Автомобилей с вариаторами все больше на наших улицах. Этот тип трансмиссии имеет свои сильные и слабые стороны по сравнению с классическим гидро автоматом. CVT — трансмиссия проще и дешевле в производстве. «Переключение передач» — бесступенчатое. Хотя на самом деле — в вариаторе — нет «ступеней». Происходит плавное изменение передаточного числа.
Кратко рассмотрим устройство современного вариатора.
Упрощенно, большинство современных клиноременных вариаторов включают в себя механическую часть, которая состоит из двух раздвижных конусных шкивов и металлического клинового ремня. Именно поэтому такой вариатор называют клиноременным. Передаточное число трансмиссии изменяется за счет сдвигания/раздвигания шкивов. Также, к механической части относится механизм переключения заднего хода.
Типичный вариаторный ремень показан на фото ниже
Ремень состоит из пакета стальных лент и надетых на них металлических пластин. В результате получается гибкая ременная передача.
Управляет механической частью электрогидравлический блок, в просторечии «гидроблок» . В состав ряда вариаторов также может входить гидротрансформатор для передачи крутящего момента от двигателя. Гидроблок, гидротрансформатор и механизм заднего хода — все эти узлы довольно надежны и редко выходят из строя «просто так, по старости».
Для понимания принципа работы вариатора, для начала — вспомним… велосипедную цепь. Крутим педалями большУю шестерню, вращение передаётся на малую шестерню. И при этом, малая шестерня вращается быстрее, пропорционально разнице в диаметрах шестерен.
В вариаторе — два шкива, между которыми натянут ремень. Шкивы могут менять диаметр вращения по которому проходит ремень. Таким образом — можно менять передаточное отношение между ведущим и ведомым валами.
Диаметр вращения ремня на каждом из валов — меняется плавно. Если конусы ведущего вала — СЖИМАЮТСЯ — ремень перемещается к внешней стороне своеобразного шкива. При этом — шкивы ведомого вала — раздвигаются. И наоборот.
Ремень — наборный, состоит из стальных пластин. Передача вращения от шкива к ремню происходит за счет ТРЕНИЯ стальной поверхности шкивов о боковую поверхность стального наборного ремня.
Как показывает практика, самым слабым узлом вариатора является ремень. на втором месте — шкивы.
В процессе работы ремень испытывает большие нагрузки. Именно поэтому некоторое время назад вариаторы устанавливали в основном на микролитражки. Со временем ремни стали надежнее. Но часть конструктивных особенностей — устранить нельзя по определению. Например, ремень вариатора не любит резких динамических нагрузок, особенно знакопеременных.
Другими словами, при сильных рывках в трансмиссии он может порваться, что нередко и происходит. На фото ниже показан порванный ремень. Видим, что от повышенных нагрузок рвутся боковые стальные наборные ленты, и ремень рассыпается.
Ремень вариатора не любит резких динамических нагрузок, особенно знакопеременных, т.е. различных рывков в трансмиссии. Такие рывки возникают при резком старте, при пробуксовках, раскачке вперед-назад и т.д.
Так как обрыв ремня происходит во время работы трансмиссии, элементы ремня тут же попадают в движущиеся детали трансмиссии, и владельцу очень повезет, если на шкивах при этом не образуются задиры, а приводные валы не заклинит. Ниже показаны детали порванного ремня внутри вариатора.
А теперь внимание! — анти«инструкция» для тех, кто хочет поскорее убить свой вариатор :))), что нужно делать:
1. У вас должна быть динамичная манера вождения: резкие старты со светофора, выезд с примыкающей дороги с пробуксовкой колес и т.д.
2. Застряв в снегу или грязи, выбирайтесь из дорожного плена с помощью раскачки вперед-назад. Чтобы побыстрее убить вариатор, паузы между переключениями нужно делать как можно меньше. Как вариант — долго и резко буксуйте.
3. Аналогично, паркуясь или маневрируя, не дожидайтесь полной остановки автомобиля, переключайте режимы вперед-назад прямо в движении.
4. Никогда не отказывайтесь, если вас просят помочь выдернуть другой автомобиль из грязи/снега или отбуксировать его на тросе.
5. Смело запрыгивайте на придорожные бордюры. Эти удары распределятся равномерно между подвеской и трансмиссией.
6. Не обращайте внимание на рекомендуемые заводом спецификации рабочей жидкости. Если написано на канистре CVTF (т.е. жидкость для вариатора) — смело заливайте, спецификации придумали трусы. А если после этого в трансмиссии появились рывки, компенсируйте их манерой вождения (см. п.1).
7. Как можно реже меняйте жидкость в вариаторе, а еще лучше никогда. Это позволит накопить деньги на будущий ремонт агрегата.
8. Никогда не прогревайте автомобиль перед поездкой, особенно при минусовых температурах. Время, сэкономленное на прогревах вариатора, можно будет использовать для его ремонта.
Вот такие нехитрые рекомендации позволят довольно успешно прикончить эту простую и в общем-то неприхотливую трансмиссию.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Остались вопросы? Звоните, пишите в WhatsApp +7 (926) 209-26-79, в комментариях или на почту info@zfcenter.ru
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наш официальный сайт: zfcenter.ru/
Все, что скрывается за кулисами нашего технического центра вы можете увидеть на нашей официальной странице VK Видео. Никакой теории – только самое интересное из производственного процесса.
vk.com/video/@zfcenter
Коробка передач, известная как вариатор, сегодня применяется на самых разных моделях автомобилей. Кому-то она очень нравится, другие водители считают ее слишком хрупкой и недолговечной. Разберемся, так ли это
Василий Бахолдин
Автор Авто Mail
По мере развития автомобильной промышленности инженеры постоянно создают новые механизмы, более современные и эффективные. Прогресс не миновал и коробку передач. После ручного переключения придумали АКПП. Следующим этапом стал вариатор. Чем этот вариант отличается от обычной автоматической коробки, как работает и какими преимуществами обладает, разберем в статье при помощи экспертов.
