Джетур т2 отзывы владельцев в россии

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Подумать только, первый китайский автомобиль…)

Мы думали, что 2024 год был не самым лучшим, и вот с каких новостей начался 2025…Ну привет, Жетур!

Для начала, небольшие вводные:
Прежний автомобиль (BMW 4 F36) был одним из лучших в моей жизни, вне всяких сомнений. Любил просто невероятно, но за последнее время вариативность использования значительно расширилась, из-за чего кузов седана не вывозил возникшие потребности. Чаще использовал другое семейной авто (Hyundai Creta 2017 года 2.0/150 сил/AWD), в то время как любимое авто простаивало. За весь 2024 год проехал не многим более 6000 км, что, очевидно, не совсем правильно для сложного механизма. Машина должна ездить, дышать полным радиатором, а не стоять и грустить у окна. Ну и конечно стоит отметить, что несмотря на относительно небольшой личный пробег с июля 22 года, на обслуживание и приведение авто в порядок ушло около 30% от ее стоимости…Это была одна из самых дорогих машин за все время владения. Оба предыдущих ВАГа даже в сумме не стоили и половины тех вложений, что были у меня за 2.5 года с BMW. Да, часть трат были не обязательны, но так уж вышло, что использовал исключительно оригинальные запчасти, качественное обслуживание, и стойкое желание убрать все косяки от прежнего владельца. И даже несмотря на этот не самый приятный факт сам бренд начал уважать безумно, т.к. именно с его появлением в моей жизни смог понять и ощутить настоящую рулежку, драйв, желание постоянно куда-то ехать, не выходить из-за руля, ввинчиваться в повороты…Это действительно настоящая магия, трудно объяснимая, но однозначно прослеживаемая практически во всех кузовах, от седанов до кроссоверов. Надеюсь, когда-нибудь в будущем вернусь к баварцам, но это уже будет совсем другая история

Возвращаемся к сабжу!

С конца сентября озадачился выбором более семейного варианта, который бы закрыл следующие потребности:
— высокий, с хорошим клиренсом;
— хорошая динамика, не овощ;
— удобная посадка, т.к. бывают поездки на 1000-2000 км;
— вместительный салон и багажник;
— наличие встроенных систем помощи на дороге, датчиков, камеры (за рулем будет еще и супруга);
— ни в какие жесткие бездорожья никогда не полезем, 95% город, 5% трасса. Автомат в приоритере, но робот вполне допустим. Точно не механика или вариатор.
— относительно вменяемый бюджет;

Как и все сначала рассматривал проверенные БУ модели, как ВАГ, так и БМВ, смотрел японцев, корейцев. На эти мытарства посвятил практически 3 месяца поисков иголки в стоге сена, и скажу вам со всей уверенностью — я прошелся по настоящей братской могиле…То, что пришлось увидеть и пережить — хватит на отдельную книгу. Это однозначно тема следующей записи в БЖ.

Относительно Jetour T2 — на самом деле выбор был совершенно осознанным, ни в коей мере не спонтанным, т.к. следил за этой моделью еще с сентября прошлого года. Тогда конечно «смущало» некоторое количество заводских косяков, в виде натирающих форточек, протечек в салон, проблем по коробке (на этом списке многие уже занесли пальцы над клавиатурой, дабы высказать до боли знакомые клише по китайскому автопрому, но попрошу вас пока приостановиться) и некоторым другим, но посетив некоторые форумы, ламповые телеграм чаты, стало понятно, что проблемы имеют скорее локальный, чем массовый характер. Далеко не у всех были выше перечисленные проблемы, а при наличии таковых дилер их старался решать (ох уж эта эфемерное понятие «официальная гарантия дилера на китайские авто»).

В этом плане ситуация в рамках данной модели не отличается от того, что когда-то происходило у тех же корейцев и немцев. Помножив это на текущие стоимости европейских новых автомобилей, плюс переспав несколько месяцев с мыслями о трупах из рынка БУ, решил для себя, что я просто оттягивают неизбежное. Хотим мы этого или нет, но бренды с трудно произносимыми названиям станут нормой нашей жизни. Грустно, но обратных перспективных для нашего рынка рассмотреть пока не могу.

