Отзывы владельцев шевроле трейлблейзер 2013 дизель

Критерии для выбора авто: три ряда сидений; достаточно места на третем ряду, т.к. старший ребенок 1.8 метра ростом, либо isofix, чтобы отселить среднего; пробег не более 130 000 км; полный привод; бюджет.
Выбор автоматически пал на nissan pathfinder в кузове r51. На рынке еще встречаются не нюхавшие бездорожья с пробегом даже до 100000км. Да и нравится мне данная модель, хотел ее еще до покупки предыдущей машины. Но очень уж они болезненные. У каждого двигателя есть болячки, зачастую очень серьезные ( читая их борт журналы в каждой 3-ей записи сталкиваешься: попал на ремонт, опять детская болячка и т.д.). А ЛКП у них совсем нежное! Испания красит:( есть Российской сборки без такой проблемы, но встречаются не часто. Короче наметился я на pathfinder с двигателем v6 3.0 дизель, белый, пробег 112000. Машина резвая, вибрации дизеля ноль! Правда весь в сколах, а там где ветер обтекает детали краска вообще стерлась. Почитал про движок, волосы на голове зашевелились: совместная разработка с рено (тада-да-дам!). Создавался доя финика, а обкатывали на пафике. Как запчастей коленвала, вкладышей, поршней, шатунов и колец не существует. Нужно брать шот блок в сборе. А стучат за милую душу, очень не любят плохое масло и голодание. Двигатель контрактный стоит 365000₽. Ниссаны сильно не были замечены за стуком, а финики уже на 30000 км стучат другой поддон). Только чуть чуть масло проморгал по уровню, сразу проворот вкладышей и баста. А как запчасти нету. Ну это лирика.
Наметился забирать пафика и … потерял кошелек с правами и картами. Пока все востанавливал, пафа продали! 4 месяца стоял никому не нужный, а я появился и тут же нашелся другой покупатель.
Начал искать дальше. И мистика. Как только определюсь (в основном в других городах), начинаются сборы к ближайшим выходным, экземпляр сразу продается. Задумался! Обратил внимание на экземпляр с пробегом в 140000 км у дилера ниссан в трейд ине. Коричневый, Российской сборки, кузов идеальный, один собственник, вся история у официала, двигатель как хочу 3.0. НО! Патрубки интеркуллера не просто влажные, а в офигенном налете масла! И это после предпродажного вылизывания двигателя! И Интервал замены масла 20000км. На этом то двигателе! И последний гвоздь это ответ дилера: «зимнюю резину владелец отдал, но мы ее не отдадим, продаем отдельно»! Да и по цене машины не двигаются. ЖОПАШНИКИ!
понял что судьба меня отводит от данной модели в принципе. И начал искать дальше.
И вот на горизонте появляется «троллейбус»! Да еще и синий! Предыдущий владелец сдал в трейд ин (покупал паджеро спорт) 25 января. Выложили на продажу 29.01 и я тут как тут! Описывать вид авто досконально не буду. Есть замечания по кузову, резина только летняя (вот я натерпелся пока двигался покупать новую зиму, привод то постоянный задний). Пробег 106000, один хозяин, куплена 27.06.2014.
Сел и … ностальгия! У меня давно был форд эскейп, чистый американец, прислан братом из США. Такой же пластиковый, дубовый и со странной эргономикой. Отбегал в общей сложности 300000 км и серьезно ни разу не ломался. Только планово.
Вот и чудно, решено, троллейбус наш!
Жена посетовала: не мог раньше прежний хозяин его сдать, может и кошелек не потерял бы:)
Сдача старой в трейд ин, оформление шевика, постановка на учет и покупка резины, все в один день. А дальше освоение.
Плюсы и минусы, ощущения:
— Есть предпусковик вебасто — круто, но только с таймером.
— есть dvd на потолке- дети пищат
— нет подогрева сидений — колокольный звон по утрам не айс
— как и мой форд (по вину написано что выпускался для теплого сан фрациско) пока километров 5 не проедешь, горячим не дует (а в санта фе стоял электро тен, корейцы задумались о Россиянах)
— ну и туповат:( предыдущая машина была резвей, 197 кобыл на 300 кг легче и турбина с изменяемой геометрией, просто как из пушки выстреливала.
Ну а в остально, прекрасная маркиза, все хорошо, все хорошо!

