Работаю меньше года
Москва,
февраль 2025
2,5
Что нравится?
Пересменка в городе проживания, выплаты без задержек, если не косячить, то и вычетов не будет
Что можно улучшить?
Должны улучшить отношение к технике, и в частности механикам нужно больше уделять время проблемам
Преимущества и льготы
Работал меньше года
Москва,
февраль 2025
5,0
Что нравится?
Адекватность руководства , выплаты точно в срок, грамотно построенная внутренняя логика
Что можно улучшить?
Поднять уровень ЗП в соответствии с ростом цен в магазинах
Преимущества и льготы
Похожие компании с высокой оценкой уровня дохода
Содружество, Группа компаний
Уровень дохода:
3,9
171 отзыв
Посмотреть
Аэропорт Пулково (ООО Воздушные Ворота Северной Столицы)
Уровень дохода:
3,1
585 отзывов
Посмотреть
Уральские авиалинии, Авиакомпания
Уровень дохода:
2,6
151 отзыв
Посмотреть
Ozon
9 661 отзыв
4,5
Часто задаваемые вопросы о работе в компании Интра логистикс
Рекомендуют ли сотрудники компанию Интра логистикс для трудоустройства?
100% сотрудников рекомендуют компанию Интра логистикс для трудоустройства, на основании 2 оценок.
Какая оплата труда в компании Интра логистикс?
Сотрудники компании Интра логистикс оценивают оплату труда на 4 из 5, на основании 2 оценок.
Как сотрудники Интра логистикс оценивают руководство компании?
Сотрудники компании Интра логистикс оценивают работу руководства на 3.5 из 5, на основании 2 оценок.
Как сотрудники Интра логистикс оценивают возможности карьерного роста компании?
Сотрудники компании Интра логистикс оценивают возможности карьерного роста на 3 из 5, на основании 2 оценок.
Логистическая компания по перевозке грузов автомобильным транспортом.
Создана в 2007 году. Основное направление деятельности — перевозка большегрузным транспортом по территории России.
Оборот за 2023-24 годы более 1 млрд. руб
Собственный транспорт: 96 тягачей со шторными полуприцепами
Филиал в Воронеже
🏠 Главная > Отзывы
Интра логистикс
Страна:
Россия
Сфера деятельности:
Бизнес
Динамично развивающаяся логистическая компания по перевозке
грузов автомобильным транспортом.
Создана в 2007 году и входит в группу компаний под единым
брендом «Спасибо.ру». Основное направление деятельности —
перевозка почтовых грузов по территории России.
Интра логистикс
-
2018-11-09 06:16:59 2 1909
Положительные стороны
Отрицательные стороны
Никому не советую устраиваться в эту так называемую «компанию». Попадете в дур. Дом. Если вас позовут туда на работу, спросите почему там такая текучка и все бегут оттуда. Смотреть на концерты шизофреника из деревни видимо нет желающих, там сидит больной на всю голову и всем заправляет и все об этом знают и ничего не делают. Директор будет говорить «да, я знаю что здесь происходит» и сидеть дальше. Кадровичка там бабка-сплетница, которая приходит и рот не закрывает по 4 часа обсуждает всё и всех, будет собирать про вас информацию, потом со всеми обсуждать.
Аноним2022-10-15 03:56:43
Не советую устраиваться в эту компанию. Пробеги от 18000км. до 25000км., а зарплата 100000руб., спать будете на педалях, а при сдаче вахты вам найдут какой нибудь штраф в размере 10 000руб., и пережег солярки, который вычтут из зп. Ремонтов нет!!! от слова совсем!!! На ТО загоняют, меняют только масло, а все фильтра меняешь сам. Взорвалось колесо, с тебя вычтут, не сдал документы по выгрузке с тебя вычтут, не долил масло в ДВС с тебя вычтут. Короче, много можно перечислять подводных камней в этой компании. Механики в этой компании усматривают только свой интерес, у них ни чего не допросишься, а при сдаче вахты осматривают машину под лупой, чтобы с водителя удержать с зарплаты. И чтобы они не писали что у них новые машины, машины большинство в говне, вонь в машине, грязь т.к. работают одни пенсионеры которым деваться некуда и пох на состояние машины, лишь бы ехала. А на спальник ложатся в керзачах. Машины ни чем не укомплектоваы, что привез саоё, с тем и будешь
ездить. Хорошие водители из этой компании бегут!!! Я не с пустого говорю, проработал в этой компании пол года и убежал от туда, теряя тапки. Вывод: стоит ли идти работать в эту компанию??? Я думаю вывод вы сделаете сами.
