В 2023 году у дилеров в России появился Honda Cross Cub 110 и это первый каб, который продаётся в России официально.
Сначала я увидел предложения от дилеров на Авито, а потом и новость на официальном сайте. Съездил в Аояму Моторс в Москве, сделал несколько фотографий и поговорил с менеджером. В статье расскажу про модель и покажу детали.
Что это за каб и где производится
Кросс каб — немного измененный каб относительно обычного. Его лишили паруса, немного подняли клиренс и суммарно сделали более подходящим для того, чтобы ездить по нашим не всегда зеркальным дорогам, лесам и вообще пересечённой местности.
Основной набор характеристик выглядит вот так:
— Инжекторный двигатель 109 см³
— Полуавтоматическая, четырех ступенчатая коробка передач
— Колёса литые, бескамерная резина
— ABS и дисковый тормоз спереди
— Электронный бортовой компьютер
— Двойная сидушка в комплекте
— Светодиодная основная фара, остальное лампочки
Объём двигателя 109 см³, поэтому потребуются права категории А и регистрация в Гибдд.
Кросс каб, который поставляется к нам на рынок — китайского производства. Китайские номера рам и двигателя непривычные и от кабов для японского рынка есть отличия, но только в номерах. И рама и двигатель уже используются на кабах, которые производятся для других азиатских рынков.
Маркировка двигателя на удивление похожа на привычную для китайских Альф и обозначена как SDH 1P47FMH-2. Но он похож на двигатель JA56, который используют с 2018 года, и я думаю, что они идентичны. Двигатель JA56 для нашего рынка, как и для тайского — без масляного фильтра.
В этом поколении двигателей инженеры Хонды увеличили длину и ход поршня. На практике, двигатель создаёт хорошую тягу на любой передаче, а также на нём очень мягко переключаются передачи. Сравнение с предыдущим двигателем JA10 можно прочитать на японском сайте — изменения в JA56/JA59 по сравнению с JA10. Как повлияет на ресурс изменение поршня и отсутствие масляного фильтра — пока понять невозможно. Однако, каб стал эталоном надежности и без этого фильтра.
Я не знаю, куда китайские кабы поставляются ещё, но качество сборки и материалов у него не хуже, чем у кабов которые производятся в Таиланде и отправляются на рынок Японии. К тому же, поколение с номерами рам АА04/JA10 с 2012 по 2017 год уже производилось в Китае и отправлялось на тот же японский рынок. Здесь я не вижу большой беды или ущемления. Совсем нет ощущения, что это какая-то несуразная поделка, которая доедет только до ворот дилера.
Эргономика и ощущения
Я не просил прокатиться, а только посидел за рулём этого каба, но у меня есть опыт езды за рулём таких же, добавлю ощущения от них сюда.
Посадка обычная для современного каба, сидушка отодвинута дальше, чем это было на классических кабах, которые производились до 2007 года.
Руль расположен чуть выше и шире обычных кабов, это удобно. К тому же, руль открытый и можно повесить разные аксессуары под 22 мм. Обычно руль в кожухе и установка аксессуаров ограничивается местом в креплении зеркала.
Для меня непривычно, что нет паруса как на моём С90 и С125. Но я помню ситуации, когда парус хотелось оставить в гараже и проехаться в лесу погуще. Тут вопрос задачи.
Про торможение я знаю по другому кабу с дисковым тормозом: наконец-то стало оно сколько-нибудь дозироваться, а не работать в режиме вкл/выкл, как это было на барабанных тормозах.
С литьём гораздо увереннее чувствуешь себя по поводу проколов — не думаешь и не ждёшь, что колесо подтравливает, а повреждение легче заделать со жгутом.
Зеркала коротковаты, хотелось бы чтобы они были повыше и не смотрели в локти.
Отношение
Со всем его набором он вобрал в себя два мопеда: С125 и СТ125, которые у нас не продаются официально. У С125 тоже литьё, но есть полноценный парус. У СТ125 нет паруса, как у Кросс каба, но спицованные колёса. Если залезть поглубже, то видно что Кросс каб 110 выполнен проще, чем эти два, но у него есть свои плюсы и он готов потягаться за внимание среди покупателей. Российская Хонда очень точно выбрала подходящую версию для нашего рынка, но, возможно, кому-то не хватит красоты спицованных колёс и паруса, который действительно спасает от грязи по дороге.
