Всем здравствуйте.
Решил подвести итоги за год владения автомобилем и 33к км пробега. Тот момент, когда от покупки эйфория уже ушла (как я думаю), начинаешь замечать недостатки и либо мириться с ними, либо пробовать решить.
Надеюсь, что данный отзыв поможет всем сомневающимся и собирающим любого рода отзывы на авто людям перед его приобретением.
Стоит сразу оговориться, что в данном посте я указываю только то, что конкретно мне нравится/не нравится, не претендуя на истину в последней инстанции. Пункты плюсов и минусов выставлены хаотично, никакой закономерности и сортировки по значимости не содержат, просто полёт мысли.
Итак, начнем с приятного, какие могу выделить у машины ПЛЮСЫ:
1. Головной свет.
Самое первое, что я отметил, почти сразу после покупки (особенно на фоне предыдущей машины Lacetti) — просто потрясный свет фар. Понятно, что они светодиодные и бла-бла-бла, но я кайфую от этого по сей день. Никакой темноты теперь не смущаешься, ничего теперь не останавливает, просто едешь и видишь всё.
2. Высокий клиренс.
Опять же, сравнивать мне особо не с чем и понятно, что есть машины более высокие. Но данной высоты хватает, чтобы проехать, если такое необходимо, рядом с небольшой полусферой, не боясь, что замнешь пороги; хватает, чтобы в случае крайней необходимости, запрыгнуть на поребрик и развернуться, например. и т.д. и т.п. Кто живет в достаточно большом городе точно оценят этот пункт по достоинству. Ситуации разные бывают и приятно иметь машину, которая готова к различным обстановкам.
3. Посадка водителя.
Здесь моё мнение двоякое, оно и за и против, поэтому не надо удивляться, если в минусах будет такой же пункт)
Сидеть в целом удобно. По сравнению с другими авто за плюс-минус те же деньги на момент покупки (Jolion, Coolray) сидеть здесь мне очень нравится. У других китайских машин сиденья сделаны как-то пресно, бездушно, сидеть неудобно, наклона передней части сиденья вверх нет, я с сиденья Джо просто скатывался, сидел как на табуретке. Лично для меня этот пункт является очень важным. Я должен буквально сесть в авто и сразу понять — оно самое, как и получилось с М6.
4. Размер багажника и салона.
Эти 808 (если я правильно помню) литров в обычно положении и 1700 литров в сложенном реально решают. Да, пользуешься всем объемом редко, но когда надо — кайфуешь. Во время переезда мне М6 сильно помог своими размерами, перевозил огромное количество всякого имущества и прям расцеловать был машину за это. Когда ездили на юг — такая же история. До потолка забит багажник вещами, дынями, арбузами и всем подряд, а 4 человека свободно сидят в салоне, не держа на коленках сумки.
Сзади я свободно сажусь сам за собой, перед коленом ещё кулака полтора, сижу свободно.
В принципе в машине нет ощущения скованности, сидишь свободно и вальяжно.
Уж этот нюанс могу продемонстрировать))
5. Проходимость.
Лично я не столкнулся ни с одной проблемой. Ездил и по бампер в снегу, и по грязи умеренной — едешь и не боишься практически ничего. В случае, если перестаешь нормально ехать по снегу, включал режим ЭКО и отключал ESP — начинал переть как танк. В данном вопросе, учитывая, что М6 на переднем приводе, к нему не было вопросов. Резину использую зимой только шипы, мне так спокойнее.
6. Небольшой расход на трассе.
Тут стоит сделать оговорку и сейчас я поясню, что имею ввиду.
Относительно своего размера, мощности и объема двигателя, данный крокодил едет по трассе достаточно экономично.
Делал несколько замеров расхода на разных скоростях, вот такие результаты получились:
условия эксперимента: в машине 4 взрослых, относительно заполненный багажник (условно 4 чемодана), трасса М11, бензин 92ой.
110-115 км/ч — до 9 л/100.
120 км/ч — около 10 л/100.
130 км/ч — около 12 л/100.
Всё, что выше, это уже расход 14 и выше.
7. Красивый внешний вид.
Мне реально нравится внешка. Тот случай, когда отходя от машины, оборачиваешься, чтобы на неё ещё раз взглянуть)
8. Очень теплая машина.
Машина очень быстро греется. Очень редко езжу в куртке, особенно если на дальняк. Комфортно как и пассажирам сзади (даже при условии, что нет под передними сиденьями воздуховодов в ноги задних пассажиров), так и водителю и пассажиру спереди.