Аноним2022-10-15 03:57:16
Не советую устраиваться в эту компанию. Пробеги от 18000км. до 25000км., а зарплата 100000руб., спать будете на педалях, а при сдаче вахты вам найдут какой нибудь штраф в размере 10 000руб., и пережег солярки, который вычтут из зп. Ремонтов нет!!! от слова совсем!!! На ТО загоняют, меняют только масло, а все фильтра меняешь сам. Взорвалось колесо, с тебя вычтут, не сдал документы по выгрузке с тебя вычтут, не долил масло в ДВС с тебя вычтут. Короче, много можно перечислять подводных камней в этой компании. Механики в этой компании усматривают только свой интерес, у них ни чего не допросишься, а при сдаче вахты осматривают машину под лупой, чтобы с водителя удержать с зарплаты. И чтобы они не писали что у них новые машины, машины большинство в говне, вонь в машине, грязь т.к. работают одни пенсионеры которым деваться некуда и пох на состояние машины, лишь бы ехала. А на спальник ложатся в керзачах. Машины ни чем не укомплектоваы, что привез саоё, с тем и будешь
ездить. Хорошие водители из этой компании бегут!!! Я не с пустого говорю, проработал в этой компании пол года и убежал от туда, теряя тапки. Вывод: стоит ли идти работать в эту компанию??? Я думаю вывод вы сделаете сами.
XОбработка данных…
до 2-х минут
Подождите
Добавить отзыв
Рассылка
Подпишитесь на нашу рассылку и будьте в курсе самых актуальных событий
Мнение перевозчика о продукции китайского автопрома складывается неоднозначное. Но, увы, достойной альтернативы поставкам новой техники с Востока нет.
«Автопарк 5 колесо» продолжает наблюдение за эксплуатацией магистральных тягачей Sitrak на российских дорогах.
В декабре минувшего года парк компании «Интра-Логистикс» пополнили сразу три магистральных тягача Sitrak С7Н 480. С учетом ранее введенных в эксплуатацию машин всего на линию выходят шесть «китайцев». Их интенсивно гоняют, чтобы поскорее выявить все имеющиеся достоинства и недостатки.
Грузовики Sitrak производятся на основе лицензионных технологий MAN. Поскольку ранее перевозчик эксплуатировал исключительно технику мюнхенской марки — «баварские львы» по сей день составляют костяк парка перевозчика — опыт, полученный в ходе такого эксперимента, имеет особую ценность.
За четыре месяца эксплуатации китайский тягач проехал 55 тыс. км.
Для получения точных данных по расходу топлива новенькие «Ситраки» встали в пары к MAN TGS и TGX на линии экспресс-доставки (см. таблицу). Условия работы здесь таковы: среднемесячный пробег 40 000 км, маршруты и режим работы у всех машин одинаковы. В сцепке — шторные полуприцепы Koegel, груз легкий. Постоянных водителей нет — экипажи сменные. Это минимизирует человеческий фактор. Средний расход топлива «китайца» в пересчете на километраж по GPS — 28 л/100 км. Это всего на литр больше, чем у MAN TGX. Хотя изначально прогнозировалась куда более существенная разница. В общем, с экономичностью все в порядке.
Данные по расходу топлива тягачей MAN и Sitrak
| АВТОМОБИЛЬ | Пробег по GPS, км | Средний расход топлива, л/100 км |
| MAN TGS | 20 707 | 26,5 |
| MAN TGX | 22 049 | 27,7 |
| Sitrak С7Н 480 № 1 | 22 400 | 28,4 |
| Sitrak С7Н 480 № 2 | 22 692 | 27,9 |
Впрочем, в сложившейся на рынке грузоперевозок ситуации расход топлива уходит на второй план. Куда более важными факторами, влияющими на выбор перевозчика, являются надежность и адаптация машин к российским условиям эксплуатации. Вот об этом стоит поговорить подробнее.
