Всем Привет!
Кому данная запись попадается на глаза повторно прошу отнестись с пониманием т.к все записи из сообществ обязательно копирую в своём личном блоге или БЖ.
Запись из сообщества: Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › Всё -же он Китаец! — Motoland «V Raptor -250»
Представляю сколько -«Тапков» слетится в мой адрес из-за того что я отдал предпочтение новому(свежему) -«Китайцу» а не пожилому -«Японцу», но я так решил, надеюсь что не пожалею об этом, т.к -«грязямес» и всякого рода испытания мне не нужны, а сам я отношусь к тем людям которые пол дня катаются а потом два дня моют, и это в себе уже не исправить. Прогулочный -вольяжный мотоцикл для города, и сухой пересечёнки, лес, речка не далеко от города и т.д.
После того как я полностью определился с выбором класса своего будущего мотоцикла я начал изучение моделей разных производителей из этого класса, об этом была моя прошлая запись: Околоколесица (мотоциклы, ATV, гидроциклы) › Блог › Выбираю мотоцикл — Одиночку!
В результате многочисленных переговоров с продавцами из разных городов я всё-же старался останавливаться на объявлениях из соседних регионов, т.к ехать куда-то за 1000км., разочароваться увиденным при моей дотошности и вернуться обратно ничего не купив был для меня совсем не вариант, поэтому открыл радиус 300 км., и искал более месяца внимательно рассматривая все новинки которые появлялись в продаже и созваниваясь время от времени с теми чьи объявления уже подзависли.
Несколько раз уже решался на покупку но что-то меня сдерживало и останавливало, а всё это время я продолжал читать отзывы о всех этих моделях на разных форумах и сайтах. Были мысли просто взять и купить нового Motoland «V Raptor -250» у официального дилера в коробке и самостоятельно не спеша его собрать, но цена нового =(+-)145000 руб., продавая через сезон -25, а то и -30% как-то жалко, а в том что он у меня задержится на более длинный период я тоже не сильно уверен. Были варианты чистокровных -Японцев, даже в своём регионе, но я пока не готов к выбору 23-30 летнего мотоцикла который в России уже не один год, всё мне известно про японское качество, но из ретро мне достаточно своего -«Урала». Вообще не рассматривал покупку с каким-бы то не было ремонтом или восстановлением.
На -«Авито» весело объявление по продаже — Motoland «V Raptor -250» за 125000 руб., купленного в салоне г.Белгорода в июне 2020 года, а по ПТС ноябрь 2018 года выпуска, я добавил это объявление в -«избранное» и просто наблюдал за ценой, т.к на тот момент сам занимался продажей своих мопедов то и с покупкой не спешил, но позвонил по указанному в объявлению номеру поинтересовался обменом, и уместен -ли торг при наличном расчёте, как выяснилось из диалога с продавцом которого зовут Евгений обмен его не интересует, а торг совсем минимальный т.к мотоцикл совершенно новый с пробегом =700км., далее прошёл ещё месяц, я уже продал методом обмена и доплат свой мопед, не спеша продолжал поиск, ну и как-то обновив поиск в соседних регионах я опять наткнулся на объявления от Евгения на тот-же мотоцикл но уже за 110000 руб., тут-же позвонил ему и поинтересовался новой ценой, он ответил что не сезон, а на зиму оставлять желания нет, согласился ещё скинуть мне 3000 руб., на дорогу если я его всё-же буду покупать. На том мы и порешили, зацепил прицеп и отправился в пригород Белгорода, конечно-же я ждал подвох, что-то с ним не так и какая реальная причина продажи за -25% от стоимости нового через 3 месяца после покупки, и с таким минимальным пробегом, приехав по адресу в -«коттеджный посёлок» и зайдя в гараж мне стало понятно, что человек купил его только по внешнему виду, поигрался и понял что весовая категория у него и этого -«мотика» -разная, захотел -«Баги», а этот ему уже не подходит, -наигрался. Я внимательно всё осмотрел, -проехался, и не нашёл даже к чему можно придраться, он реально как новый.
Рассчитались, я закатил свой новый мотоцикл в прицеп, увязал, и поехал довольный домой.
Итоговая стоимость: =107000руб.
Вот такая вот история покупки — Motoland «V Raptor -250»
Основные отличия от оригинала: «Suzuki Van-Van»
— задний дисковый тормоз вместо барабана на оригинале
— бак на копии 10,5 литра вместо 6,5 на оригинале
— спидометр расположен с другой стороны
— объем двигателя 223 куба вместо 200
— другая форма защиты на глушителе
— полноценный багажник в стоке на китайце
— чуть-чуть другая форма сидения
Извиняюсь за слишком много букв в тексте.