9. Большой бачок для стеклоомывающей жидкости.
Если я не ошибаюсь, он 4 л объемом. Заливаю туда омывайку чуть ли 2 раза в год.
Теперь, что я могу сказать про МИНУСЫ:
1. Нейтраль на заглушенной машине.
У меня машина на РКПП. То, что написано в инструкции по эксплуатации — не работает, штатно и без танцев с бубнами машину в нейтраль не перевести (по крайней мере мне способы пока неизвестны).
После нескольких настойчивых запросов дилеру меня пригласили на демонстрацию перевода в нейтраль, но не так, как в инструкции. В целом, маломальски вопрос как бы закрыт, но как бы где-то на оживленной скоростной трассе делать данные манипуляции — смерти подобно, притом в прямом смысле. Но хоть как-то.
2. Посадка водителя.
Как и говорил выше, вроде всё нравится, но есть НО. Конкретно мне сидеть в целом удобно, но без поясничного упора было так себе. Точнее, не так. Было норм, но с ним стало лучше.
Регуляровка руля по высоте норм, но регулировка вылета — просто смех. Рост у меня 184 см. Чтобы сесть удобно и чтобы ноги не висели в воздухе, что особенно важно при следовании на дальние расстояния, нужно отодвинуть сиденье назад, Чтобы потом нормально доставать до руля, нужно его выдвинуть, а там хода будто сантиметра 3, я бы его ещё сантимеров на 5 выдвинул.
3. Мощность двигателя и в целом настройка связки Мотор-КПП.
При старте, слегка нажимая на педаль газа, по всему кузову ощущаются некоторые вибрации, будто мотору всю эту массу с места тронуть тяжеловато. Может это только у меня так? Но вроде нет, а может кто-то не замечал, хз. После того, как эта гора поехала, всё становится сильно лучше — едет уверенно, при правильном общении с педалью газа все перестроения, наборы скорости и т.п. происходят достаточно ожидаемо и быстро. Может, это уже я привык, может, это адаптивная КПП так ко мне привыкла и работает лучше, но факт есть фактом. Сильным минусом я бы это не назвал, но это только потому, что я к этому привык.
Отсюда же можно отметить несколько странное поведение авто при частом трогании в пробках с использованием автохолда. Начинает как-то дергаться, резко срываться с места и т.п.
Этот своего рода «недуг» люди лечат прошивками двигателя и КПП, чтобы работало всё более предсказуемо. Отзывы достаточно восторженные. Повлияет ли это на ресурс того или иного агрегата — покажет только время. Себе не делал.
4. Головное устройство.
Самым большим разочарованием для меня стало головное устройство. Я такой человек, который ненавидит тупящую и лагающую технику. Если телефон начинает тупить — он меняется. С головным устройством я поступил так же.
В головном устройстве нет ни Android Auto, ни Carplay. 10-тидюймовый экран обрамлен здоровой, толстой черной рамкой сантиметра 4 шириной. Это прям жуть.
Почти все обходятся установкой приложения для эмуляции Android Auto. Этот и другие варианты стояли и у меня, пока я не решился на замену. В целом, решение годное, ездить намного удобнее, но потом я сдался и решился на замену ГУ.
Есть ещё в интернете люди, которых сильно раздражает консоль вокруг КПП, под ГУ, которая сильно выпирает и люди тыкаются коленкой о данную деталь. Меня это не коснулось, меня не напрягает при посадке.
5. Отсутствие подогрева лобового стекла (хотя бы зоны покоя стеклоочистителей).
Мокрый снег налипает на дворники и они становятся бесполезными. Приходилось даже пару раз на светофоре вылезать из авто и стряхивать с них наледь, что выглядит достаточно грустно. Для дополнительного комфорта подогрев руля бы, и совсем топ)
6. Показания приборной панели.
На приборке врёт всё, что только может показывать какие-то данные, кроме датчиков давления в шинах и датчиков открытия дверей. Ни расход, ни остаток километров, которые можно проехать до заправки, не показывают истины, ориентироваться на них нельзя.
7. Маленький топливный бак.
Всего 55 литров. Даже на лачетти был больше — 60 л. С таким расходом ему бы бак литров 70 и было бы норм. А так он на одном баке километров 500-550 по трассе проезжает при умеренной скорости.
8. Мелкие косяки.
Решил не растягивать этот пункт на несколько, а объединить в один.
