Honda st1100 pan european отзывы

Паном я владел немного, чуть меньше трёх лет. Но впечатлений осталось от него куча! И 99% — позитивные! За три сезона я прошёл на нём чуть больше 90 000км. В основном дальнобои. Дом — работа, в городе, так же, но без фанатизма. Не люблю городскую толкучку… Honda ST1100 — 100% туристический мотоцикл! Со всеми вытекающими. Посадка. Ветрозащита. Оснащение. Всё в нём говорит о том, что его стихия и родной дом — это длинные прямые до горизонта с хорошим асфальтовым покрытием. Только на трассе можно реализовать весь его потенциал и понять, каким должен быть мотоцикл для путешествий. Но обо всё по порядку.

Внешний вид. По современным меркам конечно устарел. И некоторым покажется непривлекательным, и даже, возможно, отпугнёт от покупки. Но я хочу сказать, что за столько невзрачным и простым «лицом», скрывается максимально продуманная простота обслуживания, эргономика а так же надёжность. Ничего лишнего и всё на своём месте.

Эргономика. Посадка на нём классическая. Практически вертикальная. С небольшим наклоном вперёд. С великолепной ветрозащитой. В дождь едешь абсолютно сухой и чистый. Никуда не задувает и не заливает. Так же и пассажир. Но я рекомендую ставить дефлекторы на зеркала и на боковины. С ними уровень комфорта ещё выше! Кнопки управления на пультах находятся в привычных местах и ничего нового для владельца не откроют. Но лично я установил на место правого пульта, блок управления переключателей от полицейской версии. С безопасным выключением двигателя и дополнительными кнопками, к которым я подключил противотуманные фары и подсветку мотоцикла. Такой блок управления можно купить на английском ебэе. Стоит недорого. Но подключение заняло у меня почти половину дня, так как пришлось перепаивать контакты и немного укорачивать проводку. Седло не имеет никаких регулировок. Широкое. Мягкое и достаточно удобное, как для пилота, так и для пассажира. Приборы расположены высоко и не приходится опускать голову, чтобы считать их показатели. Вот только бликуют на Солнце. Днём, если солнечный свет падает сзади, то практически ничего не видно. Так же рекомендую лампочки подсветки поменять на светодиодные с пятью диодами. Зеркала расположены на уровне пояса и поначалу придётся привыкать. Регулируются в очень широком диапозоне и в них прекрасно видно обстановку сзади. НО! Зеркала крепятся к корпусу на трёх железных пистонах-защёлках и при наезде на хорошую кочку с лихвой улетают на асфальт, трескаясь и царапаясь. Поэтому я рекомендую зеркала привязывать к проушинам под ними обычной бельевой резинкой. Тогда в случае их отлёта, они повиснут на этих резинках и никуда не упадут. Пластиковые стяжки не рекомендую. Тоже привязывал, даже толстыми, но они рвались. Света головной фары, даже при наличии там двух лампочек, недостаточно. Ставил лампы мощнее. Не помогло. Только установка биксенона и противотуманных фар спасла. Света стало много и дорогу отлично видно ночью. Места под установку блоков-розжига под «мордой» у него достаточно. Родные боковые кофры не так уж и большие по объёму, поэтому без центрального кофра в путешествии не обойтись. Так же, боковые кофры имеют не самое надёжное крепление, хотя и закрываются снизу на замок-застёжку. У меня было пару раз, когда замок открывался на кочках и кофры улетали… Естественно разбивались и трескались. Поэтому рекомендую привязывать кофры за ручки к задним пассажирским поручням кожаными ремешками. Это достаточно эстетично и даже если замок откроется, кофр останется на месте, так как кожа эластична и не порвётся, как если бы было привязано пластиковой стяжкой например. Кстати, кофры я никогда не снимал. В пробках, если морда мотоцикла по зеркалам проходит — значит пройдёт и зад. Зеркала своего рода являются индикатором ширины мотоцикла. Ну а самый большой плюс этого мотоцикла — бак! 29 литров! Что при умеренном среднем расходе 6 литров, хватает почти на 500км пути!

