Чай габа приобретает всё большую популярность благодаря своему уникальному составу. Однако пить его можно не всем. Об особенностях напитка, пользе и рисках его употребления 2 июня «Известиям» рассказала Доцент кафедры терапии медицинского факультета Государственного университета просвещения Ирина Волгина.
По словам специалиста, этот вид чая производится с использованием особой технологии ферментации в бескислородной среде, что способствует накоплению в нем гамма-аминомасляной кислоты (ГАМК).
«ГАМК является важнейшим тормозным нейромедиатором в центральной нервной системе. Она играет ключевую роль в регуляции психического возбуждения, улучшении сна, снижении стресса и беспокойства, даже используется в лечении эпилепсии, влияет на другие функции организма», — объяснила эксперт.
Она отметила дополнительные положительные эффекты ГАМК, содержащейся в чае габа: стимуляция выработки гормона роста, что способствует увеличению мышечной массы, а также улучшение когнитивных функций, включая память и внимание.
Однако Волгина предупредила о возможных побочных эффектах. В некоторых случаях употребление этого чая может вызывать диспепсические явления, нарушения сна, ощущение жара и колебания артериального давления. Специалист не рекомендует пить чай габа при острой почечной недостаточности, пониженном давлении и в первом триместре беременности.
Особую проблему, по словам врача, представляет сложность определения точной концентрации ГАМК в каждой конкретной партии чая, что затрудняет прогнозирование его эффектов.
«Важно понимать, что чай габа оказывает тормозящее действие на нервную систему, поэтому он не может использоваться в качестве энергетика», — подчеркнула Волгина.
Ранее, 16 ноября 2024 года, врач-эндокринолог «СМ-Клиники» Юлия Вереина рассказала о влиянии чрезмерного потребления чая на организм. Как отметила эксперт, его избыток может нарушить работу желудочно-кишечного тракта (ЖКТ) из-за вещества под названием «танин».
В 2025 году только Турция сохраняет стабильный канал для реэкспорта товаров из США, Европы и Канады в Россию. Разбираем, почему другие страны выбыли
С начала 2024 года логистика параллельного импорта претерпела существенные изменения. В новых условиях поставок из Европы и Северной Америки в Россию только одна страна сохраняет устойчивую и работающую схему реэкспорта — это Турция.
Казахстан: из центра — в тень
Еще недавно Казахстан активно использовался как транзитная площадка, но в 2025 году его значимость в цепочке реэкспорта заметно снизилась.
Причины — в совокупности факторов:
- экономическая нецелесообразность (высокие издержки на проведение схем),
- регуляторные и таможенные требования,
- сложности с проведением платежей через банковскую систему.
В условиях, когда транзакции осложнены, а логистика требует физического перемещения товара с оформлением на национальной территории, использование Казахстана становится ограниченно рентабельным.
Киргизия: точка доступа к китайскому экспорту
Реэкспорт из стран Азии, особенно из Китая, в определенной степени сохранился через Киргизию. Однако есть и ограничения:
- высокая чувствительность финансовых операций,
- нестабильная политико-экономическая ситуация,
- отсутствие прямых контрактов с крупными производителями из Европы и США.
Реэкспорт из Киргизии в большей степени актуален для товаров китайского происхождения и не применяется для продукции из западных стран в значительных объемах.
Китай: формально открыт, фактически ограничен
Несмотря на то, что Китай официально не присоединился к санкционному режиму, банковская система страны действует с высокой степенью осторожности:
- крупные банки отказываются от прямых расчетов с российскими контрагентами,
- транзакции через SWIFT блокируются или задерживаются,
- документы проходят дополнительную проверку, что тормозит процессы поставок.
Кроме того, Китай географически не может служить эффективным транзитным хабом для европейского или североамериканского импорта.
Турция: стабильный партнер и логистический узел
В этой логистической системе Турция остается единственным направлением, сочетающим в себе:
1. Доступ к глобальным рынкам
Крупные международные производители, включая компании из Европы и США, охотно работают с турецкими контрагентами. Причина — статус страны как надежного партнера и крупного рынка.
2. Функционирующий банковский канал
Турецкие банки продолжают проводить операции с широким спектром иностранных валют. Платежи осуществляются с использованием различных проверенных схем — от агентских моделей до посреднических расчетов.
3. Юридическая и документарная гибкость
Местные компании имеют опыт в сложных схемах оформления. Это включает изменение инвойсной информации, переоформление документов и проведение таможенных процедур в рамках действующего законодательства.