С уютом в кабине все в порядке.
О выявленных недостатках рассказывает главный механик ТК «Интра-Логистикс» Эдуард Хмелев: «После запуска машин в эксплуатацию мы обратили внимание на неудачное расположение топливного бака. Горловина слишком высокая, при маневрах она вступает в соприкосновение с платформой полуприцепа. Водителю нужно проявлять бдительность, ‘‘заламывая’’ сцепку. Два грузовика уже получили такие повреждения».
Попадание грязи и влаги в электропроводку — основная причина отказов роботизированной коробки.
Что мешает сделать горловину короче или опустить бак ниже еще на заводе? У «европейцев» такие вопросы обычно решались в стадии обсуждения спецификации приобретаемого грузовика. С маркой Sitrak по-другому. Китай поставляет в Россию грузовики только определенной комплектации. Значит, решать эту проблему перевозчику придется своими силами.
Горловины у баков расположены неудачно, легко повредить при маневрировании.
Треснувшая горловина, утерянная крышка — история неприятная, но не критическая. А вот если в рейсе выходит из строя коробка передач — это настоящее ЧП. Зимой произошло два таких инцидента. В одном случае машина самостоятельно добралась до сервиса, в другом — вышел из строя блок управления коробкой передач. Его поменяли по гарантии, но пришлось заплатить 72 000 рублей за эвакуатор. Машина простояла в ремонте 10 дней.
Коробка передач — 12‑ступенчатая ZF Traxon — агрегат надежный. Причина отказов трансмиссии — попадание грязи и влаги в электропроводку. «Гофры, в которых упрятаны провода, имеют продольный разрез по всей длине, — поясняет эксперт. — Возможно, это сделано для упрощения монтажа. Хорошо для теплого климата, но в нашей ситуации, когда зима длится больше шести месяцев, электрооборудование выходит из строя. Трансмиссия — самый уязвимый элемент, ведь кабели там постоянно в сырости и грязи».
Для того чтобы автономный отопитель работал эффективнее, водителям приходится идти на ухищрения.
Слабо приспособленными к зимней эксплуатации оказались световые приборы. На одном из «Ситраков» перевозчику пришлось заменить задние фонари, на другом погасла светодиодная блок-фара. Поставщик признал все случаи гарантийными, но деталей на замену на дилерском складе не нашлось. Только под заказ. Чтобы машины не простаивали, эксплуатант приобрел все необходимое самостоятельно у другого поставщика.
«‘‘Китаец’’ хоть и ломается, но запчасти для него дешевые», — комментирует Максим Козин, директор ТК «Интра-Логистикс». «Цена светодиодной фары на Sitrak — 32 тыс. рублей, а заднего фонаря — 1200 руб. Для сравнения: стоимость фары MAN TGX — более 80 тыс.»
Шкворням и шарнирам рулевых тяг требуется периодическая смазка.
Видимо, стоимость владения китайским тягачом должна быть меньше, чем европейским. Но перевозчик считает, что делать такой вывод преждевременно. Поскольку двигатель, трансмиссия и прочая агрегатная база у MAN и Sitrak одинакова, расходные материалы (масло, фильтры и прочее) используются одни и те же. Скидок на стоимость нормочаса для продукции из Поднебесной дилерские предприятия не дают. Да и с какой стати?
Магистральным тягачам Sitrak рекомендовано производить замену масла с интервалом 40 или 50 тыс. км в зависимости от условий эксплуатации. Для справки: межсервисный интервал у MAN TGS 50 тыс. км, а вот MAN TGX нового поколения, напомним, должен посещать сервис каждые 70 тыс. км. Разница существенная. И не в пользу Sitrak.
Светодиодные блок-фары на «китайцах» оказались не столь надежными, как ожидалось.
Впрочем, есть еще одно условие для более частых визитов китайских тягачей в ремзону. Речь идет о необходимости периодической смазки шкворней, рулевых тяг и карданной передачи, где завод-изготовитель установил пресс-масленки. Хлопот с этим хозяйством тоже хватает. Выяснилось, что на некоторых машинах смазка не проходит к игольчатым подшипникам. И это на пробеге чуть больше 50 000 км. Упрекать перевозчика в нарушении правил эксплуатации не нужно: дилер признал случай гарантийным. Другое дело, что автомобиль придется снимать с линии. И на этот раз, по всей видимости, надолго.
