Отзывы лексус рх 350 передний привод

Поездив годик на дорестайловом Lexus RX 350, 4 поколения в максималке (Luxury с панорамой), вот что мне не нравится по сравнению с Mercedes GLK

1. Медленная работа АКПП.
На мерсе на обгон я шел так: клац-клац скидываю две передачи вниз лепестками, тапку в пол и тачка выстреливает. На рыксе это не катит — после скидывания двух передач в ручном режиме, коробка берет паузу на обдумывания такого события, поэтому ручным режимом пользуюсь редко, обычно просто езжу по трассе в Sport+.

2. Бумканье педали тормоза при ее отпускании.
Я после покупки подумал, что там какое-то крепление разболталось, а механик дилера мне сказал «это ее нормальная работа, на лексусе это еще ерунда, на камри новой сильнее бумкает, мы когда услышали тоже офигели от такой халтуры японской».

3. Жестковатая подвеска.
Касается комплектаций Luxury и F Sport, где стоят амморты с настраиваемой жесткостью (в остальных комплектациях обычные, более мягкие). При это по ощущениям там режимы «жестко» и «еще жестче». На кочках машину неприятно трясет, при этом даже в режиме «еще жесчте», Sport S+, машина все равно более валкая и гораздо хкуже управляемая, чем мерс. Больше Sport S+ режим пригождается на трассе, так как в нем тачку не так сильно раскачивает.

4. Интерфейс.
Юзаблити плохое, привыкал и изучал месяц. Некоторые кнопки и настройки находятся там, где вообще не ждешь. Я бы так проранжировал удобство интерфейсов на трех последних нафаршированных тачках, на которых ездил, от хорошего к плохому :
1. VW Tiguan
2. Mercedes GLK
3. Lexus RX

5. В круиз-контроле нет ограничителя скорости.
На мерсе было удобно поставить максималку 80 в городе. Едешь и знаешь, что на штраф не попадешь.

6. Шторка между рулем и торпедой в виде дерматиновой промокашки (на мерсе там был солидный фартук).

7. Дребезг задней фары при работе сабвуфера Mark Levinson.
До того как мне саб обклеили шумкой у меня и багажник дребезжал в его районе, теперь только фара снаружи. В салоне не слышно, но сам факт бесит. У менеджера дилера спрашивал, он сказал, что на других рыксах тоже самое.

8. Скрипучий центральный тонель со скрипучей крышкой мелкого отсека.

9. Звуки при переключении ручки АКПП по змейке.

10. Дребезжашие двери.
На машине первый владелец делал полную шумку. Я после этого заказывал доп шумку на двери, чтобы не дребезжали при прослушивании музыки.

11. Полный привод.
На Лексусе полный привод подключаемый (либо при пробуксовке, либо в ручном режиме до 30 км/ч). Постоянный полный 4matik у Мерседеса — это топчик, на мерсе я ездил по пляжу там же, где уазики и Паджеро спорт, на Лексусе я не в каждый сугроб на парковке сунусь.

В целом, если бы не комплектация Luxury, я бы не купил Lexus RX. Только в ней машинка чувствуется более-менее премиумом. Ездил на подменном RX в комплектации Экзекьютив — ну такое.

При покупке кроме Лексуса рассматривал Мерседес GLE (рестайл W166), Порш Каен (рестайл 2го поколения), Ауди Q7 (2е поколение).

Порш и Ауди не вписались в бюджет. Ценник на Мерсы был около RX, но в итоге отказался по причине проблем с обслуживанием мерсов в нашем городе.

