Заморозка кабачков в морозильной камере отзывы

На Стиде 400 я ездил 4 сезона и накатал за них где-то 30 000 км. В 2013 я пересел на Шедоу Спирит 750, и вот этот мотоцикл действительно стал для меня родным. На нем я ездил 6 с половиной сезонов и 150 000 км. Ездил и далеко, и по соседним областям, и по городу. В общем, много. Прирос к нему. И ни разу он меня не подвел. Сломалось только реле-зарядки в городе 1 раз. И вроде он меня устраивал, и все было хорошо, и динамика в норме. Но в последнее время хотелось чего-то другого что ли. Может чуть порезвее, чуть пошире, поудобнее для дальних поездок, что-то со стеклом, с кофрами и БЕЗКАМЕРКА. Несколько раз прокалывал колесо — и с камерой это превращается в большую проблему. В общем, то же самое, но другое.

Поначалу рассматривал Вулкан 900. Но потом мой выбор пал на Yamaha XVS 950 Midnight Star. Без рюмки литр. Версия Турер — с кофрами, со стеклом и со спинкой пассажира. 2011 год. Пробег 15000 миль. Американец. 410 000 рублей. Это мой третий мотоцикл за 10 лет.

Он шире, чем Шедоу Спирит, такой же примерно по высоте и немного динамичнее, плюс инжектор, задний диск и бескамерка. Все — как хотел.

Проехал я на нем уже 1500 км, из них 800 за город (по 400 за день), остальное — по Москве. И есть уже первые впечатления:

1. Сидеть на нем очень удобно — как в кресле. Ширина сидения и глубина прекрасно подходят под мою пятую точку. Она меньше устает, чем на Шедоу Спирите. Пассажирское сидение здесь несколько выше, поэтому создается неплохая ступенька, служащая спинкой пилота — на нее можно даже немного откинуться. Плюс платформы, а не подножки, на которых классно расслабленно держать ноги. Ширина руля такая, что руки не устают, но при этом раскинуты в стороны.

10 лет, на Стиде и на Спирите, я ездил без стекла. Здесь стекло — ветер не долбит в грудь, не надо на 140 держаться сильно за руль. Меньше устаешь. Но немного болтает голову.

2. Так как мотоцикл шире и тяжелее, он лучше держит дорогу. По трассе идет как по рельсам, будто вкопанный — не болтает его, не шатает. Он крепко, монолитно стоит. А широкий руль лишь подчеркивает это железобетонное ощущение. На 140 просто прет вперед как танк, а ты уверенно сидишь на нем и вертишь головой. На Спирите не было таких ощущений. Там было больше напряженности.

3. Задние дисковые тормоза неплохо осаждают мотоцикл. Пару раз блокировал зад, но это не страшно. Передние тормоза слабоваты. Хуже тормозят, чем на Спирите. Но на Спирите был барабанный зад, что гораздо хуже диска.

4. Расход по трассе на скорости 140 вышел где-то 5.5. По городу 6-6.5.

5. Внешний вид мотоцикла мне очень нравится. Нет в нем такой бегемотности, несмотря на то, что он достаточно крупный малый. Но внешний вид — это уже вкусовщина. Дизайн — это один из пунктов, который повлиял на выбор именно этой модели.

6. Двигатель здесь воздушник и очень шумный. Непривычно. Уже в +22 градуса в пробке на малой скорости и на светофорах начал жарить правую ногу. Боюсь представить, что будет в +30. Но посмотрим в будущем году. Вибрации ощутимые, но дискомфорта не доставляют.

7. Коробка переключается четко. Но первая втыкается очень шумно, жестко и даже с небольшим таким рывком. Очень атмосферно получается и по-харлеевски.

8. Ременной привод. Вроде как чуть мягче кардана на малых скоростях. Но пугает высокая стоимость оригинального ремня в 33 000 рублей. Аналогов от других мотов, как я понял, нет — тут он особенный по количеству зубьев и ширине/длине. Есть китайские за 4500. Но на таком, наверное, можно только за хлебом ездить и на гору к девочкам. Порвется в любую минуту. Рано или поздно придется тратить 33 000 на ремень, что печально.

9. Динамика порезвее, чем у Шедоу Спирита 750. Но не так, чтобы очень. Разгонял до 160 (по спидометру) и запас в ручке еще был. А у Спирита на 160 уже запаса не было. Соточку набирает весьма быстро.

10. Несмотря на то, что мотоцикл весит около 300 кг и широкий, он очень круто рулится. Я читал это в обзорах, но не думал, что ТАК офигенно. Разницы с более узким Спиритом не заметил. Закладывается в повороты очень круто что на малой, что на большой скорости. Несколько раз уже чиркнул платформами.

