Приобрели машинку в августе 2010 года. Как только увидела ее-поняла-МОЁ! Не смотря на ее не совсем «привлекательный дизайн» машинка очень удобная и легка в управлении. На мой взгляд, типично женский автомобиль.
Приобрели ее за 170 т.р.-не смотря на кучу мелких недочетов по кузову, бывшая хозяйка (тоже, кстати, девушка) снижать цену никак не хотела. На момент покупки машина бегала по дорогам России 5 лет, а до этого ездила по Франции где то столько же.
Из недостатков были некоторые потертости по кузову, на крыше была вмятина от сосульки, упавшей с крыши дома. Был сломан один из передних локеров, и он постоянно шуршал и шелестел.
Затем уже в процессе эксплуатации выяснилось, что не исправен ручной тормоз, нет одной лампочки дальнего света, не горит повторитель стоп-сигнала и одна из задних противотуманок.
Первая поездка, так сказать, нас очень порадовала, расход топлива был 5,5 литров на сотню, но это по перваку было, видимо пока обкатывали новую машину-ездили медленно вот так и получалось.Сейчас где то 7 литров на сотню получается.
Спустя пару месяцев после покупки произошло маленькое ДТП с ней-снесли зеркало с водительской двери, зеркало разбило стекло, куча осколков по всему салону (до сих пор еще они находятся при уборке авто). Как это произошло:вечером какой то дебил выскочил на встречку и снес зеркало, рассмотреть его не удалось, так как произошло все внезапно, тот скрылся. На следующий день все меняли. Замена зеркала и стекла обошлись в 2,5 т.р.
Многим машинка хороша, но вот только не ценами на запчасти! Дороговато! Пару недель назад меняли радиатор (потек)-выложили за него 4 тыс. Узнавали сколько стоит повторитель стоп-сигнала-4 тыс. Локер в том же районе где то.
- Двигатель 1.4 бензиновый, 75 л. с.
- Механическая коробка передач
- Передний привод
- Машина 2000 года выпуска, была куплена в 2010 году
- Renault Clio II выпускается с 1998 года
Описание изменено 14 лет назад
Renault Clio, 2000 г.в.
Год выпуска: 2000
Практичность
Надежность
Динамичность
Комфорт
Общее впечатление
Расходы на авто средние
Когда надоело мотаться по сервисам с 99-ой, решил купить иномарку. Просмотрел все недорогие варианты, доступные на осень 2000 года и остановился на Клио, если честно жена уговорила, иначе вряд ли на этот дизайн решился.
Сейчас на спидометре 40, 000 км. Что имеем. Первое и главное — отсутствие проблем, больших и маленьких! Машинка прелесть! По соотношению цена/качество вне конкуренции. Отличный двигатель, и грамотная коробка.. 2 и 4 передачами почти не пользуюсь, на длинных разгонных участках, трогаюсь со второй, разгоняюсь до 80 и сразу в пятую. Отстают все, на 10-ки просто жалко смотреть. Много езжу по трассе, 160 идёт спокойно и очень уверенно стоит на дороге. Подвеска особый разговор. В нашем городе очень важно устойчивость в калеях зимой, так вот, за 3 зимы, ни разу не попробовала выскочить из колеи без моего ведома. Днище ровное и ползает на брюхе по любым сугробам. Заводится всегда, при -36 завелась со второго включения.
Бензин 95-й, расход по трассе в районе 6 литров, если скорость до 130, на скоростях свыше, расход топлива значительно увеличивается, но это беда всех двигателей с малым объёмом, по городу около 8 л.
За 40, 000 км, 2 раза поменял свечи, 1 раз тормозные колодки и лампочку дополнительного стоп-сигнала, это всё!
Уют в салоне деньгами не измерить, садишься в неё, как «нога в носок», нигде не жмёт и ничего не мешает. Мне есть с чем сравнить, это самая уютная машина.
Минус обнаружился только один, очень щадящий режим ближнего света… в тёмную октябрьскую ночь, дальше 25 метров не видно ничего! На новых Клио оптика другая, надеюсь там этой проблемы нет.