Когда RX третьего поколения дебютировал в конце 2008 года, его дизайн сочли спорным, но, как это обычно бывает, быстро привыкли. Не было особых страданий и по поводу исчезновения постоянного полного привода – аудитории этого кроссовера вполне хватало обычной электромагнитной муфты, подключающей заднюю ось, а для тех, кто не съезжал с асфальта, в гамме даже была переднеприводная версия. До России RX добрался в 2009 году и со сменой поколения практически не подорожал: на старте за машину с 3,5-литровым мотором просили 2,6 – 3 миллиона рублей. Машины, кстати, к нам действительно приезжали из Японии, что для некоторых покупателей было важным преимуществом. Чуть позже до нас добрался гибрид, который был чуть дороже – от 2,7 до 3,1 миллиона рублей, а еще позже появилась «версия для экономных» с передним приводом и 2,7-литровым мотором за 1,85 – 2,2 миллиона. Рестайлинг 2012 года затронул в основном внешность, изменения по технике были минимальными (например, появился спортивный режим движения), а еще в списке комплектаций появилась версия F Sport. Цены подросли незначительно: RX можно было купить от 2 до 3,3 миллиона рублей. Популярность модель сохраняла стабильно, ежегодно расходясь тиражом в несколько тысяч штук. Так что вторичный рынок по ней сформирован: на момент написания материала в продаже на Авито было более 500 автомобилей, причем рестайлинговых и дорестайлинговых было практически поровну. Давайте выясним, сложно ли найти хороший вариант и нет ли откровенно плохих.

Найти плохой экземпляр с точки зрения сохранности кузова сложно, и это почти гарантированно будет машина, плохо восстановленная после ДТП. Возраст в 6-12 лет для Lexus RX еще не критичен, так что серьезные возрастные дефекты обнаружить не удастся. Впрочем, на самых ранних машинах уже стоит обратить внимание на полости арок, состояние передней нижней части порогов и задней части днища – здесь уже вполне вероятно встретить коррозию, хотя основная поверхность днища укрыта пластиком. В остальном дефекты типовые: ржавеющие сколы на не прикрытых пластиком арках, протертости на стыках бамперов с крыльями, дефекты на капоте и рамке лобового стекла и мутнеющий хром. Само собой, без коррозии под молдингом пятой двери и в нише номерного знака тоже не обошлось, а иногда ржавчина появляется и просто на площади самой двери и под шильдиком Lexus.

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Кузовной ремонт в случае с Lexus RX – не самая большая проблема. На пользу идет и популярность, обещающая наличие машин на разборках, и ассортимент неоригинала для самых востребованных позиций. Например, лобовое стекло предлагается в ассортименте от 7 до 30 тысяч, так что даже вариант с подогревом зоны покоя дворников можно купить тысяч за 15, притом что оригинал стоит около 60. Передний бампер тоже имеет варианты замены – пусть и штучные, но дешевые, по 9-10 тысяч вместо 25. А вот задний бампер придется покупать оригинальным за те же 25 тысяч. Неоригинальный капот можно найти тысяч за 10 при стоимости «фирмы» в 65, что тоже можно считать отличной экономией. Да и передние крылья доступны по 5-7 тысяч вместо 25. Кстати, удобно, что крылья и капот с рестайлингом не изменились – это облегчает поиск деталей на разборках. А вот за что придется заплатить, так это за фары. Здесь есть редкие аналоги: ксеноновую фару можно найти тысяч за 18-20, но качество изготовления устраивает не всех. А оригинал – это сразу 65-80 тысяч в зависимости от исполнения. В общем, здесь придется покопаться на разборках, благо европейские тоже готовы прийти на помощь.

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Со сменой поколения RX не сменил платформу, оставшись на той же «тележке» под именем K, на которой базируются Camry, Highlander, Venza, Lexus ES и многие другие модели. Подвески, разумеется, переработали, но в целом их схемы привычные, МакФерсон впереди и многорычажка сзади. Одним из главных изменений стал отказ от пневмоподвески: на некоторых рынках – например, в США, она была, но в Европу и Россию официально поставлялись только машины без пневматики. Собственно, в отсутствие «пневмы» в подвеске не осталось каких-то особенно дорогих решений, которые могут опустошить карман или разочаровать после покупки.