11. По московским пробкам на нем пока тяжеловато — все же Спирит — 750 мм по рулю ширина, а тут целый метр. Но пока везде пролезал — даже на Шоссе Энтузиастов перед Авиамоторной, где полосы узкие. Просто чуть медленнее приходится, чем на Спирите и больше рулем крутить.

12. Бака хватает на большее расстояние. Тут он 17 литров. Лампа загорается на 14-ти. У Спирита Бак был 14.5, а резерв включать надо было на 11-ти.

13. Амортизаторы помягче, чем на Спирите. Тут 1 моноамортизатор, а там было 2 внешних. Ямки проглатывает очень хорошо, а на лежачих не подкидывает на сидушке.

14. Реле зарядки расположено как-то странно — прямо под передним колесом, где обычно радиатор. Боюсь в дождь на него будет лить воду обильно из под колеса. Не страшно ли это для него?

В общем, пока мотоциклом доволен. Получил то, что хотел. На Спирите у меня был карб и задний барабан. Тут инжектор и сзади диск. Более удобный, чем Шедоу, и вальяжный что ли. Подинамичнее. Приятный внешний вид. Единственное, что немного огорчает — это ремень. Рано или поздно придется его менять за 33 000. В остальном — все круто! Уже хочется дать ему гари на дальнячок километров так в 1000-1200 за день.

Картинка с сайта: hondasteed.org.ru

Картинка с сайта: motowave.ru

Моим первым кастомом был 1966 Honda CL77 Scrambler. Да, скрэмблер. По крайней мере, так его называли полвека назад.
Я отреставрировал его, приладил правильные шины, литые крылья и показал его на 2-ом шоу Bike Shed. Народ вздыхал над байком, будто я просто гений дизайна, хотя в действительности я не так уж в нем изменил. На него потратили кучу времени, но все равно байк остался собой. Я просто посмотрели на старые фотки Бада Экинса и Билла Робертсона Младшего на Baja 1000 в 1962 году и воплотил картинку в жизнь.
Название «скрэмблер» уже позаимствовал каждый производитель, поэтому Yamaha решили дать новой версии своего XV950 имя SCR950.
Yamaha не считают, что их покупатели настолько тупы, чтобы клюнуть на какое-то слово в названии, но им нужно было на что-то опереться. Название вроде «совершенно новый навороченный XV» тоже не совсем уместно. Естественно, что компания, выпускающая самые крутые кастомы на уровне производителей мотоциклов и имеющая собственную кастом-программу Yard Build, очень серьезна в своих намерениях создавать и продавать хорошие мотоциклы, но они к тому же и очень круто подбирают модели в свои линейки.  

Картинка с сайта: motowave.ru

Так что за зверь этот SCR?
Ну, двигатель у него как на XV, то есть 942-кубовый V-твин с воздушным охлаждением, керамическими цилиндрами и роликовыми балансирами, выдающий 52 лошади и 80Нм крутящего момента. К более длинным вилкам с резиновыми чехлами и комбинированным амортизаторам добавили более длинный стальной подрамник, таким образом, лишая SCR его круизерских корней. Плоское седло сделано таким образом, чтобы позволить райдеру двигаться по всей его плоскости, а не просто служить мягкой подушкой. Подножки  передвинуты на 130 мм назад и на 30 мм вверх, что дает более динамичную посадку, и измененное таким образом распределение веса делает поезду на  SCR гораздо более комфортной по сравнению с моделью XV.

Вот определение слова «scramble» (с английского – «карабкаться»): быстро или неуклюже взбираться по крутому склону или преодолевать ухабистую дорогу при помощи рук и ног. 

В отличие от Tenere и внедорожников по призванию, SCR сегодня единственная модель с колесами со спицами в линейке Yamaha. На этом не сэкономили: в стандартной комплектации идут литые обода DID. За то, чтобы колеса хорошо держали асфальт, гравий и все что еще может вам подвернуться, отвечают шины  Trailwing от Bridgestone. Руль – это усиленный MX с подушкой Faster Sons и рифлеными рукоятками. Спидометр представляет собой вариацию простого круглого LCD-прибора из линейки  Sport Heritage, только для SCR он выполнен в черном цвете.

Картинка с сайта: motowave.ru

Моя любимая часть байка – это бесшовный бензобак классической формы,  вдохновленный моделью XT500. 5 с плюсом  и золотая медаль от меня, потому что я ненавижу, когда крупнобюджетные кастомы выходят из мастерской с кривыми-косыми признаками вещи массового производства. Он просто идеален со всех сторон, к тому же в него интегрирован топливный насос. Готов  биться об заклад, что, когда секрет нового бензобака будет раскрыт, то мы непременно увидим его на нескольких кастомах. Стандартные расцветки – это гоночный красный цвет (не тот, что я люблю, но же хороший оттенок) и черный с белой полосой, в котором байк имеет более классический вид. 
Но до того, как кто-нибудь начнет возникать по поводу внедорожных способностей SCR или любого другого нео-ретро, аутентичного байка новой волны или байка-наследника древних традиций с шинами дуал-спорт, вот вам определение слова «scramble» (с английского – «карабкаться»): быстро или неуклюже взбираться по крутому склону или преодолевать ухабистую дорогу при помощи рук и ног. 