Всем Добра и Удачи!
Раптор 2015 года, пробег 7 000 т.км. Купил вчера у толкового парня..Он мне всё про него рассказал и показал, далее информация от него.
Движок 229 кубов, по лицензии HONDА (не сузучий),верхневальный, с декомпрессором, без балансирного вала с масляным радиатором . Карб вроде японский, по крайней мере на нём написано made in Japan (может тоже лицензия), колёса SKYTEAM. Отличный аппарат, но нужно кое-что сделать с новья. Заложить смазку в подшипники, китайцы жадные. Подстукивала передняя вилка, на кочках немного задевало крыло за радиатор Лечение — замена масла, шайбы под пружины для увеличения жёсткости (в качестве шайб — пятирублёвые монеты). Стук практически пропал, оставшийся скорее всего от плавающей конструкции суппорта. Замена цепи на сальниковую. Замена звезды на 13. Аккумулятор жив, подшипники живы (про смазку помните? ), передние колодки выработаны незначительно, задние один раз заменены.
Далее мои впечатления.
Визуально мот в отличном состоянии, ржавчины нет, хром на колёсах в отличном состоянии, краска блестит. сиденье не потрескано и не потёрто, правда, оно перетянуто на чёрную кожу, в стоке было коричневое. Металл и качество сварки — весьма неплохо, место крепления моноаммортизатора проварено качественно. Мот очень удобный, не тяжёлый, шустрый. Заводится легко с кнопки и с кика (с пол-оборота). Поворотники яркие, фара светит, но пока только под фонарями проехался, как на дороге без освещения не знаю. Звук выхлопа приятный. Немного подстукивает сзади при трогании, но это от того, что звезда жёстко крепится, без демпферов. Думаю, попривыкнув к аппарату, шум можно к минимуму свести. Передачи включаются чётко, на китайцах бывают проблемы с нейтралью, тут всё ОК. В общем, доволен покупкой. Повезло с предыдущим хозяином, он устранил все заводские косяки, хотя их и не много было и не критичные. Жаль сезон кончился, сейчас на учёт поставлю и в гараж до весны.
С первого взгляда на мотоцикл Motoland V Raptor 250 в нем угадываются черты легендарного Suzuki Van-Van. Фактически, эта модель действительно является китайской репликой, и довольно качественной – техника отличается от других «соотечественников» неплохой сборкой и надежностью в эксплуатации. Но технические решения не скопированы подчистую – отзывы о Motoland Raptor 250 говорят о целом ряде отличий от оригинала, в том числе, и в лучшую сторону.
Техническая сторона
К классу эндуро Raptor 250 относится неспроста. Все основные составляющие кузова сделаны очень качественно и хорошо выдерживают падения, а также эксплуатацию на бездорожье. Мотоцикл комплектуется широкими колесами диаметром 18 (переднее) и 14 (заднее) дюймов, что дает повышенную устойчивость на любых дорогах.
Основные технические характеристики:
· Мощность двигателя, л.с. 18
· Вес, кг 130
· Объем двигателя, см.куб 250
· Размер колес 18″/14″
· Наличие ПТС есть
· Тормоза: передние/задние диск/диск
· Трансмиссия механическая 5 скоростей
· Охлаждение воздушное
· Максимальная скорость, км. 110
· Расход топлива на 100 км. 5
В отличие от исходной модели, Motoland Raptor 250 оснащен более солидным движком 167fmm на 223 куба (против 200 у оригинала). Моторы производятся на заводе Лансин – это весьма солидное предприятие с хорошим контролем качества, которое выпускает силовые агрегаты даже для техники BMW. В конструкции предусмотрен масляный радиатор, который обеспечивает великолепное охлаждение даже при повышенных нагрузках. Кроме того, Motoland V Raptor оснащен балансирным валом, что обеспечивает снижение вибраций.
Запас хода у V-Raptor 250 вырос почти в 2 раза по сравнению с оригиналом за счет более вместительного бака – в реплику можно залить 10,5 литров горючего по сравнению с 6,5 литров у оригинального Suzuki Van-Van.
Ведущая звезда имеет 12 зубьев. Некоторым владельцам это решение не слишком нравится, так как максимальная передача при этом не реализует весь потенциал мотоцикла. Так, по отзывам о Raptor V250 при замене звезды на аналог с 14 или 15 зубьями переключение передач становится более плавным, и на 5-ой техника ведет себя идеально.