Как бы то ни было, окончательно определившись с моделью, начались поиски дилера.
Стоит отметить, что изначально ждал версию на классическом автомате, но как только выяснил (еще в декабре 2024), что это не будет классический Aisin, или божественный ZF, а окажется новой разработкой от Chery от 2023 года (он стоит на Jaecoo J7, Exceed TXL) и изучив отзывы, посмотрев обзоры, решил, что робот с двумя сцеплениями 7DCT для меня будет абсолютно достаточен. Тем более опыт использования авто на роботе у меня был (Octavia RS, мокрая DSG250, 5 лет в эксплуатации). Изучив отзыв, опыт эксплуатации других пользователей, отмел все сомнения, ведь на минуточку, это Getrag (Magna). Спойлер — абсолютно не прогадал, об этом ниже! В дополнение к этому, официально анонсировали классический автомат совсем недавно, и есть подозрение, что реальная стоимость с учетом допов составит не 4.45, а ближе к 4.6-4.7 млн рублей, что уже не кажется таким интересным вариантом.

Посетив как минимум 4 дилеров в Мск, видел, как менялась цена в сторону уменьшения примерно с середины декабря 2024 по первые числа января 2025. Действительно, дела у салонов шли, прямо скажем, скверно. Обычно конец год — это традиционный ажиотаж, горящие продажи, люди сметают с полок абсолютно все! Но здесь была совершенно другая история. Дилеры фактически на коленях уговаривали взять их авто, предлагали различные условия. И вот, в первых числах января один из них (2-ой магистральный тупик) сделал предложение, от которого было просто невозможно отказаться:
— синий на бежевом салоне (сначала хотел черный, но когда посидел в нем, не понравился совсем, хоть и практично конечно, но бежевый по итогу понравился значительно больше);
— выбранные допы в виде — ковры кузов/багажник, полный антикор/антишум со скрытыми полостями, дополнительные пластиковые подкрылки, сеточка в бампер, Jetour Connect, зимняя резина шипы, брызговики, фирменный набор автомобилиста, полное каско (на меня и супругу со стажем 1 год);

Здесь стоит сказать, что эти условия были с учетом трейдина, который сначала не рассматривал (хотел покататься на своей bmw до конца лета и потом уже продавать). Но здесь неожиданно услышал ровно тот уровень продажной цены, который мысленно для себя допускал. Подумал, что это какое-то нелепое совпадение…Это было очень сложное решение. Но долго думать здесь не пришлось.

Для понимания, Монджаро в версии Flagship sport стоит на 1 млн руб дороже, и это без учета допов. Джили хорошее авто, но не за такие деньги. Хотя весь двор ими забит. Но у меня всегда был свой путь.

Ну и что вы думаете ? Решение было принято)

Через 2 дня забрал авто в полной боевой готовности!
Добавлю, что это была поставка от 2 января 2025 года, и на этом авто уже были проклеяны резиновым уплотнителем задние форточки, проведены все отзывные компании про протечкам, обновлены все прошивки, отлично работает Android Car Play по воздуху, вправо на трассе не уводит, и наверняка что-то еще
Причем, забирал авто поздно вечером в четверг, и рано утром в пятницу (случайно образовались слоты во МРЭО) поставил ее на учет! За 40 минут! Никогда еще так быстро не получалось оформить авто, личный рекорд! И зеркальные номера выпали, что очень приятно)

Как только получил машину, сразу заказал всякие ништяки с Aliexpress («оригинальные» детали, понимать надо!), и Ozon. Просто был поражен тому количеству аксессуаров, что уже выпускают на эту машину. Это вам не ВАГ, ребята))

Ну и практически сразу отдал авто в оклейку защитной пленкой. Спасибо ребятам из Car-Stile, уже не первый раз к ним обращаюсь, сделали все четко! А именно:
— полиуретан на капот, крылья, фары, задние фонари, нижние полоски в передних и задних дверях, стойки, лобовое стекло (тоже решил на всякий случай), крышу с панорамой, колпаки боковых зеркал, проемы дверей;
— также атермальная пленка передней полусферы фирмы NDFOS;
— оклейка защитными стеклами на центральный монитор, щиток приборов, камеры кругового обзора (заведомо куплены на Ozon);