Двигатель и трансмиссия. «V»-образный с четырьмя цилиндрами! Мотор просто фантастический! С мягкой работой. Без вибраций. С приятным шелестящим звуком. За всё время эксплуатации ничего в нём не сломалось. Только плановое обслуживание. На английском форуме владельцев ЕвроПанов читал, что моторы Honda ST1100 ходят по 300-400 000км без каких либо серьёзных вмешательств. Один из надёжнейших мотоциклетных моторов! Двигатель практически с автомобильной ломовой тягой с низов и до красной зоны. Отсечки у него нет. Бензин употребляет любой. Я заправлял и АИ-80, и АИ-98. Разницы никакой. В основном ездил на АИ-95. В городе можно на третьей передаче ехать, как на «автомате». От 20км/ч до 180км/ч. Тянет прекрасно. Мотор имеет ременный привод ГРМ, ресурс которого около 90 000км. Сцепление многодисковое и в масляной ванне. Очень мягкое и чёткое. Самое интересное, что оно находится спереди двигателя и имеет шестерёнчатый привод на КПП. Чтобы заменить диски, необходимо снять нижнюю юбку и открутить крышку корпуса сцепления. Всё очень просто и продумано. Вообще в плане обслуживания, Honda ST1100 сделана очень просто и доступно. КПП очень мягкая и чёткая. Переключения плавные и всегда куда надо. Но на очень высоких оборотах может не включаться вторая и третья передача, поэтому выкручивать двигатель на низших передачах не рекомендую. Пробег на моём мотоцикле был почти 200 000км, но масло он не жрал. Ни разу не подливал. От замены до замены (10 000км) уровень всегда оставался ровным. Карданный привод только увеличивает степень надёжности и неприхотливости. Каждый раз в начале сезона заливал 150гр масла и никаких проблем. Даже не думал о нём, а он и не напоминал о себе. Как правило во всех мото-магазинах для Honda ST1100 есть в наличии все фильтры и колодки. Но некоторые расходники придётся заказывать.

Рама и подвеска. Дуплексная рама говорит сама за себя, что устойчивость мотоцикла в затяжных поворотах, особенно с неровностями, не самая лучшая. Мотоцикл начинает раскачивать, что может привести к воблингу. Поэтому скорость в повороте необходимо подбирать по качеству асфальта. К тому же его приходится силой закладывать. По прямой он идёт очень ровно и плавно, как локомотив. Проглатывая неровности и немного раскачиваясь, как американский Линкольн 80-х. Вообще подвеска у 1100-го Пана слабая. Передняя вилка «гуляет» на маленькой скорости и её как бы закручивает, и подламывает при развороте/повороте. Несмотря на то, что обслуживалась она должным образом. Сказывается большой вес мотоцикла и тонкие 39мм перья передней вилки. Установка третьей траверсы может немного облегчить этот момент, но не на много. Прокатившись на мотоцикле с таким дополнением, я понял, что смысла её ставить нет. Задний амортизатор так же архаичен и прост. Если ехать вдвоём, нагруженный походным шмотьём, то подвеску пробивает очень сильно, даже с подкрученным амортизатором. Высекаются искры от центральной подножки. Задний маятник необходимо периодически инспектировать на наличие ржавчины (снизу) и люфта подшипников. Это слабое место данного мотоцикла.

Тормоза. На моём стояли самые простые без ABS и не комбинированные. Откровенно говоря их мне не хватало. Через пару экстримальных торможений они перегреваются и становятся «ватными». Для такого тяжёлого мотоцикла, с такими скоростными возможностями — это огромный минус! Поэтому рекомендую покупать мотоцикл с комбинированной тормозной системой и ABS. Там они намного информативнее и более цепкие с меньшим усилием на рычаг. Колодки есть всегда в наличии в мото-магазинах, как оригинальные, так и неоригинал.

