Добрый день, господа!
Проезжая на Range Rover`е мимо Toyota LC 200 и LCP 150 всегда смотрел на водителей как на кусок нелюдей, которые ездят на ущербных машинах, не обладающих динамикой и полностью отсутствующими тормозами, причем купив их за нереальные деньги…
Я был студентом защищал честь хоккейной команды на последней линии обороны- в воротах. Команда состояла исключительно из бизнесменов. Мы назывались «Ледовый блюз». Получил права я только после окончания университета в 2015 году поэтому на тренировки и игры меня возила моя команда. Не редко в ледовый дворец я добирался на ЛК 200 4.5 дизель. Для меня это была супер машина, машина-мечта. Причем несбыточная мечта. Я понимал, что такую машину я никогда не смогу купить, так как в голове было четкое понимание того, что я буду работать инженером или максимум начальником отдела. На такие машины просто так не заработать…
Но время шло, даже оно убегало вперед меня. Обзавелся семьей, появились дети, с хоккеем я завязал. Появился небольшой бизнес плюс основная работа. Как сказал один мудрый человек: «Доходов должно быть три: первый на хлеб, второй на масло, третий на икру.» Я придерживаюсь этой философии до сих пор. Мне захотелось понтов и я купил Ренж Ровер. Это супер машина по динамике, комфорту, шумоизоляции. Но за такие понты приходится платить, платить много. В Ренж Ровере всегда что-то происходило… Оглядываясь назад я могу смело заявить, что с учетом налога (50.000 рублей в год), топлива, ремонтом и ТО, машина обходилась мне около 45-50 тысяч рублей в месяц! Это не реально! Машина должна работать на тебя, а не ты на машину. Был один единственный правильный вариант — машину в народ. Ушел Ренж Ровер быстро около 2-ух недель, причем машина была битая, но продалась дороже, чем я ее приобретал.
Все две недели пока Ренж красовался на досках объявлений, я искал именно ту машину, которая станет настоящим, безотказным другом. Хотелось машину простую без пневмы, без изобилия электроники, рамную, обязательно с полным приводом, дешевыми зап. частями и обслуживаем. Машина должна была обладать низким транспортным налогом. Выбор был один — Land Cruiser Prado 150. Тем более знакомые обладали такой машиной, к ним и съездил на смотрины. Сев в данный авто я был удивлен — как мало места в салоне. Почему отсутствует подлокотник под правую руку? Но запустив двигатель, я был приятно удивлен — мурлычит как кот. Дизель- это состояние души. И на данным момент я дизелист! Пообщавшись с собственником авто я был крайне удивлен, что он с машиной на пробеге 150 не делал ничего сверхъестественного и машина не требовала ремонта даже по подвеске. Land Cruiser Prado- это то, что нам надо!
За две недели поисков был полностью изучен Эмекс и разборки на наличие б/у зап. частей. Прадо удивлял тем, что на него куча аналогов, не бьющих по карману. Как пример помпа за 1500 рублей, понятно, что кЕтай, но 1500 рублей! Дело не в этом! Изучая драйв2 я был приятно удивлен, что в темах про Прадо в основном писали о том как путешествуют либо усовершенствуют свои авто, а в Ренж Роверах описывали исключительно ремонт. Стал молодым пенсионером в 29 лет, я приобрел Prado.
Каждой своей машине я даю имя, Land Cruiser Prado для меня стал просто «Прайд». В Википедии «Прайд» -это семья львов, для меня это семейный авто. Авто, который безотказно готов доставлять меня из точки А в точку Б, при этом познав все трудности Российских дорог. Прадо- это не сдувшийся по подвеске в самое неподходящее время Ренж Ровер. В этом авто не страшно выезжать с территории сервиса. Это Ленд Крузер -безотказность!
Продолжать тему сравнения просто бессмысленно, ЛК 150 точно уступает динамике и шумоизляции. Но в остальном он точно не проигрывает! Рулежка на уровне РР, тормоза примерно равны, плюс-минус. Задний диван явно удобнее в Прадо, за счет регулировки наклона спинки сидения. Подвеска у Прайда супер мягкая и комфортная, радиус разворота меньше. Самое главное что машина не делает мозги, ты не боишься, что может что-то произойти. Но у Прадо есть и минусы — отсутствие ниш в багажнике, некуда убрать огнетушитель, набор инструментов, аптечку, буксировочный трос, балонник, компрессор.
