Ниссан кашкай 2021 года отзывы владельцев

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Итак, косарь быстро разменяли. В целом, все нравится. Машина хорошая. Но, со своими нюансам

Явные плюсы:

+ отличная шумка для этого класса. Просто супер, как по мне. Двигатель слышно только после 3 тыс.
+ весьма плавный ход и собранная подвеска.
+ много электронных приколюх и помощников.
+ довольно функциональное и быстрое ГУ.
+ вариатор! Первая тачка на вариаторе и впечатления только положительные. Когда после ниссана сажусь на свою — бесят переключения))
+ внешний вид, особенно ночью.
+ панорама. Тут даже 2 плюса, сама панорама и чёрная крыша на белой машине — смотрится круто!
+ комфортные кресла спереди.
+ диодные фары. Отлично светят, а дхо отлично смотрятся.
+ «автопилот». Прикольная штука. Если б я ездил на машине, всегда бы его юзал. Жена пока его не понимает))
+ запуск, открытие/закрытие дверей с телефона тоже удобная приколюха. Заметил, что если на улице жарко, то климат холодит, если прохладно, то греет.
+ самостоятельно подключаемый полный привод. Крутая фича для этого класса.
+ большой бачок для омывайки.

А теперь о плохом. Буду сравнивать с прошлой машиной жены — Куга 2 Рестайл.

— багажник без электропривода. Это, конечно, боль. После куги, у которой открывается с ноги, очень грустно)) придётся ставить за 40 к.
— тесный задний ряд. Туда только детей, подростков и миниатюрных дам. Я сам за собой просто не помещаюсь. Рост 185.
— очень неудобная посадка на задний ряд.
— музыка говно собачье, но жене не принципиально, так что пох.
— передний плафон салонного освещения выглядит как на жигулях. Можно было бы обновить.
— качество камер кругового обзора просто шлак. 0.03 МП будто.
— нет штатной подвески ног.
— нет штатной подсветки в боковых зеркалах.
— глянцевый чёрный пластик в салоне, на который липнет пыль и отпечатки.
— расход устаканился пока на 11.4. Эксплуатация 99% город. Многовато, хотелось бы меньше. Надеюсь, упадёт после обкатки. На куге было 11.1 92-го на двигателе 2.5 атмо. А тут 95 и при меньшем объеме больше жрет.
— не едет вообще, динамики ноль.
— допотопная приборка.
— цена нового автомобиля просто тихий ужас.
— кнопки обогрева сидений из Жигулей.
— когда снимаешь ремень, он отлетает и застежка бьет в пластик с такой силой, что аж сжимаешься весь.
— боль коричневого салона — почему нельзя было сделать карты дверей и хотя бы кожаную обивку около кпп и над бардачком в цвет? Ну это бред конечно лютый…
— бесключевой доступ только на передних дверях. После куги вообще обидно. Там все ручки сенсорные без кнопок. Взялся — открылась.

Подводя итог, могу сказать, что машина больше нравится чем не нравится. Жену все устраивает кроме багажника, но электропривод обязательно поставим.

Лично мне нравится связка вариатора, хорошей шумки и плавной подвески. Просто спокойно едешь чилишь, даже газ впадлу нажимать. Для комфортного перемещения по городу на работу и в школу за глаза хватит.

Помыл и сделал фоточек для БЖ. Хотя, кто не видел белый кашкай)) их сейчас просто через каждые 100 метров)

P.s. есть пару вопросов к кашкаеводам.

1. Датчик давления в шинах правильно показывает? Кто-то заморачивался? Хочу заехать на шинку выравнять везде давление, но на передней оси всегда разные значения. То 2.1, то 2.3, 2.4. Задняя почти всегда 2.1.

2. Есть какой-то прям лучший мастхэв по доработке/тюнингу, который прям все делают и он очень полезный?)

3. Сколько обкатывали? Пока не читал мануал, что завод рекомендует?

4. Делали ли нулевое ТО?