— Очень много было информации о том, что чуть ли ни все пластиковые детали автомобиля трут друг друга и чуть ли ни по всему кузову: накладка на двери багажника, накладки рейлингов в задней части авто, резинки двери багажника, заднего фонаря о дверь багажника в конце концов и т.д. и т.п. Лично я ничего не проверял, не заклеивал, не исправлял, езжу как ездил. Интересно, насколько это всё правда и как быстро данные машины начнут ржаветь из-за данных косячков и начнут ли.
Сюда же можно отнести:
— Гул воздуха около левого уха водителя на скорости (не решено или я не знаю решения).
— Дребезжание стёкол дверей при закрывании двери с приоткрытым окном (не решено или я не знаю решения).
— Массовые жалобы на увод вправо и вибрации в руле (обычно решаются качественной балансировкой и сход/развалом, у некоторых с заменой дисков и резины, которые были выданы дилером при покупке авто).
— Отстойное качество передних тормозных колодок (на машинах 2024 года выпуска, насколько мне известно, данная проблема уже не встречается).
— «Дрожание» капота при сильном встречном потоке воздуха (решается вкручиванием резиновых проставок на самом капота и под ним).
*9. Перегорание желтого предохранителя на 60А под капотом.
Лично меня не коснулось, поэтому со звездочкой.
Очень много было отзывов в группе, что данный предохранитель перегорает и машина становится буквально кирпичом. Не работает даже аварийка. Производитель об этой проблеме знает, выкатил отзывную кампанию, по которой блок предохранителей меняется на другой, но меня пока ни по кампании не звали.
Прочитав данный лонгрид может сложиться впечатление, что машина так себе, ещё и минусов больше, чем плюсов. И я могу согласиться, машина объективно сырая, есть множество косяков, которые можно было обнаружить и исправить в течение пары тысяч проверочных километров, что, видимо, сделано не было китайцами.
НО
Выбрал бы я данный авто к покупке в том же ценовом сигменте ещё раз — да, однозначно. Несмотря на все минусы, присущие данному авто, он меня больше радует, чем расстраивает. Других автомобилей, которые мне бы лично зашли в такой цене просто нет лично для меня.
Кроме замены тормозных колодок и дисков делал только замену масла каждые 7500-8000 км, ну это понятно, авто новым куплен был, и не должно было ничего сломаться. К дилеру не езжу ввиду их наглой политики ценообразования без соответствующего уровня сервиса. Просто элементарно нет им доверия.
Вот такой получился отзыв. Если что-то коллеги подскажут или я сам вспомню, буду добавлять. Лично я считаю, что если авто своими главными агрегатами докажет надежность и покажет внушительные пробеги, то станет, если ещё не стал, «народным» авто, а пока остаётся только наблюдать.
Всем удачи на дорогах.
Один из бестселлеров марки Haval, кроссовер F7, обновился в прошлом году. Плавные линии во внешности сменились острыми углами, серьезным образом были доработаны гаджеты внутри автомобиля, коробку передач чуть-чуть «подкрутили». «На бумаге» все это выглядит неплохо. А на деле?
Редакция
Haval F7 – самый обрусевший «китаец». В КНР эту модель уже не выпускают, зато на заводе «Хавэйл» в Тульской области ее сборка идёт полным ходом. Причём в обновлённом варианте: кроссовер освежили специально для России. Судя по продажам, обновление пришлось покупателям по душе. Но какие выводы можно сделать, на время оказавшись в роли владельца Haval F7?
Алексей Вожаков
Возраст: 57 лет
Работа: редактор
Водительский стаж: 29 лет
У приятельницы аккумулятор разрядился полностью. Машина всю зиму безвыездно простояла в «народном» паркинге. Попросила она меня помочь. Подъезжаю к этому многоярусному гаражу, смотрю, а перед ним на пустыре выстроились новенькие Haval Н7 в оклейке «Яндекса». Штук 30, не меньше. Три с половиной года назад такая картина показалась бы немыслимой. Но время прошло, и эти автомобили щедро наполнили транспортные потоки, приглянувшись как частным владельцам, так и хозяевам парков такси и каршеринга.
В прошлом году завод в Туле запустил в производство обновленную модель. И здесь самое интересное — рестайлингу подверглись только версии, продающиеся в РФ. Случай уникальный. Не скажу, что в России производится мало F7 и F7X — количество исчисляется десятками тысяч, но это даже близко не сравнимо с объемами, выпускаемыми для внутреннего рынка Китая. Налицо возможность производителей Поднебесной гибко реагировать на запросы из России.
