Отлично21
Очень хорошо3
Неплохо0
Плохо0
Ужасно7
С семьей
Пара
В одиночку
Бизнес
С друзьями
март-май
июнь-авг.
сент.-нояб.
дек.-февр.
Все языки
Русский (30)
Английский (1)
Узнайте, что говорят путешественники:
Отзыв написан неделю назад
знаю это место давно, одно из любимых. Особенно здесь нравится бар – обьективно один из лучших по цене и качеству. Если будете тут – попробуйте коктейль боярский, с гренадином просто идеальное сочетание.
Дата мероприятия: май 2025 г.
Спросить Наталия П о Клуб 154
Спасибо, Наталия П!
Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.
Отзыв написан неделю назад
Официант Макс очень приятный и не навязчив. Сначала просто предложил коктейль, потом уже по ходу вечера подсказал, что лучше заказать из еды. Не давил, не уговаривал – вот за это отдельный плюс. Рекомендую попробовать утиную ножку, она тут нереально вкусная)
Дата мероприятия: май 2025 г.
Спросить Ирина Б о Клуб 154
Спасибо, Ирина Б!
Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.
Добрый день! Спасибо за отзыв) Максу обязательно передадим Ваши впечатления!) Ждем новых встреч!)
Отзыв написан неделю назад
Бармен был с короткой бородой и длинными шутками. Не знаю имени, но он сделал мне самый вкусный коктейль за последние пару месяцев. Что-то цитрусовое с водкой. Вроде назывался «дай пять» или как-то так. И главное – без ожиданий, просто подошла, заказала и через полторы минуты уже пила.
Дата мероприятия: апрель 2025 г.
Спросить Kathryn S о Клуб 154
Спасибо, Kathryn S!
Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.
Добрый день! Спасибо за такой классный отзыв, ждем в гости снова!)
Отзыв написан неделю назад
На входе всё чётко, охранник не бурчал, как обычно это бывает. внутри уже играла музыка, брали сет горячих мясных закусок — очень сытно. Клуб больше для тех, кто любит именно отдых с танцами, без пафоса
Дата мероприятия: апрель 2025 г.
Спросить Денис Б о Клуб 154
Спасибо, Денис Б!
Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.
Спасибо за отзыв!
Радуемся, что Ваше посещение прошло комфортно и оставило приятное впечатление. Стараемся создать уютное пространство для активного отдыха без лишней помпы. Ждём Вас снова!
Администрация клуба «154»
Отзыв написан 2 недели назад
Я танцевала под ремикс «Улетай» и поймала просто невероятный кайф )) музыка громкая, но не бьет по ушам, басы приятные 🎶💃 и свет – оо, он был не как везде, а мягкий, цветной, создавал настроение)
Дата мероприятия: май 2025 г.
Спросить Елена Н о Клуб 154
Спасибо, Елена Н!
Этот отзыв отражает субъективное мнение члена сообщества Tripadvisor, а не официальную позицию компании Tripadvisor LLC. Tripadvisor проверяет отзывы.
Здорово, что вам понравилось! С нетерпением будем ждать новых встреч!
Показать другие отзывы
Редко какой автомобиль вызывает такие противоречивые чувства, как новый Деф. Джиперы старой школы презрительно от него отворачиваются. Счастливые владельцы души в нём не чают. Но некоторые всё же разочаровываются и продают. Давайте разберёмся, почему.
Он подготовлен к путешествиям
Покажите мне другой внедорожник, кроме Дефендера, где по салону будет разбросано более десяти слотов для зарядки устройств всех мастей и калибров. USB, USB-C, автомобильная розетка, розетка 220 вольт в багажнике… А эта гениальная центральная консоль, на которой можно уместить все смартфоны и ещё тысячу мелочей? А комфортная и энергоемкая независимая пневмоподвеска, проглатывающая неровности грейдеров и разбитый асфальт? В Дефендер можно в пятницу вечером посадить четверых друзей и отправиться на Кольский полуостров фотографировать северное сияние. И к утру понедельника вернуться домой.
Его не нужно строить и дорабатывать
Если вы подумали, что предложение про Кольский выше — это шутка, вы не правы. Никакой другой внедорожник на нашем рынке сегодня не может предложить вам “из коробки” шноркель, экспедиционный багажник, лесенку на крышу, боковой рундук, фаркоп, пороги и лебёдку. Всё это вписано в ОТТС и абсолютно легально! Можете заказать установку у дилера, а можете сделать сами. Люди строят старые “Крузаки” и “Патриоты” и годами мучаются с легализацией изменений. А в Дефендер сел — и поехал!