Что такое вариатор (CVT) и как он работает
Английская аббревиатура CVT (Continuously Variable Transmission — непрерывно переменная трансмиссия) отлично объясняет, что же такое вариатор. Это новый вид автоматической коробки передач, в котором передача крутящего момента от двигателя осуществляется постепенно, при стабильных оборотах. При этом переключения передач в традиционном смысле не происходит — передаточное число меняется плавно при ускорении или торможении автомобиля.
Самый распространенный тип вариаторов состоит из нескольких главных узлов: механизма с двумя шкивами и ремнем, гидроблока, гидротрансформатора и механизма заднего хода. В коробке также есть масляный насос, который из картера подает масло на всю систему. Именно за счет масла осуществляется охлаждение деталей.
Конструктивно эти шкивы — раздвижные конусообразные диски, связанные ремнем. Они обращены друг к другу и могут перемещаться. В ходе этого движения меняется диаметр шкива и передаточное число, что соответствует обычному переключению скоростей. Следит за процессом электронный блок управления (ЭБУ), который также контролирует работу мотора. Такой способ позволяет обеспечить очень плавное движение на оптимальных оборотах двигателя.
Существуют разновидности вариатора, где вместо ремня используют цепь или систему роликов. Но их применяют не так часто.
Виды вариаторов
Вид коробки передач CVT определяют по типу внутреннего устройства.
- Клиновидный ременной. В основе конструкции две пары конических дисков (шкивы) и металлический ремень. Корректировку скорости машины обеспечивают согласованные изменения диаметров этих шкивов. Таким образом можно получить неограниченное число передач, что и обеспечивает плавность хода.
- Цепной. Вместо ремня здесь крутящий момент передается специальной цепью за счет сил трения при ее контакте с коническими дисками. В таком варианте используют тянущее усилие, что обеспечивает изменение передаточного отношения в очень широком диапазоне. Это помогает снизить потери мощности и повысить эффективность коробки.
- Тороидальный. Интересный вариант, где полностью отказались от ремней или цепи. Механизм состоит из соосных дисков со сферическими рабочими поверхностями и роликов. Один диск находится на ведущем валу, второй — на ведомом. Ролики свободно сидят на осях и за счет сил трения передают крутящий момент дискам.
Ролики способны вращаться вокруг оси и перемещаться в вертикальном положении. Так они соприкасаются с разными радиусами на дисках. Для изменения передаточного числа меняют положение роликов и радиусы, по которым обкатывают диски.
Чем отличается вариатор от традиционных коробок передач
Разберем подробно, насколько разные в работе вариатор и другие виды трансмиссий.
- Вариатор и АКПП. Принцип работы классического «автомата» основан на давлении трансмиссионной жидкости, а его главным узлом можно назвать гидравлический трансформатор. Электроника открывает и закрывает в гидроблоке нужные клапаны, жидкость воздействует на определенные пакеты фрикционов и переключает скорости. В отличие от CVT, который обеспечивает плавное изменение передач, в стандартной коробке-автомате процесс происходит ступенчато.
Главный минус АКПП — медленное переключение скоростей и большой расход топлива. Вариатор в этом плане значительно выигрывает. Кроме того, CVT намного проще в устройстве и занимает в автомобиле меньше места.
- Вариатор и РКПП. По сути, это механическая коробка передач, сцеплением и переключениями в которой управляют автоматика и электроника при помощи сервоприводов. Они обеспечивают эффективную передачу крутящего момента и высокую скорость переключения передач. По экономии топлива коробку можно сравнить с обычной «механикой». В отличие от вариатора они хорошо выдерживают высокие скорости, но на них негативно влияет медленное передвижение в пробках и неумелое использование водителями. «Роботы» с двумя сцеплениями довольно сложные в конструкции и считаются проблемным типом трансмиссии. Кроме того, вариатор все же выигрывает у них по уровню комфорта и простоты освоения.
- Вариатор и МКПП. В настоящее время механические коробки передач устанавливают в машины из-за дешевизны конструкции. Исключением стали некоторые спортивные автомобили, водители которых получают удовольствие от контроля над динамикой. Переключение передач производится вручную, и от умений и опыта водителя зависит эффективность использования механизма и экономичность расхода топлива.
Современный вариатор превосходит «механику» по большинству параметров, кроме устойчивости к перегрузкам и ремонтопригодности. Он позволяет водителю с комфортом передвигаться по городу, не задумываясь о рычаге переключения передач и педали сцепления.
Плюсы и минусы автомобиля с вариатором
Конструктивные особенности вариатора напрямую повлияли на его преимущества и недостатки. Назовем самые весомые, о которых чаще всего говорят автомобилисты.
- Комфорт для водителя и пассажиров. За счет отсутствия переключения скоростей обеспечивается очень плавный ход.
- Динамика. Непрерывная передача крутящего момента от двигателя к колесам исключает просадки мощности и дает возможность полностью раскрыть потенциал двигателя.
- Высокий КПД. Устройство коробки способствует максимально полной передаче мощности от мотора к колесам.
- Экономия топлива. За счет высокой эффективности работы CVT стала одной из самых экономичных трансмиссий.
- Отсутствие шумов и вибраций. В связи с простотой конструкции в коробке минимум подвижных элементов.
- Сложная электроника. ЭБУ в своей работе ориентируется на показание многочисленных датчиков. Если какой-то из них выйдет из строя, то эффективность работы агрегата снизится. Также возникает риск программных ошибок, с которыми придется разбираться специалисту.
- Перегрев. Вариатор очень чувствителен к высоким нагрузкам. Поэтому на нем нельзя слишком долго ездить на максимальных скоростях, буксовать или дрифтовать. Это может стать причиной обрыва ремня или деформации диска.
- Стоимость обслуживания. В вариаторе нужно часто менять масло, цена которого дороже, чем для других коробок передач. Также регулярной замене подлежат и другие расходники.
Своим мнением об эффективности использования вариатора поделился Павел Филимонов, начальник автоколонны транспортной компании «Семья».