В планах:
— пройти ТО-0. После чего сразу же поменять все жижи во всех приводах и коробке. Уверен, что недоливы присутствуют и на моем авто, будем решать, а пока прикатываемся на «обкаточных» жидкостях.
— возможно куплю летний комплект дисков.
— докупить некоторые обязательные ништяки в авто. К примеру, проставки для сидений для увеличения угла наклона, заглушку под ноги пассажира в переднем ряду (очень удивился, когда увидел, что там вообще ничего нет);

Общие впечатления об авто спустя неделю использования — близкое к восторгу. Это не шутка и не фигура речи.
Учитывая размеры, комфорт, динамику, новизну, и конечно же стоимость — не вижу альтернативных предложений на рынке.
А рассматривал другие варианты очень долго и тщательно, о чем подробно напишу в отдельном посте.
Больше всего удивляет невосприимчивость автомобиля к дорожным условиям, особенно на фоне прошлого низкого седана, что вполне очевидно. Просто невероятный кайф. Также удивило, как он стоит на дороге — четко, монументально. Не X5 конечно, но однозначно очень хорошо. Шумка отличная, двойные стекла делают свое дело. Конечно чуть шумят арки, т.к. закрыл фетр пластиком, плюс шипы, но шум совершенно не досаждающий, на лете будет однозначно комфортнее.
И конечно же стоит отметить помощники — камеры 360 (Боже, это невероятно удобно!), слепые зоны (никогда не было до этого), активный круиз контроль (это просто находка в дальние поездки), уведомления при открытии дверей, предупреждения о смене полосы и многое другое. Причем это действительно полезные фишки, которыми пользуешься. Особенно круто, когда подъезжаешь к препятствию, и автоматически включаются камеры с той стороны, где появилось препятствие, активируются парковочные радары. Вроде бы так просто, но черт возьми, невероятно удобно! А Jetur Connect ! Как это круто приходить в прогретое, готовое к поездке авто…И как мне этого не хватало на прошлом дизельном седане…

Мультимедиа! Какой экран, офигеть! Это же планшет! Все видно прекрасно. Есть встроенный беспроводной Android Auto, к которому подключаешься автоматически без танцев с бубном. Навигация, яндекс.музыка заводится сразу! Супер просто.

А какой радиус поворота!
На прошлой BMW с этим были проблемы. Из-за x-drive радиус был совсем не велик, из-за чего развернутся в один прием было нереально на узких дорогах, парковка во дворах вообще была приключением. Здесь же все делается в один прием. Да, понимаю, для кого-то это мелочи, но для меня это супер удобно, и снимает огромную головную боль проехать безопасно в узких местах, запарковаться в минимум движений.
Про динамику писал ранее — машина действительно едет оооочень бодро, робот щелкает передачи мгновенно. Это конечно же не спорткар, но свои низкие 8 секунд он показывает совершенно точно. При этом расход сейчас в городе, с учетом пробок и рваного ритма порядка 8.8-9 литров 95 топлива! Вспоминаю свой прошлый Q5 на автомате ZF и расходом 15-16 литров 100 топлива…

Автомобиль пока еще на обкатке и знакомство с ним все еще продолжается. В данный момент количество плюсов сильно перевешивают минусы, а они тоже есть:
— громкий сигнал поворотника. Причем заметил, что он не сохраняет снижение громкости. Подозреваю, что это баг прошивки, надеюсь, что поправят в будущем. Но сигнал, прямо скажем, не самый приятный и по звучанию и громкости;
— 3 гудка клаксона, если выходить из авто с ключами. Никакими штатными средствами это не лечится, кроме как физическое воздействие в блоке предохранителей. Привыкаю глушить авто при выходе, либо оставлять ключи внутри;
— «особенности» работы коробки робота. Да, это не супер плавный автомат, смену передач которых не ощущаешь, но иногда, особенно на малых скоростях, чувствуешь еле заметную коротку вибрацию, как бы момент схватывания сцепления. Нечто подобное было на Октавии, но в менее выраженной форме. Вот тут можно было бы сделать более мягче, к примеру, на тех же роботах Джили ты вообще не ощущаешь этого момента, переключения на порядок более плавные. Здесь же ты чувствуешь ИНОГДА ее работу, и это чисто элемент привыкания после автомата, разница все же есть. Но за счет экономии топлива и его скорострельности — можно простить. И что-то мне подсказывает, что после смены всех масел и обновления ПО проблема может уйти, но здесь уже посмотрим на дистанции.
— Эргономика сидения. Нужно потратить много времени, чтобы найти удобную посадку, и в целом мне удалось это сделать. Но все же хочу попробовать с проставками 15 мм, т.к. немного нехватает угла наклона подушки сидения (не регулируется), стоит копейки, интересно чисто для себя.
— Некоторые полезные функции заведены на сенсорное меню, и … да, это действительно неудобно) Конечно со временем у тебя вырабатываются рефлексы как у собаки Павлова в какой последовательности и куда нажимать, но нет ничего лучше тактильных классических кнопок. Да и на ходу тыкать в маленькие виртуальные клавиши такое себе занятие.
Как видите, ничего критичного. Но это с моей точки зрения.

