но факт в том, что машина очень комфортная. И не затратная в плане содержания. Меньше деталей – выше надежность.
Такое встречается нечасто: даже балка в антикоре! За это французские автомобили и полюбились белорусам: их кузова держатся до последнего, когда конкуренты уже давно сгнили.
Кузов оцинкован, при этом днище достаточно неплохо обработано антигравийным покрытием, которое выполняет и функцию антикоррозийной защиты.
В некоторых местах его прямо очень много…
… в других – нет вовсе. При этом ни намека на ржавчину, даже на незащищенных местах возле технологических отверстий. Понятно, что машине год, но зимой эксплуатировалась она нещадно. Если даже минимальные проблемы не начались, значит, все весьма неплохо.
Вот на задней части днища антикора все же не хватает. В одном месте буфер отбоя протер краску до металла. Видимо, это произошло, когда машину сильно загрузили. При этом на голом металле ни налета коррозии!
В общем, возникло ощущение, что если дополнительно сделать антикор, то кузов будет вечным.
Вердикт? Citroёn C5 Aircross – совершенно несложный по конструкции автомобиль с хорошим запасом ресурса и оцинкованным кузовом. Комфорт при этом потрясающий, это далеко не какой-то там «бюджетник». Дизельный мотор тоже проверен временем, мощный и экономичный. По трансмиссии все тоже просто – классический «автомат», без вариаторов или «роботов» с двумя сцеплениями. Но уже с 8 передачами, что тоже экономит топливо. Для полного счастья не хватает только полного привода, но многим, как и Сергею, он не нужен… Французский шарм и комфорт, качественная сборка и низкие затраты на эксплуатацию – в этом весь Citroёn C5 Aircross.
* на правах рекламы
Сколько вопросов ? но могу ответить только со стороны обладания 3008, все ли так же в с5 эйркросс не скажу
1. Паркуется, от водителя требуется только работа педалью тормоза
2. Не пробовал
3. Вроде только пишет на панели без сигналов (но я и не копался в настройках, может и есть) и предлагает включить ограничитель или активный круиз с этой скоростью
4. Нет не будет, при сближении с другим авто запищит предупреждение о столкновении
5. Да удержание в полосе работает, при перестроении без поворотники пытается не дать пересечь разметку
6. Яндекс навигатор только с рутом на телефоне, гугл работает штатно, со звуком, сообщения (смс Вацап и прочие) так же выдает на экран, читает их вслух и можно ответить, распознает речь и отправляет ответ в виде текста (стандартный андроид авто)
7. Задний дворник включается штатно как и на с4, поворот переключателя на рычаге управления дворниками, от себя в первое положение включает дворник, следующее омыватель, выключается в обратном порядке.
Круиз работает, поддерживает заданную скорость, при приближении к впереди едущему авто притормаживает до его скорости вплоть до полной остановки.
При экстренном торможении (приближение к стоящему авто) вполне сам тормозит, но при этом пищит предупреждалка о приближении к препятствию и что надо взять управление на себя. И напоминает что руки надо держать на руле и не разговаривать долго по телефону (10 минут), мол, остановись и поговори
Пригон подержанных «дизелей» из Европы — весьма популярное для белорусского потребителя направление. В этом мы не перестаём убеждаться, повествуя о хитах рынка в рубрике «На подъёмнике». Сегодняшний текст — история большой удачи. Минчанин Кирилл не просто купил Citroen C5 Aircross с незначительным пробегом и богатой комплектацией, но и существенно сэкономил относительно цен на отечественной «вторичке». Шутка ли, несколько тысяч долларов выгоды! Рассказываем, как так вышло и доволен ли владелец кроссовером.
«Заказывал самостоятельно — сэкономил больше $4 000»
До «Ситроена» наш герой долго эксплуатировал Peugeot 406 — сперва дорестайлинговый, а после обновлённый. Мужчина понимал, что «французы» — очень комфортные авто, если их вовремя и качественно обслуживают.
— После свадьбы мы поехали с женой в Гродно — отдохнуть в рамках путешествия по Беларуси. Пока гуляли по городу, квартира, которую мы забронировали, отпала. Пришлось ночевать в машине. Вот представьте: я ростом два метра, незнакомое место, холод… Так с супругой пришли к мнению, что в будущем нужен универсал: с ним нам станут не страшны любые условия для приключений.