По его словам, к основным преимуществам вариатора можно отнести:
- плавность хода — вы не почувствуете переключений, машина будто летит по воздуху;
- экономия топлива — на трассе двигатель всегда работает на оптимальных оборотах;
- простота конструкции — меньше деталей по сравнению с «автоматом».
К недостаткам можно отнести:
- надежность — ресурс вариатора редко превышает 150—200 тыс. км, особенно у моделей старого поколения;
- чувствительность — перегрев, грязное масло и резкие нагрузки приводят к проблемам и могут стать причиной поломки;
- стоимость ремонта — «автомат» отремонтировать проще и дешевле.
Рекомендации по эксплуатации вариатора
Советы по правильному использованию вариатора дал Александр Большаков, директор автосервиса ООО «Техцентр Кореана»:
«Среди основных рекомендаций можно выделить несколько главных:
- Не двигаться на скорости выше 150 км/ч, особенно продолжительное время.
- Избегать резких стартов, ускорений и торможения. Все это может привести к перегрузке и преждевременному выходу вариатора из строя.
- Не допускать перегрева вследствие повышенных нагрузок или нестабильной работы системы охлаждения.
- Желательно меньше ездить по пересеченной местности и не буксировать другие авто.
- Тщательно следить за качеством трансмиссионного масла.
- Проводить регулярное техническое обслуживание».
Если соблюдать эти рекомендации, то вариаторы способны преодолевать более 200 тыс. км пробега. Некоторые модели спокойно выдерживают до 400 тыс. км.
Какое масло лучше всего использовать для вариатора
«Подбор масла для вариаторной коробки передач (CVT) имеет решающее значение для обеспечения стабильной и продолжительной работы автомобиля. В отличие от стандартных механических или автоматических трансмиссий вариаторы предъявляют особые требования к смазочным материалам, подходящим именно для их работы.
CVT работает за счет плавного изменения передаточного числа благодаря специальному механизму, включающему ремень или цепь. Эти детали подвержены интенсивным нагрузкам и трению, что делает использование масла ключевым фактором. Высококачественная трансмиссионная жидкость с оптимальными показателями термостойкости, вязкости и антифрикционными свойствами способствует увеличению ресурса работы компонентов», — рассказал руководитель технического департамента RINNOL Владимир Котляров.
Специалист советует придерживаться следующих правил при подборе масла для трансмиссии с вариатором:
-
Доверять производителю и советам дилера. Информация из руководства пользователя или рекомендаций завода-изготовителя позволяет избежать ошибок при выборе продукта.
-
Обращать внимание на маркировку и спецификации, указанные на упаковке масла. Они должны соответствовать требованиям авто, включая вязкость и уровень API.
-
Выбор синтетических жидкостей зачастую предпочтительнее. Они обеспечивают стабильность свойств при различных температурах и более долговечны.
-
Не стоит пренебрегать регулярной заменой масла в вариаторе. Производители рекомендуют это делать каждые 60—80 тыс. км пробега, однако интервал может сокращаться при тяжелых условиях эксплуатации, таких как частые остановки и старты в городском режиме.
Можно ли переделать «автомат» на вариатор
Такая процедура технически возможна, но это сложный и рискованный процесс. К тому же мало кому может понадобиться на практике. Автомобили обычно не одобряют такие эксперименты, так как нагрузки на двигатель, приводы и ШРУСы рассчитаны для определенного вида трансмиссии. Кроме того, мощность двигателя должна быть гармонично сбалансирована с возможностями вариатора, иначе он может оказаться недостаточно сильным и будет часто ломаться.
«Переделка потребует не только замены коробки передач и всех креплений, но и новой проводки и другого блока управления. Кроме того, придется проводить изменения в системе охлаждения. Цена вопроса иногда сравнима с покупкой машины. Лучше изначально выбирать автомобиль с подходящей коробкой передач», — прокомментировал эксперт Павел Филимонов.
Поэтому перед принятием решения о переделке автомата на вариатор важно все как следует взвесить и осознать, нужно ли проводить подобный апгрейд.
Отзывы владельцев автомобилей с вариатором
Проанализировав мнения реальных пользователей, можно с уверенностью сказать, что эффективность вариатора зависит от владельца автомобиля. И сложившееся мнение о хрупкости и ненадежности этих коробок не совсем соответствует действительности.
Если человек выполняет все рекомендации по эксплуатации этой коробки и регулярно ее обслуживает, то вариатор может прослужить очень долго и проехать 300—400 тыс. км. При этом опытные водители отмечают, что CVT удобнее обычной АКПП, обеспечивают плавный разгон и экономят топливо.
Так, владелец Avensis T270 с двигателем 1,8 л и вариатором К311-03А уверяет, что есть экземпляры с пробегом до 400 тыс. км. Главная проблема водителей в том, что коробку для городского движения они используют в полях, для дрифтинга или еще как-то иначе перегружают. Тогда чувствительный механизм очень быстро выходит из строя.
Владелец «Киа-Селтос» на вариаторе при сравнении своей машины с «Киа-Рио» на АКПП уверен, что CVT по ездовым качествам полностью выигрывает. В отличие от «автомата» на этой коробке сколько даешь газа, столько ускорения и получаешь. Это очень приятные ощущения для водителя. При этом еще и бензина на нем машина потребляет значительно меньше.
Из минусов автовладелец отметил медленный набор скорости с места и сложность проезда препятствий задним ходом, так как коробка просто не дает достаточно мощности в таком режиме.
Стоит отметить, что вариаторы хорошо показали себя и на бездорожье, хотя многие специалисты и не рекомендуют их там использовать. По словам владельца двух внедорожников «Х-Трейл», вариаторная коробка не подводила его ни разу. На моторе 2,0 л 2009 года выпуска она прошла около 200—250 тыс. км даже без особенно качественного ухода. При этом машина таскала прицеп и участвовала в гонках. На втором автомобиле, с двигателем 2,5 л 2008 года выпуска, вариатор прошел около 340 тыс. км.