Плюсы
— надежность
— соотношение цены и качества
— отличный двигатель
— хорошая устойчивость на дороге
— комфорт
Минусы
— слабый ближний свет
Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?
Спасибо Рено, следующую машину тоже Рено куплю.
Renault Clio Symbol 1.4 (75 л.с.) 2000 год
Автор: Александр
Город: Донецк
Информация о владельце:
Рост: 180, вес: 65, возраст: 30
Это автомобиль:
служебный
Стиль вождения:
спокойный зажигаю иногда
Предыдущая машина или автомобиль, с которым вы сравниваете этот:
Hyundai Accent
Основные требования, предъявляемые к автомобилю:
На момент покупки нужна была недорогая иномарка (до 10000 уе)
Какие еще модели автомобилей рассматривались перед покупкой:
Hyundai Accent, KIA, Skoda Fabia
Основные причины, по которым была куплена именно эта модель:
Самая главная причина — цена (8500 у.е.), ну, и модель новая!
Год выпуска:
2000
Модельный год, заводской индекс кузова:
2000
Автомобиль куплен:
новым
Срок владения этим автомобилем на момент написания отзыва:
3
Общий пробег автомобиля,км:
73000
Особенности комплектации:
кондиционер, гидроусилитель руля, подушка безопасности водителя, салон ткань, электрические стеклоподъемники, магнитола, тахометр, гидрокорректор фар, переключатель забора воздуха (снаружи/изнутри салона), декоративные вставки на дверях, ручки для задних пассажиров (в смысле те, за которые держатся во время езды) Я написал все это, тк есть комплектация, где всего этого нет!!! (кроме гидрокорректора фар)
Двигатель:
бензин, Объем в литрах: 1.4, Мощность в л.с.: 75
Коробка передач:
механика
Привод:
передний
Тип кузова:
седан
Эксплуатация:
круглогодичная
Салон. Общая эргономика, сиденья, руль, педали, рычажки/кнопочки. Качество материалов и отделки салона. Комфорт для водителя и пассажиров:
Так получилось, что пересел я на эту машину с Hyundai Accent (1997 г.) — так что, простите, и сравнения будут относительно Hyundai Accent. Посадка в Рено Клио повыше, руль удобный, педали как педали, в зимней обуви, правда, особого комфорта нет — цепляешься ботинками, но потом привыкаешь. Качество отделки ниже среднего — грубая, дешевая пластмасса, щели, кнопка обогрева заднего стекла военная, впрочем, и кнопки передних стеклоподъемников тоже, к тому же и расположены где то внизу, возле рычага КПП, что доставляет небольшие неудобства (до них нужно немного тянутся). Машина эта явно не для курильщиков, хотя я сам не курю и мне все равно, но приходится возить людей, которые курят, и наблюдать все это — передняя пепельница расположена тоже внизу, возле рычага КПП и до нее нужно тянуться, а задняя (очень мелкая, и открывается на 15 мм, сами понимаете, нужно целиться, чтобы попасть) есть только в единственном экземпляре и расположена почему-то на правой двери (я так понимаю, компания РЕНО, таким образом борется с курением). Но зато дверные ручки сделаны в виде углублений, очень напоминающих пепельницы (часто бывает, путают). Что это я о все курении… качество обивки сидений самое обычное, сидеть впереди, я бы сказал, удобно, единственное, печка для ног дует куда-то мимо ног водителя и сидеть за рулем зимой как то не очень комфортно, но при этом передний пассажир может согреть ноги, если их вытянет! Сзади места маловато, даже если передние сидения отодвинуть наполовину. Посадка-высадка для задних пассажиров тоже не ахти, особенно для полных людей. У крышки бардачка ограничитель пластмассовый в виде полосочки с утончением по центру (это что бы при закрытии эта полосочка пластмассы складывалась пополам) и в этом самом центре лопается (один раз поменяли по гарантии, на второй раз плюнул — ДЕНЕГ стоит). Переключатель забора воздуха (снаружи/изнутри салона), он же регулятор скорости вентилятора на мой взгляд неудобный — чтобы переключить на забор воздуха в салоне (бывает, когда едешь за каким-нить КРАЗом, который дымит как паровоз Черепановых) или наоборот, снаружи, то нужно проклацать поворотную ручку вентилятора в обратную сторону! У Акцента все проще: независимо, в каком положении у тебя вентилятор — нажал кнопку и заслонка закрылась.