Передний МакФерсон прост и ремонтопригоден. Шаровая опора крепится на болтах и меняется отдельно, а неоригинальную деталь можно купить от 500 рублей до 3 тысяч. Передний ступичный подшипник тоже меняется отдельно и стоит недорого. Передний L-образный рычаг можно купить 2-5 тысяч рублей против 10-12 за оригинал, но шаровую опору в любом случае придется докупать отдельно. Само собой, отдельно можно купить и сайлентблоки по цене от 500 рублей. Стойки стабилизатора тоже стоят от 500 рублей, причем как передние, так и задние. Амортизаторы обойдутся в 6-8 тысяч за «фирму» и от 2-3 тысяч за заменители, а приличный вариант вроде KYB встанет в 5-7. Задние рычаги, которых тут всего по три с каждой стороны, дороговаты – 15-20 тысяч. Разве что верхний поперечный стоит 8-10, а неоригинальный 2-4, остальные даже в редком неоригинальном исполнении обойдутся в 5-8 тысяч за штуку. Типичным решением будет перепрессовка сайлентблоков: крупные вроде переднего сайлентблока заднего продольного рычага стоят 1,5-4 тысячи, а мелкие по 1-2 тысячи. Правда, задний ступичный подшипник, в отличие от переднего, меняется в сборе со ступичным узлом и стоит дороже. Но что могло бы обойтись действительно дорого, так это ремонт пневмоподвески. Неоригинала тут не найти, при этом передние пневмостойки стоят по 50-60 тысяч за штуку, а задние баллоны по 35, а ценник компрессора и вовсе шестизначный. В общем, если вам попадется штучный «привозной» экземпляр RX на пневматике, стоит трезво оценивать свои финансовые возможности.

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Тормоза кроссоверу массой более 2 тонн достались скромные: здесь применены диски диаметром 328 мм впереди и 309 мм сзади. Небольшое утешение в том, что задние диски тут тоже вентилируемые, а передние тормозные механизмы двухпоршневые, но мощности тормозов машине все равно хватает без запаса. Зато расходники недороги: передний тормозной диск можно купить от 2 тысяч вместо 6 за оригинал, а задний вообще от тысячи. Колодки тоже доступны от полутора тысяч. В общем, если магистрали целы и стояночный тормоз исправен, проблем тут быть не должно. Рулевое управление третьего поколения RX получило электрический усилитель вместо гидравлического (раньше ЭУР был только у гибрида), и на его работу стоит обратить внимание: не должно быть рывков и закусываний. Отдельно он не меняется, а рулевая колонка в сборе с усилителем имеет шестизначный ценник, так что лучше проверить работу усилителя, чтобы не вляпаться в дорогой ремонт. Зато механическая рейка дешева: восстановленный узел можно купить за 10-20 тысяч рублей.

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Полный привод у RX третьего поколения, как мы помним, абсолютно типовой: вместо межосевого дифференциала здесь появился угловой редуктор и электромагнитная муфта, подключающая заднюю ось при пробуксовке передней. Соответственно, при покупке стоит проверить работу муфты и состояние масла в ней и редукторе, а также поинтересоваться периодичностью замены. Впрочем, вероятность критического износа не так велика: RX редко покупают те, кто штурмует бездорожье, так что главный вопрос – менялось ли масло в узлах.

Коробка передач у RX всегда одна – это шестиступенчатый автомат U660E/F, который в гибриде дополнен планетарным редуктором для электромотора. Коробка пусть и не «бессмертная» по меркам Toyota, но вполне неплохая. У нее были некоторые детские болезни по механике, но они уже должны были проявить себя в первые 5 лет эксплуатации, так что шансы упереться в их ремонт не так велики. В целом же ресурс коробки может превысить 250 тысяч километров, особенно у спокойных водителей, которых среди владельцев RX хватает. Условия для этого просты: менять масло раз в 60 тысяч километров вместе с фильтром и не злоупотреблять резкими стартами, которые активно изнашивают накладки блокировки гидротрансформатора и загрязняют масло, которое и без того работает при температуре под 130 градусов.