Мужчина уверен, что коробка боится не прицепов, а городских резких стартов и торможений. Также крайне негативно на работоспособность вариатора влияет отсутствие сервиса и редкая замена масла. А в заботливых руках они часто ходят по 300—400 тыс. км.
Мнение экспертов
Вот что нам рассказал про вариатор Александр Большаков:
«С точки зрения экономичности вариатор находится между автоматический и роботизированной коробками. В части обслуживания практически все коробки имеют сопоставимые цифры. При должном уходе, своевременном прохождении ТО и замене масла вариаторная коробка передач не уступает ни „автомату“, ни „роботу“».
О правильной эксплуатации вариатора напомнил Павел Филимонов:
«Вариатор хорош для тех, кто ценит комфорт и плавность. Но если вы любите агрессивную езду, часто буксуете или используете машину для перевозки грузов, лучше выбрать „автомат“ или даже „механику“.
Мой совет: выбирайте автомобиль с коробкой передач под свои нужды. А если уж выбрали вариатор, ухаживайте за ним, как за домашним питомцем, — с любовью, иначе это выйдет вам боком».
Главное о работе вариатора
Собрали вместе основные факты, которые нужно помнить о вариаторе:
- CVT — это еще один шаг на пути к развитию автоматических коробок передач. Вариатор обеспечивает бесступенчатое переключение скоростей за счет своей особой конструкции.
- По типу используемого механизма вариаторы можно разделить на несколько групп. Чаще всего в автомобилях используют узлы с ведущим и ведомым шкивами, которые соединены клиновидным ремнем или цепью.
- Вариатор обеспечивает комфортное движение и экономит топливо. Но чувствителен к условиям эксплуатации.
- Для работы этого вида КПП нужно специальное масло, к выбору которого следует подходить очень серьезно. Желательно придерживаться рекомендаций производителя и менять жидкость регулярно.
- Чтобы вариатор прослужил долго и проехал 250—300 тыс. км, важно придерживаться правил его эксплуатации. Не перегружать и не перегревать агрегат.
- Коробка подходит для автомобилей небольшого и среднего размера, которые обычно используют в городе. В экстремальных условиях бездорожья и отсутствия сервиса вариатор долго не проработает.
16 ноября 2022
16 ноября 2022
Первый клиноремённый вариатор установили в автомобиль в 1959 году. С тех пор не утихают споры — стоит ли покупать машину с такой трансмиссией или лучше воздержаться. Попробуем разобраться, кому подходит вариатор и в чём его недостатки по сравнению с АКПП.
Кому подойдёт вариатор
Вариатор — это бесступенчатая трансмиссия, которую часто выбирают для того, чтобы добиться максимальной плавности хода. За счёт того, что крутящий момент от двигателя на колёса передаётся более равномерно, достигается приятное и комфортное использование. Мотор становится податливым, и водитель успевает быстро набрать скорость, не нажимая педаль газа до предела.
Оптимально бесступенчатая трансмиссия работает на крупных кроссоверах и внедорожниках. Водитель ощущает «линейный» разгон за счёт большого рабочего объёма двигателя и высокого крутящего момента, не отвлекаясь на работу трансмиссии. Но, как и с любой техникой, не обошлось без проблем — в неумелых руках или при неправильном выборе вариаторы ломаются и раздражают.
Причина № 1 — высокие обороты
Владельцы автомобилей с небольшими двигателями часто сталкиваются с проблемой «фантомной отсечки». Для того чтобы разогнать машину с двигателем 1,4–1,6 л, приходится сильнее нажимать на педаль. Если владелец машины с вариатором любит быстрые разгоны, резкие старты и постоянно обгоняет тихоходов на трассе, от покупки авто с такой трансмиссией лучше отказаться. CVT (Continuously Variable Transmission, бесступенчатая коробка переключения передач), как и некоторые роботизированные коробки, любит ломаться именно на пике разгона, когда нагрузка на детали особенно велика. АКПП при тех же режимах использования более надёжна — переключения между скоростями хоть и приходят с некоторыми рывками, зато происходит это без ощутимого нагрева масла.
Причина № 2 — дорогое обслуживание
Чем вариатор отличается от традиционных АКПП? В основе «автомата» лежит проверенный временем гидротрансформатор — преобразователь крутящего момента, который через несколько звеньев передаёт крутящий момент колёсам. С вариатором всё чуть сложнее. Прямая передача крутящего момента без промежуточных «бубликов» приводит к быстрому нагреву. Опытные сервисмены отмечают: если машина ездит каждый день, а водитель не умеет ездить аккуратно, то масло в вариаторе нужно менять каждые 30 тыс. км. Кроме того, после замены масла следует совершать тестовую поездку. Если пропала тяга (обороты двигателя растут, а на разгон это не влияет), есть вероятность, что вариатор придётся ремонтировать.
В 120–160 тыс. рублей оценивают полноценный капитальный ремонт вариатора на современных машинах
Причина № 3 — нормальных сервисов по ремонту вариатора почти нет
Если вариатор ломается на автомобиле с пробегом, гарантия которого давно истекла, то помимо расходов на ремонт придётся заняться поиском профильного автосервиса. Их много даже в регионах, однако качество ремонта часто оказывается неудовлетворительным. Некоторые CVT после капитального ремонта и восстановления начинают «потеть». Если на очередном ТО обнаружились запотевания, то самое незначительное, с чем придётся столкнуться, — это замена герметика и переуплотнение. Такая услуга обойдётся в 10–15 тыс. рублей, и нет никакой гарантии, что её выполнят на достойном уровне.
Причина № 4 — ремонтировать нельзя менять
В большинстве вариаторов для передачи крутящего момента установлены ремни, однако ряд производителей всё чаще используют цепной привод. Это приводит к тому, что малейший перегрев приводит к растяжению цепи. Первые симптомы растяжения цепи — вялый старт, увеличение расхода топлива, металлический лязг при движении на непрогретой машине. Быстро обслужить цепь в вариаторе нельзя. Правильный регламентный подход, как у официалов: снять, разобрать, обслужить, собрать, поставить на место. Стоить такие услуги могут по-разному — от 30 до 150 тыс. рублей в зависимости от машины.