5. Нужно ли читать мануал полностью? Есть там что полезное? Может какие-то скрытые функции?

Я уже заказал по мелочи: все диоды в салон/багажник. Накладки на педали. Очечник.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Итак пишу свой отзыв о кашкае J11.

На данный момент пробег 2500 км. Почти все очень нравиться, а именно:

1. Система старт/стоп, привык к ней и уже принимаю как должное, когда машинка глохнет на светофорах. В пробках отключаю эту систему, дабы не мучить стартер каждую секунду (благо отключается быстро и просто 1 кнопкой)

2. Двухзонный климат контроль, но тут все и так понятно. При максимальном обдуве, дует оооочень сильно.

3. Круиз-контроль — удобная вещь, держит на 1 км/ч больше заданного.

4. Светодиодные фары — вообще фантастика, светят превосходно. + автокорректор и автопереключение ближний/дальний.

5. Электропривод складывания зеркал — тоже очень удобная функция.

6. Парк-пилот — очень интересная примочка. Работает отлично, паркует четко. Имеется 2 режима парковки: Параллельная (выбираешь с какой стороны машины искать место и дальше просто едешь неспеша вдоль ряда машин, когда пилот найдет подходящее место, он об этом сообщает и просит включить заднюю и начинает сам рулить) и «В гараж» (останавливаетесь рядом с местом, куда надо загнать машину, включаете пилот и он обозначает место синим прямоугольником, который можно стрелочками вращать и сдвигать в стороны. Когда расположили этот синий прямоугольник в нужном месте, нажимаем старт и наслаждаемся))) Уверен для большинства девушек это будет незаменимой функцией, т.к. он паркуется быстро и четко.

7. Система Nissan connect 2 — Удобная вещь. Навигатор водит на 4+ из 5 (по крайней мере по Москве), номера домов не показывает, но знает их (т.е. задаешь адрес с номером дома и он туда приведет). Радио ловит хорошо. А так же может играть с флешек, AUX и блютуз. Телефон первый раз по блютуз подключается быстро и просто, а потом достаточно сесть в машину с включенным блютусом в телефоне и система сама его подключает. Звонки принимать очень удобно. Собеседники говорят что слышно так же как при разговоре по обычной громкой связи.

8. Обогрев лобового стекла — двоякое ощущение (но тут о плюсах, о минусах потом), удобная фишка, стекло очень быстро отпотевает, но для окончательной оценки этой функции дождемся зимы.

9. Приборная панель — все скомпановано удобно, хорошо читается. Подсветка белая, что для меня плюс. Яркость легко регулируется. Большой и очень информативный дисплей между тахометром и спидометром.

10. Панорамная крыша — очень красиво

11. Светодиодные фанари дневного хода — удобная весчь, они светят ярко, видно хорошо, не надо жечь фары. Их нельзя выключить, они включаются сами при запуске двигателя, поэтому не забудешь их включить.

12. Отлично входит в повороты, ESP просто ввинчивает автомобиль в поворот, притормаживая внутренние колеса.

13. Хорошая динамика, при этом даже при активной динамичной езде, практически никогда тахометр не поднимался выше трех тысяч оборотов. Обычно крутится в пределах двух тысяч. По трассе 2000 оборотов = 120 км/ч.

14. Расход топлива. При плавной езде без пробок (утром на работу сонный))) показывает расход ~5,5 л/100км, при активной динамичной езде по разному, ну примерно ~7 л/100км. Я и до 10 литров доходил, но это на небольшом расстоянии в пробке при ритме газ в пол/тормоз в пол))

15. Хороший прогрев двигателя. Теперь даже дизельный двигатель прогревается очень быстро. Когда стрелка становится в рабочее положение, то она как будто замирает — как не едь, температура не меняется.

16. Система доступа без ключа — очень удобная вещь. Бросил брелок в сумочку с документами и забыл об этом. не надо то и дело искать и доставать ключи.