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Моторов кроссоверу отрядили три, хотя работающий по циклу Аткинсона 2GR-FXE, который устанавливается на гибрид, это ближайший родственник обычного 2GR-FE, лучше всего знакомого нам по Camry. Один из главных его недостатков на RX тот же, что у Highlander и Venza: это мощность в 277 лошадиных сил, которая оборачивается высоким транспортным налогом. Любопытно, что гибрид при этом уложили в налогово удобные 249 сил. В остальном же 3,5-литровый V6 можно считать вполне удачным: цепной привод ГРМ здесь надежен, распределенный впрыск прост и недорог, а единственная условно хроническая болезнь – выход из строя фазорегуляторов, которые, впрочем, не очень дороги, по 10-12 тысяч за штуку. Зато на RX нет проблем с задирами первого цилиндра, как на Highlander, или пятого, как на Lexus GS: впуск здесь вполне герметичен, и если катализатор не крошится и не пылит, то проблем быть не должно. При покупке, впрочем, все равно не стоит скупиться на замер компрессии и эндоскопию, чтобы оценить состояние цилиндров и убедиться в отсутствии угара масла из-за залегших колец.

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Бюджетной альтернативой мощному V6 стала 2,7-литровая рядная «четверка» с индексом 1AR-FE – родственный 2,5-литровый 2AR-FE тоже знаком нам по Camry. Этот мотор тоже вполне прост и хорош: чугунные гильзы в алюминиевом блоке, цепной ГРМ и распределенный впрыск обещают нормальный ресурс. Ну а мощность в 188 лошадиных сил была важным аргументом для многих покупателей, так что машин с этим мотором на вторичке примерно столько же, сколько и с V6. Правда, четырехцилиндровый мотор означает не только довольно вялую динамику, но и отсутствие полного привода: RX 270 был исключительно переднеприводным. Так что если вы не видите смысла в покупке кроссовера без полного привода, придется выбирать между транспортным налогом и потенциальными вложениями в гибридную машину – такие на вторичном рынке тоже попадаются. Здесь ключевое внимание стоит обратить на состояние батареи: если в пробках машина то и дело запускает бензиновый мотор, ее остаточная емкость критически низка. Менять батарею в сборе весьма дорого и хлопотно, а ремонт с частичной заменой батарейных ячеек освоен далеко не везде. Так что заплатить 40 тысяч налога в год, пожалуй, лучше, чем заплатить 20, но с риском доплатить еще 150-200, а то и больше.

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Таким образом, оптимальный вариант в случае с RX третьего поколения выбрать довольно просто: если вам нужен полный привод и богатая комплектация, то это точно будет 3,5-литровая машина без гибридной надстройки. Имея 2,3-2,5 миллиона рублей, можно поискать автомобиль в возрасте 7-8 лет и пробегом около ста тысяч километров от первого владельца – примерно вот такой. И если Автотека подтвердит безаварийную историю и небольшой пробег, то при хорошем обслуживании Lexus может пройти еще 100, а то и более тысяч километров до первых серьезных вложений.

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Не путайте с 330 и 350. Моторы разные.