Обзорность вперед / назад:
Обзорность вперед хорошая, хоть капота и не видно, но он короткий и со временем привыкаешь. Обзорность назад не самая лучшая, особенно, когда надо сдавать задом в поворот (задняя стойка, я бы сказал, великовата, можно не заметить автомобиль или человека — видимо, с переделкой из хэтчбека в седан инженеры РЕНО «не мудрствовали лукаво»).
Мотор, коробка передач:
Конечно, поначалу динамика Рено Клио приятно удивляла, при 1.4 л и еще с кондиционером, но резвость продолжалась до 25000 км, потом движок начал, что называется, «тупить» до неузнаваемости, хотя и инжектор чистил через 15000 км, и заправлялся на одной и той же заправке, и даже свечи по книжке менял — не помогло, на станции сказали, нужно менять форсунки (приблизительно 100 у.е. каждая). Коробкой передач инженеры РЕНО, тоже, видимо, особо не занимались, хотя, может, я придираюсь: во дворах на первой передаче приходится ездить — на повышенных оборотах, потому, что на второй слишком быстро получается, да и то, если немного не подгазовывать, то такое впечатление, что вот-вот мотор заглохнет. По трассе все нормально, спокойно едет 160, но более комфортно — 140. Максималка — 170, как в паспорте, правда, можно разогнать и 180, но это с горки.
Средний расход топлива:
если ездить по городу очень спокойно, то где-то около 9 л, но у меня так не получается, а по трассе, при средней скорости 110 — около 7 л.
Управляемость, плавность хода, энергоемкость подвески. Тормоза:
Конечно, после Hyundai Accent, к Рено Клио пришлось привыкать. Тормоза чувствительные — чуть нажал, уже стоишь. В поворотах похуже Акцента будет — сносит на внешнюю сторону поворота, конечно, при соответствующей скорости (но Accent такого себе не позволял), и зимой это сказывается не самым лучшим образом — это, видимо, результат высокого центра тяжести, да и шины не последнюю роль играют. Подвеска после Hyundai Accent жестковата, но в меру. Конечно, комфортной ее не назовешь, но меня это вполне устраивает.
Резина летняя:
Родная была турецкая Пирелли (ужас), а сейчас стоит словацкий Матадор разница колоссальная!
Резина зимняя:
Нокиан Хаккапелита (шипы)
Багажник, возможности трансформации салона:
О да! Багажник огромный (для данного класса) — аж целых 510 л, но из-за малого проема туда ничего мало-мальски объемного не положишь (не раз бывало: коробочка небольшая — а вот не проходит, а еще хотя бы 50 мм) Разве, что картошку насыпом возить! Но можно сказать, что эта машина не для картошки, тогда зачем ей 510 л? Лучше бы задние сидения назад подвинули, причем место для этого есть — но это не мне решать, ведь наверняка куча инженеров думала над ентой машинкой! Еще, правда, можно снять спинку заднего сиденья, предварительно открутив два болта, которые держат эту самую спинку и одновременно крепят ремни безопасности задних пассажиров, но из-за перегородки проем в салон получается приблизительно 400 мм.
Достоинства:
В целом, автомобильчик неплохой, особенно как альтернатива ВАЗовским моделям, ломается не часто, высокий клиренс и короткий передний свес, что очень здорово для наших дорог, да и маневренность с таким носом отличная, плюс за 8500 у.е. получаешь подушку безопасности водителя, кондиционер, защиту двигателя. По трассе хорошо «бежит». Свет, в отличии от Акцента, очень хороший!