Причина № 5 — небольшой ресурс
Современные АКПП могут исправно работать весь срок эксплуатации автомобиля и неплохо доживают до пробегов в 350–400 тыс. км при должном уровне обслуживания. С вариаторами всё немного сложнее — нарушение регламента эксплуатации приводит к повышенному износу деталей, например подшипников. Эти проблемы часто встречаются не только на возрастных автомобилях (2003 года выпуска и ранее), но и на относительно свежих бюджетных кроссоверах, где CVT не прошла ещё и 100 тыс. км, а водителю уже надо ехать в сервис. Хорошо, если гарантия покрывает все расходы на замену.
Причина № 6 — завуалированные проблемы
Часто поломка одной из деталей вариатора вызывает «цепную реакцию». Если экономить на моторном масле и заливать не оригинал, купленный в магазине, а что-то подешевле, то высока вероятность поломки гидроблока. Кроме этого, из строя может выйти масляный насос: он просто перестаёт качать жидкость под рассчитанным на заводе давлением. Это приводит к перегреву. А если попытаться выехать из заваленного снегом двора на неисправной машине, то вы можете попасть ещё и на замену валов. В отличие от АКПП, диагностировать эти проблемы не получится. Если обычный автомат при первых признаках поломки начнёт «пинаться» при старте и во время переключений, вариатор будет молчать до последнего.
Вариатор считается сложной и дорогой деталью, поэтому следить за его исправностью и вовремя ремонтировать выйдет дешевле, чем покупать новый или ждать, пока сломанную деталь заменит дилер. А если есть возможность, то лучше выбрать вместо бесступенчатой трансмиссии обычную АКПП.
Работа водителем такси с партнёрами Яндекс Про
Доход до 5000 рублей в день
Жёлтый бывает не только в такси: от «Жука» и «Октавии» до «Хаммера» и «Феррари»
Как стать водителем такси тарифа бизнес-класса
Как экономить 24 000 рублей в год на заправках?
Госпрограмма утилизации авто 2023: условия, для кого доступна
Гидроудар: что это, как происходит, последствия и что делать
Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля
Коробка вариатор: плюсы и минусы, отзывы владельцев
Расскажем, какие у коробки передач вариатор есть плюсы и минусы, а также узнаем отзывы пользователей. Современная бесступенчатая трансмиссия насчитывает несколько видов и доказала своё право на существование в автомобильной конструкции.
Не так страшен вариатор, как его малюют. Или страшен?
Бесступенчатая трансмиссия CVT (Continuously Variable Transmission) в «нулевых» приводила в смятение многих автовладельцев и вызывала у них отрицание. «Как у мопедов?», – переспрашивали они у менеджеров дилерских салонов. Особенно страшно было покупать машину на вторичном рынке. Люди никак не могли принять факт наличия клиноременной передачи в коробке. Но прошло 10-15 лет и сегодня аббревиатурой CVT никого не испугаешь. Современная бесступенчатая трансмиссия насчитывает несколько видов и доказала своё право на существование в автомобильной конструкции. Далее расскажем, какие у коробки передач вариатор есть плюсы и минусы, а также узнаем отзывы пользователей.
Что такое вариатор и его популярные разновидности
Вариатор – механизм бесступенчатой трансмиссии, который имитирует бесконечное количество передаточных чисел. Самый распространённый сегодня тип CVT – клиноременной. Изобретением технологии мы обязаны братьям Ван Доорн, основателям компании DAF. Концепция работы строится на взаимосвязи ремня и двух шкивов, первичного и вторичного, разных размеров (система VDP – шкив переменного диаметра). Ремень имеет высокое сопротивление к истиранию, а для надёжности производится из стальных лент со сложным сечением. Средний ресурс такой коробки 150-200 тыс. км. Именно к этому пробегу на покой уходят главные элементы конструкции: ремень и 2 муфты.
Кроме популярных коробок типа VDP, не менее широкое распространение получил ещё один вид вариаторных КПП – тороидальный T-CVT. Любимчик бренда Mazda. Основная конструкция состоит из дисков и роликов (вместо ремня), а взаимосвязь задаётся перемещением дисков вверх или вниз, что меняет скорость автомобиля. Именно эта система трансмиссии позволяет осуществлять быстрое развитие динамики. Даже при высоких нагрузках.
Если Вам интересно как выглядит вариатор изнутри, можете посмотреть наше видео о его разборе 
По некоторым историческим данным, тороидальный вариатор изобрёл Леонардо Да Винчи. А запатентовал технологию в 1886 году американец Милтон Ривз. Инженер из штата Индиана, который создал компанию по производству мотоциклов и автомобилей Reeves & Co. (В 1918 году он её продал фирме Cummings Machine Company).
Как правильно эксплуатировать вариатор?
В целом вариатор снискал широкую популярность в конструкции легковых автомобилей (Audi A4, Toyota Corolla, Subaru Legacy) и средних кроссоверов (Nissan Qashqai, Renault Captur, Mitsubishi Outlander), мощностью до 200 л.с. А на внедорожники, пикапы и спортивные машины вариаторную трансмиссию не ставят (хотя на момент написания статьи в 2023 году, CVT можно встретить даже на Nissan Pathfiner :).
Плюсы и минусы вариаторной коробки передач
Если перечислять известных автопроизводителей, то у каждого из них есть модели машин с вариаторными коробками. И число их растёт. Объясняется это просто. Во-первых, вариатор дешевле в производстве, поскольку в нём меньше деталей, чем в автомате.
.jpg "недостатки вариаторной коробки")
Во-вторых, CVT легче АКПП, а значит двигатель расходует меньше топлива. В-третьих, у CVT положительные характеристики в части комфорта, что в свою очередь нравится водителям.