В целом, я не то что доволен, а просто в восторге от автомобиля. Именно за эту цену! Да, альтернатив очень много, но меня банально прет эта тачка даже чисто визуально! Да, внешку китайцы делать научились…
Но что будет с ней дальше ?
Может быть она сгниет через год ?
Развалится коробка ? Выплюнет шатуны ?

Думаю, будет интересно не только мне, но и вам)

Не переключайтесь, дальше будет интереснее)

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

«Да не о том думай, что спросили, а о том — для чего? Догадаешься — для чего, тогда и поймешь, как надо ответить», — писал Максим Горький. Вот и каждый состоявшийся мужчина, собирающийся купить себе внедорожник, задаётся вопросом: «Какой?». А скорее всего — зачем?

Возить детей в школу? Себя на рыбалку и охоту в чащу леса? Тещу с женой на дачу по буеракам в дебри коттеджных поселков? Казалось бы, выбор огромный, и мировой рынок внедорожников и кроссоверов в последние годы стабильно растет.

Но с того времени, как западные автомобильные бренды ушли с российского рынка, их место заняли китайские товарищи. И вот, в основном, они и правят бал. Ибо с того времени, как к нам попадали фенольные «Лифаны» с кривыми дверями и прочие марки с труднопроизносимыми названиями, много воды утекло: качество сравнилось с лучшими американскими и немецкими образцами, а кое-где и превзошло их, в том числе по роскоши отделки и наличию дополнительных опций.

С приходом электрической эры не особенно мощные ДВС, купленные по лицензии, дополнились электромоторами и стали показывать весьма приличную динамику. С точки зрения дизайна, наши восточные братья поступили весьма прагматично, наняв и переманив лучших дизайнеров из западных корпораций, славящихся своим стилем. Да уж что там говорить, но и дизайном «по мотивам» до сих пор не брезгуют пользоваться. В том числе, опять же, разумно отказавшись от чуждых европейскому слуху истинно-восточных названий и перейдя на понятную риторику. Взять, например, Tank. Сразу все ясно!

Картинка с сайта: xn—-7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai

Этот кроссовер Jetour T2 испытал Антон Архипов

Вот и в нашем обзоре сегодня присутствует один из образцов прагматичного подхода, сочетающего лучшие практики — Jetour T2, — дизайн и название которого идеологически близки к внедорожной легенде, пронесённой через года, — Land Rover Defender. Даже название, JeTour не переводится с французского «я путешествую», а является игрой слов jet tour, отправляя нас в реактивное путешествие.

• Интриган Jetour T2. Сергей Мишин анализирует кроссовер, похожий на Land Rover

***

Получая объект исследования, любезно предоставленный официальным дилером «Jetour Измайлово», я не питал никаких надежд. Не смотрел никаких видео и не читал обзоров, дабы не испортить первое впечатление — оно же и самое ценное.

Картинка с сайта: xn—-7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai

Здесь необходимо сделать небольшое отступление. Если честно, то эту машину я выбрал неспроста. Как только появились тизеры, она мне сразу понравилась. Сочетание названия и форм давали надежду на что-то весьма приличное. Как бы там ни было, но старый Def задаёт планку до сих пор. И все его дети, будь то претенциозный, очень дорогой и не известный почти никому Ineos Grenadeur, или брутальный и вычурный Tank (здесь снимаю шляпу, китайцы с именем не прогадали), или бледное-дешевое подобие Haval H3. А сколько ещё всего неизведанного ездит по этим мотивам в Юго-Восточной Азии? Знает только Будда.