В целом — это знаменательное событие, что каб стал продаваться в России официально. Буду надеяться, что появление у дилеров вызовет дополнительный интерес к такому классу техники и уменьшенное количество вопросов «а что делать с запчастями и обслуживанием?». Хотя, запчастей сейчас нет и у официальных дилеров, а мы и раньше справлялись с обслуживанием и находили пути, чтобы привезти всякое. Одной из приятных фич продажи у официального дилера — 2 года гарантии без ограничения пробега, пускай справляются.
Подпишитесь
Я — Паша Шмелтер, автор базы знаний и материалов по кабам. Смотрите информацию по кабам у меня Вконтакте и на моём Ютуб-канале.
В Японии представили новые скутеретты Honda Cross Cub 110 и Cross Cub 50. Обе новинки являются модернизацией предыдущей версии Cross Cub, выпускаемой для японского рынка.
Новые скутеретты, как и предшественник, сделаны на базе модели Honda Super Cub, которую также обновили к 2018 году. Honda Cross Cub 110 выделяется утилитарным дизайном и лучше адаптирован к грунтовым дорогам, легкому бездорожью.
Ключевые отличия Honda Cross Cub 110 от Honda Super Cub:
— убрали обтекатель
— установили более простое крыло
— светодиодная фара, защищенная металлическим каркасом
— 17-дюймовые спицевые колеса с полувнедорожной резиной
50-кубовая версия комплектуется 14-дюймовыми колесами с дорожной резиной. Honda Cross Cub 50 — идеальный вариант для служб доставки.
CROSS CUB 110
Версия CROSS от легендарного Honda CUB, который имеет сотни миллионов пользователей по всему миру, и обладает уникальным внедорожным ретродизайном.
Колеса
17-дюймовое колесо
Воспроизведен классический обод большого диаметра, а хорошая проходимость делает езду комфортнее. Внедорожные шины и диски из алюминиевого сплава.
Одноканальная АБС переднего колеса
Обеспечивает лучший контроль при торможении, особенно на скользких поверхностях, предотвращая блокировку колеса.
Стальное крыло
Устойчивое к царапинам, с качеством, отличающимся долговечностью.
Безопасность
Безопасное сцепление и переключение
Полуавтоматическое сцепление и четырехступенчатая коробка передач сочетают в себе удовольствие от вождения и удобство управления. Традиционная конструкция рычага переключения передач передней и задней педалей делает переключение передач очень плавным и тихим.
Двойные задние амортизаторы
Адаптируются к различным дорожным условиям благодаря мягкому поглощению ударов и высокой несущей способности.
Комфорт
Многофункциональный круглый ЖК-прибор
Механический указатель спидометра на внешнем кольце имеет ретроформу, а небольшая ЖК-панель имеет функции положения передачи, уровня масла и отображения времени.
Стабильная мощность и большой дорожный просвет
Модель оснащена одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 110 куб.см и электронной системой впрыска топлива PGM-FI. Большой дорожный просвет — 167мм.
Раздельное седло
Комфортно для обоих райдеров.
Дизайн
Ретродизайн
Внешний вид — светодиодная круглая ретрофара с металлическим протектором. Ближний и дальний свет, разделенные горизонтально, помогут выглядеть эффектно в темное время.
Классическая хромированная выхлопная труба.
Рычаг ретро-старта.
Заднее крыло
Заднее крыло с уникальным дизайном
8 л.с.
Макс. мощность при 7500 об/мин
4,1 л
Емкость топливного бака
8,8 Н·м
Макс. крутящий момент при 5500 об/мин
Спецификация
Конфигуратор
Видео
Honda Cross Cub 110 — обзор культового кроссовера
Обзор от дилера Wunge Garage
Багажные кофры Rhinowalk для Honda Cross Cub 110 — обзор и установка
Обзор от дилера Wunge Garage
Аксессуары
Отзывы
Вы владелец этой модели?
Оставьте отзыв!