Теперь о недостатках, СУГУБО СУБЪЕКТИВНО. Хотя это скорее не недостатки, а придирки уже, но все же)), итак:

1. Обогрев лобового стекла — ночью при встречных фарах, эта проволочка в стекле начинает блестеть, и из-за это встречка слепит сильнее, нежели при простом прозрачном стекле. 

2. Ну как я уже писал выше, если не отодвинуться достаточно от руля, то правая коленка упирается в выступ в районе климат-контроля и со временем это становится дискомфортно.

3. В настройках можно включать/отключать торможение двигателем. Пробовал и так и так — разницы не почувствовал, как катилась так и катится.

4. Пожалуй один из главных недостатков для меня — это то что при выключении зажигания не отключаются розетки. Т.е. всякие видеорегистраторы продолжают работать, их приходится то и дело выдергивать, что со временем приведет к поломке розетки. Можно забыть выдернуть что-то из розетки и тогда этот прибор будет продолжать работать и сажать аккумулятор.

5. При небольших оборотах в районе 1500, если едешь в горочку и начать легонько легонько плавно разгоняться, то чувствуются небольшие подергивания машины. Звонил по этому поводу оф.диллеру, сказали что это нормально, типо того что у дизеля очень высокий крутящий момент и типо это ощущаются взрывы в цилиндрах, т.е. ощущается как работает двигатель. Но я в такое объяснение не верю. Хотя при оборотах более 2000 или при более динамичном разгоне такого не ощущается. А на днях выезжая на МКАД в горочку медленно, были довольно таки ощутимые толчки, так что с этим вопросом еще надо разбираться. Закрались мысли что может ошибка в программе управления вариатором, типо недостаточное натяжение ремня на низких оборотах (ведь у дизеля большой крутящий момент! и доступен он весь уже при 1750 оборотах) и он проскальзывает. Как думаете, может такое быть?

Больше недостатков не замечено, одни достоинства)) если кого что интересует, спрашивайте, буду отвечать. А то так сразу всего и не упомнишь)

Картинка с сайта: roadres.com

Все минусы Ниссан Кашкай 2021-2022

➖ Музыка
➖ Отсутствие омывателя камеры заднего вида
➖ Работа климат-контроля

Плюсы

➕ Дизайн
➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки Ниссан Кашкай 2021-2022 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Qashqai 1.2 и 2.0 с механикой и вариатором, с передним и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.

Картинка с сайта: roadres.com

Отзывы владельцев

Отзыв о Nissan Qashqai XE 1.2 (115 л.с.) МКПП 2020 года

Приобрел данный аппарат с данным движком осознанно, предварительно покатавшись на такой. Во владении были машины с турбиной, да и конкретно по турбине на данной машине проблем нет, судя по отзывам. Взял машину уже под зиму и хочу сказать, что печка жарит как надо.

Динамика автомобиля вполне приемлема, и товарищ, имеющий в арсенале такой дорестайловый автомобиль с двигателем 2.0, уверен, что моя едет не хуже, по крайней мере до 140 км/ч.

Машина бесспорно заслуживает внимания и бояться хорошо зарекомендовавшей себя турбины в данном авто не стоит, как и самого движка 1.2 (время паровозов уже ушло — теперь объемы все меньше и меньше).

В целом, машина нормальная, не овощ, не пустая (даже в базе), тихая и комфортная. В салоне ничего не скрипит: панель, борода, тоннель — собраны добротно. Ощущение крепко сбитого автомобиля присутствует.

Подвеска довольно комфортная, неровности асфальта отрабатывает достойно, проигрывая, конечно, Лагуне. Общая шумоизоляция хороша, но арки могли бы и получше зашумить — шипы зимней резины на скорости подвывают.

Видео отзыв

Владелец

Отзыв про Ниссан Кашкай 2.0 на механике 2020 г.в.

Приветствую. На дворе январь 21 года, автомобиль в эксплуатации уже 1,5 года, это его вторая зима. Автомобиль используется по назначению каждый день, в основном поездки на работу, магазины.