T2 же, по моему сугубо личному мнению, наиболее гармоничный лейтмотив. Будет ли он таким на ходу? Вот в чем вопрос! В первый раз я был приятно удивлен, сев в арендованный Haval Jolion, почти ровно год назад в Калининграде. Сама по себе машина оказалась довольно унылой, но вот ладно скроенная внутренность с нотками вкуса немного изумила. Поэтому действительно красиво сделанный салон, где можно увидеть и элементы внутренности Porsche и специально показанные болтики в ручках — привет новый Defender, и инициалы на подголовниках a-la R/T (мы же все помним легендарные американские автомобили?) не произвел на меня wow-эффекта, но приятно удивил. Я с удовольствием расположился на переднем сиденье, обшитом перфорированной кожей и простроченном красной ниткой.

Теперь надо заправиться, взять шумный коллектив и отправиться испытывать свои ощущения от авто и поездки.

• Jetour T2 между асфальтом и бездорожьем. Тест Сергея Мишина

***

Так как у меня есть ещё коллекция ретроавтомобилей и просто авто на разном топливе, то я всегда крайне щепетильно отношусь к вопросу заправки: не дай Бог чего-нибудь не того залить, потом бед не оберешься. Поэтому, забирая авто, я, конечно же, поинтересовался маркой бензина. Обходительный менеджер, выдавший мне авто, утвердительно сказал, что только 95-й и неплохо бы улучшенный. На первой же заправке на всякий случай решил проверить. Подвинул заправщика на «Роснефти» и открыл крышку, а там… 92!

Картинка с сайта: xn—-7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai

Эта литера X относится не к BMW

«Это у вас американец?» — осведомился выходец из республик Средней Азии. Только в этот момент мне пришло осознание того, что T2 не только наследник английского аристократа, но и угловатой американской иконы — Jeep Wrangler.

Я немного замешкался. Мне было неудобно: я вроде бы владелец такой роскошной машины, а что лить, не знаю. Пришлось спешно лезть в интернет и соглашаться на 95-й улучшенный.

Что значит «92» на крышке для меня до сих пор так и осталось загадкой. Впрочем, «трудности перевода» ждали меня и в дальнейшем. Хорошо сбитая, достаточно динамичная машина, немного расстроила своим электронным интерфейсом: какая-то «оправа» вместо «отмены».

«Низкий заряд аккумулятора» там, где недавно был расход бензина, показывавший еще 70 км запаса пару минут назад, ударил меня в дрожь. Как оказалось позже, это единственное, к чему у меня есть большие нарекания, не считая работы климат-контроля.

• От теории к практике. Знакомимся с кроссовером Jetour Т2 в рамках масштабного автопробега

***

Картинка с сайта: xn—-7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai

Jetour T2 в Никола-Ленивце

Выехав от бензоколонки и забрав всю «банду» (путешествие же), мы двинули в Никола-Ленивец, поездка в который и будет той лакмусовой бумажкой, которая расставит все точки на i. Расстояние примерно 200 километров, три часа от Москвы по разным дорогам. Туда и обратно в полной загрузке, с маленькими детьми. Для этого понадобился один средний сын, младший маленький монстр, его прекрасная мама. Картину завершал Илья, мастер спорта по боксу, мой друг детства, размышляющий о покупке китайского внедорожника.

Обычно в путешествие я езжу на BMW X5, с теми же детьми, только вместо Ильи мой старший сын – подросток Мирон, совсем немного уступающий ему в габаритах. Надо сказать, что сиделось им комфортно, в отличие от Х5 — там задний диван поуже.

• Покупать или подождать? Четыре плюса и два минуса кроссовера Jetour T2

Подвеска оказалась энергоемкой, и каких-либо зубодробительных эффектов на плохой дороге мы не почувствовали. Управляемость на уровне легковушки, нет ощущения, что ведешь серьезный внедорожник. Предполагаю, что он и не очень-то серьезный, но нам для путешествия этого и не надо. Главное – не устать от дороги, что и было сделано.