Электрооснащение. На мотоциклах до 1997 года, генератор имеет мощность 20А. Что очень мало. Подогрев руля и пару ПТФ поставить можно… но не более. С 1997 года, генераторы стали ставить 40А, что значительно упрощает эксплуатацию мотоцикла и возможность подключения дополнительного электрооборудования. Но не смотря на всё, 20-амперные генераторы так же очень надёжные и случаев их поломок крайне мало. Замена всех лампочек накаливания на диодные, плюс установка ксенона в головную фару, значительно облегчит нагрузку и даст пару лишних «свободных» ватт под зарядку телефона, которую я разместил в левом боковом бордачке возле фальшбака. Установка 40-амперного генератора вместо 20А возможна, но придётся делать переходник, потому что есть небольшие различия в местах крепления. Подробно о таких операциях написано на английском форуме владельцев Honda ST1100.

Советы потенциальному покупателю. Если вы решили купить такой мотоцикл, то рекомендую обратить на следующее:

1. Внешний осмотр двигателя. Крышки головок ДВС не должны быть в масле. Это грозит заменой прокладок крышек ДВС, как минимум. Мотор должен быть сухим!

2. Необходимо снять седло и осмотреть место бензонасоса (бак под седлом у него, в раме). Гнездо бензонасоса подвержено корозии. Оно должно быть так же сухим и без следов ржавчины или сколов краски.

3. Необходимо тщательно осмотреть ходовую часть мотоцикла. Передняя вилка не должна иметь масляные подтёки, это может грозить переборкой вилки. Обратите внимание на изношенность протектора резины. Если есть износ с одной из сторон, значит вилку необходимо править и перебирать. Это очень слабое место у мотоцикла. так же необходимо осмотреть задний маятник. Бывали случаи, когда они прогнивали до дыр! Надо вывесить мотоцикл на центральную подножку и подёргать заднее колесо в стороны, проверить люфт маятника.

4. Осмотреть внимательно места, где крепятся боковые накладки-плавники. Под ними дуги. На боковом пластике не должно быть трещин. Если есть, то можно взять крестовую отвёрточку и открутить внизу болтик, осмотреть дуги на наличие повреждений и потёртостей. Если таковые есть, то значит мотоцикл падал и дуги необходимо менять. Они одноразовые и если завалиться второй раз, то порвут весь пластик.

5. На мотоциклах с ABS лампочка должна гаснуть как только мотоцикл поедет. Если лампа ABS горит постоянно, то значит блок распределения требует замены. Это очень дорого. Сказки продавцов про датчики ABS и что стоят они «копейки» — есть сказки!

В любом случае, если вы решились на покупку такого мотоцикла, вы на правильном пути! Honda ST1100 является самым популярным туристическим мотоциклом. Он очень надёжный и неприхотливый. Не требователен к качеству топлива. Полностью можно разобрать крестовой отвёрткой и ключом на «10». Легко рулится. Быстро едет. Мало «жрёт». Большой бак. Невероятно тяговитый эластичный двигатель. Что ещё надо для мотопутешественника!? В общем прекрасный выбор для тех людей, которые хотят за небольшую сумму получить максимум мотоцикла, при этом не думать о том что с ним может что-то случиться в пути и где его ремонтировать.

Подошёл. Сел. Поехал!