Картинка с сайта: motowave.ru

Ничто из этого не предполагает, что скрэмблер должен быть способен на то, чтобы без запинки проехать по конкретному эндуро-треку. Yamaha вообще не называла байк скрэмблером, но тестовый маршрут пролегал по гравийной дороге всякого разного качества и в основном мы проходили его прикованными к байку руками и ногами.
Чтобы убедить нас понаписать хороших отзывов о SCR, для пресс-поездки Yamaha выбрали Сардинию, так как сочетание дорожных покрытий и правильных погодных условия для тестирования такого байка (и вообще любого байка) здесь  наиболее оптимальное. Yamaha – лучшие байки в мире, срочно купите один, а лучше – два.
На скоростных дорогах побережья Сардинии SCR сдержал свое обещание и показал  комфортную езду при вертикальной посадке, а оборотистый двигатель обеспечил нас соответствующим характерным саундтреком.
Для спринтерской поездки были созданы все условия, и я лично наблюдал несколько попыток встать на одно колесо от журналистов из Великобритании. V-твин хорошо набирает обороты, хотя передачи немного коротковаты. Инженеры наконец-то избавились от этих резиновых подушек двигателя, что добавило мотоциклу нужные вибрации.

Картинка с сайта: motowave.ru

Подножки зацепили асфальт на первом же повороте на выезде из отеля, а усердные попытки погонять привели к тому, что подножки просто стали высекать искры. Смещение на седле снизило шансы низкого наклона на повороте, но я уверен, что люди, которые припасли денег на черный день, чтобы позволить себе купить SCR, не будут ездить на нем так, как это делают дети прессы на 100 км тестовом заезде. 
Моя привычка тормозить двумя пальцами не дала желаемого давления на один диск, и я обнаружил, что захожу в повороты глубже, чем мне хотелось бы. Конечно, помогала ABS, но я не привык полагаться только на гаджеты. Но чтобы быть честным по отношению к SCR, он весит четверть тонны и не был создан для того, чтобы на нем так быстро ездили. Рулевое управление невероятно легкое, особенно учитывая вес байка, и требуется минимальное усилие на руль, чтобы мотоцикл шел туда, куда нужно. Я немного больше полюбил ограничитель поворотов, и благодаря ему удачно прошел пару-тройку поворотов для фотосессии. Сцепление легче, чем я ожидал от литрового твина и было бы идеальным для езды по пробкам. Коробка передач на 5 скоростей и довольно четкая.

Сравнивать SCR с другими байками с псевдонимом скрэмблер изначально было бы нечестно. 

Как только асфальт перешел в ухабистую гравийку, SCR показал себя. Это не всемогущий внедорожник, далеко не он, но на нем весело, я даже слышал веселый смех своих коллег. Он тяжелый, короткие амортизаторы сопротивлялись как могли, а ABS на заднем тормозе не позволяла делать мега-заносы, но всем было пофиг, мы с головой ушли в веселье. Вставали, садились, пытались попрыгать и дрифтовать, устраивали минигонки: все, что мы пытались сделать на SCR, он принимал с удовольствием.  
Сравнивать SCR с другими байками с псевдонимом скрэмблер изначально было бы нечестно. Некоторые из таких моделей изначально были разработаны с упором на внедорожные характеристики.  
Наилучшее сравнение, которое я смог придумать, это сравнение с Moto Guzzi V9 Roamer: SCR более менее на него похож. Еще одна вещь на заметку, особенно если вы колесите по городу, как это делаю я: большинство дорог мировой дорожной сети все еще не вымощены. В Великобритании может осталось не так много проселочных дорог, но там, где мне приходилось ездить в Европе, было достаточно дорог больше похожих на тропинки или гравийные треки.
Если бы больше людей обратили свое внимание на более важные в жизни вещи и помнили, что мотоциклы созданы для развлечения, всем стало бы только лучше. 
Если бы я работал в Риме, то с радостью бы воевал в пробках, а по выходным гонял бы за городом верхом на SCR.

Картинка с сайта: motowave.ru

Даже если вы не планируете покорить Baja 1000 или даже не знаете, где это находится, но хотите покататься так, как можно только в мечтах, то SCR950 наверное создан для вас. Не хочу никого обидеть, но если бы больше людей обратили свое внимание на более важные в жизни вещи и помнили, что мотоциклы созданы для развлечения, всем стало бы только лучше. 

У меня есть эндуро, мотокроссер, несколько флэт-трекеров, байк для приключений и мой любимый классический Scrambler, но в этом году больше всего я повеселился верхом на SCR.