4. Дипломатическая устойчивость
Турция сохраняет нейтральную и конструктивную позицию, позволяя иностранным поставщикам выстраивать с ней долгосрочные отношения.
Вывод: Турция сохраняет устойчивость и доверие
Турция остается единственной точкой, где сегодня реально функционирует реэкспорт продукции из Европы, США и Канады в Россию. Причины — в сочетании устойчивой банковской системы, логистических возможностей, юридической гибкости и дипломатического баланса.
Для компаний, которые продолжают искать решения в условиях ограничений, Турция выступает не просто транзитной точкой, а полноценным партнером в международной логистике.
Если вы работаете с внешнеэкономической деятельностью и строите параллельные каналы поставок — 2025 год все яснее очерчивает приоритетное направление.
Хочу рассказать об опыте выезда из ЕС через Эстонию. Возможно, кому-то будет полезным.
Два из трёх МАПП на границе России и Эстонии находятся весьма близко друг от друга. Речь идёт о пунктах пропуска Лухамаа-Шумилкино и Койдула-Куничина гора. На карте они помечены жёлтым таможенником. Лухамаа прямо на трассе Е77 Рига-Псков, Койдула – рядом с Печорами. Возможно, туда удобнее добраться, из Тарту (Таллин по той же дороге).
Лично у меня опыт пересечения границ ЕС небогатый и ограничивался только въездом в Литву из Беларуси несколькими днями ранее. Дело было во вторник, весь(!) процесс занял менее получаса. Хотя, мы намеревались стоять долго в случае чего. Для выезда только накануне посмотрел в нете как же всё-таки добраться из Риги до Пскова, и где находится таможня. Даже на сайт самого МАПП заглянул. Понял, что за 1,10 евро можно забронировать время. И что без брони в живой очереди придётся простоять до 5 часов. Разбираться в бронировании не хотелось, рассудил, что «до 5 часов» — это ещё не пять часов. Утром заехали посмотреть Саласпилский мемориальный ансамбль на месте бывшего концлагеря, выехали на E77 и двинули в направлении Родины.
Без приключений и по сравнительно хорошей дороге добрались до Эстонии, а там уже и Лухамаа. Въезжаю под шлагбаум, иду с паспортами к будке.
— У вас забронировано время?
— Нет.
— Если в живой очереди, только через 8 часов таможню сможете пройти. Вам лучше доехать до Койдула, там очередь всего из 20 машин.
— Как туда доехать?
Из будки выходит эстонский мужик, отдаёт вот такой рисованный маршрут на обычном листке для заметок.
Кратчайшее расстояние вместо пути по главным дорогам. Даже комментирует примерные расстояния до каждого поворота.
Благодарим, следуем инструкциям. Дороги узкие, но хорошие, на одном участке просто какая-то меловая пыль вместо асфальта, но немного по расстоянию и покрытие ровное. На всём недолгом пути неповторимый эстонский колорит, выраженный во встречающихся зданиях и природе.
К сожалению, мы не сняли нечто вроде дома отдыха (?). Домик, баня, бассейн, всё в ярких (но абсолютно гармоничных) цветах на фоне ярко-зелёного поля и нескольких деревьев. В рай не тороплюсь, но почему-то уверен, что там всё именно так и выглядит. Жил бы в Пскове, обязательно бы скатался туда как-нибудь чисто на выходные. Если это действительно дом отдыха. Скорее всего — да, кажется, была какая-то табличка.
Попутных машин не было, встречных за всю дорогу только две. Людей не видели вообще даже у домов. Время эстонской сиесты, вероятно. Из-за безлюдья, несмотря на красоту пейзажа, не сговариваясь, начали вспоминать фильм «Поворот не туда» и задаваться вопросом: «К чему бы эстонский служащий таможни оказался к нам таким добрым?»
А потом по схеме добрались до Койдула. И началась рутина. Кто с ней знаком, может дальше не читать, то, что я действительно хотел рассказать, осталось выше. Но для нас всё было впервые. Заехали в зону отдыха. Пребывание в ней обязательно. Регистрация – 4,50 евро с машины и 1 евро дополнительно, если хочешь приглашение на границу сдублировать в виде смс. Удобная штука, чтобы постоянно на табло не смотреть, где высвечиваются номера машин, которым уже пора. При регистрации время ожидания обещали около часа, смс пришла почти через два. Потом минут 20 стояли в очереди на досмотр эстонской девушкой-пограничником (или таможенником?).