Доброго здоровьица, коллеги!
Решил рассказать о новом этапе в моей мотожизни. После четырех сезонов на максискутерах дозрел до покупки мотоцикла. Покупал в ноябре 2018 года, цена по низу рынка. Скрлько жрет/сколько прет хорошо расписано у Artemix, в своей теме распишу специфику покупки старого японца и подготовку оного к сезону.
Итак, ноябрь месяц, поиски на авто ру. Искал некрогуся, но по ценам выходило несколько дороже моего бюджета. На Пана засматривался давно, но отпугивали масса и габариты. С другой стороны, Сильвер ненамного уже и легче. Созвон с хозяином, встреча, осмотр, торг. Мотоцикл стоял у стенки в гараже, выкатить его не было возможности. Видимо, так было задумано, хотя, прояви я больше внимательности, можно было бы сторговать еще пару-тройку т.р))).
В день, когда забирал Пана, шел дождь, ехать сам не рискнул, вызвал эвак. Перегнали его в гараж на работу, руководству отдельное спасибо, на этот раз выделили теплый, светлый, просторный бокс.
Наличие запретов/ограничений проверял уже после покупки. Здесь ждала первая засада: из-за неуплаченного штрафа в 300р приставами было наложено ограничение на регистрационные действия. Созвонился с хозей, он оплатил, информация об оплате шла в ГИБДД почти две недели. За это время прошел техосмотр, сделал страховку, выпал снег. На учет ставить везли на эваке. Гаишнег выписал штраф за несвоевременную постановку на учет. Мои доводы об ограничении, приставах, снеге, магнитной буре были ему до лампочки. Переписывай договор и все. Номер оставил, пошлину оплачивал через госуслуги, сэкономил на обмывку).
Настал момент досконального осмотра, снятия пластика и т.д. С али заказал грипсы с подогревом, юсб розетку. Из Минска с разборки прислали ветровик, мой был подрезан низкорослым японцем. Треснутый поворотник прислали из Калининграда. Впервые столкнулся с кидалами из ВК. Благо, проверил через соответствующие группы ВК, на их удочки не попался. Перед НГ в колеса-даром купил комплект Метзеллера, т.к. передний Бриджстоун был уже древний, а на задней Шинко мне не позволяет ездить чувство самосохранения.
В течение зимы установил пришедшие с али детальки. Через реле, в гофре, красиво. Осмотр показал, что кривые ручонки в электрику не лазили, уже хорошо. С пластиком была не то что беда, но с пяток креплений отломано, трещины, отсутствующий крепеж. была куплена термовоздушная паяльная станция, гравер. В новогодние праздники квартира наполнилась не ароматами салатов, а запахом жженого пластика, матерком из-за разваливающихся деталек и обожженых пальцев. Тем не менее, технология освоена, все косяки исправлены. А вот с крепежом пришлось помучится. Штатные винты М5 не проблема, а вот закладные гайки это дефицит. Тащить с Мегазипа пздц как дорого, аналог нашел после нескольких дней поиска на рынке. нештатный крепеж разместил в недоступных местах, снаружи все стоковое.
Колеса для замены шин снимал сам. С передним проблем не возникло, а вот с задним вышел прикол: из редуктора колесо должно вынуться с пауком. Если он останется в редукторе, то колесо не вынуть. Шлицы на редукторе обязательно смазывать, а споры о марке смазки лишь немногим меньше, чем споры о масле в двигатель).
Свечи, фильтра, масло, все само собой. Для замены масляного фильтра надо снимать нижний пластик, 9 винтов, десять минут лишних.
Первые поездки в середине марта выявили следующее. Буксует сцепление. И неровный холостой ход. Первое вылечилось заменой всего пакета. И фрикционных, и стальных дисков. Второе вылечили разборкой, чисткой и синхронизацией.

Все привет! Собственно как и обещал, конкретно отзыв о Нonda Рan Еuropean 1997 г.в., может кому пригодится)Мотоцикл был куплен летом 2016 года, пришел из Бельгии со следующими проблемами, гул насоса АБС, запотевание передней вилки по сальникам, проблем больше не было.Глушители были не стоковые, а нормальная нержавейка.И так сначала.Первое впечатление, ну он и здоровый, реально не маленький, вес под 300 кг, но при этом рулится очень легко, особенно на скорости.Второе-дури в нём не меряно, это конечно не двухтысячник, но очень даже чувствуется, то что у кого есть желание купить как первый мотоцикл, не советую, честно, хорошего в этой мысли нет ничего, пластик стоит дофига.Так как модели до 1996 года страдали из-за тонкой вилки воблингом, то брал модель после 96 г.в с вилкой 43 мм.Далее, больное место задний маятник, ржавеет, при покупке не ленитесь ручками все ощупать, но так как он стальной, всегда есть возможность при небольших дефектах его заварить.Еще больное место, АБС, при покупке в момент заводки рекомендую прислушаться к насосу, гудит, значит жить будет, молчит, по ходу он умер, и хорошо если он, а не блок управления, стоит он дорого.У меня при покупке он гудел, но загоралась ошибка на панели, вылечилось прокачкой тормозов.Гниют родные банки глушителя, так как я читал перед покупкой об этой проблеме, то глушители стояли не родные.Ну плохое вроде все, стоковое стекло даже не обсуждаю, кому мало, заменит))Хотя не все, свет головной фары, это пипец, в темноте очень плохо видно, плюс с завода горит только одна левая лампа, я лечил просто подключением второй лампочки, благо там есть как подвести ток.Но все равно плохо, на нынешнем Пане буду ставить светодиодные, посмотрю что получится, Ксенон в минус, ибо сам не люблю получать таким в лицо.
Теперь плюсы.Их реально много.Первое посадка, чем то на спортивную тянет, чем то на классическую, ну с мои ростом 198 мне так показалось.Далее ветрозащита, не скажу что сидишь как в коконе, но очень достойно.К Пану продается аэропакет, но по словам пользователей, в городе в жару не очень комфортно, запекаешся)), Далее-кофры, шлем спокойно ложится, плюс у меня там лежала воронка, и банка тормозухи на поллитра, забывал выложить.В общем если вам в дорогу много как и мне не нужно, то все войдет.Расход в зависимости от скоростного режима, примерно до 145 км/ч литров 5 на сотню, дальше больше, я своею прелесть максимально разгонял по спидометру до 205 км/ч, пришлось.Ощущение что на 200 стрелка бака просто с каждой минутой, уходит ниже и ниже.Да и не нужна на нем такая скорость. Крейсерской 140 выше крыши, на нем нужно наслаждаться дорогой))
Вроде что вспомнил написал, будут вопросы, пишите, может чем помогу))