Недостатки:
Турецкая сборка сказывается, хотя может это касается именно этого Клио! Изначально сбоило реле поворотов, через10000км застучали передние стойки, задняя часть глушителя (самая большая баклуша) прогорела тысяч через 17 (На Акценте, который пробежал уже 300000 км, глушитель как новый). Правда, все это успел поменять по гарантии, но чего это стоило… Иногда, бывает, просто не заводится, но после передергивания предохранителей заводилась, а на станции ничего не нашли! ДОРОГИЕ запчасти (см.ниже)!!! Тесный салон, багажник, в который ничего не положишь, хотя он огромный — 510 л. Как-то раз замерзла тяга рычага КПП — не мог скорости переключать.
Усовершенствования/тюнинг:
Радар-детектор, неплохая штука, окупила себя несколько раз точно!
Ремонт, техобслуживание:
За 73000 км менял два раза стойки стабилизатора (по 10 у.е. каждая), рулевые наконечники — тоже два раза (по 70 у.е. каждый), ремень ГРМ с роликами (около 100у.е.комплект) и сервисный ремень (50у.е.), передние тормозные диски протачивал и два раза менял передние колодки, на подходе задние сайлентблоки (их там всего два, по 40 у.е.). Я не учитываю масло, масляный, топливный и воздушные фильтра каждые 10000 км, свечи и чистку инжектора. Вроде бы и ничего такого, но отдать 70 у.е. за рулевой наконечник для авто такого класса — дороговато, и, плюс повезло, что по гарантии удалось выбить с сервисной станции реле поворотов, передние стойки и глушитель, а то пришлось бы хорошо раскошелиться !
Что еще вы хотите рассказать об этом автомобиле:
Да, в общем-то, все рассказал, у нас на фирме еще один Рено Клио Символ, но он подешевле (тогда он стоил 7900 у.е), и болячки те же: стойки, глушитель, реле, еще там нет ручек для задних пассажиров, и держаться им не за что … а стоят они по 15 у.е. каждая. Когда ставили сигналку, то на задние двери поставили концевички от ВАЗа, а они глючить стали, хотел поменять на оригинальные реношные — около10 у.е. каждый … и таких «приятных» мелочей хватает…
Если будет возможность, следующей машиной будет:
надеюсь, что СОВСЕМ другая!
Дата: 19 октября 2003 г.
Доброго времени суток всем!
Принимайте новичка.
Вчера купил жене этого милого малыша — Renault Clio, 1,4, 98л.с., кпп, 2000г.в.,пробег 170 т.км.
в 2004 году пригнан из Германии.
http://cars.auto.ru/cars/used/sale/14207422-b059b9.html
Машиной буду заниматься я, посему теперь буду тут частым гостем
За вчерашний вечер наметил следующие проблемки, которые надо устранить:
— «бубнит» средняя часть глушителя, проржавела или прогорела, еще не смотрел. Лечется только заменой или можно подваритЬ?
— правое пассажирское кресло, в 90% случаев не фиксируется, катается вперед-назад при торможении резком и ускорении. Хозяин говорит какойто «сухарик» выпал. Решал проблему длинной палочкой, которую вставлял в механизм сиденья. Это меня не устраивает, хотя преподнес этот баг супруге, как полезный — дескать «будешь ездить спокойно, оно не будет тебя доставать». Но исправить то надо канеш.
— плавают обороты, не сильно, но всеже. На Сузуки Лиане у меня они как вообще не гуляют. Это нормально для Клио или надо лечить?
— на обеих ключах не работают кнопки (батарейки сели наверное). не могу понять, как добраться до батарейки, двигаю, пластик на ключе, как показано стрелочкой, но он как камень. подскажите, как его разобрать?
— превентивный вопрос — тросик газа. у моего товарища на корпоративном симболе 2009 года при пробеге в 10 т.км он порвался. Вроде сказали на сервисе что это болезнь. Так ли это и касается ли моего года? — 2000.
— жидкость в гуре надо менять при каком пробеге?наверное мне пора. все остальные жидкости и ремни были поменяны 500км назад.
Много денег тратить не хочется, потому официальных дилеров отметаю. Может кто-то подскажет,если ли на востоке Мск и МО не официалы, кто специализируется на Рено? Есть ли в Мск нормальные разборки? Уверен, что есть, но лучше обращаться к проверенным людям (форумчанам или партнерам клуба)
Всем заранее спасибо!=)
Изменено пользователем SuareZ