Вдобавок ведущие производители коробок, такие как: Jatco, Aisin и Subaru, – практически вылечи все «детские болячки» в конструкции своих бесступенчатых узлов трансмиссии. Вот как выглядят основные плюсы и минусы вариатора на сегодняшний день.
Преимущества:
- Плавность хода. Машина движется максимально спокойно и мягко, без рывков и толчков.
- Динамичность разгона. Благодаря отсутствию просадок мощности, как у АКПП или РКПП, CVT обеспечивает лучшую динамику и раскрывает потенциал мотора.
- Высокий КПД. По сравнению с роботизированной коробкой передач, коэффициент полезного действия вариатора выше на 5–10 процентов.
- Экономичный расход топлива. Лёгкий вес коробки, минимальное механическое сопротивление и эффективный потенциала мотора – делают авто с CVT экономичным.
- Минимальное проявление шума и вибраций. Конструкция вариатора содержит минимум подвижных элементов, что обеспечивает акустический комфорт и отсутствие колебаний в салоне.
Недостатки:
- Электронный контроль. Вариатор управляется ЭБУ, который опирается на информацию, полученную от нескольких электронных датчиков, отвечающих за состояние двигателя. Если даже один из них не работает должным образом, необходимо выполнить сложный процесс восстановления. Кроме того, ошибки могут быть как аппаратными, так и программными. Их можно исправить только в авторизованном сервис-центре.
- Уязвимость к перегреву. Один из основных принципов при управлении вариатором – не держать газ до упора слишком долго, и не пытаться выехать из грязи или снега на высоких оборотах. Все это может привести к перегреву и деформации муфт с ремнём.
- Дорогостоящее обслуживание. Масло для вариатора имеет более высокую стоимость, чем для обычных автоматических или механических коробок передач. К тому же менять его требуется чаще. Вдобавок через каждые 120–150 тыс. км. в некоторых модификациях вариатора технический регламент СТО рекомендует замену ремня.
- Потеря стоимости автомобиля с вариатором на вторичном рынке. Все же большинство автовладельцев скептически относятся к данному типу трансмиссии, и как правило отдают предпочтение автомобилям с классической АКПП, либо вовсе на механике.
Ресурс ремня и шкивов вариатора не ограничивается 120 тыс. км.
Износ поверхности конусов вариатора K112 (автомобиль Toyota Rav-4, пробег 100.000км.)
Если практиковать плавную езду и почаще делать обслуживание, например, менять масло каждые 40 тыс. км пробега, то CVT прослужит до 400 и даже 500 тыс. км. Примеры из жизни есть.
Износ ремня на вариаторе Jatco JF016E (автомобиль Nissan Teana 2014 г.в., 188.000км., пробег)
Отзывы о вариаторе
Наша компания, по долгу спецификации предоставляемых услуг, внимательно слушает мнения клиентов, из числа владельцев машин с вариаторной трансмиссией. Вдобавок мы изучаем отзывы о CVT в интернете, на специализированных площадках и форумах автолюбителей. Собранная информация помогает отслеживать настроения владельцев, которые советуются для принятия правильного решения при выборе авто для покупки, чтобы выстраивать концепцию бизнеса в области СТО.
Видео о проблемах и ремонте вариатора JF011E (Nissan)
Отзывы дают представление о качестве коробки того или иного производителя, её надёжности, функциональности и практичности в эксплуатации. Кроме того, отзывы помогают определить, какие возможные проблемы могут возникнуть с вариатором на том или ином пробеге. Также изучение комментариев помогает сравнить различные варианты смазочных продуктов и запчастей, чтобы не выбрать некачественный и ненадёжный товар для ремонта или обслуживания. Если обобщить мнения владельцев, то можно составить 2 небольших списка впечатлений от эксплуатации CVT.
Положительные отзывы о вариаторе:
- Хорошая экономия топлива по сравнению с автоматической коробкой передач.
- Очень комфортная и плавная езда без рывков и толчков, при переключении передач.
- Надёжность и долговечность – отзывы говорят о том, что производители вариаторов выпускают сегодня качественную и надёжную продукцию.
Отрицательные отзывы о вариаторе:
- Высокая стоимость обслуживания, а ремонт вариатора может быть затратным;
- В некоторых отзывах владельцы жаловались на «дрожание» при наборе скорости;
- Некоторые владельцы автомобилей жалуются на «плавающую» педаль газа и слабый отклик на ускорение.
В целом, люди хорошего мнения о вариаторах. Но прецеденты случаются. Причём с моделями таких солидных марок, как: Audi, Toyota, Renault, Nissan, Mitsubishi, – возрастом до 5 лет и смешными пробегами до 70 тыс. км. Появляется скрежет и шум. В подавляющем большинстве случаев их причиной являются изношенные подшипники конусов, иногда вместе с посадочными местами. Это следствие масляного голодания.
Заключение
Коробка CVT прочно заняла место в нише легковой автомобильной трансмиссии. Приспособилась. И теперь серьёзно конкурирует с механическими, роботизированными и автоматическими аналогами. А по некоторым эксплуатационным характеристикам является фаворитом. Есть у коробки передач вариатор свои плюсы и минусы. Но преимуществ больше, поэтому CVT встречается сегодня повсеместно. А недостатки – несущественные. Главный из них – дорогостоящий ремонт, – можно предотвратить профилактикой и своевременным обслуживанием. И тогда узел прослужит не одну сотню тысяч километров. Поэтому вариатор не так страшен, как его малюют.
FAQ
В: Какие преимущества у коробки передач вариатор по сравнению с автоматом или механикой?
О: Вариатор (CVT) обеспечивает плавное движение без рывков, улучшенную динамику за счёт отсутствия переключений, высокий КПД и экономичный расход топлива. Также такие трансмиссии работают тише и вибрации от них минимальны, что делает вождение более комфортным.
В: В чём основные недостатки вариатора и почему многие водители его опасаются?