«Прошёл через мытарства и несколько кругов ада». Белорус о пригоне и растаможке нового Citroen C3 из ЕС
— В итоге принялись искать универсал Peugeot 308 в кузове T9. В Беларуси нашли только один экземпляр, и тот за $16 200 — дороговато. Да, GT-Line, но кроме чёрного потолка и «литья» в оснащении не было ничего. Одним словом, бедная комплектация, — вспоминает Кирилл. — Со временем появился знакомый, который по стечению обстоятельств занимался пригоном. Я попросил его — безрезультатно. То попадался вторичный окрас, то было ДТП в истории машины, то оснащение не максимальное. Прошла неделя, вторая, третья…
В конце концов отправились в Малиновку, чтобы просто прицениться и пощупать другие модели. Естественно, каждый перекупщик заманивал к себе, и так мы узнали о существовании Peugeot 3008. Хотя к кроссоверам я относился скептически (зачем мини-джип в городе?), модель мне понравилась. Стереотип о необходимости универсала разрушился: оказывается, у SUV тоже весьма удачный формат.
— Так мы переключились на «три тысячи восьмой». К тому моменту знакомый перегонщик отчаялся, мол, Peugeot 308 в хорошем состоянии урвать крайне сложно. Были интересные варианты, но, когда он пересекал границу и доезжал до площадки, их выкупали.
Два месяца без личного автомобиля меня изрядно утомили, поэтому я стал искать альтернативу. Через подборщиков получил сведения о том, как самостоятельно участвовать в торгах на европейских аукционах — при помощи местных брокеров. Я знал, что есть минский офис, а это внушало доверие. Внёс депозит в 500 евро, который в дальнейшем засчитывался в стоимость авто. Конечно, всё равно было страшновато. Каждая ставка юридически закреплялась за мной, а эта сумма давала доступ ко всей истории любой машины, которую я хотел «торговать». Менеджеры находятся в Минске, а брокер — за границей.
«Citroen, ты ли это?» Белорус пригнал DS7 Crossback из Франции и рассказал о машине
— Первые торги за 3008 я не выиграл. Хотя поставил очень высокую цену, нашлись те, кто её перебил. Пробовал ещё несколько раз. Аукцион обычно проходит с восьми до десяти утра, причём в течение этих двух часов, как правило, разбирают все нормальные варианты. В середине недели зашёл проверить обновления, и у меня случайно сбросился фильтр. Бац — выскочил данный Citroen C5 Aircross. Было удивительно, ведь лот выложили в час дня — нестандартная история.
Экземпляр отличный: шикарная комплектация, резина Michelin, указывались какие-то «коцки» по кузову и одна ошибка. В сумбурном состоянии я связался с брокером, который посоветовал конкретную сумму ставки. Через двадцать минут она сыграла. Через полтора часа со мной связался поставщик.
«После пригона узнал: мотор меняли 10 тыс. км назад по гарантии». Белорус о покупке дизельного Peugeot 308 SW из ЕС
— Знаете, в тот момент я ощутил эмоции, которые испытываешь, делая что-то впервые в жизни! Правда, когда эйфория поутихла, пришло осознание: нужно ведь отправить немалую сумму куда-то, при этом не имеешь понятия, дойдёт ли до тебя машина. Естественно, в стремительном темпе начинаешь перепроверять, не фишинговый (форма онлайн-мошенничества. — Прим. авт.) ли сайт, чего нужно опасаться. Пошёл ва-банк и не прогадал. Шесть дней потребовалось на банковский перевод, ещё через столько же машину отправили из Франции в Литву. В общем, до Минска кроссовер добрался очень быстро — за 30 дней. Уникально, что всё сложилось быстро и легко. Пожалуй, только на таможне процесс замедлился: оформление заняло весь день.
Так в семье Кирилла появился 1,5-литровый дизельный Citroen C5 Aircross. Коробка — восьмиступенчатый Aisin. Кроссовер выпуска конца 2019 года прибыл в Беларусь с 128 тысячами километров на одометре.