До сих пор не пойму работу климата — не могу выставить идеальную температуру. В -30 теплый воздух идет уже через 5 минут, но двигатель из-за этого дольше выходит на рабочую температуру. В принципе, главное тепло в машине. Я читал, что много у кого претензии к климату, буду наблюдать, может прошивкой поправят.

Расход топлива держится на уровне 11,5-12,5 литров на сотню, если исходить из данных бортового. Профилактически подзарядил аккумулятор в новогодние, немного напрягло, что реально заряжался 4 часа. Буду наблюдать. А так, до сих пор не ушло ощущение нового автомобиля, все нравится!

Владелец

Отзыв о Nissan Qashqai 2.0 (144 л.с.) CVT 4WD 2019 г.

18 марта 2021 года ровно год с покупки. Пробег чуть больше 20 тыс. Чувство, что эта машина ненадолго — постепенно улетучилось, к новому «Кошаку» есть уважение, как и к предыдущему.

Впрочем, недостатки все те же — климат, самостоятельная жизнь системы экстренного торможения, отсутствие омывателя задней видеокамеры.

Ну и расход так и остался выше, чем на прежней машине. Сейчас составляет 10,3 л/100 км, но езжу практически каждый день, и зимние прогревы подняли расход, поскольку всемирное потепление показало зубы, и по утрам было нередко 20-25 со знаком «минус».

Итак, климат. Он не сбалансирован. Я ездил в Кострому в самый пик морозов, за бортом -28 -30. Ну что сказать? Если оставить автомат, то жарко, поставил ноги-стекло — все равно немного не то. Все стало нормально, когда выставил +16,5. Так и доехал.

Не знаю, что там натворили инженеры, но надо устаканивать климат. Говорят сейчас перепрошивают, видимо придется. Нет, наладить климат всегда можно, но зачем париться? Хочется, чтоб поставил и забыл.

Датчик системы экстренного торможения прячется за эмблемой Ниссан, поэтому ее приходится иногда протирать — иначе достанет в пути своим писком. Камера заднего вида приучает очень быстро парковаться только с ней, но ей срочно нужен омыватель. Ау, Ниссан! Это же копеечная штука.

Владелец

Отзыв о Ниссан Кашкай 1.2 с МКПП 2021 года

Обалденное чувство от нового авто. Но оно проходит… Этот красивый (у меня черный) кроссовер для ровной, плавной, размеренной езды идеален для девушек или пенсионеров.

Пересев с Фабии 1.2 на турбированный Кашкай 1.2, я большой разницы в динамике не почувствовал. Даже с места малолитражка была вроде резвее, но только до 3 передачи.

Проезжая «лежачего полицейского» на Кашкае на второй передаче, ощущается турбояма (если до это не раскрутил обороты до 2 000) — следующие 2-3 секунды тебя «делают» все вокруг, а затем вялый панда превращается в агрессивного мустанга (при нажатой до упора педали газа).

А в остальном все хорошо! Масло вроде пока не жрет. Рулежка кайфовая, приятная, отзывчивая. После малолитражки, которую нужно «держать» с боковым ветром на трассе — это ТАНК, прущий словно по рельсам!

Шумоизоляция хорошая. Боковые зеркала кажутся большими, но себя полностью оправдывают в сочетании с салонным зеркалом заднего вида. При правильной посадке «мертвая» зона практически отсутствует. Сидения достаточно комфортные, эргономика неплохая.

Амортизаторы жесткие, при проезде «лежачего» быстрее чем на 20 км/ч они разжимаются с ударом будто кувалдой по днищу. Это серьезный минус. Торможение отличное, довольно жесткое.

Механическая КПП — какая-то деревянная для новой машины. На Фабии можно было двумя пальцами заднюю воткнуть (а любую переднюю после первой — одним). На моем Кашкае, как на грузовичке: на 3-ей и 5-ой передаче, положив руку на ручку КПП — ощущаешь легкое такое биение при сбросе и нажатии на педаль газа. Спрошу у дилеров на первом ТО.