Досмотрела машину быстро, поехали в следующую очередь уже, как я понял, на ничейной (или на общей?) земле между Эстонией и Россией.
При въезде в ЕС и выпускающие белорусы, и впускающие литовцы были максимально быстрыми и корректными. Когда катались из Висагинаса в Даугавпилс, на границе Литвы и Латвии останавливали проверить документы латвийские погранцы. Тоже всё быстро и доброжелательно. Не говоря уже об эстонцах. И к нашим у меня претензий нет, грех жаловаться, но как-то всё… муторно. Сначала до-о-олго стояли в очереди перед будкой, где я вышел, отдал все паспорта, и курсант-пограничник просто проверил их на предмет просрочки. Потом ещё очередь на паспортный контроль, где должен каждый сам подходить к будке со своим паспортом. Даже дети. Белорусы, литовцы, латвийцы и эстонцы на паспортном контроле с паспортами в руках рассматривали каждого в машине, а нашим надо наоборот. Вечер, на улице жрут комары, стоим уже своей небольшой очередью к окошку. Ребёнка суёт паспорт в окошко, потом подпрыгивает несколько раз. То ли, чтобы её рассмотрели, то ли, чтобы самой увидеть, что же там внутри. Сразу после паспортного контроля ещё будка с таможенником. Заглядывал в багажник, спрашивал что везём, хотим ли что задекларировать. Пропустил быстро.
— Дальше ещё будут где-нибудь смотреть? – спрашиваю.
— Там за поворотом «Соболь» с пограничниками стоит, они могут остановить.
К этому времени вся процедура с момента подъезда к зоне ожидания идёт уже пятый час, напряжение растёт, Ребёнка бесится. Пограничники из «Соболя» машут рукой – проезжайте. Не успеваю обрадоваться, сразу упираемся в шлагбаум.
«…а я в Россию, домой хочу! Я так давно не видел маму…»
Оказывается, эта последняя преграда – пункт взимания платы за «платную дорогу». Так здесь называют путь от Печор до трассы «Псков – Рига», с которой нам бы и не пришлось сворачивать, пересекай мы границу на Лухамаа-Шумилкино. По дороге в Печоры ездят все, но деньги берут только с пересекающих границу в обе стороны. Вынь да положь 150 рублей. Не знаю как местные псковичи, но все остальные должны заплатить. Может быть, на выезде из России эта первая преграда и заставит задуматься, за что приходится платить так много. Но при въезде я был готов отдать и тысячу, лишь бы всё закончилось, и можно было дальше наматывать на колёса километры.
Расплачиваюсь. Вид поднимающегося шлагбаума вызывает чувства сродни чувствам моей сестры, когда на выпускном на замечание охранника не курить на крыльце школы, она посылает его и на последовавший вопрос: «А вы разве здесь не учитесь?» отвечает: «НЕТ!» Чувства: «ЭТО КРУЧЕ, ЧЕМ ОРГАЗМ!»
Свобода! Впереди Псков, Печоры, Изборск (см. блог) и ещё день приключений до возвращения к работе.
Европейский маршрут Е77
Е77-европейский маршрут, проходящий через Россию, Латвию, Литву, Польшу, Словакию и заканчивается в Венгрии.
Протяженность трассы — 1690 км.
Маршрут
* Россия
o A-212: через Псков до границы с Эстонией
* Эстония
o Route 7:- Koorla — Misso — Tsiiruli
* Латвия
o A2: Veclaicene — Sigulda — Riga
o A8: Riga — Jelgava – Daumanti
* Литва
o A12: Kalviai — Joniškis — Šiauliai – Tauragė – Panemunė
* Росссия
o A-216: Советск — Гвардейск — Калининград
* автопаром
* Польша
o National road 7: Gdańsk – Elbląg – Ostróda – Warsaw – Radom – Kielce – Kraków — Chyżne
* Словакия
o Route 59: Trstená – Ružomberok — Banská Bystrica
o Route 66: Banská Bystrica – Zvolen — Šahy-Homok
* Венгрия
o M2: Hont – Budapest
ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИГРАНИЧНОЙ ЗОНЫ ОЖИДАНИЯ ЛУХАМАА
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1.1. Правила пользования приграничной Зоной ожидания (в дальнейшем Правила) для транспортных средств определяют требования, касающиеся бронирования места в очереди, прибытия и нахождения в Зоне ожидания и отправления из Зоны ожидания на пункт пересечения границы, относящиеся к желающим пересечь государственную границу через пограничный пункт Лухамаа.