Он современный и безопасный
Инженеры Ленд Ровера понимали, что они проектируют новый автомобиль для современных людей. Которым важна безопасность, как активная так и пассивная. Дефендер имеет весь набор пассивных систем безопасности: он не даст вам наехать на пешехода, притормозит в потоке в случае риска аварии, предупредит заранее об угрозе на дороге. И с активной безопасностью нет никаких проблем: по тестам Euro NCAP автомобиль получил пять звёзд из пяти.
Давайте сравним, как те же тесты прошёл какой-нибудь “канонический” внедорожник, икона стиля оффроуда. Например, Jeep Wrangler. Открываем сайт Euro NCAP. Упс! Всего одна звезда из пяти! Оно и понятно: рама, мосты, несминаемые зоны…
Он отлично покоряет бездорожье
На новом Дефендере дебютировала система Ленд Ровера “Terrain Response 2”. Не вдаваясь в технические подробности, с этой системой Деф едет по бездорожью, причём хорошо. Понятно, что среднестатистический владелец нового Дефендера не будет ни спускать давление в шинах, ни вообще пытаться как-то академически пройти внедорожный участок. Для большинства владельцев нового Дефендера оффроуд — не цель, а преграда на пути к цели. И тут электронные помощники становятся лучшими друзьями. Передавил газ, закопался, повис брюхом на межколейке? Электронные помощники вытащат, спасут и ты едешь дальше. На нестравленной шоссейной резине! На зависть сидящим на раме УАЗикам. У них ведь клиренс ниже. И геометрическая проходимость хуже. И свесы больше. И, главное, у них нет таких умных «мозгов», как TR2.
Он красивый
Что ни говори, а внешне новый Дефендер вполне вышел ростом и лицом, спасибо матери с отцом: Рендж Роверу и Дискавери. В том смысле, что теперь это не гадкий утёнок, которого учительница стыдливо запихивает в дальние ряды на классной фотографии. Дизайн Дефа удался, автомобиль узнаваем в потоке и перепутать его с другими Ленд Роверами может только полный невежда. Он высокий и квадратный. Ну, не такой квадратный, как Дискавери 3-4, конечно. Но свой вид и шарм имеет.
Он не подходит для серьёзной эксплуатации на бездорожье
Ну, как не подходит. На бумаге характеристики — свесы, угол рампы, глубина преодолеваемого брода — чуть ли не лучшие в классе. Но вы посмотрите на этот автомобиль. Что будет с низко расположенными и открытыми всем лесным корягам интеркулерами? Что будет с этими разъёмами под днищем? А эти провода к датчикам износа колодок? А как будет жить в постоянной грязи пневмоподвеска, если её по инструкции тут же тщательно не промывать?
То есть, пару раз-то он проедет там, где многие одноклассники засядут. Но вот к регулярной эксплуатации на бездорожье большие вопросы.
Он сырой и глючный
Главное правило клуба владельцев Ленд Ровера — не говорить за пределами клуба про проблемы Ленд Ровера. Дефендер на рынке уже два года. Тем не менее, кому-то до сих пор не приходят обновления бортового компьютера, у кого-то в лесу на незапертой машине садится аккумулятор, у кого-то разваливается турбина, появляются задиры в цилиндрах и машина съедает всё масло. Не работает встроенный воздушный компрессор, через раз работает розетка в багажном отсеке. Я уже не говорю про перманентные отключения камер и прочие глюки мультимедийной системы Pivi Pro… Хотите весь список? Главное правило клуба владельцев Ленд Ровера — не говорить за пределами клуба про проблемы Ленд Ровера.
Он слишком дорого стоит
Первые владельцы Дефендера на территории России отдавали за него 5-6 млн. руб. Через год автомобиль уже приходил по 7-9 млн. руб. Сейчас за среднюю комплектацию дилер просит 10+ млн. руб. Только представьте, какую Тойоту что можно взять за эти деньги на вторичном рынке, привести в идеальное состояние и построить экспедиционник (ведь Деф — это в первую очередь про экспедиции). И, кстати, такой построенный старый внедорожник без проблем прослужит еще 20 лет, чего нельзя сказать о напичканном электроникой Дефе. Пожалуй, цена это одна из вещей, которые не стоит обсуждать в контексте нового Дефендера.
Он не по праву носит имя “Дефендер”
А вторая вещь, которую не стоит обсуждать, это маркетинговую стратегию Ленд Ровера. Да, они взяли платформу Дискавери 5. Усилили и улучшили её как могли с точки зрения внедорожных характеристик. Предложили огромный набор аксессуаров. И дали автомобилю имя старого внедорожника, который они перестали выпускать три года назад.