С Прайдом мы начали дружить с 26 апреля 2021 года. Он обошелся мне в 1.780.000 рублей. Свое повестование я хочу разделить на несколько блоков: расход топлива, обслуживание, ремонты, «хотелки», необходимое.
1) Расход топлива
Запчасти на фото: 190289
Запчасти на фото: 16052021
За год Прайд съел 2330 литров соляры, топливо вышло на 90.457 рублей или 7539 рублей в месяц. Соляру я беру по 38 руб. за литр
Пробег составил всего 18.489 км
Итого получаем средний расход 12,6 л / 100 км.
Расход выше всех похвал!
В феврале произвел контрольный замер расхода топлива по трассе крейсерская скорость была в районе 100 км/ч. После заправки подключил елм, в баке было 73,5 литра, после поездки длиной в 162 км, в баке осталось 62,5 литра. Получаем, что Прайд съел всего 11 литров. Средний расход 6,79 л / 100 км! Супер результат. Бортовой показывал 7.1
Итого: 90.457 руб
2) Обслуживание
Адекватно рассуждать про стоимость обслуживания у меня не получится так как я сделал всего три ТО, причем последнее было после резкого повышения стоимости расходников.
Но по трезвому уму предлагаю сложить все три стоимости обслуживания и разделить на их кол-во. В каждое ТО у меня входят: замена масла ДВС, фильтров: масляный, салонный, воздушный и топливный, шприцевание.
2.1) ТО 176.000 км. Стандартное ТО + замена ремня навесного оборудования, подшипники роликов
— масло тойота 5 л- 1 шт — 2940 руб
— масло тойота 1 л- 2 шт — 1320 руб
— фильтр салонный — 380 руб
— фильтр масляный — 700 руб
— фильтр воздушный — 780 руб
— фильтр топливный — 560 руб
— ремень — 1260 руб
— подшипник 4 шт — 1500 руб
— подшипник — 740 руб
— работа: 4200 руб.
Итого: 14 380 руб.
2.2) ТО 183.000 км. Стандартное ТО
— масло тойота 5 л (2 канистры) — 5980 руб
— фильтр салонный — 210 руб
— фильтр масляный — 430 руб
— фильтр воздушный — 660 руб
— фильтр топливный — 580 руб
— кольцо уплотнительное — 60 руб
— смазка для карданов — 500 руб
— работа 1200 руб
Итого: 9 620 руб
2.3) ТО 190.000 км. Стандартное ТО + мытье радиаторов и замена антифриза
— масло тойота 5 л (1 канистры) — 7820 руб
— фильтр салонный — 210 руб
— фильтр масляный — 900 руб
— фильтр воздушный — 590 руб
— фильтр топливный — 300 руб (приобретал 08.21 г.)
— кольцо уплотнительное — 90 руб
— смазка для карданов — 900 руб
— антифриз 10 кг — 1600 руб
— кенгуру 1000 — 410 руб
— работа 4000 руб
Итого: 16 910 руб
Складывая все три стоимости моих работ по техническому обслуживанию получаем сумму в размере 40910 рублей. Среднее значение 13.636 рублей. Что в принципе очень даже приемлемо. Но со стоимостью оригинальной канистры Тойотовского масла 5 л на 14.05.22 года в размере 7820 руб просто убивает всю экономию. Видимо придется радоваться Лукойлу. Подкинув говна на вентилятор сразу скажу, что фильтра кроме масляного не оригиналы.
Итого: 40910 руб
3) Ремонты
Это Тойота чтобы ее сломать надо делать это специально, причем приложить не мало усилий. По сути у меня было два ремонта: тройник на магистрали омывайки и замена заднего пассажирского стекла. Тройник треснул по дурости. Купил незамерзайку, которая в минус 7 уже стояла колом. Как еще бачок не лопнул? Замена не сложная отогнули теплоизоляцию капота и заменили тройник. Замена с самой деталью обошлась в районе 1000 рублей.