На заднем колесе мотоцикла Raptor 250 установлены дисковые тормоза (у оригинала там расположен барабан). Это решение снижает нагрев тормозной системы и позволяет быстрее останавливаться. Впрочем, для столь легкой модели (130 кг) и барабанные тормоза были вполне эффективным решением.
Интересный момент: мотоцикл Скайтим V Раптор 250 – это аналогичная модель, но предназначенная для европейского рынка. В нем есть некоторые отличия от российского варианта. В частности, на мотоциклы Skyteam устанавливаются двигатели 166fmm, в которых нет масляного радиатора, но присутствует система дожига газов картера, которая обеспечивает соответствие более строгим экологическим стандартам.
Дизайн
Что касается внешнего вида Motoland V Raptor 250, то он выглядит весьма приятно и производит впечатление солидной техники, в которой реплику разгадает только матерый профессионал. Мотоцикл оснащен гибкими поворотниками, которые легко переживают падения. Широкое мягкое сидение обеспечивает комфорт, поэтому купить Мотолэнд В Раптор 250 для дальних поездок будет неплохим решением. Первые версии модели шли с коричневыми седушками, но по запросам клиентов все последние партии выпускают с черными. Размеры сиденья позволяют ездить вдвоем с пассажиром, также в конструкции предусмотрен багажник для грузов. Переднее крыло Moto Raptor 250 обеспечивает защиту от брызг на мокрой дороге, а за счет увеличенного расстояния от колеса этот промежуток не забьется грязью в процессе езды по бездорожью.
Имеются зеркала заднего вида и передний свет, а также ПТС, благодаря чему использование мотоцикла Motoland V Raptor для езды по дорогам общего пользования не вызовет никаких проблем с ГИБДД.
Ремонт
Как и вся китайская техника, Motoland V Raptor имеет весьма дешевые запчасти, что напрямую сказывается на стоимости эксплуатации техники. Любую поломку мотоцикла можно устранить с минимальными затратами, в чем легко убедиться, ознакомившись с расценками на детали:
1. ЦПГ в сборе будет стоить в районе 2500-3000 руб
2. Коленвал в районе 3500- 4000 руб
3. Ротор с боре для Motoland V Raptor купить можно за 1200 рублей.
4. Для замены масляного центробежного фильтра потребуется выложить всего 390 рублей.
Другие детали на Мотолэнд V Raptor также стоят весьма недорого, так что ремонт этого мотоцикла точно не вгонит в долги своего владельца. К тому же, аппарат весьма надежен, и чинить его приходится не так уж и часто, за исключением экстремальных режимов использования.
Заключение
Благодаря наличию ПТС купить Motoland V Raptor 250 можно для использования в качестве городского мотоцикла – никаких проблем с его постановкой на учет в ГИБДД не будет. Модель может похвастаться неожиданно хорошим качеством сборки и комплектующих, чего довольно трудно ожидать от китайской техники. А тем, кто ответственно относится к экологии, будет полезно обратить внимание на аналогичный мотоцикл Skyteam, который соответствует стандартам Евро-3 по выхлопным газам. Впрочем, на нашем рынке его найти будет гораздо труднее.
В целом, мотоцикл Motoland V Raptor для езды по дорогам общего пользования и регулярных выездов на природу или полигоны без твердого покрытия будет отличной покупкой. Эта модель является хорошим выбором для новичков и опытных водителей, и может стать вашим надежным другом на долгие годы.
Добрый день/утро/вечер/ночь всем читающим, сегодня я расскажу вам о копии скрэмблера Suzuki VanVan — мотоцикле Motoland V-Raptor 250 и об опыте его использования.
Другое название этого мотоцикла — Skyteam V-Raptor 250, но в отличии от Мотолэнда, у него есть балансирный вал и отсутствует масляный радиатор охлаждения. Но сегодня речь пойдет именно о мотоцикле под маркой Motoland, хотя думаю особой разницы кроме наличия и отсутствия вибраций у них нет:
Начнем с оригинала:
Вкратце о Suzuki VanVan — легендарный скрэмблер, начинающий свою историю еще с далеких 70-ых годов, но в том обличии, к которому мы привыкли, мотоцикл начал выпускаться лишь с 2002 года и выпускается по сей день. Вариации две, со 125-кубовым и 200-кубовым одноцилиндровым двигателем воздушно-масляного охлаждения.