В итоге Ленд Ровер подложил себе жирную свинью, назвав новый автомобиль “Дефендер”. Почему? Сейчас объясню. Допустим, вы приходите в клуб владельцев Дискавери 4 и заявляете: “ваш автомобиль не создан для серьезного бездорожья”. Владельцы пожмут плечами, согласятся и скажут что-то вроде “ну да, я её вообще для других задач и брал, катер возить…”. А теперь скажите ту же фразу среди владельцев нового Дефа. На вас тут же набросятся и, теряя перья и брызжа слюной, покажут кучу роликов с ютуба как Дефендер едет по камням и буеракам на 35-х колёсах с лифт-китом подвески. Как он может не быть настоящим внедорожником после этого?
А ведь Дискавери и новый Дефендер это автомобили с почти одинаковой начинкой.
Это Ленд Ровер
У вас с машиной всё хорошо? Вас не подводит новый Дефендер? Всё работает? Не столкнулись ни с чем упомянутым выше? Что ж, вы счастливчик. Но помните: у вас Ленд Ровер. И будьте начеку.
Категория: юмор
Вчера у Антона Napolsky вышел интересный обзор нового Дефендера с интригующим названием: Разочарование очаровавшегося. Часть 1.
Решил проверить замечания на своем автомобиле, а как же у меня? Ну и немного подискутировать:)
1. Довольно жесткая и не комфортная подвеска.
Вот тут у меня вначале вопрос, а какая у автора размерность дисков?
У меня 18 диски и я с уверенность заявляю, подвеска гораздо мягче и комфортней чем у Паджеро4, Евок, БМВ Х6.
2. Он дёрганный.
По началу так и было, пока не привык.
Автомобиль очень чутко реагирует на нажатие как газа, так и тормоза.
Тут нужно притереться.
3. Рычаг переключения передач — это мега-провал.
А вот это чисто субъективное мнение, на очень многих автомобилях похожий рычаг со схожей логикой и там тоже есть кнопка. У меня за 5000км и 4 месяца вождения, проблем с вовремя включенной задней передачей не было.
Да, и именно рычаг гораздо удобней шайбы.
4. Зеркала Defender — тихий ужас.
Опять субъективное мнение. Они конечно не идеальные, но и ужасными их назвать нельзя. И они точно не хуже зеркал в Паджеро4
Зеркале с ClearSign можно не увидеть автомобиль сзади, только в одном случае, если автомобиль подъехал вплотную к Дефендеру, что возможно в пробке и зачастую видна только крыша. На трассе, в движении такой проблемы нет. Кстати, наклон камеры можно регулировать.
5. Хваленые камеры кругового обзора бесполезны
Тоже не соглашусь. В Одессе слякоть держится более двух недель. Машина была мыта еще перед новым годом. Камеры ни разу не протирал.
6. И еще о грязи — у меня ощущение, что машину вообще не продували в аэродинамической трубе. По одной и той же погоде и одной и той же дороге у Volvo или Mercedes боковые зеркала и стекла будут сухими и чистыми, а у Дефендера все будет по уши в грязи. Потоки воздуха и завихрения закидывают грязью и влагой самые важные области обзора.
А вот состояние моего автомобиля.
Как видно грязный. Напомню мыл еще до нового года.
Как видно стекла чистые. Зеркала также достаточно чистые.
Возможно мне помогают не пачкаться Классические брызговики, Защита колесных арок и пороги?
На скорости больше 50км/ч капли воды с передних боковых стекол слетают с огромной скоростью, в отличие от задних боковых.
В начале движения после стоянки
Через несколько секунд после старта и скорости выше 50км/ч
Могу еще предположить, что в Питере в отличии от Одессы, обильно поливают дороги неким реагентом, а вот он возможно и не так хорошо смывается со стекол.
7. Эта машина может попытаться вас убить.
Вот отсылка на обзор инфокара, где Дефендер катился вниз с горы уже немного утомляет. Никто не знает, что происходило внутри автомобиля. Кто и что там нажимал? Из видео совсем непонятно, что педаль тормоза действительно нажата. Британцы которое приехали исследовать это поведение, так и не смогли это повторить. Ну и меня очень смущает профессионализм ведущих, которые ехали в крутой горный подъем на летней резине, по мокрой каменистой почве, при температуре примерно +10 градусов.
Не могу судить о работе системе аварийной остановки на других автомобилях, не пробовал. А вот на Дефе, как по мне все корректно.
Первое, не нужно считать, что у Дефендера есть автопилот. Нет, его там нет.
Второе, это всего лишь электронные помощники. Которые могут помочь, а могут и не помочь.
Ну и третье, их можно поднастроить или отключить.
Далее читаем инструкцию.
ВНИМАНИЕ!