***

Картинка с сайта: xn—-7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai

Антон Архипов разбирается с мультимедийной системой Jetour T2

Чтобы не быть голословным, на обратном пути передал бразды правления мастеру спорта по боксу. Мне было интересно, совпадают ли наши ощущения. Сам я сел отмечать день рождения товарища, на который меня и повезли. Пассажиром было тоже неплохо, ноги на переднем сидении я вытянул во всю мою 180-сантиметровую длину. Но вот мой шофер пожаловался на то, что, похоже, ближний свет слишком ярко и высоко настроен, поэтому он явно слепит водителей. А ему очень не хочется ни с кем разбираться, он уже наразбирался в своей жизни, поэтому и автомобиль нужен поспокойнее. Климат-контроль, в свою очередь, продолжил «гнать волну», обдувая нас то жаром, то холодом. Поэтому мы быстро (пришлось опять ковыряться в меню) включили обогрев приятно отделанного кожей эллипсоидного руля, который удобно ложился в руку. И на этом все успокоились, просто прибавив температуры на огромном экранчике.

Выбравшись на платный участок М-1 даже и не заметили, как добрались до города. Единственное, что продолжало раздражать… Он все время тренькал, чего-то хотел и удерживал Илью в полосе, как в углу ринга. Илюхе аппарат явно понравился, но он поцокал языком, когда узнал, что стоит это сокровище около 4 млн. У него на кроссовер есть 2,4. За такие деньги и я бы купил его, не глядя. Отдал же я эту сумму 12 лет назад за маленький BMW X1 со скрипучей панорамной крышей. Правда, тогда это было 85 тысяч долларов, которые и были прописаны у меня в договоре. А теперь это 8 млн с хвостиком, за которые можно купить аж два (!!!) T2.

• Можно ли Jetour T2 называть внедорожником? Экспертиза Егора Васильева

***

Картинка с сайта: xn—-7sbbeeptbfadjdvm5ab9bqj.xn--p1ai

Казалось бы, на этом обзор можно было и закончить, но произошли два события, которые не дали мне этого сделать. Во-первых, у моего соседа есть настоящий 3-литровый дизельный Def 2021 года, и я не мог не воспользоваться возможностью сравнения. Во-вторых, наутро мне позвонил какой-то товарищ и сказал, что купит все мои ёлки и сосны — у меня колхоз недалеко от Владимира, и там их несколько тысяч. Пришлось ездить одним днём (400 км), что я жутко не люблю, так как это очень утомительно. Благо «Jetour Измайлово», куда мне надо вернуть авто, находится на въезде в Москву на шоссе из Владимира.

Как же покажет себя T2? Было проверено самое главное — я не устал за 6 часов за рулём, при условии того, что на обратной дороге на М-12 пошел дождь. Машина уверенно держала дорогу на большой скорости, отлично разгонялась. К климату я привык, интерфейс продолжал едва заметно раздражать. Единственная печаль, которая меня посетила — это расход топлива на высокой скорости…

Я так и не понял (привет, мультимедийная система), каков он? Электронный экран мне показывал средний расход 6,3, а по моим расчетам оказалось 17 литров на 100 км. Я специально заправлялся небольшими кратными порциями, чтобы рассчитать. Но это на скорости 150-160 км/ч… А по пути в Никола-Ленивец и обратно неспешным ходом с детьми — около 8… Повод не ездить быстро.

И совсем коротко по «Дефендеру». Я сел, проехался, позавидовал соседу. Просто это совсем другая машина — настоящий премиальный внедорожник. И стоит он в максимальной комплектации 16 миллионов. Но нужна ли мне лебедка в поездке на дачу с детьми или в приличный ресторан в Москве? Думаю, что нет. За эти «дэнги» я выбираю Jetour T2. Дайте скидку!

• Ожидания и реальность: тест-драйв Jetour T2. Подкаст Александра Андреева #14

P.S.

Автор текста использует в повседневной жизни BMW X5, BMW 530d, Mini Cooper Countryman JCW и немного по праздникам Mercedes w123, w116, ГАЗ 21, ГАЗ 24 и прочие автомобили из своей небольшой коллекции.