— Со всеми платежами, растаможкой и доставкой я отдал $17 800. Невероятно повезло! Схожие по комплектации, пробегу и состоянию варианты в Беларуси продаются по цене от 22 000 долларов. Считайте, больше $4 000 сэкономил. К тому же здесь комплект резины Michelin, стоящий сейчас запредельные три тысячи рублей.
«Средний расход — 5,8 литра!» Минчанин пригнал из Бельгии стильный универсал Peugeot 508 SW
— Когда машина уже ехала в Беларусь, я купил отчёт у европейской базы. Судя по отметкам, «Ситроен» в 2020-м стал жертвой вандализма — были украдены фары и задние фонари. Восстанавливали у дилера, то есть поставили всё на место. Ещё имеется небольшая царапинка на пластиковой крышке багажника, оценённая французскими «официалами» в 54 евро. Вот такая интересная история.
«Расход в городском цикле получается до 6 литров»
Citroen C5 Aircross построен на платформе EMP2 концерна PSA Peugeot Citroen. Она используется для других популярных моделей: Peugeot 3008 и 5008, а также DS7 Crossback.
Для европейского потребителя кроссовер производят на французском заводе в Рене. Моторная гамма включает бензиновые силовые агрегаты семейства PureTech объёмом 1,2 и 1,6 литра. Дизельные версии представлены линейкой BlueHDI — полутора- и двухлитровыми двигателями мощностью 130 и 180 лошадиных сил соответственно. Экземпляр нашего героя оснащён 1.5 BlueHDI, который агрегатирован восьмиступенчатым «автоматом» Aisin.
— Мой маршрут на работу и назад — 60 км, поэтому за две недели владения кроссовером наездили уже 3 000 км. Динамики автомобиль не лишён: при необходимости обогнать я легко ускоряюсь. Помогает спортрежим, но я им практически не пользуюсь: он переключает передачи коробки позже, на более высоких оборотах. Цели гоняться со светофоров у меня нет. Расход очень радует: в городском цикле получается до 6 литров дизтоплива. На трассе — до 5 л при 110 км/ч, но при встречном ветре показатель увеличивается на литр-полтора. Сказывается парусность автомобиля.
Примечательно, что в своё время C5 Aircross стал первой моделью французского бренда, которая получила подвеску Progressive Hydraulic Cushions с гидравлическими ограничителями хода. Ходовую считают преемницей гидропневматической Hydractive.
— У меня в Peugeot 406 была независимая подвеска. Здесь — балка. Да, на скорости в поворотах немного чувствуется разница. Зато на неровностях ход подвески идеально отрабатывает. Плюс в дальнейшем при обслуживании балка потребует меньших затрат, — убеждён владелец.
— Машина пришла с пробегом 128 тысяч километров, причём она формально ещё находилась на расширенной гарантии, которая доступна за доплату от первого владельца. Буквально на днях завершилась… Мне было интересно, возьмёт ли белорусский дилер на обслуживание не представленную на нашем рынке модель. Да, они без проблем приняли авто, оформили по базе и в течение получаса исправили ошибку по датчику предотвращения столкновения. Стоимость очень низкая — я был удивлён, ведь привык к гаражному ремонту.
— На авторынке я долго искал краску, которой можно «затамповать» сколы, и практически ни в одной роллете мне ничем не могли помочь. Мол, слишком свежая машина. Чудом я всё-таки нашёл! С одной стороны, радует, что «Ситроен» встречается реже, чем Peugeot 3008. С другой — страшно, если сломается специфическая запчасть или узел. Будет беда. Во всём есть свои плюсы и минусы, — уверен владелец.
— Замена масла, которое советует дилер Citroen в брошюре, — 200 рублей. Заливал Total Quartz 0W-30, хотя в следующий раз мне посоветовали купить Petronas. Оригинальный фильтр PSA — 10 долларов. Оригинальные тормозные колодки — 30 BYN. Всё доступно! На прошлом «Пежо» с большими пробегами я менял масло каждые полтора месяца — 8—9 тысяч километров. Думаю, в «Ситроене» делать это стану чаще — через 7 тысяч километров. Хочется сохранить экологию и «не попасть» на покупку катализатора.