Водитель несет ответственность за осторожное и внимательное управление автомобилем, способом, безопасным для автомобиля, пассажиров и других участников дорожного движения. Ответственность за определение препятствий и оценку расстояния до них при маневрировании несет водитель. Водитель обязан соблюдать требования всех дорожных знаков и разметки, распознавать потенциальные ситуации торможения и действовать соответственно.
Водитель может преодолеть действие системы AEB поворотом рулевого колеса или нажатием педали акселератора. В подобном случае система AEB отменяет свои команды для тормозной системы, чтобы водитель сохранял полный контроль над автомобилем.
При включении системы AEB раздается звуковой сигнал и на панели приборов появляется предупреждающее сообщение.
При любом обнаружении участия водителя в управлении автомобилем, система AEB отключается!
Лично у меня система AEB уже пару раз срабатывала, причем срабатывание происходило уже при очень близком приближении к препятствию и резко тормозила. Можно сравнить с резким нажатием педали тормоза до упора.
8. крутилка выбора режима света фар
Вот тут совсем непонятна претензия.
Один раз переводим в авто и не паримся.
В каком положении сейчас находится ручка, прекрасно видно на приборной панели. Зачем ночью, в дороге, разглядывать ручку если вся информация есть на табло?
Ну и если ручку все таки хочется покрутить, то на приборной панели в момент кручения вся информация дублируется.
9. Огромный радиус разворота.
Тут да, радиус большой. Спору нет:)
10. Расход.
Как по мне так расход нормальный, для бензина и 400 лошадей.
Вот для экспедиций это конечно не самый лучший вариант, но у Дефендера есть же дизель с 200 лошадьми.
Тут как всегда компромис, быстро и коротко или спокойно и долго. И это явно не проблема Дефендера:)
11. А хотите еще один прикол от инженеров?) Лючек омывайки.
Хорошо это или плохо, не знаю. Но думаю омывайка там не самое страшное.
12. Шумоизоляция.
Не знаю на чем ездил автор, но тут шумоизоляция явно лучше многих ягуаров и ренж/ленд роверов.
13. Тормоза скрипят при трогании с места.
У меня еще ни разу не скрипели. Возможно нужно притереться. А если не поможет, то я бы ехал к дилеру, пусть устраняют.
14. Качество сборки салона.
Вот честно, до этого поста не разглядывал, как-то пофиг:)
Не идеально конечно но сказать, что прям говно — не могу:)
15. Багажник
К самой клипсе у меня претензий нет. Главную свою функцию выполняет на все 100%, а именно на кочках крышка не хлопает!
Ну у меня зазоры и крышка явно в лучшем состоянии. Может стоит попинать дилера?
— ужасные неинформативные по нажатию кнопки на руле
Это фишка Ленд Ровер
— отсутствие доводчиков на дверях (будьте добры 150,000 — 300,000 отдать дилеру) и при этом очень плохая механика закрытия двери (надо конкретно хлопать)
Доводчики можно спокойно доустановить. Ну у многих машин доводчики опция, мало у кого они в стандартной комплектации.
В Дефе резинки дверей очень плотные, через неделю у меня водительская дверь уже закрывалась спокойно. Без усилий.
— кладу маленькую сумку (2.5 кг) на пассажирское сиденье — начинает визжать, что «пассажир» не пристегнут (картинка «рука-лицо»)
Ничего не пищит:)
Антон, в любом случае большое спасибо за Ваш обзор! Всегда любопытно узнать другую точку зрения:)
С нетерпением жду Ваших новых обзоров!
Всем спасибо, что дочитали.
Срачь в комментариях приветствуется:)
С каждым годом подержанных Land Rover Defender на вторичном рынке становится меньше, а цены на них растут…
Defender четко делит всех людей на два лагеря: тех, кто его обожает, и тех, кто его ненавидит. На него, впрочем, можно повесить еще одно стереотипное высказывание: «это не твое, если это не твое», и припомнить ему пятна масла, «вечный» алюминиевый кузов, полуоси толщиной в палец, замену сцепления каждые 30 000 км, невозможность устроиться за рулем человеку пропорционального телосложения… Список его недостатков вдвое превышает перечень достоинств. Уместный в 50-х, Defender стал анахронизмом к 80-м и уникумом в XXI веке. Планета терпела этого «бродягу» до последнего, и только на 67-м году жизни отправила его в отставку… Ну ничего, сказал бы Defender, вторя почтальону Печкину, на пенсии жизнь только начинается.