Поделитесь опытом владения данной модели с нами и другими пользователями
Алена
02 августа, 2024 года Время владения: 1 год
Отличная мопедка) Купила для сына чтобы обучаться, как хорошо научится куплю мотоцикл посильнее. У отца тоже хонда. но 93 года сбр литровая, так что у нас в семье любят хонды и довольно таки давно)))
Показать больше
Антонио
25 июля, 2024 года Время владения: 1 год
Он легкий, послушный и отлично едет по лесным тропам. Если Hunter Cub — это внедорожник, то Cross Cub — это кроссовер. Мало кушает, на полном баке проехал около 300 км, прост в обслуживании, неприхотлив.
Показать больше
From the Webike Community’s My Bike, the «Owner Review Summary» introduces various motorcycles based on the voices of owners who actually ride or have ridden them. This time, here’s what the owners have to say about Honda「Cross Cub 110!」.
Table of Contents
- To be honest, the Honda «Cross Cub 110» is this kind of bike!
- How do Webike users feel about the Cross Cub 110?
-
Cross Cub 110, Quick Summary
- Advantage
- Disadvantage
-
Cross Cub 110 Owner’s Voice
- Kiyoshi131314
- Mr. Sato
- Gaogao
-
Check out the Cross Cub 110’s competitors
- HONDA CT125 Hunter Cub
To be honest, the Honda «Cross Cub 110» is this kind of bike!
Honda’s Super Cub series currently has many variant models in its lineup, including the basic Super Cub 110/50, the most gorgeous Super Cub C125 ever, and the CT125 and Hunter Cub with a strong off-road taste, etc. The Cross Cub series introduced here is the Super Cub with a strong outdoor image.
The Super Cub has a strong image of being a «work vehicle» for newspaper delivery and other «business» activities, but the Cross Cub is a vehicle with a high level of hobbyism that is suitable for outdoor activities such as camping and touring.
Although the basic chassis structure is shared with the Super Cub series, the Cross Cub series adopts a slimmer and sportier design without the iconic leg shields of the Super Cub, and the coloring is a highly tasteful pop coloring (the first generation Cross Cub had leg shields).
Like the base model Super Cub series, the lineup includes the Cross Cub 110 and Cross Cub 50 with different displacements, and if you look closely, you will see that the tires on these two models are slightly different in size. The Cross Cub 110 has the standard 17-inch front and rear Super Cub wheels, while the Cross Cub 50 has slightly smaller 14-inch wheels. This is because the Cross Cub 50 is based on the Super Cub 50 Pro, and the smaller tires lower the seat height and improve the footing, making it very maneuverable.
As for the Cross Cub 110, the model change for 2022 is in compliance with the ABS installation requirement, the front brake has been changed from a drum brake to a disc brake, the wheels have been changed from spoke wheels to cast wheels, and the tires have been changed from tube type to tubeless type.
In terms of ride quality, braking performance is much higher than in previous models, and thanks to the cast wheels, the feeling when cornering has evolved to a more nimble character.
How do Webike users feel about the Cross Cub 110?
CROSS CUB 110
Average price of the new model: approx. 2646 USD
Used model price: approx. approx. 2581 USD
Number of reviews: 110
Data as of May 18, 2023
Average owner satisfaction rating is 4.33 out of 5 (1,083 people rated)
Of particular note is the high average rating of 4.33 points. Among these, the handling and fuel efficiency score exceeded 4.7 points, and it seems to be well received for its all-around performance that allows for easy riding, from commuting to a short touring trip.
On the other hand, some of the comments that did not reach a score of 4 were that the car lacked power on uphill slopes and could not be ridden on highways.
Cross Cub 110, Quick Summary
Advantage
The upright position is easy
Fuel economy is good
Many aftermarket parts
Large rear carrier for easy loading
Disadvantage
I would be looking for a phantom 5th gear.
Lack of engine extension at high speeds
Scared of being agitated
Low fuel tank capacity
Cross Cub 110 Owner’s Voice
Here are some of the most impressive voices among the many reviews.