1.2. Транспортные средства, желающие пересечь государственную границу, направляются в Зону ожидания для обеспечения безопасности движения, для уменьшения негативного влияния на окружающую среду, для обеспечения общественного порядка и организации прохождения границы. Пересечение границы через пограничный пункт Лухамаа без прохождения Зоны ожидания запрещается, исключая случаи предусмотренные законодательством. (Закон о государственной границе § § 71 ст 5).
1.3. В качестве основ для составления правил приняты Закон о государственной границе, Устав о хранении данных по пересечению границы, Административный договор, заключённый между Collade OÜ и Департаментом полиции и пограничной охраны, законодательство Эстонской Республики.
1.4. Соблюдение правил пользования Зоной ожидания являются обязательными для находящихся там всех лиц и транспортных средств.
1.5. Зона ожидания транспортных средств выезжающих из Эстонии функционирует в круглосуточном режиме и обслуживает транспортные средства, ожидающие пересечения границы в пограничном пункте Лухамаа.
1.6. Зона ожидания расположена на территории Collade, в посёлке Lüta, в волости Setomaa, в уезде Võrumaa.
2. ОЧЕРЕДЬ ОЖИДАНИЯ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ГРАНИЦЕ
2.1. Все транспортные средства, желающие пересечь государственную границу в Российскую Федерацию, должны зарегистрировать транспортное средство в общую очередь. Регистрация в очередь для пересечения границы и прохождения Зоны ожидания являются обязательными.
2.2. В очередь на пересечение границы в Инфосистеме не нужно регистрироваться транспортным средствам, которые не являются автотранспортными средствами в законе дорожного движения, рейсовым автобусам движущимся по определенному маршруту в смысле закона общественного транспорта.
2.3. Регистрация в Инфосистеме и услуги Зоны ожидания являются платными услугами.
2.4. Плата не взимается, если транспортные средства категории А и В зарегистрировались в живую очередь в Зоное ожидания и отправляется немедленно на пограничный пункт. В системе номеров фиксируют номер транспортного средства
2.6. Департамент полиции и погранохраны может разрешить прохождение транспортного средства без бронирования очереди и без ожидания в ней, а также без пребывания в Зоне ожидания, если это необходимо по соображениям общественного порядка, государственной безопасности или защиты здоровья населения, или в случае служебной необходимости, или данная потребность обусловлена законом, внешнеполитическим договором, международной практикой или иным общественным интересом. В подобном случае не взимается плата за пользование Зоной ожидания и нахождения в очереди.
2.7. Порядок и условия занимания очереди на пересечение границы приведены на интернет страницах: www.eestipiir.ee или www.estonianborder.eu
2.8. Осуществленную в Зоне ожидания регистрацию можно оплатить наличными деньгами или банковской картой через платёжный терминал.
2.9. Грузовые транспортные средства, бронируя место в очереди, должны предъявить таможенные документы с номером МRN, либо задекларировать, что они пересекают границу без груза.
2.10. В случае, если в очередь на пересечение границы было зарегистрировано транспортное средство без (полу)прицепа и без груза, то на пересечение границы допускается только само транспортное средство.
2.11. Преимущественным правом на пересечение границы обладают:
a) транспортные средства, перевозящие членов международных делегаций, работников дипломатических представительств и консульских учреждений;
б) транспортные средства, в номенклатуре грузов которых присутствуют чувствительные ко времени товары согласно таможенному закону § 52 пункт 2;
в) транспортные средства имеют преимущественное право на пересечение границы, которые обусловлены международными соглашениями и договорами;
г) транспортные средства, имеющие иную вескую причину и потребность в скорейшем пересечении границы.
2.13. Если при приобретении очереди предоставлены неверные данные, место в очереди анулируют и транспортное средство бронируется заново в электронную очередь в инфосистеме.
3. ПРИБЫТИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА НА ТЕРРИТОРИЮ ЗОНЫ ОЖИДАНИЯ
3.1. Транспортные средства категорий А, В, D должны прибыть в Зону ожидания не позднее начала времен направления на границу по крайней мере ко времени отправления на пересечение границы. В случае позднего прибытия не гарантируется направление на границу в течение забронированного времени.
3.2. Транспортные средства категории С, которые преобрели место предварительного бронирования, должны прибыть в Зону ожидания не позднее чем за 1 час до времени отправления на пересечение границы. При более позднем прибытии не гарантируется отправление на границу в течение забронированного времени.