Картинка с сайта: bikepost.ru

P.S Любой мотоцикл требует к себе уважения, этот в особенности.Ну это мое личное мнение))

• Gray27
• Михаил
• 16 января 2017 в 23:37

• 1

• оценка: +18

Катерина и Павел из Гродно — многодетные родители и мотолюбители с большим стажем. Начинали гродненские байкеры когда-то с «Днепра МТ-10-36» с коляской. С ним они покорили не одну дорогу, выезжали на мотопробеги и даже участвовали в конкурсе. А когда в их семье появился Honda ST1100 Pan European, было решено исполнить свою давнюю мечту: отправиться на нём в город разводных мостов и белых ночей — Санкт-Петербург.

Картинка с сайта: av.by

О том, как мечта белорусской семьи стала явью, — в материале av.by.

— Первый мотоцикл в семье появился в 2018-м. Это был «Днепр МТ-10-36» с коляской. И мы тут же начали активно его использовать — по прямому назначению и не очень, — рассказывает Катерина.

Картинка с сайта: av.by

На мотоцикле с коляской семья участвовала в мотопробеге, посвящённом 9 Мая, а также эффектно появилась на одном из этапов конкурса среди молодых мам.

Картинка с сайта: av.by

Словом, эксплуатировали его везде. А для детей Паши и Кати именно «Днепр МТ-10-36» стал любимой игрушкой. «Папа, покатай!» — то и дело кричала ребятня, едва услышав булькающий звук двигателя байка.

Картинка с сайта: av.by

— И с тех пор понеслось. На смену одному «Днепру» пришёл другой, только чёрного цвета, — вспоминает гродненская мотоледи. — Начались первые поездки за черту города, в том числе в компании единомышленников. Часто ездили на природу, катались и отдыхали!

Картинка с сайта: av.by

Самый дальний мототрип на тот момент у белорусской семьи был в город Щучин, который находится всего в 60 км от областного центра. Мотодвиж так затянул ребят, что презенты на праздники стали исключительно тематическими. Например, на 8 Марта Павел вручил жене розу и… мотошлем!

Картинка с сайта: av.by

Катя решила не отставать от мужа и на его день рождения подарила ему вывеску на дом в виде мотоцикла.

Картинка с сайта: av.by

— Suzuki Marauder стал следующим байком в нашей семье, — не без гордости рассказывает Катерина.

Мотоцикл — лучше, расстояние — больше!

Картинка с сайта: av.by

— Одна из первых дальних поездок прошла по маршруту Гродно — Лидский замок — Берёзовка — Литовка — Мирский замок — озеро Свитязь — Гродно. Тогда мы преодолели аж 500 км! Это сейчас смешно, а на тот момент было достижение!