• Двигатель 2.8 дизельный, 180 л. с.
• Автоматическая коробка передач
• Полный привод
• Машина 2013 года выпуска, была куплена в 2020 году
• Chevrolet TrailBlazer (2G) выпускается с 2012 года

Итак,
1. Муки выбора.

На тот момент, когда появилась возможность подумать о новом авто, мы были вполне счастливыми обладателями кроссовера SantaFe I (он же Santa Fe Classic) тагазовской сборки 2008 года выпуска. Про Санту много говорить не буду, ибо форум тут вовсе не про хюндаи. Скажу лишь, что машина практически всем устраивала. За 4 года эксплуатации (реально стали ездить в 2009 году) считаю, авто оправдал себя в полной мере. Вот потому отправной точкой при выборе нового авто и был СантаФе — хотелось аппарат не хуже, как минимум.

Первоочередные критерии выбора нового автомобиля были не слишком уж сложными:
— автомобиль должен быть новым, т.к. б/у автомобиль, удовлетворяющий этим критериям уже был;
— бюджет до 1,5 млн;
— автомобиль семейный, т.е. должен быть большой салон и багажник;
— полный привод, т.к. частенько приходится съезжать с асфальта, да и по бордюрам скакать, полюс зимой во дворах по сугробам он не лишний;

Ну и менее значимые, но принимаемые во внимание факторы:
— налог — он не должен быть конским, ибо мало купить машину — надо ж ее и содержать еще;
— расход топлива — чем ниже, тем лучше — по той же причине, что и в выше обозначенном пункте — стоимость содержания;
— надежность — чем оно меньше ломается, тем, понятное дело, лучше;
— АКПП — хотя супруга у меня ездит без проблем и на ручке, но в городских пробках к хорошему (а АКПП тут благо) быстро привыкаешь;
— безопасность — все-таки авто семейное, и рама тут явно не лишняя;
— высокий клиренс (по возможности);

Плюс просто давно мечталось о рамном внедорожнике, и, хотя старый стальной конь СантаФе вроде как амер, ибо изначально разработан в штатах и для штатовского же рынка, но марка все равно корейская, а сборка отечественная (хотя нареканий не было ни разу). Вот такой компот. Ну и Санта — у нее несущий кузов, это паркетник, не смотря на более чем достойные внедорожные качества в реальной жизни (по крайней мере, нам жаловаться не приходилось, так как специально покатушки по говнам не устраивали).

Ну и такие вот аспекты, как наличие всяких умных штук типа Hi-Fi Audio, DVD, мягонький пластик, многозонный климат, кожа, парктроники и прочий обвес — не являлись решающими ни разу. Т.е. если оно есть — нехай будет. А если нету — никто не переживал бы.
Другими словами, выбирался не статусный автомобиль премиум-класса, супер-пупер нафаршированный, а вполне себе такой боевой конь.

Итак, оценив рынок, стало очевидным, что на август 2013 года выбор весьма и весьма ограничен. Нет, выбрать-то есть из чего, но в основном это либо пузотерки (например, SantaFe III уже особо и не рассматривался даже), либо не пролазим в бюджет. Хотя ШТБ 2013 как-то сразу заинтересовал, и прицел был выбран на него изначально.

Так что муки выбора были если уж и не Танталовы, но подумать пришлось крепко тем не менее.

В итоге, после прочтения массы всяких отзывов, обзоров и комментов к ним, форумов, статей, прочих сравнений и прикидок, круг поиска сузился до 3-х автомобилей:
1. ШТБ 2013 (Tarilblazer 2013)
2. ММПС  (Mitsubishi Motors Pajero Sport)
3. Чирок (Jeep Cherokee).

Их-то и было решено посмотреть-пощупать вживую, потестдрайвить, дабы составить своё собственное мнение.