3.3. При регистрации на пересечение границы в Инфосистему заносятся данные водителя, данные перевозимых лиц, товара, транспортного средства, пограничный пункт, зона ожидания или цель поездки. Предъявителем данных является лицо, ходатайствующее место в очереди для пересечения границы.
3.4. Документами для внесения данных в Инфосистему являются:
3.4.1. для пересечения границы действующий проездной документ водителя и перевозимого лица;
3.4.2. действующее регистрационное свидетельство транспортного средства;
3.4.3. документы, подтверждающие право преимущественного пересечения границы;
3.4.4. если в транспортном средстве имеется товар, пренадлежащий декларированию, вводятся таможенные документы (транзит или экспорт) код MRN. Документ с веденным кодом MRN проверяют в зоне ожидания;
3.4.5. не имея декларированных товаров, регистрируют транспортное средство на пересечение пограничного пункта без товара;
3.4.6. иные предъявленные документы и справки.
3.5. Лицо, представляющее данные, отвечает за правильность представленных им данных и документов.
3.6. Если уполномоченный работник обнаружит в Инфосистеме неверные данные или его об этом информируют, он должен организовать исправление неправильных данных, добавляя по возможности ссылки на документы удостоверяющие правильность данных.
3.7. Бесплатную информацию о месте в очереди, о предварительном времени ожидания, о предварительном времени пересечения границы и времени отправки на пограничный пункт, можно получить у оператора в Зоне ожидания, а также на интернет-сайте www.eestipiir.ee или www.estonianborder.eu .
3.8. По вопросам связанные с Инфосистемой обращаться к администратору системы GoSwift OÜ по телефону +3726989192 или по электронныи почте info@eestipiir.ee.
3.9. Водитель транспортного средства по прибытию на территорию Зоны ожидания обязуется:
3.9.1. остановиться перед установленным на въезде в Зону ожидания шлагбаумом и сообщить оператору о своём прибытии и о том, внесено ли транспортное средство в Инфосистему;
3.9.2. предъявить документы для проверки данных или их ввода в Инфосистему;
3.9.3. информировать оператора, если транспортное средство перевозит опасные или чувствительные ко времени грузы или о преимущественном праве на пересечение границы;
3.9.4. разместить транспортное средство на указанное оператором место;
3.9.5. двигатся на транспортном средстве в Зоне ожидания со скоростью не более 5 км в час;
3.9.6. следить за информацией адресованной водителям, в частности за местом в очереди и за временем выезда на пограничный пункт.
3.10. Без регистрации на территорию Зоны ожидания разрешён доступ в исключительных случаях, такими как авария или пожар, попытки нападения или атаки на находящиеся на территории объекты, природные катастрофы и обусловленные ими ситуации, а также служебный транспорт.
3.11. Транспортные средства размещаются в Зоне ожидания согласно категориям, с возможностью покинуть Зону ожидания независимо друг от друга.
3.12. Транспортные средства, перевозящие опасные грузы (например, грузы ADR) размещаются отдельно в той части Зоны ожидания, где есть возможность подъезда спасательного транспорта.
4. НАХОЖДЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЗОНЕ ОЖИДАНИЯ
4.1. Платные услуги в Зоне ожидания:
а) услуги Таможенного Агенства;
б) кафе;
в) душевые;
г) взвешивание грузовых автомобилей;
д) офисные услуги;
е) подъем водителей находящихся в Зоне ожидания;
ё) парковка транспортного средства в Зоне ожидания после предназначенного времени;
ж) услуга кaмеры хранения багажа;
4.2. Обслуживание в Зоне ожидания осуществляется на эстонском, русском и английском языках.
4.3. Находящиеся в Зоне ожидания лица обязуются:
4.3.1. следовать указанным Правилам и правилам дорожного движения (дорожные знаки, тематические знаки);
4.3.2. выполнять законные требования работников Зоны ожидания и охранной фирмы;
4.3.3. сохранять чистоту и порядок, бережно относится к имуществу и оборудованию Зоны ожидания;
4.3.4. следить за информацией на электронном табло.
4.4. Лицам, находящимся на территории Зоны ожидания, запрещено:
4.4.1. вносить в Зону ожидания:
а) огнестрельное оружие;
б) наркотические вещества;
в) токсические и ядовитые вещества (если они не являются грузом);
г) иные вещества, которые могут вызвать взрыв, пожар или иные внештатные ситуации;
4.4.2. препятствовать движению транспортных средств и игнорировать дорожные и тематические знаки;
4.4.3. разводить открытый огонь;
4.4.4. осуществлять капитальный ремонт транспортного средства;
4.4.5. заправлять топливо;
4.4.6. выливать нефтепродукты в мусорный контейнер;
4.5.7. размещать на площадке транспортные средства с утечкой бензина или смазочных масел;
4.5.8. находится в зоне ожидания в состоянии алкогольного опьянения.