Существенно, что теперь грузовики можно обслуживать и ремонтировать по гарантии на любой дилерской СТО Sitrak, независимо от места приобретения. Несмотря на то, что география маршрутов большегрузных автомобилей «Интра-Логистикс» достаточно широка, все они обслуживаются либо у домашнего дилера «ААА Траксервис» в Москве, либо на СТО компании-поставщика в Краснодаре. Единая база сервиса отлаживается, и в этом эксплуатационник видит большой плюс.
«Не хотите обратно на MAN пересесть?» — был задан вопрос водителю Владимиру Минченко. — «Нет, мы к этим машинам привыкли, нам они нравятся, они новые», — отвечает он.
Выходит, трудности адаптации уже позади.
Максим Козин
Директор
ТК «Интра Логистикс»
Раньше наш парк был монобрендовым, состоял из тягачей MAN TGS и TGX. Первые три грузовика Sitrak C7H были приобретены в октябре 2022 года, а сейчас таких машин в парке шесть. Испытывая «китайцев» в одинаковых условиях с «европейцами», мы изучаем их эксплуатационные характеристики. Получается, что расход топлива у «Ситрака» всего на литр больше, чем у MAN, это существенно, но не критично.
Зато актуальна проблема дефицита запчастей. Например, известно, что светодиодные фары часто выходят из строя. Но эта позиция поставляется на заказ. У компании ГРОСС большой склад в Самаре, а в Москву до сих пор никто из крупных поставщиков не пришел. Очень ждем.
Эдуард Хмелев
Главный механик
ТК «Интра Логистикс»
Зима в этом году выдалась не очень холодная. Однако водители жалуются на холод к кабине. Стали разбираться, и выяснилось, что штатный автономный отопитель подключен неудачно: патрубок забора холодного воздуха размещен в непосредственной близости от выхода горячего. Получается, что печка греет сама себя, а нагревшись, уходит в спящий режим. Для того чтобы было комфортно, водителям приходится идти на всякие ухищрения: удлинять патрубки, городить фанерные перегородки и прочие самоделки. Что мешает сделать правильный монтаж на заводе, непонятно.
Другое замечание касается холодильника. Он работает только при включенном зажигании. Вынимаешь ключ, и холодильник начинает размораживаться. Неудобно.
Андрей Громов
Механик
ТК «Интра Логистикс»
Завод-изготовитель назначил рекомендуемый сервисный интервал для Sitrak C7H 480. В наших условиях он составляет 50 000 км. Три грузовика уже прошли техобслуживание. Мотор Sitrak — лицензионная копия дизеля MAN серии D26. Неудивительно, что все запчасти и расходные материалы для «Ситрака» и MAN одинаковы. Трудоемкость и стоимость нормочаса тоже берется по аналогии с MAN. Поэтому в плане стоимости обслуживания «китаец» сравним с «европейцем».
Что касается других запчастей, то они существенно дешевле. Например, на одной машине сгорел моторчик стеклоомывателя. В оригинале он продается в сборе с бачком и стоит 3000 рублей, но нужно ждать. Нам посоветовали приспособить моторчик от самосвала Howo, эта деталь продается отдельно и стоит всего 300 рублей. Так и сделали. Связываться с ремонтом по гарантии не стали. Долгая история, жалко времени за такие деньги.
Вадим Кормаков
маркетолог
ГК «ГРОСС»
С марта по ноябрь 2022 года только по нашей товаропроводящей сети в руки конечных покупателей было передано более 1100 тягачей Sitrak. Вся грузовая и специальная техника, ввозимая Российскую Федерацию соответствует современным требованиям по безопасности и прочим нормам законодательства РФ.
По вопросам обслуживания грузовиков Sitrak владелец ТС может обратиться в любой аккредитованный сервисный центр. Ни один официальный дистрибьютор либо официальный дилер не вправе отказать в гарантии. Любое отступление от этого требования — грубое нарушение, на основании которого официальный представитель может лишиться дальнейшего права заниматься брендом.
Если говорить о межсервисных интервалах, то для магистральных тягачей, независимо от мощности двигателя, он составляет 40 тыс. км. В индивидуальных случаях может быть увеличен до 50 тыс. км.