Владелец

Отзыв о новом Ниссан Кашкай 2.0 на вариаторе 2021 г.в.

Все кроссоверы до 1,7 млн руб стоимости переседел, потестрайвил, пощупал. В итоге, «кошак» остался лидером, что-то да не устраивало в других. Вид у авто достаточно красивый, обтекаемый даже чуть. Диски 18-дюймовые, прям пушка!

Атмосферный двигатель абсолютно беспроблемный и достаточно шустрый для данного аппарата. Тяга отличная для города и загородной езды, с ограничением 90 км/ч. Коробка очень плавная. Уверяют, что она пройдет 300 000 км, только вовремя меняй масло в вариаторе.

За 4 000 км пробега кроме скрипа в двери багажника ничего не выявилось, но музыка вообще не айс оказалась — «попердывает». Поеду на нулевое ТО и буду разговаривать на счет устранения этих небольших недостатков.

Расход вполне себе порадовал: город твердые 11-12 л при достаточно быстрой езде, а трасса при 100-110 км/ч — 6,5-7,0 л (в зависимости от кол-ва человек в салоне). Климат у меня включен всегда, заправляюсь АИ-92 от Газпрома.

В очередь!

Ответ на вопрос из первого абзаца можно дать сразу же: чтобы взять Qashqai на тест, пришлось буквально вырывать его из очереди клиентов у дилера. Так что интерес к машине у белорусов не угасает до сих пор, и это притом что в Европе в 2021-м дебютировала модель уже третьего поколения! Но вместе с российским рынком у нас своя автомобильная галактика со своими законами и традициями. Тем более что в Беларусь едут машины питерской сборки.

Вторая генерация кроссовера совершила заметный скачок вперед, а рестайлинг прибавил Qashqai плюсов. Причем, что интересно, обновленный автомобиль для наших широт получил иные настройки, нежели аналог для европейского рынка. Самое заметное новшество в этом плане – обновленная связка вариатора с мотором 2.0 и другие настройки подвески, но об этом мы поговорим чуть позже.

А что еще нового в технической части рестайлинговой модели? Из заметного – генератор на 180 ампер вместо 150 и стекла от дизельной версии. При этом, что забавно, дизелей у Qashqai для белорусского рынка нет. Есть выбор только среди переднеприводных машин с турбомотором 1.2 (115 сил, от 54.800 руб. за базовую версию с «механикой» до 63.200 за связку с вариатором) или двухлитровым «атмосферником» и передним/полным приводом (144 силы, от 59.300 руб. за «базу» с «механикой» и от 78.000 за самую полную комплектацию с вариатором).

Само собой, обновление предполагает и новое «лицо». Как по мне, черный «бумеранг» от фары до фары, опоясывающий решетку, добавил Qashqai (а заодно и X-Trail, которого тоже затянули к «косметологу» для обновления) харизматичных ноток. Не милый «щекастик», как раньше, а маленький самурай!

Кофейное настроение

Симпатичнее стал и салон: ниссановцы постарались мелкими штрихами вдохнуть новую жизнь в интерьер – и у них это получилось. В итоге из-за одного руля поменялось все настроение – он лишился унылой подушки-раковины, вместо нее теперь современный кругляш, а бодрости и спорта добавляет обод, который чуточку срезали в нижней части. При этом скос не сказывается на удобстве при активном рулении – вспоминаешь об этой дизайнерской фишке, только бросив на нее взгляд.

С точки зрения эргономики место водителя Qashqai – почти эталон: все под рукой, ничего лишнего 

У нас на тесте побывала машина в предтоповой версии – до максимума не хватило всего-то колесных дисков на дюйм больше. Для справки: в LE+ они 18-е, в LE Top – 19-е. Для базовых версий предлагают 16-е «штамповки», а для «средненьких» по оснащению – 17-е. В общем, от максимальной практичности до стиля – кому что больше нравится.