Картинка с сайта: av.by

— Именно в данном путешествии мы поняли, что хотим ездить на ещё бóльшие расстояния, а значит, и этот мотоцикл нам не подходит. Недостатки — сильный шум, тело затекает, вследствие чего приходится останавливаться чаще, отсутствие кофров и багажника, да и мощности для двоих откровенно маловато.

Картинка с сайта: av.by

Так семья пришла к своему следующему мотоциклу. Им стал Honda ST1100 Pan European.

 — Настоящий «турист»! — восхищённо описывает Катерина. — Очень надёжная и комфортная модель. Скажем так: она идеальна для поездок на «дальняк». То, что мы и искали! Есть боковые кофры, высокое ветровое стекло и достаточно большой бензобак (28 литров) — для путешествий по трассе лучше не найти. Очень важно, что даже после долгой езды тело не устаёт.

Картинка с сайта: av.by

— Двигатель здесь V-образный 4-цилиндровый 4-тактный. Коробка передач — 5-ступенчатая. Рабочий объём — 1 084 куб. см, — приводит технические характеристики белоруска. — При этом он не такой манёвренный по сравнению с предыдущим нашим мотоциклом, но на трассе это не столь важно. Вес байка — около 300 кг, поэтому очень важна физическая форма и сила в руках водителя, чтобы удержать этот агрегат.

Картинка с сайта: av.by

Вместе с новым транспортом пришла сумасшедшая идея — поехать в Питер. Задумано — сделано!

Картинка с сайта: av.by

От мечты до её реализации прошло почти полгода, вспоминают собеседники. И подробно рассказывают о своей подготовке:

— За организацию маршрута, поиск мест остановки и ночлега, решение вопросов с питанием, загрузку карт в нашей семье отвечаю я. Откровенно скажу: мне это очень нравится. На Паше лежит ответственность за подготовку самого мотоцикла к путешествию, ну и за рулём он. И я полностью ему доверяю! А как иначе!

Картинка с сайта: av.by

— Перед поездкой обновили все расходники (фильтры, масло, тормозную и охлаждающую жидкость). Бережёного Бог бережёт, поэтому заменили ГРМ и ролик, — говорит гродненка. — Заднюю покрышку также перед выездом поменяли на новую. Там был слабый протектор, да ещё и умудрились болт загнать. Ну а дальше из расходов только топливо!

Картинка с сайта: av.by

— Родители от нашей идеи были не в восторге, но выбора у них не оказалось! — смеётся Катя. — И, оставив им трёх внучек, мы отправились в дорогу!

Картинка с сайта: av.by

— Путь до Питера на таком мотоцикле можно преодолеть за день. Но у нас была цель: не быстрее, а качественнее! Оттого и планировали маршрут с учётом наших предпочтений. Хотели посетить Полоцк и Псков. Да и частенько останавливались в небольших городках — Бегомле, Ушачах, Опочке, Острове. В них тоже было что посмотреть.

Картинка с сайта: av.by

— Гродно и область провожали нас дождём, но это никак не повлияло на наш боевой дух, — вспоминает Катерина. — Мотоцикл подготовлен, одежда для непогоды имелась, палатка на случай спонтанного ночлега — тоже. А ещё конфорка и гейзерная кофеварка! Пить кофе на обочине шумной дороги — то ещё счастье!

Картинка с сайта: av.by

— Первая точка — Логойск. Нас приютили наши друзья, и уже утром следующего дня мы отправились дальше. Целью было доехать до Пскова. Заглянули в Полоцк, полюбовались Софийским собором, могучим Днепром и самим городом. Он вызвал дежавю: напомнил Брест. 

Дорога от Полоцка до границы оставляла желать лучшего: латка на латке. Пришлось ехать медленнее. Вообще, двигались согласно ПДД. Средняя скорость не превышала 120 км/ч.

Картинка с сайта: av.by

— На границе у нас проверили документы и пожелали нам хорошей дороги. Стоит отметить из приятного: топливо в РФ значительно дешевле, а проезд по дорогам для мототранспорта бесплатен. Стоимость горючего в России в июне 2023 года была в районе 48 российских рублей — 1,80 BYN. Расход у нас — 5—6 литров на 100 км.