Kiyoshi131314
| Motive for purchase, intended use, and comparative models | Hunters are expensive and hard to find Cross Cub is affordable and easy to ride |
|---|---|
| Advantages/Satisfactory points | Mainly commuting, occasionally camping touring Widing (downhill only), unpaved roads, etc. The rear carrier is large enough to carry a large amount of luggage. |
| Disadvantages/Dissatisfactory points | Uphill does not climb. It is necessary to be careful while driving. The engine displacement is reasonable, so I think you need to be patient. When loaded with luggage, the OEM side stand is unstable because it collapses too much. |
Mr. Sato
| Motive for purchase, intended use, and comparative models | Daily use, shopping, touring. |
|---|---|
| Advantages/Satisfactory points | It is a motorcycle with a playful design, excellent handling weight, amazing fuel efficiency, low maintenance costs, and a wide variety of custom parts. |
| Disadvantages/Dissatisfactory points | For one thing, the fuel tank is small, so although it is fuel efficient, you have to be a little careful about the amount of fuel remaining when going on long tours.
However, it is definitely an economical bike, as it can run about 300 km with only about 4 liters of fuel at a time. Another thing is that the first gear is quite difficult to use. Changing the sprocket from 14 to 15 will improve it a lot, so please try it. |
| Advice for prospective buyers | The Cross Cub 110 is one of the more expensive models, but it is a bike that offers more than its price. Although it has a weakness in that it cannot be driven on highways or bypasses, it can be driven at a leisurely pace, is fun to drive, and is inexpensive to maintain. |
Gaogao
| Motive for purchase, intended use, and comparative models | I bought it because I wanted a Cub with brakes that work well. I now have a first-generation Cross Cub (JA10) and two Cubs. |
|---|---|
| Advantages/Satisfactory points | (Compared to JA10)
This comment is based on a comparison with the first-generation Cross Cub (JA10), of which I already own one. The new [long stroke engine] has no valley in the torque curve and runs smoothly up to 80km/h. The first gear←→second gear is now crossed (close together), making it a usable first gear. Anyway, this is a completely different Cub, and I have the impression that it has become a normal bike in a good way. |
| Disadvantages/Dissatisfactory points | (Compared to JA10)
As I thought, without leg shields, I don’t feel «protected» and my legs and back get cold in the cold winter season. The mirrors are small. The «fuel consumption gauge» in the meter is quite poor compared to the measurement by the full tank method. Since the cast wheels directly feel the thrust of bumps, I would like to change the normal [suspension (especially the rear)] to an external one. I also have a large bike, but there is a certain Cub owner who says he doesn’t want to ride that one anymore. |
| Advice for prospective buyers |
People want a Cub for different reasons, but this is definitely the one for you. Get one of these and we’ll see you at Cub meetings across the country. |
Check out the Cross Cub 110’s competitors
The Super Cub series, which can be driven with an AT license for small motorcycles thanks to its automatic centrifugal clutch that does not require clutch lever operation, has many variant models, making it very difficult when considering purchase. Among them, are the differences between the Cross Cub 110 and the CT125/Hunter Cub, which have similar characters, and how their characters live together are of particular concern to everyone.
Both have a strong outdoor image and are suited for camping and touring, but if you compare them, you will be surprised at their completely different driving characters.
First of all, in terms of size, the CT125/Hunter Cub is a bit larger than the compact Cross Cub 110, which is typical of the Super Cub series. This is probably due to the fact that the Cross Cub 110 uses a compact steering mechanism called «unit steer,» which is common on Super Cubs, while the CT125/Hunter Cub has a steering structure in which the front forks extend close to the handlebars, just like a normal motorcycle. This is probably the most important factor.
The CT125/Hunter Cub also has a sportier ride thanks to its front fork structure, and its frame and other body components are the most rigid among the Super Cub series, giving the impression that it has a higher speed range. This may give the impression that the CT125/Hunter Cub is sportier and has higher performance, but that is the difference in character.
The appeal of the Cross Cub is that it is compact, maneuverable, and enjoys the idyllic atmosphere typical of the Super Cub. Even in situations where the CT125 and Hunter Cub might be tempted to speed up, the Cross Cub 110 is fun enough to ride along at a leisurely pace.
While the CT125 and Hunter Cub excel at high-speed cruising, the Cross Cub 110 excels at strolling.
If you are looking for a more idyllic Super Cub-like ride, the Cross Cub 110 is the best solution.
Now, if you are interested in the reviews of our competitors, check here!
※ Average owner satisfaction and the number of reviews are as of May 18, 2023.
HONDA CT125 Hunter Cub
Average Owner Satisfaction: 4.40 (1,013 people rated)
Average price of new vehicles: 3319 USD
Average price of used cars: 3584 USD
Number of reviews: 52