Вы вспомните навскидку новую машину с алькантарой среди опций? Вот и меня подводит память. Так что Qashqai на этом фоне удивил – в нем использована именно такая обивка сидений вместе с кожаными вставками боковин, причем она доступна начиная со средней версии SE Top. «Цвет кофе» подобран удачно и вживую симпатичен – и не слишком темный, и не аляповато рыжий. Пожалуй, лишь в плане практичности к алькантаре есть вопросы – все-таки кожа и обычная ткань не такие маркие. Но тут без красоты и жертв никак.

Зато в Qashqai тепло сидится – обогреваются не только кресла водителя и переднего пассажира, но и задний диван. Клавиши для включения его обогрева расположены возле центрального подлокотника переднего ряда, сразу за подстаканниками, так что особенно строптивых попутчиков водитель сможет «поджаривать» в отместку.

Дополнительных портов для зарядки смартфона на заднем ряду нет – не забывайте, что Qashqai пусть и обновился, но родом все-таки из 2013 года. Зато есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками – двоим сзади будет вполне вольготно, особенно если это невысокие люди. Пространства для ног достаточно, можно подсунуть ступни под переднее кресло. Из плюсов – на заднем ряду есть крепления Isofix для детских сидений.

Багажник рассчитан на 430 литров груза – типичный показатель для кроссоверов такого размера. Если этого мало, складывайте спинки сидений или раскошеливайтесь на более дорогой X-Trail – в нем «трюм» что надо.

Один из парадоксов оснащения – кнопки для автоматического закрытия багажника нет. Зато есть… панорамная крыша! Для небольшого и не самого дорогого кроссовера воистину неожиданный сюрприз – дети на заднем ряду его точно оценят.

Аналоговое движение

Как-то пока сладко получается, правда? Что же, тогда немного пожурим.

Qashqai II выдает свой истинный возраст качеством картинки с камеры заднего вида – и, забегая вперед, это едва ли не главный минус кроссовера наравне с откликом мультимедиа. Та работает как на недорогом смартфоне под Android – вроде терпимо, но иногда лагает.

Зато в остальном, с точки зрения водителя, Qashqai неплох. Клавиш на руле немало, но легко разобраться, за что отвечает каждая из них. По бортовому компьютеру сперва плутаешь, но это с непривычки – немного освоившись, нужные параметры находишь в два счета.

Удобную посадку подобрать несложно: сиденье с помощью электрорегулировок можно как задрать чуть ли не под крышу, так и опустить до уровня обычных легковушек, да и продольно кресло сдвигается в широком диапазоне. Бонус для дальней дороги – мягкая обивка подлокотников на двери и боксе между передними сиденьями. Раскинул локти – и кати себе неспешно, гляди в оба.

А если «притопить»? Хвала инженерам Nissan – они наконец-то победили вариатор! Раньше двухлитровый бензиновый мотор от него был не в восторге и выражал недовольство ревом высоких оборотов. После рестайлинга отношения между коробкой и двигателем заметно потеплели – вариатор теперь всеми силами «косит» под «автомат», перебирающий ступени, мотор охотнее реагирует на нажатие правой педали, но «рычит» уже не так громко. В плане акустического комфорта – явная победа.

В плане динамики все более-менее: если очень нужно, вариатор поможет раскрутить двигатель до 4000-5000 оборотов, так что обогнать или резко ускориться в потоке не проблема. При этом езда в обычном городском режиме вообще ничем не напоминает «вариаторное» поведение – разгоны мягкие, без «воплей» мотора.

Мягче стала и подвеска – она с энтузиазмом помогает перемахнуть через «лежачие». Вдобавок можно выбрать настройки электроусилителя руля между «стандартными» и «спортивными». Но смысла в этом лично я не вижу: в «спорте» рейку как будто зажимает пара гаек, руль становится тяжелым, усилие на нем вязкое, но информативности не прибавляется. Так что оставляем стандартный «сетап» – и вперед, в повороты!