Что касается снабжения запасными частями, каждому дилеру ежедневно высылается специальный бюллетень с ценами и остатками. Дилер учитывает проданные машины и рекомендации завода-производителя. При заключении партнерского договора дилер получает список рекомендованных запасных частей. Согласно рекомендации, дилеру надлежит хранить запчасти на сумму до 2,5 млн рублей. Дефицит не наблюдается, за исключением отдельных позиций. Можно выделить только кузовные запчасти, в связи с мировыми логистическими трудностями и возникшим коллапсом в сфере доставки, есть задержки в поступлении запчастей на склад поставщика. Сегодня все логистические узлы восстанавливают свои функции и обеспечивают доставку и договорные обязательства в полной мере.
Технические характеристики Sitrak C7H 480 4х2
| Габариты (ДхШхВ) | 6256х2500х3641 мм |
| Снаряженная масса шасси | 7800 кг |
| Полная масса | 20 500 кг |
| Объем топливного бака | 860л + 400 л |
| Двигатель | MC13.48-50, дизельный, рядный, 6-цилиндровый, Евро-5, 12 600 см3, 480 л. с. при 3800 мин-1, 1900 Нм при 1050–1590 мин-1 |
| Коробка передач | ZF12TX2621TD, роботизированная, 12-ст. |
| Подвеска (передняя/задняя) | зависимая, рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости / зависимая, пневматическая |
| Тормоза | дисковые |
| Размерность шин | 315/70R22,5 |
Первые шесть новых магистральных тягачей Sitrak C7H 480, которые в октябре 2022 года приобрела компания «Интра Логистикс», проехали более 350 тыс. км каждый. Немного для такой техники. Однако и немало, учитывая, что в актив «великолепной шестерки» записаны две русских зимы, а машины по-прежнему в строю.
Максим Приходько
Перевозчики России наверняка со временем поставят памятник китайскому тягачу Sitrak. За два прошедших года машина позволила вытянуть бизнес многим российским логистическим компаниям. Но это не означает, что «китаец» в эксплуатации оказался таким же беспроблемным, как его немецкий коллега. «Sitrak — это далеко не MAN, он только внешне похож на немецкий тягач», — считает главный механик компании «Интра Логистикс» Эдуард Хмелев.
Характер транспортной работы у компании не поменялся — перевозка сборного груза в европейской части страны. Загрузка каждого полуприцепа не превышает 10 тонн. Этот факт говорит о том, что тягачи не гоняют с перегрузом. Механики компании даже оборудовали один из Sitrak датчиком нагрузки — он подключен к пневмобаллонам задней подвески. Персональный весовой контроль, просто и эффективно. Эдуард предлагал дилеру донести до автозавода это пожелание. Пока ответа нет, а зря: новшество позволяет водителю проверить реальную загрузку сцепки. Еще один весомый плюс модели — наличие запчастей, правда, Эдуард Хмелев считает, что надо выбирать не абы какие, на рынке таких сейчас много, а оригинальные, иначе можно быстро познакомиться с работой гарантийной мастерской. По отзывам генерального директора предприятия «Интра Логистикс» Максима Козина, «гарантийка» у дилера обычно загружена, а простои грузовиков для бизнеса не желательны. Может от неправильных запчастей? К слову, все шесть новобранцев успели побывать у дилера в гарантийном ремонте.
Водители жалуются на то, что на приборной панели нет указателя уровня масла в двигателе. Проверить лубрикант можно только по щупу, но он расположен под капотом в неудобном месте. А чтобы долить масло, надо полностью поднять кабину, иначе не добраться до заливной горловины. Напомню, что в основе пламенного «сердца» Sitrak лежит лицензионная копия дизеля MAN серии D26, рядная «шестерка» мощностью 480 л. с., крутящим моментом 2400 Нм. За прошедшее время в компании выяснили, что расход топлива у тягачей варьируется от 32 л/100 км в зимнее время, до 28 л/100 км летом. Показатель не особо выдающийся, но признан перевозчиком приемлемым.