Не уверен, что обывателю сразу бросились в глаза внешние изменения, но если старый и новый F7 поставить рядом, все будет очевидно. Решетка радиатора обновилась — острых углов стало больше, но выглядит она заметно свежее. Противотуманки напомнили мне дизайнерские светильники в кухонной вытяжке, с ними автомобиль стал выглядеть «сосредоточеннее». Но больше всего впечатляет диффузор сзади. Это просто диффузорище — мало того, что он огромный, так он еще и скрыл патрубки выпускной системы, корма кроссовера стала «экологичнее». Пропал хром с нижних боковых молдингов и переднего бампера, что сделало F7 чуть брутальнее и пригоднее для бросков по пересеченной местности.
Внутри картина еще красочнее. Интегрированный в торпедо центральный дисплей исчез, освободив место стандартному 12,3‑дюймовому экрану. Мне предыдущее решение казалось более стильным, но понятно, что предпочтения у каждого свои. Зато картинка на новом дисплее несравнимо четче, а отклик шустрее. При маневрировании на дисплей выводится расстояние до препятствия спереди и сзади в сантиметрах. Простая деталь, к ней быстро привыкаешь, а ценить начинаешь, когда пересаживаешься на автомобиль, где этой опции нет.
Вдоль дверных карт и по низу торпедо проходит серая полоса с чешуйчатой насечкой — еще одно отличие от первой версии H7. Тронула забота о переднем пассажире, климатическая установка теперь предлагает для него индивидуальные настройки. Индукционная зарядка для современных телефонов — хорошо, но обнаружить гнезда USB — тот еще квест. Они находятся под центральной консолью, и вставить туда шнур питания на ходу задача практически невыполнимая, разглядеть их с водительского места тоже непросто. И вот что забавно: вентиляция переднего кресла есть, а сервопривода пятой двери нет, и открывается она недостаточно высоко, по крайней мере для меня, открыл — и смотри, как бы головой в край не втемяшиться.
Разгоняется автомобиль уверенно, даже выскакивая из паспортных 9 секунд до 100 км/ч, и превосходно себя чувствует на прямой, но стоит войти в относительно крутой поворот, становится понятно — реакция на руле недостаточная. Обратная связь слабая, и активное маневрирование далеко не самая сильная сторона F7. Перепрошивка электронного управления преселективной коробки с двумя сцеплениями помогла сократить томительное ожидание при переключении с «драйва» на «реверс».
Умеренностью в потреблении топлива автомобиль со 190‑сильным турбированным двигателем не отличается: 15 литров в городском цикле — это не предел, все зависит от манеры езды и трафика. Но производитель допускает использование бензина с октановым числом 92, а этого, согласитесь, двигатели современных европейских автомобилей не потерпят без ущерба для «здоровья».
Михаил Татарицкий
Возраст: 32 год
Водительский стаж: 10 лет
«Так в чем же конкурентное преимущество?!» — этим вопросом я закончил статью про Haval F7 в 2019 году после дебютного тест-драйва кроссовера на российском рынке. Во время первой презентации китайцы гордо кричали о соперничестве за кусок покупательского «пирога» с Mazda CX-5, Kia Sportage и Hyundai Tucson. Оказалось, зря я тогда иронизировал. Прошло почти четыре года. Собираемый в Тульской области Haval F7 успел обновиться. А я, кажется, нашел-таки ответ. Надо было просто подождать… Где сейчас Mazda CX-5? Где Kia Sportage? Где Hyundai Tucson? Нет их. А Haval есть. Вот и конкурентное преимущество налицо.
Ладно, конечно, я иронизирую. Корейские, японские, европейские модели откланялись и перешли в разряд штучного ввоза по параллельному импорту. Но за эти четыре года круто выросли в качестве другие кроссоверы из Поднебесной: Geely, Chery, Omoda, Exeed, Changan и так далее. И Haval F7, который в 2019 году воспринимался как самый передовой «китаец», сегодня на фоне своих «сородичей» таковым уже не ощущается.
Разговоры про свежую внешность оставлю. F7 и до обновления выглядел неплохо, и не стал выглядеть хуже после. За новые гаджеты в салоне спасибо! И за продвинутых ассистентов помощи водителю, включая автоматическую парковку, тоже. И даже новый экран не так сильно слепнет на солнце, как прошлый. Но ощущения от вождения все те же, что и четыре года назад.
На бумаге у F7 отличный потенциал. Двухлитровый бензиновый турбомотор, с которого сняли 190 сил и 340 Нм момента, 7‑ступенчатый «мокрый» робот, полный привод. Например, с такой начинкой из «пекарни» Volkswagen Group выходят весьма интересные автомобили. Но Haval F7 в рамках обновления снова «недопекли». У роботизированной коробки при старте с места уже не такие катастрофические паузы, как раньше, но все еще сильно ощутимые. Ей все так же требуется время, чтобы поразмыслить, перед тем как переключиться на повышенную. В итоге разгон получается рваный.