Картинка с сайта: av.by

— По дороге встречали таких же энтузиастов, которые путешествовали компаниями. Мы не терялись, пристраивались к их колонне, и какое-то время ехать было интереснее. На некоторых участках движение регулировалось светофором из-за ремонта дорог — оставалось время на отдых и перекус.

Картинка с сайта: av.by

Первым российским городом, где остановились на ночлег, был Псков.

— Удивительный город со своей историей и своим кремлём. Так как время запланированного прибытия сюда сдвинулось из-за качества дороги, насладились только вечерними пейзажами. Но и этого оказалось достаточно.

Картинка с сайта: av.by

— Жильё бронировали через интернет. Заранее не знали, как выглядит наш номер. Каково же было наше удивление, когда увидели в комнате картину во всю стену, а на ней — мотоцикл! Ну прям очень интригующее совпадение!

Картинка с сайта: av.by

— Наутро мы позавтракали и отправились преодолевать последние сотни километров до Петербурга! Без приключений не обошлось. За 20 км до финиша мы встали на дороге. Петербургский международный экономический форум, а точнее выезд делегации, остановил всё движение. Так мы полтора часа провели на солнцепёке, но зато в приятной беседе с собратьями. И вот 1 020 км позади — и Петербург перед нами во всей красе!

Картинка с сайта: av.by

— Свершилось то, о чём мы мечтали! Мы бродили по старинным улицам Питера, любовались его широкими проспектами, фотографировались на фоне исторических достопримечательностей и радовались тому, что не сдрейфили и вместе отправились за тысячу километров посмотреть на величие города над Невой!

Картинка с сайта: av.by

В общей сложности путь до Питера и обратно составил 2 300 км. На топливо ушло $110. А что с остальными расходами?

— Для подготовки мотоцикла к путешествию у каждого получится свой бюджет. Тут в зависимости от состояния. Жильё среднего класса (мини-гостиницы) мы бронировали заранее, что тоже повлияло на стоимость. Две ночёвки в Пскове и три в Петербурге — это $130 (двухместные номера, без питания).

Картинка с сайта: av.by

— Больше всего расходов потянул досуг. Входные билеты на достопримечательности — от 500 до 1 500 российских рублей с человека (20—55 BYN). Также мы взяли ночную экскурсию в Петропавловскую крепость с разведением мостов. Эти билеты выкупили заранее через приложение — рекомендую! В общем, ещё около $100 ушло. А с учётом питания и мелких сувениров вся поездка обошлась в $430.

Картинка с сайта: av.by

— Что можете посоветовать байкерам, которые захотят повторить ваш маршрут?

— Посмотреть YouTube-каналы с видео реальных мотопутешествий: это даст понятие об организации сборов и подводных камнях. Брать с собой как наличные, так и безналичные деньги (лучше иметь две карты разных банков). Помнить, что на территории РФ работают только карты системы «Мир».

Картинка с сайта: av.by

— Установить приложение по типу навигатора, которое работает без интернета. И важно: загрузить необходимые карты с учётом составленного маршрута. Жильё рекомендую бронировать заранее, желательно с завтраком. Одной головной болью меньше! Выбирать лучше в 1—1,5 км от центра. Спланировать досуг, определить места, которые хотите посетить.

Картинка с сайта: av.by

— Билеты в часть из них можно также купить заранее — выйдет дешевле. Брать удобную и комфортную одежду, на вечер захватить байку или свитер: летом в Питере бывает прохладно. И готовьтесь к тому, что ноги будут ныть от усталости, но это того стоит! 20—30 тыс. шагов в день вам обеспечены, если вы действительно хотите посмотреть город на Неве!

Картинка с сайта: av.by

— И ещё мой личный совет: Петергоф оставляйте на последний день! После него всё остальное увиденное немного блёкнет. 

Мы же продолжаем искать новых героев в рубрику «Автотрип». Если вы тоже недавно вернулись из автомобильного путешествия и желаете поделиться впечатлениями, фотографиями и раскрыть затратную часть поездки — милости просим обращаться в редакцию (news@av.by). 

Фото: из личного архива героев

Подписывайтесь на наши новости в Telegram