Антон АРХИПОВ (@arhipovsdrive), фото автора и АИР «Медиа—Актив»

Картинка с сайта: roadres.com

Все минусы Джетур Т2

➖ Маленький багажник
➖ Мало аналоговых кнопок
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)

Плюсы

➕ Высокий клиренс
➕ Дизайн
➕ Музыка
➕ Шумоизоляция

Достоинства и недостатки Джетур Т2 2024 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Jetour T2 2.0 с роботом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Картинка с сайта: roadres.com

Отзывы владельцев

Отзыв о новом Джетур Т2 2.0 (245 л.с.) с роботом 2024 г.

Сгонял туда и обратно в Старый Оскол, на праздники. Примерно 1 400 км. Туда полдороги по платке, до Ельца. Далее в сторону Орла. Скорость 100-140 км/ч. Расход 11,5 л. По платке красота. Удержание в полосе — держало хорошо, где разметка позволяла.

Дорогу держит отлично. Небольшие ямы, выбоины проглатывал незаметно. На стыках дорог не очень. Обратно на платке авария была какая-то была, навигатор потащил по М2. Там, конечно, рваный ритм был, расход уже 12,5 л. Несколько раз был сильный ливень, но претензий к резине не было. Держак и водоотвод были отличными.

Сидушку короткую не прочувствовал. Хотя нога ближе к дому начала побаливать. Но это потому, что газом приходилось работать постоянно. Самое главное — машину на дальняк опробовал. Только положительные эмоции. Путешествовать однозначно надо!

Видео отзыв

Владелец

Отзыв про Jetour T2 2.0 робот 2024 года

Купил-таки Т2. Влюбился в него с первого взгляда и даже некоторые недостатки не повлияли на финальное решение. Сильные стороны, полагаю, очевидны:

1. Посадка реально высокая — сидишь на уровне водителя автобуса, всякие Тигуаны и многие другие автомобили заметно ниже.

2. Эффектный внешний вид радует глаз, машина реально очень красивая. Ну и на дороге обращают внимание (пока).

3. Клиренс — заявлено 220 мм, внушительно. Зимой смогу парковаться там, куда не залез бы никогда в жизни на предыдущем авто.

4. Подключаемый задний привод. Субъективно комфортнее, когда гребет перед, а зад включается on-demand, особенно когда под колесами покрытие переменного качества.

5. Шумоизоляция. В салоне довольно тихо, ощутимо тише, чем в предыдущем авто. Видимо, сказывается остекление.

Однако, как и у всех автомобилей, у Т2 есть и недостатки. Все пункты ниже — субъективное мнение автора, которое может не совпадать с мнением других владельцев:

1. Салонное зеркало заднего вида. Нет автозатемнения и ужаснейшая прозрачная рамка — полнейший провал!

2. Бачок стеклоомывателя. Во-первых, полностью отсутствует датчик уровня, стало быть, жижа в бачке может закончиться в самый неожиданный момент. Во-вторых, горловина спроектирована неудачно. Залить жидкость, не забрызгав все вокруг — невозможно.

3. Скромные размеры багажника. На предыдущем авто в багажнике возил два больших электросамоката и места оставалось много. В Т2 возить самокаты — задачка «со звёздочкой», до начала сезона нужно будет что-то придумать.

4. Очень мало физических кнопок, все управление через планшет. Возможно, вопрос привычки, но, к примеру, если включена навигация через Apple CarPlay и хочется сделать кондиционер похолоднее — нужно сделать несколько действий.

5. Трудности перевода. Местами надписи очень криво переведены. Открываешь очередной раздел настроек в ГУ и пытаешься понять контекст, потому что дословно перевод кошмарный. Никогда бы не подумал, что «Передняя заслонка» это лобовое стекло.

Олег

Отзыв владельца Джетур Т2 2.0 (245 л.с.) RT 2024 года

За кофром с докаткой Jetour T2 первые 1 500 км, можно уже достаточно объективно описать автомобиль, но т.к. эмоции от приобретения в полной мере еще не угасли, объективность будет субъективной.