Кроссовер неплохо стоит на прямой, но в поворотах никакой обратной связи от руля. Сплошная равномерная пустота, да еще и с задержками в реакциях. Шасси виражей тоже не любит. Подвеске не хватает собранности и плотности. На виражах кузов гуляет, а на плохой дороге сильно трясется. Об акустическом комфорте тоже лучше не мечтать. Постоянно не покидало ощущение, что где-то не закрыто окно. Но особенно сильно гудят арки. Увы.
Виталий Авдеев
Возраст: 50 лет
Работа: руководитель рекламного отдела
Водительский стаж: 30 лет
Haval F7 — это именно тот случай, когда выбор сделать очень сложно. Когда имеешь сумму под 3 миллиона рублей, встает закономерный вопрос: купить новый китайский автомобиль из салона с гарантией и максимально навороченными опциями или что-то из подержанного, проверенного, европейского, не старше трех лет и с пробегом не более 30 000 км. Понятно, что и на вторичном рынке цены сейчас завышены, но рано или поздно отложенный спрос прижмет к стенке, и придется сделать выбор.
Наш коллектив постепенно превращается в востоковедов. Снова на парковку редакции заехал автомобиль из Китая — Haval F7. Недавно он обновился, но преимущественно внешне. Двухлитровый турбомотор на 190 сил, 7‑ступенчатый робот и полный привод по-прежнему с ним.
Может, что-то с дорестайлинговым F7 было не так, а может, сила внушения от более дерзкой внешности, но кроссовер стал вести себя значительно резвее. Коробка щелкает передачи быстро и без задержек. Маневры в потоке и обгоны на трассе выполняются без каких-либо проблем.
А вот шумоизоляция в салоне что-то не очень. Когда двигатель работает на высоких оборотах, создается ощущение, что он не под капотом, а где-то рядом в салоне. И также есть вопросы к подвеске — хочется больше контроля и ее послушности.
Да, у F7 красивый дизайн и внутри все сделано по последнему слову техники. Большая цифровая приборная панель, мультимедийный сенсорный экран с хорошим разрешением, круговой обзор камер, ни одной слепой зоны, поддержка телефонов двух популярных операционных систем и очень много электронных помощников. Кроссовер сам едет, сам тормозит, сам рулит и сам паркуется! А еще здесь шесть режимов движения, предназначенных для любого дорожного покрытия.
Безусловно, это все плюсы и движение прогресса. Но вот садишься в такой автомобиль и думаешь… Да, он едет. Да, он тормозит. Да, неплохая динамика. Да, удобные сиденья… Но все время не покидает ощущение, что чего-то не хватает. Нет восторга от движения, нет чувства какой-то родословной что ли, когда каждая деталь выстрадана инженерами и переделана по несколько раз, где-то усилена, а где-то наоборот ослаблена или эластична.
Можно, конечно, скопировать дизайн салона, напичкать электроникой, сделать модные линии кузова, но вот с двигателем и подвеской такие трюки не проходят. Европейские и японские инженеры годами нарабатывали техническую базу, улучшали все узлы и агрегаты. Экспериментировали в автоспорте, доводили инженерную мысль до совершенства.
Возможно, это именно тот случай, когда прежде чем потратить такую сумму на автомобиль (не премиум-класса!), нужно очень хорошо подумать и сделать трезвый выбор, ведь покупка должна приносить только позитивные эмоции и не только первый месяц, а как минимум года 3–4…
Технические характеристики Haval F7 2.0 T DCT AWD
|
|
| Габариты | 4691x1866x1690 мм |
| База | 2725 мм |
| Снаряженная масса | 1650 кг |
| Клиренс | 190 мм |
| Объем багажника | 723–1443 л |
| Объем топливного бака | 56 л |
| Двигатель | бензиновый, турбированный, 4-цилиндровый, 1967 см3, 190/5500 л. с./мин-1, 340/2000–3200 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | роботизированая, 7-ступенчатая, привод полный |
| Размер шин | 225/55R19 |
| Динамика | 195 км/ч |
| Расход топлива | 8,8 л на 100 км в смешанном цикле |
| Конкуренты | Changan CS55 Plus, Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas Pro |
Редакция рекомендует:
Перед вами — откровенный рассказ человека, который из скептика превратился в поклонника марки Haval. Это не реклама, а личный опыт, которым с нами поделился читатель.