О: Основные минусы — уязвимость к перегреву, высокая стоимость ремонта и обслуживания, а также предвзятое отношение на вторичном рынке. Также вариаторы зависят от работы датчиков и ЭБУ, а неисправности электроники могут повлиять на работу всей трансмиссии.
В: Стоит ли покупать автомобиль с вариатором, если планирую ездить в городе и не агрессивно?
О: Да, при спокойной городской езде вариатор — хороший выбор. Он обеспечивает комфорт, низкий расход топлива и работает мягко. При условии регулярного обслуживания (замена масла каждые 40 тыс. км) и бережной эксплуатации, CVT может прослужить более 300 тыс. км без серьёзных поломок.
Вариатор или CVT (Continuous Variable Transmission) — это тип автоматической коробки передач, бесступенчато передающий крутящий момент от силовой установки на колеса, сохраняя оптимальные обороты ДВС. Не утихают споры на тему, какая трансмиссия лучше — вариаторная или классическая автоматическая, и прежде чем принять ту или другую сторону, предлагаем глубже погрузиться в тему. Сегодня расскажем про вариаторы.
Как работает вариатор
Принцип работы вариатора заключается в свойстве тела вращения. За время, пока совершается один оборот, точка, расположенная дальше от оси вращения проходит большее расстояние, чем точка, расположенная близко к оси. В качестве тела вращения был выбран конус, чтобы можно было быстро менять диаметр. Именно этот принцип позволяет вариатору непрерывно контролировать передаточное число.
Когда автомобиль трогается, диаметр на ведущем шкиве минимален (“конусы” разведены), а на ведомом — максимален (“конусы сведены”). Двигатель делает больше оборотов, нагрузка пока не высокая, машина быстро набирает скорость. При разгоне диаметр ведущего шкива постепенно увеличивается, а ведомого — уменьшается. Таким образом мотор не перегружается, а колеса начинают вращаться быстрее.
Впервые использовать устройство с ремнем и двумя конусами для передачи крутящего момента начали еще мельники древности. Весь двадцатый век клиноременные вариаторы эксплуатировались на благо индустриализации, использовались сначала в мопедах и скутерах. Впервые эту коробку передач установила на автомобиль Clyno Engineering Company в 1928 году, однако инженерное решение обладало больше недостатками, чем достоинствами, поэтому популярности не нашло.
Устройство и конструктивные особенности
Вариаторная трансмиссия состоит из двух шкивов — ведущего, связанного с силовой установкой, и ведомого, передающего усилия на колеса. Каждый шкив состоит из двух конических частей, закрепленных на валу. Передача усилий происходит с помощью ремня. В зависимости от команд электронного блока управления, диски шкивов сходятся или расходятся, меняя диаметр в точке контакта с ремнем.
Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач
Из салона разницы заметить не получится — ручка селектора выглядит также, под ногами только две педали — тормоз и газ. Зато как только машина выедет на дорогу, разность ощущений явственно почувствуется. Для большинства привычным является поступательное увеличение скорости, прямо пропорциональное нарастающим оборотам, звуку, вибрации. Вариатор, в свою очередь, как будто застревает на средних оборотах, хотя это лишь иллюзия, вызванная процессом его функционирования.
Про разницу в “начинке” и принципах работы АКПП и CVT уже упоминали выше, дополнить можно тем, что вариаторная трансмиссия экономит топливо и эффективнее использует мощность мотора, в сравнении с автоматической коробкой.
Преимущества вариатора
- Отсутствие рывков при переключении скоростей. В силу конструктивных особенностей ход у автомобиля с вариатором плавный, без толчков, с постепенным набором и сбросом скорости.
- Высокий КПД. Из-за отсутствия потерь мощности при переключении скоростей эффективность вариатора больше, чем у других трансмиссий.
- Экономичный расход топлива. Потенциал мотора лучше раскрывается, следовательно топлива тратится меньше для достижения тех же параметров движения.
- Простота конструкции. Вариатор создан и работает благодаря интуитивно понятному механизму, что повышает его надежность.
Недостатки вариатора
- Дорогой сервис. Уход за этой трансмиссией включает в себя частую замену масла (каждые 40-60 тысяч километров), более дорого кстати, чем в других КПП, и ремня (каждые 150 тысяч км, лучше чаще)
- Чувствительность к перегреванию. Вариатор прослужит дольше, если водитель предпочитает плавную манеру вождения. Частые и долгие перегрузки из-за быстрых разгонов и пробуксовки приводят к износу и поломкам.
- Электронное управление. В процессе работы трансмиссии задействовано большое количество датчиков. Замена вышедшего из строя элемента трудозатратна.
Какие автомобили используют вариатор
Легковые автомобили
Учитывая особенности эксплуатации вариатора, самое оптимальное решение — установить его на легковые автомобили. Краткий список моделей, где представлены вариаторные трансмиссии:
- Nissan Teana.
- Toyota Corolla
- Audi A5.
- Kia K3
- Honda Grace
Гибриды
- Chevrolet Volt
- Lexus ES 300h
- Honda CR-Z
- Toyota C-HR
- Cadillac Escalade
Кроссоверы и внедорожники
Среди кроссоверов с вариатором наиболее удачными являются следующие автомобили:
- Suzuki SX4.
- Nissan X-Trail.
- Toyota Rav4
- Renault Kaptur
- Nissan Qashqai
Как выбрать и как ездить на автомобиле с вариатором
Советы по выбору автомобиля с вариатором
При покупке автомобиля с CVT стоит в первую очередь обратить внимание на поведение коробки передач при езде. Вариатор — самая плавная и комфортная трансмиссия, её работа не должна сопровождаться рывками и толчками, разгон исправной коробки будет плавным и уверенным. Рекомендуется проверить автомобиль как на низких, так и на высоких оборотах.
Состояние масла может много сказать о предыдущей эксплуатации: жидкость должна быть прозрачной, без изменений цвета и запаха. Отклонения говорят о перегреве коробки и возможных неисправностях.