«Стоимость одной фары — 3—4,5 тысячи рублей»
— В моём «Ситроене» вторая по уровню оснащённости комплектация, да ещё и с дилерскими «допами». Светодиодные верхние ходовые огни, литые диски… Дополнительные опции следующие: контроль слепых зон, сопровождение водителя фарами в тёмное время суток, автоскладывание зеркал, радар, камера, круговые парктроники, подсветка салона, двухзонный климат-контроль, охлаждаемый «бардачок», чтение знаков, адаптивный круиз-контроль, электропривод багажника. Естественно, мультимедийная система и навигация с местными картами. Перечислить весь список оснащения непросто: функций и правда много.
— Кстати, о навигации. Обнаружил интересную фишку: когда уровень топлива в баке оказывается в «красной зоне», система открывает карту и подсвечивает близлежащие АЗС. Очень удобно и заботливо!
— Кстати, сиденья здесь более комфортные, чем в Peugeot 3008. Есть поясничная поддержка. Жаль, что нет подколенного упора: у высоких людей ноги будут постоянно висеть в воздухе. Обивка комбинированная: тканевая с кожаными вставками. Вроде смотрится хорошо, но в жару кожа раскаляется и полоска под коленями всегда мокрая.
— Мы с женой очень активные, поэтому в машине постоянно удочки, мангал, шампуры, палатка. В пятницу — в баню к тёще в Борисов. Наутро — в Барановичи к моим родителям. В воскресенье снова какая-то активность. Надо сказать, что вместительности Citroen C5 хватает с запасом. Сложно найти минусы у модели.
— У меня обычные галогеновые фары, а дневные ходовые огни — светодиодные. Есть ещё комплектации с передней линзованной оптикой, которую все хвалят. Правда, её пришлось бы покрыть бронеплёнкой от греха. Стоимость одной фары — 3—4,5 тысячи рублей за штуку, поэтому защита оправдана для тех, у кого такая оптика. Мне хватает и «галогенок». Кстати, в дополнение к списку опций можно отметить наличие автоматического переключения с дальнего на ближний и подсветку крутых поворотов.
— Из того, что не нравится, — поведение сервопривода руля. Возможно, это из-за функции подруливания… Да, чувствую ямки и камни, то есть физическая отдача от руля присутствует, хотя, когда отключено удержание полосы движения, создаётся ощущение, словно я этот электроусилитель прокручиваю с сопротивлением. Наверное, со временем привыкну.
— Ожидал от «Ситроена» лучшего качества звука — здесь акустической системе недостаёт глубины даже при ручных настройках. Последняя особенность, о которой хотелось бы сказать, — работа мультимедиа. Если долго, более суток, не заводить машину, то загружаться дисплей будет медленно: всё может уже активироваться, а мультимедийная система ещё «думает». У меня такое случалось дважды. В остальном Citroen C5 Aircross мне нравится!
На подъёмнике
Проверить состояние четырёхлетнего Citroen C5 Aircross мы отправились на независимую СТО Tony Motors. Владельцу автомобиль достался выгодно, но имеются ли секреты и скрытые дефекты у «француза»? Спросим экспертов, которые уже изучили кроссовер с пробегом 131 тысяча километров.
— Из обнаруженных проблем — течь по клапанной крышке. Нормальная история для дизельных автомобилей из Европы, — рассказывает мастер. — Рекомендуется заменить задние тормозные колодки. Больше сказать про кроссовер нечего: подвеска в хорошем состоянии. Разве что необычно видеть ржавую выхлопную трубу: как правило, в современных автомобилях используют «нержавейку», а здесь — нет… В любом случае это не критично.
— Когда был на сервисе у дилера, мне посоветовали заменить задние тормозные диски. Якобы образовались большой бортик и выработка. Что скажете? — интересуется Кирилл у специалиста.
— Элементы не перегреты, не переживайте. Вам стоит заменить задние тормозные колодки, попутно сделав профилактику суппортов, и проточить диски. На них можно ездить долго в таком состоянии, — заключает работник СТО.
Диагностика электронных блоков управления не выявила активных ошибок в работе систем Citroen C5 Aircross.