Выбрать китайский SUV в 2025 году — всё равно что пройти по минному полю. Сам раньше ездил на Ладе Весте и планировал просто взять новую. Китайские машины вызывали недоверие, но решил дать шанс — стал искать достойный вариант в пределах 2,5 млн рублей.
Неделю читал отзывы, изучал характеристики, ездил по салонам. В итоге выбрал Haval. Ниже — подробный разбор, почему именно он.
- Известный бренд и развитая сервисная сеть
- Современный внешний вид
- Просторный и комфортный салон
- Надёжный двигатель, коробка передач и подвеска
- Приемлемая стоимость и возможность рассрочки без переплат
Минусы:
- Коррозия: у знакомого Tiggo 7 уже через год появились рыжики на порогах.
- Электроника: на форумах жалуются на сбои мультимедиа и ошибки по двигателю.
- Сервис: официальные центры есть, но на запчасти для новых моделей приходится ждать по 2–3 месяца.
Exeed — это тот же Chery, но с “премиальным” ценником. Зачем переплачивать за те же проблемы?
Минусы:
- Снятие моделей с продаж: Coolray исчез из каталогов спустя год после выхода.
- Запчасти: для снятых с производства моделей детали ищут по складам или заказывают из Китая (ожидание — 3+ недели).
- Подвеска: слишком жёсткая — на наших дорогах каждый стык чувствуешь.
Минусы:
- Сборка: у друга Changan CS55 после первой зимы начали скрипеть все пластиковые панели.
- Материалы: салон низкого качества, иногда и с запахом
- Управляемость: внешне — “сел и поехал”, а ощущение как от езды как на Ладе
- Ликвидность: на вторичке сильно теряют в цене
✅ Производится в России — локализация снижает цену и ускоряет поставки запчастей — в отличие от Chery, где ждёшь детали из Китая.
✅ На форумах Haval редко жалуются на серьёзные поломки, в отличие от Geely, где часты проблемы с электроникой
✅ Кузов стойкий — даже после 300+ тыс. км не ржавеет.
✅ Лаваши (LAVAH) в такси — если таксопарки берут Haval — значит, машина окупается и выдерживает жесткую эксплуатацию
В итоге я выбрал Haval F7. Решение принял после тест-драйва
Езжу уже второй месяц. Взял комплектацию Elite 1.5 (150 л.с.), 2WD, АКПП — полностью соответствует моим ожиданиям.
- Управляемость — плавный старт, уверенный разгон, предсказуемое торможение
- Подвеска — отлично глотает неровности, не трясёт
- Отклик — педаль газа и электроника работают точно, без задержек
- Характер — 2000 км прошёл легко, без сюрпризов
- Баланс — комфорт и динамика в идеальных пропорциях
- Расход — 8–9 л/100 км в смешанном цикле, что отлично для кроссовера
- Комплектация — даже в средней версии: 360° камера, подогрев руля и сидений, адаптивный круиз-контроль
Ощущения — будто машина тебя понимает с полуслова. Вождение — удовольствие без лишних хлопот.
Если сравнивать с Ладой Вестой, то за относительно небольшую разницу в цене получаешь колоссальную разницу в технологиях и комфорте.
- Один раз “подвисла” мультимедиа — решается перезагрузкой за 5 секунд. У Chery, например, такие глюки требуют поездки в сервис.
Если хотите надёжный китайский кроссовер с понятным сервисом и без подводных камней — Haval один из лучших вариантов на рынке.У Chery и Geely есть интересные модели, но с нюансами. А если не хотите рисковать — выбирайте тех, кто производит машины здесь, в России.
Если решите брать Haval, советую выбирать официальные салоны с хорошей репутацией. Мне, например, повезло с автосалоном «А-Драйв» в Воронеже — там работают профессионалы, которые не впаривают ненужные опции, страховки и кредиты и честно рассказывают о плюсах/минусах.
У российских автолюбителей нередко возникает вопрос, какая модель Haval лучше? Однозначного ответа на этот вопрос нет, ведь все зависит от цели использования автомобиля и индивидуальных предпочтений. Здесь попробуем разобраться в продукции китайского бренда, чтобы определить лучшие для себя варианты. И первой важно задачей для водителя будет ответить на вопрос, для каких целей покупается машина? Модельный ряд Хавейл предлагает их для разных условий эксплуатации:
- Для городской езды хорошо подойдут кроссоверы F7 и Jolion, так как они имеют компактные размеры и обладают прекрасной маневренностью. К тому же у них установлены экономичные турбомоторы, а оснащение даже в начальных версиях на уровне премиальных европейских авто.