4.6. Возникший материальный ущерб в результате несоблюдения или нарушения указанных требований компенсируется виновной стороной собственнику Зоны ожидания в полном объёме. За нарушение правил пункта 4.4.7. дежурный оператор назначает водителю неустойку в следующем размере: при наличии разлива нефтепродуктов размером до 30 см2 – 50,00 евро, а разлива до 1 м2 – 100,00 евро.
4.7. У уполномоченного работника Зоны ожидания и/или службы безопасности имеются полномочия преостановить проезд нарушителя в Зону ожидания.
5. ВЫЕЗД ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ТЕРРИТОРИИ ЗОНЫ ОЖИДАНИЯ
5.1. У транспортного средства есть право направиться в пункт пересечения границы после соответствующего оповещения на электронном табло и после выполнения своих финансовых обязательств перед Зоной ожидания.
5.2. Транспортному средству разрешается покидать Зону ожидания предварительно уведомив оператора. В случае возвращения транспортного средства в Зону ожидания до назначенного времени прохождения границы, его очередь сохраняется. В иных случаях по прибытии транспортного средства в Зону ожидания для пересечения границы необходимо сново зарегистрироваться в очередь, а также заново оплатить платные услуги Зоны ожидания.
5.3. В случае необходимости замены транспортного средства или (полу)прицепа, водитель предоставляет оператору заявление в письменном виде, к которому прикладывает копию технического паспорта транспортного средства или (полу)прицепа и таможенную декларацию (MRN), ужe выпущены таможней для прохождения таможенной процедуры. Место в очереди сохраняется, если перевозится тот же самый груз (код MRN, заявленный при занимании места в очереди).
5.4. Транспортные средства, не прошедшие таможенный контроль заново отправляются в Зону ожидания и оператором регистрируется новое время пересечения границы. В случае непрохождения границы и возврата транспортного средства из зоны таможенного контроля (вне зависимости от причины), оказанная услуга Зоной ожидания считается выполненной и уплаченная за неё сумма возврату не подлежит.
5.5. В случае не выезда транспортного средства с территории Зоны ожидания при подходе его очереди, персонал Зоны ожидания должен выяснить причину. У оператора есть право продлить время нахождения транспортного средства на территории Зоны ожидания по обоснованному желанию водителя. В таком случае его номер в очереди продвигается на первое свободное место и водитель обязуется оплатить услуги за парковку которые не входят в пункт 6.1 в соответствии с текущими тарифами . Если выезд транспортного средства по каким- либо причинам остался незафиксированным, то бронирование и номер в очереди аннулируются.
6. ПЛАТА ЗА ЗОНУ ОЖИДАНИЯ
6.1. За пользование Зону ожидания и взятие номера в очереди поставщик услуг Зону ожидания взимает плату согласно действующему прейскуранту. За указанную плату клиент имеет право использовать услуги Зону ожидания 24 часа до направления на пункт пересечения границы и 12 часов после этого.
6.2. Лимит времени вне указанного в пункте 6.1. можно использовать в качестве дополнительной услуги Зону ожидания, за что администратору Зону ожидания разрешено взимать плату за парковку.
6.3. Оплачивать указанные услуги можно:
а) через порталы интернет-банков или кредитной картой;
б) по телефону можно оплатить кредитной картой или мобильным платежом. В случае мобильного платежа оплата за бронирование добавляется к счёту за телефон и в течение разговора спрашивается о подтверждение;
в) в Зоне ожидания можно расплачиваться наличными деньгами или банковской картой.
6.4. Величина платы за парковку транспортных средств в зоне ожидания за 24 часа до направления на пункт пересечения границы и 12 часов после этого:
a) легковые машины
• 0.50 евро в час;
• 7.00 евро/сутки;
б) грузовой автотранспорт / автобусы
• 0.50 евро в час;
• 10.00 евро/сутки;
6.5. Прочие платные услуги в Зону ожидания оказываются согласно действующим прейскурантам.
6.6. Услуги Зону ожидания доступен в зоне ожидания в месте парковки, а также на веб-страницах www.eestipiir.ee или www.estonianborder.eu .