Спустя долгие годы китайцы создали клон:
В него они внедрили 229 кубовый двигатель, такой же как они внедряют на всё, это копия старинного японского двигателя от Honda. Он бывает и 125, и 150 и 200-кубовым, но на V-Raptor они поставили самый мощный из возможного — 229сс. Лошадиных сил в нем примерно столько же, сколько и в 200-кубовой версии Сузуки — около 16. Максимальная скорость порядка 120кмч, комфортно ехать со скоростью 90кмч, все что дальше зависит от ветра, асфальта, телосложения пилота и тд. Я купил этот мотоцикл в конце мая 2018 года с пробегом 1700км за 70000р. Мотоцикл был практически новым по состоянию, предыдущий владелец уже устранил некоторые огрехи китайского мотостроения: перешил сиденье качественным непромокаемым материалом, заменил цепь на качественную японскую (это самое главное, родная цепь очень уж тянется), отрегулировал карбюратор просто идеально (после этого я не лазил, мотоцикл одинаково хорошо заводился и в +25 и в -5). Купил я его в Истре и погнал оттуда под Наро-Фоминск, мотоцикл сразу же влюбляет в себя и видом и управляемостью. Широкие дутые колеса размером 130/80-18 и 180/80-14 переднее и заднее соответственно, мягкая подвеска спереди и в меру жесткая сзади, широкое ровное сиденье, широкий (около 90см) и достаточно высоко расположенный руль создавали приятные ощущения от езды и прямую, комфортную посадку. Двигатель верхневальный, одноцилиндровый, воздушно-масляного охлаждения и двумя клапанами. Звезды подобраны так (ну точнее я их чуть изменил, переднюю на 13 звезд вместо 12, это мастхэв думаю), что первая передача только что бы тронуться, дальше передачи короткие и пятую можно врубать уже на 60, мотор спокойно вытягивает — думаю всему этому еще способствует то, что момент у двигателя на низких оборотах.
В первые дни эксплуатации я исправил остальные мелочи, к которым не проявили должного внимания при сборке:
— набил смазкой подшипники и оси переднего и заднего колеса, а то с завода там сухо абсолютно, уже была ржавчина
— поменял зеркала, так как родные ужасны, вибрируют страшно и приближают происходящее позади как лупа…
— Проверил всю прокладку проводки, смазал клемы.
— Поменял диски сцепления, почему-то было дерганье при старте на нагретом моторе, с заменой дисков прошло, будто какие-то слабые стояли.
— Поменял масло в вилке на погуще, а то вилка периодически пробивала так, что подкрылка ударялась о масляный радиатор. Кстати на оригинальном VanVan радиатора нет, а на поздних версиях он расположен слева, видимо китайцы забыли это учесть.
— Смазал привод спидометра, это важно, там все уже начинало стремительно ржаветь, сальника там нет, поэтому хороша водоотталкивающая смазка.
— Под правой крышкой под сиденьем находится ящичек для инструментов, но что бы к нему добраться, нужна крестовая отвертка-странное решение)) Заменил болт на штифт. который можно открутить рукой.
— Смазал места крепления заднего моноамортизатора (там простейшая система, никакой прогрессии, сверху ухо на раме, внизу на маятнике). Если не смазывать втулки, то они начинают противно скрипеть.
Обмываем:
Я проехал на этом мотоцикле немного, около 5-6 тысяч км, в основном по шоссе, ездил с дачи на работу. Конечно шоссе это не его стихия, скорость маленькая, сильнейшие вибрации из-за отсутствия балансирного вала, в первые дни после поездок долго еще вибрация будто оставалась в ногах и руках (владельцы одностволок без балансира поймут). Много шума от мотора и от покрышек, отсутствие ветрозащиты. А вот в городе все наоборот, разгон более-менее, юркость на высоте, торможение тоже. В отличии от VanVan здесь сзади стоит дисковый тормоз, который если чуть пережать-моментально блокируется колесо. Но при правильной дозировке усилия — торможение великолепно, однако все это касается езды в сухую погоду. К дождю резина будто не предназначена вообще, колесо блокируется при торможении моментально, со старта пробукс, в поворотах колесо срывает — надо очень осторожно. Сам мотоцикл маленький, но из-за широкого руля и еще шире торчащих зеркал в пробках я маневрировал так себе, другие байкеры прогоняли меня из междурядья. Но все-таки этот мотоцикл не для гонок, а для неспешного передвижения, Long&Low&Slow. =)
На VanVan бак 6.5л, а здесь китайцы замутили на 12л, этого хватает на 300-350км пути, а то и больше. Еще из приятных отличий помимо бака и диска это то, что китайцы сделали сзади багажник, а на японца его надо докупать отдельно. Спидометр расположили зеркально… ну тут я ничего не могу сказать) Сама же приборная панель максимум лаконична: лампа дальнего света, нейтрали, поворотников, спидометр с общим пробегом и все.