БОЛЬШОЙ КРУГ, МАЛЫЙ КРУГ
В качестве героя сегодняшней статьи я выбрал Land Rover Defender, который выпускался с 2007 по 2015 год. Более ранние версии хорошо известны, описаны все их недостатки и проблемы, высказаны все сожаления и претензии. В 2007 году произошла модернизация, которая настолько преобразила пользование автомобилем, что стало возможным говорить о новом Defender. Самым важным нововведением стал новый силовой агрегат с 4-цилиндровым дизелем и 6-ступенчатой трансмиссией. Преобразования салона также достойны называться «самыми важными», но, по-моему, мотор важнее…
Почему Defender: Павел Разин
В середине 90-х несколько лет ездил на сверкающем Pajero II. По тем временам это был верх крутости и комфорта. Но помню, как расстраивался, когда пачкался светлый ворсистый коврик, когда появились царапины на нежном пластиковом бампере, когда заметил маленький скол от камушка на лакированном капоте…А до этого пришлось поработать почти на всех знаменитых наших «проходимцах» – «Урале-375», «ГАЗе-66», «ЗИЛе-131» и даже на «КРАЗе-255» с деревянной кабиной. Их объединяли полное отсутствие комфорта и незабываемое чувство свободы.
Поэтому, как ни странно, с высоты «полного фарша» своего Pajero я всегда смотрел в сторону «УАЗа», понимая, конечно, всю дикость этих навязчивых фантазий. А вот появившийся на нашем рынке «деф» сразу поставил психику на место, и я расстался с дурацкой крутизной не задумываясь. Крыло Defender помял в лесу на второй день после выезда из автосалона, но настроение улучшилось – «шрам» только украсил автомобиль!
Комфорт – полная ерунда по сравнению со свободой! Да и вообще это разные плоскости бытия. С этой точки зрения вопрос, мешает ли колесо на капоте, имеет только один ответ: «Помогает!» Как? Увеличивает свободу еще на одно колесо! А остальное вообще не важно!
ЭТУ ПЕСНЮ НЕ ЗАГЛУШИШЬ
У нового двигателя было три – нет, даже четыре преимущества. Это хорошо известный «коммерческий» мотор, накатавший не один миллион километров на микроавтобусах Transit. Его «мозги» установлены максимально высоко, и почти вся электрика с электроникой отлично изолированы от влаги. Он оснащен системой anti-stall, которая поднимает обороты двигателя при увеличении нагрузки: это радикально изменило поведение Defender на пересеченной местности и, соответственно, манеру его вождения на бездорожье. Дизель короткий и сдвинут к моторному щиту, что положительно сказалось на развесовке по осям, особенно короткобазной версии.
Еще можно добавить, что мотор легко чипуется, а уникальных запчастей не так уж много. Периодичность обслуживания – 15 000 км. Главный недостаток – расположенный слишком низко генератор. Менее страшно, но неприятно использование 16-клапанной технологии, из-за которой, вкупе с турбоямой, мотор скверно тянет с холостых. При нагрузке он вовсе глох бы, но помогает anti-stall.
В самом начале выпуска владельцы и журналисты обратили внимание на вероятность соприкосновения крестовины кардана с крышкой картера у леворульных версий. Это происходило из-за увеличенных крестовин новых валов и более «высокого» мотора. Форму крышки изменили почти сразу, и впредь этой проблемы не было. Реальной бедой у нас стал клапан EGR, который довольно часто закоксовывается, а замена его обходится примерно в 10 000 руб. Если не выносить на крышу воздухозаборник и часто ездить по пыли и грязи, можно попасть на замену датчика массового расхода воздуха, что стоит около 3500 руб.
В 2012 году мотор неожиданно заменили на 2,2-литровый ZSD422 той же мощности и тяги. Имя у него также осталось прежним – Puma. Дизель сконструирован совместными усилиями мотористов нескольких компаний и доработан в Land Rover. Собственно, это тот же DuraTorq 2.4, только меньшего объема и подогнанный под Евро-5 (это не тот мотор, который ставился на Freelander II и ведет родословную от Peugeot DW12). Серийных проблем с двигателем Puma 2.2 пока не замечено. Обмерзание сапуна картерных газов, которое случалось на других автомобилях, на Defender почти не встречалось из-за организации подогрева узла. Главное, что система anti-stall осталась и с новым мотором. Она ему необходима, поскольку тяга снизу у него еще хуже, чем у прежнего, несмотря на равные прочие показатели.
Почему Defender: Юрий Жупан
Мысль о покупке «дефа» пришла в голову совершенно неожиданно. После продажи машины для покатушек и соревнований (Suzuki Jimny) я рассматривал различные варианты, начиная от «паркетников» и заканчивая подготовленными для спорта «УАЗами». Улетая в отпуск, случайно заехал посмотреть Defender и оставил предоплату почти без раздумий.Если бы я вновь стоял перед выбором, ни за что не купил бы другой внедорожник. За три года мы объездили на нем всю Европу, Скандинавию, Европейскую часть России, Север и побывали в Африке. Это было ни с чем не сравнимое удовольствие. Уверенность в машине и удобство путешествий тоже бесценно.