- В качестве семейного ТС можно рассмотреть модели H5, H6 и H9. Эти внедорожники обладают большим салоном, высоким уровнем безопасности (есть АБС, ESP, помощники при подъеме/спуске/торможении, круговой обзор и другие полезные системы). Также машина Хавейл Н9 предлагает семь посадочных мест, что очень удобно для семей с двумя и более детьми. Во всех перечисленных машинах есть развлечения, комфортный салон и достойная шумоизоляция.
- Поездки по бездорожью легко осилят Haval Dargo, H3 или H5. Эти кроссоверы имеют подключаемый полный привод с различными настройками для прохождения препятствий, мощные моторы и встроенные режимы для езды в разных погодных условиях.
- Для путешествий стоит присмотреться к Хавейл Джолион и Ф7х. Салоны этих машин имеют хороший обогрев и систему кондиционирования, мультимедиа и кресла с комфортной посадкой, в которых не устаешь в пути.
Перед покупкой рекомендуется провести тест-драйв, чтобы убедиться в правильном выборе.
Haval Jolion
Спортивный молодежный кроссовер вошел в ТОП самых продаваемых в России моделей. В зависимости от версии, автомобиль может оснащаться двумя типами агрегатов: турбированным бензиновым ДВС на 143 л. с. или 1,6-литровым движком мощностью 150 «лошадок». Рабочий ресурс без поломок, по заявлению производителя, составляет свыше 250 000 км пробега. В пару установлена 6-ступенчатая «механика» или семиступенчатый «робот» (с полным приводом).
Список опций пакета Комфорт включает климатическую систему, бесключевой доступ и запуск ДВС с кнопки, регулируемые зеркала, медиацентр с большим тачскрином, кресла из экокожи. В более старших версиях добавятся двухзонный климат, круговой обзор, заводскую тонировку, ассистенты помощи водителю, автопарковщик и панорамная крыша.
Haval Dargo
Брутальный внедорожник сразу привлекает необычным внешним видом и прекрасными внедорожными характеристиками. В зависимости от комплектации машина получает турбированный двигатель объемом 1,5 или 2 литра с мощностью 150 и 192 л. с. соответственно. Оба агрегата снабжаются преселективной роботизированной коробкой. На бездорожье Дарго демонстрирует хороший потенциал, благодаря проработанной геометрии кузова, высокому клиренсу 20 см и межосевой блокировке дифференциалов.
Базовый вариант включает полный набор эйрбэгов и шторок, «детские» замки, электронные системы TCS, ESP, CBC, RMI, HHC, HDC, TMPS, круиз-контроль, парковочный датчик с камерным обзором, набор специальных режимов езды. Премиальное исполнение обладает диодной оптикой, атмосферной подсветкой внутри, полным электропакетом, зеркалами с опцией складывания, медиацентром с большим тачскрином, дополнительными USB и вспомогательными электронными ассистентами. Не знаете, какой Haval лучше купить для путешествий? Смело берите Дарго, не пожалеете!
Haval F7
Интерьер и экстерьер этой модели может похвастаться полностью оригинальным исполнением. Автомобиль имеет кузов с благородным, лаконичным дизайном и высокотехнологичное оснащение. Акцент в салоне сделан на качающийся, как в БМВ, селектор передач и премиальную отделку. Владельцы ценят «семерку» за большой салон с высоким потолком, в том числе и в заднем ряду, надежные турбированные агрегаты мощностью 150-190 «лошадей», сочетающиеся с преселективной РКПП с двумя «мокрыми» сцеплениями. Подвеска у кросса полностью независимая, с задней «многорычажкой», а высота дорожного просвета составляет 190 мм.
Начальное исполнение оснащается легкосплавными дисками, диодной передней оптикой, двухъярусной климатической системой, ESP, круиз-контролем, медиасистемой с большим тачскрином и парковочным сенсором с камерным обзором. Больше опций предложит комплектация Tech Plus. Добавятся интеллектуальный круиз, премиальная акустика, круговой обзор и ассистенты распознавания дорожной обстановки.
Haval F7x
Бюджетный кроссовер по конструкции и оснащению является продолжением модели Ф7. Машина оснащается агрегатами с турбиной мощностью до 190 «лошадей», работающими в паре с безальтернативной преселективной РКПП. К плюсам этой модели владельцы относят потрясающую маневренность из-за малого радиуса разворота и удобство эксплуатации в городских условиях, либо на бездорожье (есть полный привод и клиренс в 19 см). Но все же производитель рекомендует использовать автомобиль преимущественно в городе.