На пробеге 350 тыс. км у четырех тягачей возникла необходимость в замене наконечников рулевых тяг. Говорю так уверенно, поскольку у двух грузовиков их уже заменили при пробеге в 300 тыс. км. На шинах передней оси явно виден износ боковин. По отзывам Эдуарда Хмелева, ходовую часть тягачей регулярно смазывают, но, увы, наличие пресс-масленок в шкворнях не продлевает ресурс подвеске. Еще из неприятного — на трехстах тысячах км на одной из шести «подопытных» машин заменили муфту вентилятора радиатора, у другого тягача из «великолепной шестерки» вышел из строя топливный насос. Маловато узлы проходили.
Есть вопросы по электрооборудованию. По оценке эксплуатанта, провода основного жгута проводки в сечении тонковаты, да и проложены они либо в натяг, либо с большим запасом, от этого много заводских скруток и загибов. Впечатление, что проводка сделана на машине как бы на вырост. Особенно это наглядно видно на том, сколько «загибов на версту» кроется при подключении задних фонарей. Вдобавок, оплетка жгутов за две российских зимы у всех «Ситраков» в некоторых местах банально лопнула. На некоторых тягачах барахлит разъем блока управления роботизированной КП, он негерметичный.
Из других неприятных особенностей эксплуатации «почти» MAN: на замену попросился сайлентблок треугольной тяги заднего моста. Механики «Интра Логистикс» припомнили, что этот узел у «немцев» был более рационально сделан, у «китайца» придется менять тягу в сборе, а это дополнительные расходы. Машины пережили две зимы. На предприятии полагают, что тягачи вытянут и третью зимнюю смену, а там и итоговый ресурс в 500 тыс. км подойдет. Предложил Максиму Козину сохранить машину в качестве памятника, после преодоления пятисоттысячного рубежа. Максим склоняется к тому, что если такое произойдет, он сделает на тягаче «тату»: «Я проехал 500 000 км и все еще в строю». Пора делать ставки на то, кто победит в нашем пари.
Максим Козин,
генеральный директор ТК «Интра Логистикс»
«Sitrak показал себя бойцом. Да, он далеко не идеален, но ремонтопригоден, а это сейчас самое главное. Добавлю, чем меньше у китайского тягача будет всякой новомодной электроники, плазменных экранов и видеокамер, тем лучше. Нежная электроника на наших дорогах трясется, камеры бокового обзора, особенно задняя, уже работают очень плохо. Обидно, что в машине до сих пор есть места, куда надо приложить умелые руки. Мы своими силами улучшили работу автономного отопителя, изменили подачу потоков воздуха. Сами дополнительно утеплили кабины. Почему до этого не додумался производитель — загадка».
Эдуард Хмелев,
главный механик ТК «Интра Логистикс»
«Грузовиков китайского производства в России много, однако Sitrak — один из тех, кто не бросает своих клиентов. Налажена обратная связь у дилера с клиентами, марка регулярно снабжает автомобили запчастями. Надеюсь, что вот-вот их количество перейдет в качество. Запчасти доступны, но их по-прежнему приходится заказывать по фото, чтобы быть уверенным в том, что ты заказал именно то, что нужно. Еще из приятного — дилер рассказал производителю, что штатная электропроводка не особо подходит к нашему климату. На заводе даже поменяли ее поставщика, но все равно, нареканий по ней у нас много».
Что еще почитать:
Хрен редьки не слаще: отзывы о китайских тягачах Sitrak
«Ломается часто, но запчасти дешёвые»: отзыв о китайском тягаче Sitrak
В чем главное отличие китайского тягача Sitrak от немецкого MAN: мнение механика и водителя
Подписка на рассылку материалов Автопарка
Редакция рекомендует:
ООО «Интра логистикс»
Россия, Москва, Василия петушкова 3 стр.1
+7 495)9801018
Перевозка грузов еврофурами по России.
Собственный автопарк более 50 автопоездов МАН с тентованными полуприцепами.
Фотогалерея
Отзывы
Отзывов еще не было
Региональная специализация услуг
Дата регистрации в каталоге (№ 10334):
2017-05-29
Дата последнего редактирования информации:
2022-02-10
Просмотров:
979
Отзыв об ООО «Интра логистикс»
Отправить сообщение
Добавить в избранное
Только для зарегистрированных пользователей
Черный список
Только для зарегистрированных пользователей