Что люблю больше всего в своем автомобиле? Салон, динамику и харизму. В салоне можно жить неделями, на обгоне мы на «дефе» всегда упирались в хвост другим внедорожникам, а внимание прохожих гарантировано всегда. Не нравится же мне больше всего то, что он ограничивает свободу передвижения. Лететь куда-то в отпуск, имея «деф» под боком, и мысли не возникало, а доехать можно не так далеко, как хотелось бы. Собственно, поэтому он и продан. Я бы сказал, обменян на кучу авиабилетов в далекие страны.
Свой ЗИП (запасные части, инструменты и принадлежности) я за 100 000 км и три года так ни разу и не распаковал. Ремонты были, но плановые и исключительно предсказуемые. Ни запчасти, ни специалистов искать не приходилось.
ШЕСТЬ НА ДВА
Land Rover заслуженно гордится тем, что у его внедорожников самое большое передаточное число понижающей передачи. Раздаточная коробка, которая ставилась на Defender 2007–2015 годов, ведет происхождение от той, что появилась еще в 1987-м. Простая, надежная и тяжелая, как чугунный мост… Ее ремонт со снятием в полевых условиях превращается в изрядную силовую гимнастику. Привод, как мы знаем, постоянный полный с принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Неполадки типичные: текущие сальники, изношенные шайбы осей сателлитов дифференциала. Пользовательские проблемы выражаются в том, что иногда бывает сложно включить передачу из-за упирающихся друг в друга зубьев шестерен, иногда не выключается блокировка. Все решается удержанием рукоятки в нужном положении в неспешном движении по дуге или, напротив, при постановке колес прямо.
Основная коробка в 2007 году стала шестиступенчатой. Это и хорошо, и плохо. Плохо потому, что коробку не проектировали непосредственно под Defender, а взяли с коммерческого транспорта, и незагруженная машина дергается при переключении на разгоне – первая передача слишком короткая. Стартовать же со второй бывает непросто, да и сцепление «приговорить» легче легкого.
Кстати, если трогаться точно в соответствии с тем, как учат на курсах Land Rover Experience, то никакого рывка не будет и сцепление проживет дольше. Пока же именно оно является самым частым поводом для обращения на сервис. Первым признаком неисправности становится стук на нейтрали сразу после пуска мотора. При выжиме педали сцепления стук пропадает. Часто приходится менять не только диск (около 5000 руб.), но и корзину, что обходится на круг с работой уже тысяч в 15 руб. Кстати, если вам предложат сменить и маховик, что поднимет стоимость ремонта сразу на десятку, откажитесь. Этот маховик одномассовый и, по мнению авторитетов, практически вечен.
Почему Defender: Александр Устюгов
Этот автомобиль приковывал мой взгляд, когда я мельком видел его в американских боевиках, которые массово хлынули в видеосалоны страны в девяностых. Я тогда был подростком. Интерес, конечно же, вызывали внешний вид и тот антураж, в котором появлялся этот автомобиль. Квадратные мускулистые формы на фоне пустынь, гор, армейских частей. Когда я увидел автомобиль вживую, сомнений не было: это то, что мне нужно. Но к покупке я шел не быстро. Были другие автомобили, и вот подвернулся случай: моя основная машина отправилась на долгий ремонт – и настал момент, когда я решился на покупку Defender. Это было в начале 2011 года. Изначально я его рассматривал как второй автомобиль в семье, но за время ремонта первого понял, что он может стать и единственным, нужно лишь слегка переделать его под себя. И понеслось. Defender – конструктор для взрослых. Шумоизоляция, теплоизоляция, дополнительные печи, перетяжка салона и прочее. В итоге после ремонта первой машины в моем гараже остался только «деф».О покупке не жалею. Объездил на нем всю Европу, весь Кавказ, Казахстан, да и по моей работе приходится часто бывать там, где не ступала нога человека, и здесь этот автомобиль незаменим.
На Defender я перемещаюсь по городу и везде, где вздумается, и надеюсь, что он привнесет в мою жизнь еще много интересных моментов.