Как ни странно, Чирок практически сразу отпал, т.к. у дилера в наличии его не было на тот момент совсем, да и по габаритам он по-меньше. Ну и типа, модель старая, скоро обновиться должна (в 2014), не рамный, прочее бла-бла: в итоге сами себя уговорили, что ждать его у дилера смыла нет, и, стало быть, рассматривать — тоже смысла нет

МПС и ШТБ смотрелись вживую в салонах, а МПС еще и на родных дорогах. На тот момент было ясно, что предпочтение будет отдано дизелю. Потому тестились только дизельные аппараты.

Митсу был первым на тест-драйве и в принципе, понравился. Полно всяких допов в салоне, довольно большой сам по себе внутри и снаружи. Да что говорить — думаю, про ММПС все итак знают. Ну и на дороге повел он себя — нормально, устроило. Хотя назвать его динамичной машиной — язык не повернется (дизель 2,5 литра).

В тот же день был апробирован дизельный ШТБ 2013 2.8 литра, практически сразу же после Митсу, пока еще впечатления свежи. И вот тут-то стало понятно, насколько ШТБ лучше как в динамике, так и в ходовом плане. Мягче, значительно динамичнее, управляемый более, удобнее посадка водителя, больше салон… Это все субъективно, напоминаю. В итоге вот в совокупности перевес, причем сильный, был на стороне Трыла, однозначно.

Спустя некоторое время было решение брать авто. Пока длились всякие организационные моменты, GM сделал скидку в 100 килорублей на трейл, что еще больше склонило чашу весов в сторону ШТБ. Причем было принято решение брать Трейл в LTZ-комплектации с дизелем Duramax 2,8 и автоматом. Таким образом, начался следующий этап:

Доброго времени суток!

Купил машину в декабре 2014 года, в полной комплектации в “Трейдинвест”.
Дополнительно снизу сделал шумоизоляцию, поставил сетку перед радиатором, защиту коробки снизу из алюминия, а также мультимедиа систему и камеру заднего вида, автозапуск с брелка.

Выбирал машину долго, кроме Шевроле Трайлблейзера рассматривал Ссангйонг Рекстон и Ниссан Патфайндер.

Из недостатков Трайлблейзера могу отметить несколько деталей, на которые многие не обращают внимания и даже не пишут о них:
— малая толщина лакокрасочного покрытия;
— неудобство установки домкрата для замены задних колес. В инструкции написано, что нужно ставить домкрат прямо под задний мост);
— неудачное расположение воздухозабора и отсутствие фильтра для салона. Все время пахнет омывайкой и улицей. Как в жигулях.
— отсутствие подсветки вещевого ящика (даже в наших авто он есть).
— верхние воздуховоды для задних пассажиров предназначены только для холодного воздуха. Зимой это плохо.
— отсутствует автоматически подключаемый полный привод.

Многие пишут про отсутствие подогрева сидений, но это легко устранимо установкой подогрева как доп. оборудования.

Пластик в салоне обыкновенный, у меня ни разу не скрипел. Многие пишут об этом как о недостатке. Я не знаю, чем отличается дорогой пластик от дешевого.
Вообще, я заметил все машины Шеволе – кандовые. Считаю, неприхотливость безусловным достоинством автомобиля.

За время эксплуатации обнаружился грешок: задние фонари начали потеть весной после дождя, вышел из строя редуктор кондиционера.
Дилер сказал, что такое встречает впервые. Впрочем, поменяли по гарантии без всяких вопросов.

Других нареканий к автомобилю у меня нет. Тяга хорошая, загрузка не мешает хорошему разгону. Машину на дороге не кидает, хотя конечно это не гоночная машина. Нужно это понимать.
Двигатель надежный, запускается в мороз легко. Сам двигатель изначально имеет большую мощность, только его задушили для российского рынка до 180 л.с.

Глупо, что автомобиль сняли с производства. Думаю, что такая машина, на фоне тенденций рынка по отказу от рамы, имела бы большие перспективы.