Оригинал и копия:
Объем масляной системы ровно 1л, менять надо часто. Из опробованных масел на этих моторах на Мотюле замечена самая четкая ловля нейтрали. Не хвалю и не рекламирую Мотюль, но действительно — с ним лучше. Лил 15w-50. Передние колодки к 7000км пробега почти не износились, задние заменил, продаются свободно. Больше за это время ничего не менял, ну кроме лампочки стоп-сигнала.
К концу сезона катался в минусовую температуру, поставил стекло Givi, с ним стало покомфортнее, хоть в грудь не дует. Сцепление с мокрым асфальтом примерно такое же, как и в дождь, поэтому кайфа уже особо не было, приходилось ездить аккуратно. Продал уже в конце ноября и купил себе Suzuki Intruder VL400. На нем буду покорять сезон 2019:
В целом китайский VanVan оставил только приятные воспоминания, ощущения от езды потрясающие. Я не ездил на оригинальном VanVan, но мне кажется, что эта его копия очень очень достойна. В отличии от других китайских мотоциклов с таким же мотором (Lifan lf200, Stels Flame) здесь более четкое переключение передач, ровная и менее шумная работа мотора. Рама сварена хорошо, пульты, грипсы и тд выполнены весьма качественно, почти по-Японски. Такой мотоцикл я бы рекомендовал новичку либо тому, кто хочет VanVan, но не тянет по деньгам. По сути это малокубатуный скрэмблер по всем канонам, разве что вместо классической компоновки задней подвески здесь стоит моноамортизатор. На этом байке можно ездить по любым дорогам, лесам, полям, использовать как дачный мотоцикл на каждый день или же эксплуатировать его в городе, не боясь преодолеть бордюрчики, лесенки или разбитую дорогу.
- GrimK3
- Олег
- 18 февраля 2019 в 16:29
-
2
-
оценка: +36
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
General Information
2018 / 223 см³ / 18 л.с. / 130 кг / 107 460 руб.
в эксплуатации | с 16.04.2018
общий пробег | 400 км
Первые сотни километров пробега – возможность отделить котлеты от мух. То есть конструктивные косяки от огрехов сборки. Среди первых не смертельный, но неприятный – блокировка зажигания при откинутой боковой подставке не только на передаче, но и на нейтрали. То есть заведённый мотоцикл для прогрева (во время которого обычно запираешь гараж и надеваешь экипировку) приходится прислонять к стеночке. Мелочь, но неприятно.
Косяк из второй группы “порадовал”, когда взялся за сиденье, и оно чуть не осталось в руках. Кронштейны крепления седла к раме привинчены на совесть – еле открутил. А вот к самому сиденью прикручены так, что после скромного пробега из четырёх гаек на месте осталась одна. С тех пор с осторожностью отношусь, когда на ходу что-нибудь позвякивает и побрякивает, – а такие звуки сопровождают езду на V-Raptor постоянно.
И постоянно что-то тянется. Со сказочной быстротой вытягивается цепь. Вдруг перестали переключаться передачи – пришлось регулировать трос выжима сцепления.
Но главный вопрос: где же «кубики»? Тяга мотора – как у 125-кубового. Может быть, случайно подсунули «осьмушку»? Скорость регулируется не ручкой газа, а переключением передач. Хорошо ещё, что оно достаточно чёткое. Остаётся надеяться, что со временем мотор «раскатается».
Как у многих «китайцев», завышено передаточное число главной передачи. Первая слишком «ползучая» (подыгрывая сцеплением, легко стартуешь со второй), на пятой мотор на трассе закручивается – всё время пытаешься подоткнуть несуществующую шестую.
Одна гайка спасла сиденье от улёта…
Посадка достаточно удобна, руль расположен оптимально. Хуже ногам: приходится при езде выворачивать ступни. Иначе правая будет покоиться на педали тормоза, левая – на педали переключения передач. Впрочем, это свойственно многим малокубатурным «азиатам». Сиденье довольно жёсткое: через час езды пятая точка молит о пощаде. Зато подвески энергоёмкие, и при проезде «лежачих полицейских» сильно оттормаживаться не приходится. Сами тормоза могу оценить как адекватные; впрочем, во время обкатки сильно и не гонял.
Три контрольные лампочки на солнце слепнут. Неплохо бы лампочку указателей поворотов дополнить звуковым зуммером: кнопка отключения срабатывает через раз, и не сразу замечаешь, что едешь с мигающим «поворотом».
В общем, пока у меня с мотоциклом отношения складываются не совсем дружеские. Остаётся уповать на верность поговорки «стерпится – слюбится».
-
motolandvraptor250_14.jpg
86.5 KB
· Просмотры: 21