Начину свою историю поиска и обслуживание данной машины.
На драйве есть отчёт как я делал капитальный ремонт ДВС Ник exvay. ( наберёте в поисковике капитальный ремонт 2gr-fe).
Купил первый кроссовер rx350 2006 год не бит не крашен пробег 160000, потом как выяснилось 300000. Сделал капитальный ремонт двигателя ( задиры и прогар впускных клапанов 1,3 цилиндр) и потом понеслось по мелочам, в последствии владения за год я устал вкладывать в него деньги (160 движка , восстановить салон в сток 50000 , мелочевка 50000), протекала крыша хотя разбирали, мазали, все бестолку. Побежал двойной сальник раздатки ( хотя меняли и предупреждали что износ вала). Последней каплей стала АККП, пинки затягивание передач ( ездить можно, но не мое). Покупал машину за 850, продал за 960 в Новосибирск хоккеистку звать Родион. Списывался недавно, говорит что коробка сильно начала пинаться и говорит что будет менять. После кап. Ремонта машина проехала уже 60000 км.
Начал начались поиски другого кроссовера смотрел Ауди 5, 7, прадо ( после Лексуса не то да и большой для города), следующий кузов RX , кожа салона очень плохого качества, остановился опять на Rx второго поколения, GX 460 хорошая машина, но тогда бы я отдал все деньги да и опять большая машина для города. Искал месяцев 7 , катался временно на калдине ( моя рабочая машина). Нашёл у себя же в городе Rx 350 2008 года, куплен 2009 года. Посмотрел. Состояние очень хорошее и пробег абсолютно весь подтверждённый 210000 км официальным дилером и по состоянию салона соответствует( сколько я из пересмотрел только одному богу известно). Цена была подозрительно низкая 850 мне после диагностик понятно стало почему. Проблема опять с двигателем 1,3 цилиндр. Снимаем впускной коллектор смотрим в цилиндры, опять клапана ( все в грязи), но задиров в цилиндрах нет. Мозгую ( думаю уж не влечу опять на 160 ) предлагаю цену в 800 т.р. Оформляемся.

Купил. Понеслось.

Могу что то забыть, пишу что вспомню.
Сделали дефектовку всего.
Снять поставить разобрать двигатель 15000 р В среднем цена начинается от 50000. делали вместе с знакомым это очень дёшево ( я занимался отмывкой деталей от говна ). Основная работа и время это отмывка деталей ( не удивляйтесь почему хорошая капиталка стоит дорого).
Ремонт двигателя ( благо обошлось с гильзовкой, хон есть )
В этот раз я отдал в работу головы на завод в КАМСС. Сделали замеры , подрезали седла клапанов. Все гуд 5000 р
С муфтами и грм повезло их хозяин заменил все на модифицированные ( грм не трогали).
Ремкомплект оригинал 21000.
Пневмостойки передние оригинал 78000 за пару ( это дёшево )
Сидения можно было бы и не менять ( но что бы как новенькая была купил передние сидения от хариер ) 20000
Карты дверные ( водительская сторона подлокотник это болезнь )
В идеальном состоянии продавали только 4 шт цена 8000
Снимал все сам т.к. в даже самые крутые мастера там все переломают.
Оригинальный НОВЫЙ руль ( весь кожаный) и ручка кпп получилось найти так же дёшево цена за все 11000.
Разборка фар с заменой отражателей и полировкой 9000 р + бронь пленкой 2500
Замена задних фонарей 12000 с Хариера комплект в идеальном состоянии.
По мелочам 30000.

Что может потревожить в дальнейшем.

Со временем на этих машинах начинает бежать трубка ГУР замена или ремонт цена 6000-12000
Помпа ( у меня менялась) 7000
Карданный вал живет 250 т км, а там как нагружать будешь. Ремонт 10000
Зеркала заднего вида плывут ( у меня все норм пока ) 5000-6000 за 1 полотно.
Шлейф руля ( перестаёт работать круиз ) лечится перекидываемым на другой разъём ( в Лексус клубе есть статья ) или замена оригинал 4500
Рулевая Рейка ремонт или замена 15000-40000
Акпп живет до 300000 ремонт или замена на контрактную 130000-90000.
По ходовке походу они вечные ( кроме пневмостоек).
Менял даже болтики на подкрылках которые от времени поржавели. Оригинал по всей машине плюс не достающие клипсы 4000р
Машина куплена для души и безопасности семьи.
Если интересно можете писать в ватсап 9234609914 . Помогу расскажу . Машину разбирал почти всю, выучил в доль и поперёк
Что бы содержать данную машину в отличном состоянии доход должен быть хотя бы от 100 . Цены на такую машину и в таком состоянии начинаются от 1 млн. Кто готов поспорить звоните, контраргумент вам обеспечен.