Минусы:
— зеркало заднего вида без автозатемнения;
— регулировка рулевого колеса с малыми вылетом, хотелось бы большего;
— отсутствие доводчиков на передних дверях (через раз получается закрыть дверь с первого раза);
— коротковато кресло, не критично, но на дальняке это может быть ощутимо;
— дизайнерские решения в виде фиктивных петель или ручек на капоте;
— отсутствие аналогового управления некоторыми функциями автомобиля (обогрев стекол и зеркал, жопы в конце концов);
— отсутствие полноценной мультимединной системы (привык к Teyes CC3, где можно установить любые приложения – навигатор, ютубчик, кинопоиск, музыку на любой вкус и цвет), а тут даже Android AUTO не подключить, да и CarPlay работает так себе;
— огромные кивки при трогании, торможении и проезде неровностей;
— уже сейчас проблемы с закрытием панорамной крыши;
— относительно небольшой багажник для такого класса автомобиля (пришлось купить автобокс);
— вишенка на торте — это коробка (чтоб тронуться с потоком на светофоре, я нажимаю педаль акселератора за 1-1,5 сек до начала движения).

О плюсах вы узнаете из рекламы и от проплаченных блогеров) Лично для себя выделяю следующие факты:
— повышенный клиренс позволяющий проезжать неубранную территорию нашего двора в зимнее время года, ну и на просторах природы чувствовать себя более комфортно, чем на пузотерках;
— привод 4х4, давно хотел, это как поставить галочку в списке выполненных дел);
— при складывании заднего ряда сидений образовывается ровный пол (очень помогает при дальних поездках, можно использовать как спальное место);
— штатная аудиосистема, которую хочется слушать (прям кайфую от нее);
— притягивает взгляд как мой, так и окружающих.

Минусов у автомобиля хватает, и я просто уверен, что будут вылезать еще какие-нибудь косяки. Многие шероховатости можно с легкостью сгладить путем закачки обновленной прошивки. Просто хочется за 4+ млн из автосалона сразу получать «полноценную» игрушку.

Валерий

Отзыв реального владельца Jetour T2 2.0 с роботом 2024 г.

Проехал тысячу км в пределах суток, отличный круиз, прям не к чему придраться. Авто отлично ведет себя в колее на скорости 130-150 км/ч, прям идеально! После 120 км/ч немного подрагивают боковые зеркала. Не критично, но заметно. Видимо, это плата за хорошую обзорность.

Систему автохолд отключил — она очень заторможенная, мне мешает. Автоматически не включается свет на втором ряду при открывании двери. Еще после перезапуска постоянно сбивается настройка громкости поворотников и настройка руля.

Нельзя выйти в основное меню во время звонка, а там абсолютно все настройки, кнопок-то нет, но если попросить собеседника помолчать 5 секунд, то голосовым управлением можно настроить климат или что там кому нужно)

В целом, что нет физических кнопок не напрягает точно, уже привык, и потихоньку приучаю себя пользоваться голосовым управлением. Пока забываю, что ОНО существует.

Климат работает странно, при 25-26 градусах очень дует льдом (даже в экономичном режиме). Однажды на задний ряд подуло горячим воздухом, и в подлокотник тоже пошел горячий воздух, хотя впереди дуло льдом.

Артем

Отзыв автовладельца Джейтур Т2 2024 года

С момента покупки прошло чуть больше 10 дней. Сравнивать со своим старым Хавалом не буду. Разные машины. Автомобилем доволен на все 100%. Я когда брал Хавала, то говорил «много машины за мало денег». И тут так же скажу. За эти деньги нет у него конкурента. Едет мягко, вальяжно. Есть легкий затуп при трогании с места. Расход в пределах моего понимания — 11,5 литров по компьютеру. Меня устраивает.

Шумка хорошая. Колес почти не слышно, но нужны брызговики, чтоб камешков слышно под жопой не было. По салону все четко и понятно. Никак не могу привыкнуть выходить из авто. Либо штанина грязная, либо корячусь как инвалид. Привык на низких авто ездить…

Ну и хватит нахваливать, всех же минусы интересуют) У меня вот загорелась неисправность подушки безопасности водителя (сбросили у дилера, пока больше не было).

Из чатов владельцев: у кого-то задний омыватель начинает «ссаться» при нажатии на газ, у кого-то кнопочка глючит экстренных служб. У меня же еще были проблемы с погасшим экраном мультимедии (решалось перезапуском). Люк проблемно закрыть иногда.