В России Хавейл F7x продается в четырех вариантах. База укомплектована полным обогревом, медиасистемой с поддержкой телефона, диодной оптикой, диодной светотехникой, круиз-контролем, парковочным сенсором (сзади)с камерой. Дополнительные опции комфорта и безопасности добавлены в последующих трех комплектациях. Здесь покупатель получит авто со всеми штатными системами и дополнительными электрорегулировками кресел, сенсорами света и влаги, бесключевым доступом, запуском ДВС с кнопки, премиальной акустикой, а также системой кругового обзора.
Haval H5
Крупный джип хорошо адаптирован к российским условиям и способен работать на недорогом горючем АИ-92. На выбор водителю предложено два варианта моторов: эффективный дизель с мощностью 150 «лошадок» или бензиновый «атмосферник» на 190 л. с. Для управления скоростями в конструкции предусмотрен практичный гидроавтомат. Машина оснащается самоблокирующимся дифференциалом, который при застревании колес активизируется автоматически. Полный привод реализован по схеме парт-тайм и «раздатку» BorgWarner. Также в базе есть встроенные режимы езды для передвижения по сухому асфальту, скользкой дороги, бездорожья и экстремальных условий (режим 4L с «понижайкой»).
У нас внедорожник доступен в двух вариантах. Базовый имеет кожаные кресла с электрическими регулировками спереди, хорошую акустику, ассистенты безопасности, круговой обзор, парковочные датчики. Премиальное исполнение дополнено панорамной крышей, ЭУР, интеллектуальным круиз-контролем, контролирующими движение системами безопасности и другими опциями.
Haval H6
Городской кроссовер с европейским экстерьером может оснащаться полным или передним приводом, бензиновыми или дизельными агрегатами, гибридами с мощностью до 326 лошадиных сил. Модель имеет неплохой выбор трансмиссий на любой вкус: МКПП, «робот» или «автомат». Автомобиль выстроен на принципиально новой платформе собственной разработки с полностью независимой подвеской, ЭУР и компонентами Bosch. Особое внимание китайские инженеры уделили безопасности, поэтому кузов здесь изготовлен из высокопрочной стали с усилением уязвимых участков каркаса.
Единственная версия Suprime+ оснащена на уровне «премиума». Контролировать дорогу помогает система камерного обзора с передачей четкой картинки на экран медиацентра и разметкой. В путешествиях выручает интеллектуальный круиз, мультируль, HAS, ABS, EBD, ESP, эйрбэги и система контроля «невидимых» участков. Для удобства пассажиров здесь встроена мультимедиа с широкими возможностями, хорошая акустика, беспроводной зарядник, розетка и другие современные опции.
Haval H9
Массивный внедорожник с полноприводной трансмиссией оснащается автоматической КП, дизелями или бензиновыми движками от 190 до 250 «лошадей». Производитель постарался обеспечить максимальную проходимость, поэтому у «девятки» большой клиренс (224 мм), оптимальные углы съезда/въезда и привод с гидравликой (крутящий момент распределяется автоматически при помощи электроники).
Привод на обе оси с «понижайкой» и блокировкой уже есть в стартовом пакете Elite. Здесь же числится большой пакет интеллектуальных систем безопасности, датчик контроля давления, обогрев кресел, форсунок и руля, круиз-контроль и доступ в салон без ключа. По мнению автолюбителей, это одна из самых хорошо адаптированных к российскому климату и погоде моделей.
Другие модели
Перечисленными автомобилями ассортимент китайского бренда в России не ограничивается. В продаже можно найти не менее хорошие модели:
- Haval M6. Классический недорогой внедорожник с передним приводом и простыми «атмосферниками» на 143 л. с. Машина предложена в единственной комплектации и стоит от 2 миллионов рублей, что делает ее выгодным вариантом.
- Haval Xiaolong Max (он же Haval F8 в России). Полноприводный автомобиль с гибридной установкой до 280 «лошадей» и надежным автоматом. Сейчас в наличии три комплектации с премиальным оборудованием.
- Haval H7 (в Китае называется DaGou или BigDog). Модель является продолжением линейки Dargo и оснащается она полноприводной трансмиссией, РКПП, а также бензиновым ДВС на 192 лошадиных силы. Обойдется хорошо упакованная комплектация в 2,5 миллиона рублей.
Китайский бренд Хавейл продолжает активно наращивать темпы продаж в России, поэтому в ближайшее время наверняка появятся и другие модели доступных внедорожников.