Как правильно ездить, чтобы продлить срок службы
Вариаторная трансмиссия — отличное инженерное решение, требующее однако чуткой и нежной эксплуатации. Перед приобретением транспортного средства важно соотносить свой стиль вождения с будущей машиной. Ниже обозначим основные тезисы, как продлить работу вариатора:
- Прогревать автомобиль перед ездой не менее 2-3 минут, если на улице температура ниже ноля. Маслу внутри вариатора необходимо это время, чтобы смазать рабочие элементы.
- Плавно стартовать, разгоняться и тормозить. При бережном обращении коробка не будет перегреваться.
- Избегать бездорожья. Грязь, песок, любые условия, где автомобиль может увязнуть, чрезмерно нагружают КПП. В крайних случаях поездка может закончиться поломкой автомобиля прямо “в полях”.
- Избегать дополнительных нагрузок в виде прицепа и буксира. Большой вес может спровоцировать перегрев трансмиссии.
Обслуживание и замена масла в вариаторе
Когда менять масло и почему это важно
Замена масла в вариаторной коробке передач должна производиться каждые 40-60 тысяч километров при отсутствии чрезмерных нагрузок. Если CVT использовалась в более жестких условиях, то стоит задуматься о замене масла через 30-35 тысяч километров. Что будет, если этого не сделать? Кратно увеличится износ насосов, конусов, вариатор будет больше подвержен перегреву, части механизма будут хуже смазываться. Все факторы лишь сократят срок жизни коробки передач.
Инструкция по замене масла
- Шаг 1. Подготовить новый масляный фильтр и прокладку поддона, достаточный объем нового масла (требуемое количество можно посмотреть в инструкции по эксплуатации), и ёмкость для отработанной жидкости.
- Шаг 2. Подготовить автомобиль и масло. Для этого достаточно проехать на автомобиле 15 км и оставить на 40-60 минут, чтобы жидкость стекла вниз.
- Шаг 3. Слить старую жидкость, открутив сливную пробку. Подождать, убедившись, что всё масло вытекло.
- Шаг 4. Открутить болты и снять поддон. Очистить его, убрать металлическую стружку.
- Шаг 5. Промыть гидроблок, предварительно отключив соленоиды и сняв его.
- Шаг 6. Заменить фильтры грубой и тонкой очистки новыми.
- Шаг 7. Высушенный поддон и гидроблок установить обратно. После манипуляций обязательно проверить правильное совмещение шкива гидроблока и вариатора, сделать это можно, переключив селектор на несколько режимов, не должно появиться новых звуков и ощущений на ручке.
- Шаг 8. Залить в трансмиссию новое масло, сначала его встряхнув. Проверить уровень с помощью щупа.
Отличия в обслуживании вариатора и автомата
Частые проблемы с АКПП, к которым относятся: утечка трансмиссионного масла, нарушения в работе гидравлической системы, выход из строя шестерен, поломка электрического блока, — можно обнаружить на ранних стадиях, уделяя достаточное внимание машине. При появлении подтеков, толчков, “чеков” на приборной панели и других настораживающих признаках, лучше не откладывать визит в сервис в долгий ящик. Регулярные посещения ТО с заменой масла и расходников увеличивают срок жизни автоматической коробки до более чем 200, а иногда и 300 тысяч км!
Обслуживание вариатора можно свести к четырем позициям: регулярная проверка и замена состояния масла, ремня, датчиков управления, шкивов. Последние выходят из строя в последнюю очередь, либо при большом пробеге, либо при экстремально жесткой эксплуатации КПП. В вариаторной трансмиссии ТО требуется незначительно чаще, чем в автоматической, по стоимости также выходит дороже, но не на много.
Часто задаваемые вопросы о вариаторе
Сколько передач у вариатора?
У вариатора нет передач в классическом понимании, ведь эта трансмиссия является бесступенчатой. Зато у него существует два режима работы: “экономия топлива”, с более высоким передаточным отношением, и “спорт”, позволяющий водителю более динамичную поездку. Работа коробки контролируется нажатием на педаль акселератора, никаких переключений внутри при этом не происходит.
Можно ли ездить на вариаторе с правами на «автомат»?
Да. Для вождения автомобиля с вариатором у автомобилиста должны быть права категории В с правом вождения машины с автоматической трансмиссией. Так как водителям, кто сдавал на права на МКПП, разрешено ездить на “автомате”, получается, что на CVT могут ездить все люди с категорией В.
Что лучше — вариатор или автомат?
Сложно сказать, какой тип коробки будет лучше, ведь все зависит от того, какой водитель будет за рулем. Исходя из того, что вариатор более требователен в обслуживании и эксплуатации, он подойдет спокойным водителям, которые не выезжают за пределы города, или если все-таки выезжают, то явно не на дикое бездорожье — испытывать себя и автомобиль. Коробка будет давать владельцу максимум комфорта и экономить топливо.
Автоматическую КПП стоит рассмотреть людям, которые склонны к более динамичной езде, выезжают за пределы асфальта. Несмотря на сложную конструкцию, “автомат” менее требователен к регулярности ТО, хотя естественно, каждые 60-100 тысяч км масло менять необходимо. Базовый ремонт чуть дешевле, как и расходники.
Как увеличить срок службы вариатора?
- 1. Бережно ездить на автомобиле с CVT: давать коробке разогреться перед началом движения, тормозить и разгоняться не резко, избегать чрезмерно сложных дорог без асфальта.
- 2. Соблюдать регламент замены масла и фильтров грубой и тонкой очистки. Не злоупотреблять частичной заменой, и совершать полную в сервисе. К тому же профессиональные механики в процессе смогут проверить состояние коробки.
- 3. Стараться не буксировать сломанные машины, не ездить с тяжелым прицепом. Вариатор хоть и рассчитан на такие нагрузки, но это сокращает срок его службы.
Вариатор может быть надёжным — если изначально выбрать правильный автомобиль и не ошибиться с техническим состоянием. Хотите быть уверены в покупке? Приезжайте в FAVORIT MOTORS. Мы поможем подобрать автомобиль с вариатором, который не подведёт.