А что про рестайлинговый Nissan Qashqai скажет редакционный эксперт Автобизнеса Иван Кришкевич?

«У нас в семье был Nissan Qashqai – первое поколение, рестайлинг, английская сборка. Так что сравнивать легко, и победа – за новым автомобилем, собираемым в России. Дело не в том, что отцовский «Кошак» имел атмосферный 1.6, был на «палке» с передним приводом. Как раз такой простой вариант радовал экономичностью и надежностью. Увы, он не хватал звезд с неба в плане тонких настроек шасси, да и по части акустического комфорта вопросы были. 

Тестовый Qashqai II – в дорогом исполнении, с полным приводом и вариатором, двухлитровым мотором. Но куда важнее, что он сделан с учетом специфики нашего региона, поэтому шумоизоляция и ходовая часть доработаны. И каков результат?

Хоть и сравниваю по памяти, но новый Qashqai заметно тише, особенно что касается дорожных шумов. Но двигатель «голосит» на разгоне, так что при динамичной езде акустический комфорт слегка страдает. Однако даже в таких режимах он неплох, а отдельно стоит упомянуть тишину при работе подвески – у первого поколения она была куда более шумной, даже на рестайлинге, не говоря уже про автомобили до модернизации. 

А еще стала выше плавность хода. По крайней мере конкретно в этой конфигурации и на зимних шинах Qashqai очень мягко переваливает через хорошо знакомые «лежачие полицейские», которые его предшественник тоже брал уверенно, но с куда меньше солидностью и почтением к пассажирам. Но стоило проехать по разбитой дороге – и восторги мои приутихли: да, колдобины подвеска отрабатывает, но уже на грани пробоев, запаса по энергоемкости немного. 

В салоне всего один разъем для USB. Зато под рукой есть AUX и электроручник

Радует, что при этом удары не передаются на руль. Усилие на нем не очень большое, но его можно увеличить, выбрав спортивный режим. Смысл? Если честно, никакого: руль становится тяжелее, но не информативнее. Хотя в целом обратная связь при управляющих действиях имеется. Этого достаточно, чтобы считать настройки шасси адекватными, но не отменяет ощущения синтетичности. 

Почувствуй себя водителем большой машины: слева от водителя – россыпь кнопок, от подогрева руля до включения омывателя фар и выключения ESP

Связка мотора с коробкой хороша для обычного перемещения по городу. Вариатор играет в «автомат», перебирающий при разгоне передачи. Главное, чтобы он делал это мягко и вовремя реагировал на желание водителя изменить темп движения, и с этим все вроде бы неплохо.

Контроль «слепых» зон реализован по старинке – маленькой лампочкой возле зеркал

С учетом возраста модели в части ходовых качеств выглядит Qashqai прилично, даже на фоне более современных одноклассников. Да, у него аналоговый интерьер, но неплохая эргономика, атмосферный двигатель, но управление тягой не вызывает негативных эмоций. Ну а главное – ездовой комфорт неплох, тогда как некоторые производители жертвуют им ради управляемости. Зачем это делать на семейных машинах?»

Наш вердикт

Годы идут, но Qashqai II пытается молодиться, хотя морщинки в виде устаревшей мультимедиа скрыть проблематично. Но тем, кто не гонится за диагональю экрана на центральной консоли и скоростью отклика, японский кроссовер придется по нраву. Вариатор перенастроили, мотор от него больше не «кричит» на разгоне, научился сдерживать себя. Шумоизоляция также улучшилась. В сухом остатке получаем, что Qashqai II не напрягает, а в топ-комплектациях уютен – вполне годится на роль повседневного авто для семьи с двумя детьми.

Редакция выражает благодарность автоцентру «ДрайвМоторс» за предоставленный для теста автомобиль

Технические характеристики Nissan Qashqai 2.0 CVT 4WD

Картинка с сайта: abw.by