ПОДВЕСКА КОРОЛЯ
В 1983 году, когда Land Rover выпустил первый пружинный one-ten, фермеры и экспедиционеры устроили бучу и майдан, требуя вернуть рессоры. Почему? Лопнувшую рессору можно отковать в любом уголке Честершира или Намибии, а пружину приходится менять… Они, конечно, правы, раз в 80 000–100 000 км пружины требуют замены, бывают и поломки, но выросшее качество металла позволяет нам с улыбкой вспоминать праведный гнев ортодоксальных «лендровероводов», к тому же артикуляция мостов с пружинами просто отличная. Стабилизаторы, которые в эпоху высоких скоростей все же нужны, несколько смазали картину триумфа, но конкурентам и до этого далеко. То же можно сказать и о рычагах подвески – прочные и выносливые. А вот ответственность за ресурс резинометаллических изделий целиком лежит на владельце и его манере езды. Быстрее всего из строя выходят передние сайлент-блоки задних рычагов и задние же амортизаторы. Их надо внимательно осматривать при каждом ТО. Управляемость мостового автомобиля на высоких скоростях сильно зависит от состояния задней подвески. Если разбитая передняя дает о себе знать всегда, то вытекший амортизатор может сыграть дурную шутку однажды, но в самый неблагоприятный момент – скажем, во время обгона на шоссе или при попадании в асфальтовую колею. К счастью, и резинки, и амортизаторы не слишком дороги, а замена несложна. Производителей море, можно выбирать. Упомянутые сайлент-блоки, или, как они еще называются, «подушки задней тяги», можно найти по тысяче с небольшим рублей, ну а амортизаторов так много и цены на них столь разные, что глаза разбегаются. Пресловутая левая задняя полуось, которая в фольклоре «дефоненавистников» стала едва ли не расходной частью, стоит около 3500 руб. за оригинал. Впрочем, авторитеты утверждают, что, если дело дошло до замены полуосей или дифференциалов, проще разориться на усиленные, хотя тогда завоют карданы, а там и до раздаточной коробки недалеко… Словом, решать вам, а я посоветую прислушаться к производителю, у него опыта поболее всех «экспертов» вместе взятых.
Почему Defender: Дмитрий Колесников
Критерии выбора были такими. Машина должна была быть новой. Официальный дилер или нет – не принципиально. С учетом того, что планировалась доработка автомобиля для последующей эксплуатации в жестких условиях, официальная гарантия не интересовала.
В качестве вариантов на тот момент (2013 год) рассматривались TLC 70 с атмосферником 4.2, Nissan Patrol Y61 с атмосферником 4.2, LR Defender 110 2.2 TDCi, Jeep Wrangler 2.8 TD.
Все автомобили дизельные, пятидверные, с передним неразрезным мостом. Машина приобреталась для смешанной эксплуатации – туризм плюс ежедневные поездки. Основной выбор был между первыми тремя позициями.
Из технических требований главным было наличие проверенных технических решений (технологии, запчасти, доступный опыт) по подготовке конкретной модели:
— установка 35-, 36-дюймовых колес без потери основных потребительских качеств машины (сохранение крейсерской скорости и возможности ежедневной эксплуатации);
— блокировки, главные пары с нужными передаточными числами, усиленная трансмиссия;
— проверенные варианты лифта подвески (пружины, амортизаторы, реактивные тяги, отключаемые стабилизаторы).В конечном итоге выбор в пользу Defender определила цена, точнее, та скидка, которую предложили официалы за машину, имевшуюся в наличии.
Фанат ли я «дефа»? Дело в том, что у меня отношение к автомобилям исключительно прагматичное. Да, есть такие люди, и их достаточно много, кто стал преданным фанатом этой машины. Для меня же Defender скорее хороший рабочий инструмент, чем объект благоговейного восхищения. Просто утилитарная машина. Он возит детей в школу, как школьный автобус, перевозит вещи во время переездов, как грузовик, месит глину, грязь и камни, как трактор, во время покатушек и мотает на колеса тысячи километров асфальта во время путешествий. Да, и еще – в нем можно вполне комфортно ночевать.
НИ СЛОВА ПРО ПОСАДКУ
Кроме того что за рулем надо «присидеться», о салоне Defender практически нечего сказать. Если вам неудобно, потому что вы высокий, поменяйте руль на меньший, установите кресло по вкусу и с большей продольной регулировкой подушки… Я просто поднимал переднюю кромку, подставляя шайбы под крепление салазок и спокойно проезжал за день под тысячу километров.
Проблем в салоне немного. Отменно работает кондиционер. В то же время сколько бы ни модернизировали систему отопления, ее даже хорошей язык не поворачивается назвать. В ноги дует высоко, причем только на одну ногу, задним пассажирам холодно всегда, а в пробке эффективность падает до замерзания окон. Помогают два автономных отопителя – один для двигателя, второй для салона с выводом воздуховодов ко второму ряду.