Если вы также владеете подержанным автомобилем из Европы или продаёте его — добро пожаловать в нашу регулярную рубрику. Оставить заявку можно через редакционную почту (news@av.by). В письме просим указать контакт для обратной связи, модель и год автомобиля, а кроме того, его пробег.
av.by выражает благодарность СТО Tony Motors за помощь в подготовке материала.
Подписывайтесь на наши новости в Telegram
Рассматривал для покупки рестайлинговый Куга, Тигуан и «корейцев». Ездил на тест-драйвы, при этом Citroen C5 Aircross оказался самым лучшим. Производитель не соврал: все так, как он и заявляет. Но минусы и недоработки все же есть. Но начну с того, что понравилось.
Пара двигатель-коробка на кроссовере работает просто отлично! Переключение идет плавно, реакция быстрая. Тут претензий нет! Также понравилось, что руль выворачивается с приличным запасом, а это очень важно для езды по городу.
Отзыв о Citroen C5 Aircross 2.0D (177 л.с.) AT 2020
Автор: 21645846
Порадовала четкая работа парктроника и камеры заднего вида — все удобно и понятно. Зимой машина показала неплохую проходимость. На льду и снегу чувствует себя уверенно, нигде я на ней не застрял. В семье у нас еще есть Куга — так вот, C5 Aircross лучше на 100%.
В салоне удобно и просторно. До люкса, конечно, далеко, но далеко и не отстой. Сиденья в этом классе самые комфортные, рулевое колесо приятное. Машину можно открыть без ключа, и багажник открывается без рук.
Подпишись на наш Telegram
На заднем ряду сидеть удобно. Все кресла там складываются независимо. В салоне довольно тихо, что нехарактерно для дизеля с его вибрациями. Есть режим «спорт», но мне вполне хватает обычного режима. Также из плюсов могу отметить достаточно хороший звук.
А теперь о минусах:
- Во время маневров на ямах кидает заднюю часть;
- Задняя балка иногда очень сильно отбивает;
- Сквозь передние двери просачивается вода. Это значит, что конструкция в зоне стыка накладки лобового стекла и части стойки не продумана. Вода проходит через уплотнитель. Решили эту проблему по гарантии;
- При -10 на трассе через бардачок в салон попадает холодный воздух, аж бок и рука мерзнут! Сначала затыкал полотенцем, но потом обратился на СТО по гарантии. Там поставили заглушку и перенаправили поток воздуха;
- Задние ремни безопасности плохо сделаны и гремят, также что-то стучит в обшивке потолка в задней части салона. Эту проблему пока не решил;
- В городе ближний свет отрегулирован хорошо, а на трассе хочется, чтобы он был немного выше. А дальний ведь не включишь… Но в целом к свету претензий нет;
- Очень плохая покраска, сразу появляются сколы и царапины;
- Отдельная тема — это дворники. На одну дальнюю поездку расходуется 4 л омывателя. Дворники гонят воду наверх, где она скапливается и потом заливает боковое водительское стекло. Подогрева нет! Зимой вышла из строя электроника, и дворники замерли прямо на ходу. Пришлось остановиться и перезагрузить, ждал пять минут;
- После мойки водительское стекло оказывается мокрым еще в течение недели. Такое впечатление, что где-то там губка с водой;
- Пластик в салоне оставляет желать лучшего;
- К мультимедиа особых претензий нет, работает хорошо, но дисплей немного слабоват.
Могу сказать, что в итоге автомобиль получился неоднозначный. В целом хороший, но и «косяков» хватает, причем они вылезают не сразу. Но машина стоит своих денег, а за эту цену все равно ничего лучше не найдешь. Хороший городской семейный кроссовер, и для дальних поездок подходит.
Фото auto.ru
Наш Telegram
Читайте также:
- — После владения машиной более 6 лет могу сказать точно: не надо боятся!
- — Модельный ряд Citroen
- — В Индии представили кроссовер Citroen C3 Aircross в новом кузове
- — Citroen C3 Aircross 2022: компактный паркетник пережил рестайлинг
- — В России стартовали продажи Citroen C5 Aircross калужской сборки