Почему Defender: Александр Пермититин
Как нормальная среднестатистическая жертва рекламы, проведенной в нашей стране компанией Land Rover и Camel в 1990 году (Camel Trophy Siberia 1990), многие годы я мечтал о Defender. Купил же я свою «пуму» не так давно, в 2010-м, за 1 365 000 руб.Ближайшее мое окружение, как и многие читающие это сейчас, покрутили пальцем у виска. Чаще всего я слышу: «Да уж! Да за такие деньги из «уазика» такое можно построить!» Но вот не нужен мне «УАЗ». Накатался я на этом чуде вдоволь. Не мое!
Так вот, купил я свою мечту с полным ощущением, что теперь для меня границ не существует… И вы знаете, не разочаровался! Едет Defender везде! Везде, где я раньше не ездил. Тех, кто думает что «деф» лучший в мире «проходимец», разочарую: это не так. Автомобиль повышенной проходимости, не более. Но достойных конкурентов у него все же немного, на пальцах пересчитать можно.
Про надежность. Все истории про «ломучесть» этой машины – правда! Мои «УАЗы» ломались, конечно, чаще, но им было под …дцать лет. А вот «деф» начал «радовать» сразу по выезду из салона. По мелочам, но со вкусом. Всего, наверное, не упомню, перечислю самое интересное.
Через два дня открутились ручки на дверях – вообще открутились, пришлось обшивку снимать, чтобы обратно прикрутить. Затем стартер начал закусывать. Ручьем побежали вакуумник и сальник коленвала. Детские болезни? Согласен, но добавьте к этому списку сцепление, слабые полуоси и «пластилиновые» редукторы на мостах.
Но самое интересное, что этот автомобиль не способен передвигаться при температуре ниже минус 25–30 °С, так как перемерзает сапун на двигателе. Еще этот легендарный внедорожник не способен преодолевать лужи глубиной более 50 см! Черпает воду через сапун бака.
Салон – это вообще что-то! На задних сиденьях нормальному человеку ездить нельзя – вырвет.
Водителю тоже неудобно, но это уже его проблемы, а вот штурман у меня не жалуется пока. Говорит только, что, когда машина тонет, в окно вылезать не очень удобно. Меня раздражало лишь одно: зеркало заднего вида при разгоне дрожит так, что в него вообще ничего не видно. Я нашел выход – повесил сзади большую «запаску»: теперь зеркало просто не нужно.
Частенько подгорают контакты подрулевого переключателя света, особенно если неосмотрительно поставить лампочки большей мощности. Новый переключатель стоит 800 руб. Иногда подглючивает кнопка аварийной сигнализации. На качество сползающих уплотнителей перестали массово жаловаться только после 2012 года. Впрочем, в плане изоляции от пыли, воды и грязи Defender ничем не лучше УАЗ-469, если честно… Словом, жить можно, а воевать с бездорожьем и подавно!
Если обратить внимание на динамику цен подержанных Defender, то с удивлением можно заметить, что этот трудяга порой стоит не особо дешевле одногодки Range Rover, хотя при первой продаже цена отличалась втрое… На свете мало найдется автомобилей, которые так мало теряют в цене. А найти Defender дешевле 20 000 долларов практически невозможно! Впрочем, с изменением валютного курса изменилась и конъюнктура. В любом случае покупатель должен точно представлять, что и почему он покупает. Я не говорю зачем! Зачем – это не вопрос! Ведь это Defender, а он такой единственный…
Почему Defender: Андрей Масюк
Ну, во-первых, он красивый. Икона стиля. Как Бонд. Опять же, британская королева на нем по своему поместью в Норфолке разъезжает. За 60 лет он почти не изменился снаружи. Как Porsche 911 или Lada 2105. Идеальное нельзя улучшить.Во-вторых, он практичный. По паспорту в салон помещается 12 человек, на самом деле – до двадцати. С лыжами и сноубордами.
Наконец, он просто забавный. Ручной кондиционер-форточка, аккумулятор под пятой точкой. Продуманная посадка водителя – высокая со смещением влево. Никакой другой автомобиль не дает лучшего обзора декольте девушек в кабриолетах.
«Деф» развивает. Разговаривать в салоне на скорости свыше 120 км/ч можно только жестами. Поэтому у водителей Defender очень развиты коммуникативные способности. Издалека завидев собрата по счастью, водитель обязательно поприветствует его фарами, помашет рукой и немного посигналит. Это правило действует по всему миру!
Еще, помнится, когда был маленький, с кудрявой головой, в передаче «Клуб путешественников» показывали фрагменты из Camel Trophy с желтыми грязными квадратными автомобилями. Я тогда решил: вырасту – куплю себе такой же. Вырос – купил. Уже одиннадцать лет доволен.
За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Ровер Ленд», www.roverland.ru