Про стекло в двух словах, может быть не читали мой БЖ. Еду по трассе в правой полосе, меня обгоняет синий кЕтаец из под его колес вылетает камень и попадает в стекло моего авто. Как итог замена 7500 руб за б/у стекло. Замена стекла
Все таки мы свои машины любим за надежность и неприхотливость. Но годы берут свое и на раме появилась ржавчина. Такое я простить себе не мог и машина после покупки заехала на антикор рамы. Работа проводилась в несколько этапов: полная зачистка от ржавчины, покраска и нанесение пушсала. Дали гарантию на 1 год. Претензий по качеству выполненных работ нет.
Итого: 25.500 руб
4) Хотелки
4.1) С хотелками все очень просто как всегда охото комплектацию получше и гаджетов побольше. Как мне казалось, МТС и Кравн Контроль просто необходимы мне. Как можно ездить без них? Действительно функции классные, но пользовался ими буквально пару-тройку раз. Пробовал с ними заезжать в скользкую, глиняную гору, с ними авто заезжал дальше чем просто на понижайке с блоком межосевой. Но в обычной гражданской эксплуатации, если Вы катаетесь только по городу и бегаете по трассе, то МТС и КК абсолютно бесполезны. Смело говорим, что я просто установил, то что нам не надо.
Итого: 9.800 руб
4.2) Чип тюнинг. Это снова бросок какашек на вентилятор. Многие против этого, многие этого не одобряют, многим это не понятно. Но в первую очередь я програмно заглушил клапан рециркуляции отработанных газов. ЕГР зло, он направляет в сердца наших железных коней оксиды углерода, азота, что не есть хорошо. Но с другой стороны он уменьшает кол-во кислорода на впуске и снижает температуру в цилиндре. Про ЕГР можно почитать тутЬ
Для себя я решил, что ЕГР-плохо. Повторюсь, это мое мнение. Я не советую никому и ничего. Это Ваше решение, но глядя на фото засраных клапанов и впускных коллекторов, я понимал, что это может попасть в цилиндр. Параллельно я изучал прадо клуб. Придя к выводу, что трещат поршня и на чипованных и на нетрадиционной ориентации машинах, то смысл бояться? Чипованный прадо- это нечто другое. Это динамичная машина, которая позволяет ускориться. Как я понял причин расстрескивания много, начиная от льющих форсунок, грязных радиаторов заканчивая браком поршней и нерасчетной температурой в цилиндре. В двух словах это косяк Тойоты, которую мы с Вами так любим. Трескается каждая пятая машина судя по статистике голосования на прадо клубе.
Итого: 16.200 руб
4.3) Видеорегистратор и держатель телефона
Без этого уже никуда так как это нам облегчает жизнь. После ДТП на Ренже я убежден, что видеорегистратор просто необходим так как не дай Бог происшествие с авто, то он убережет от бесконечной беготни по инстанциям, которые могут предоставить видео. Держатель телефона — это стандартное состояние души, очень удобная вещь особенно, когда двигаешься по навигатору. Просто супер изобретение.
Итого: 8.115 руб
4.4) Пускач и цифровой манометр
У меня до сих пор заводские оригинальные АКБ. Я честно сам в шоке как они еще живы. Но я решил подстраховаться и купить себе пуско-зарядное устройство. Взял его по рекомендации пацанов с прадо чата в телеграме. Слава Богу, что данный девайс мне не пригодился. Но и в свое оправдание могу сказать, что зима у нас была очень теплой максимум на камеру я ловил запуск в минус 24.
Пусковик мне потребовался один раз, когда я помогал племяннику запустить приору в минус 15. Цифровой манометр для измерения давления в колесах, пользовался пару раз.
Итого: 3.750 руб
Итого: 3.865 руб
5) Необходимое
5.1)Приобретая своего Прайда сразу удивился, что в багажнике отсутствует резиновый коврик. Как уверял предыдущий хозяин, что в багажнике он ничего никогда не возил. В принципе поверить сложно, но можно так как пластиковые накладки по бокам не имели следов эксплуатации. За то сейчас… Машину эксплуатируется как ежедневный поджопник, причем иногда такает лесенки и вывески. Открывающееся стекло в двери багажника это супер функция! Уже много раз выручала.
Так же мой авто еще тяжеловоз. Около 800 кг берет на борт.
Салон просто огромный влезает все, что угодно. Двери- не вопрос! Мебель в детскую (письменный стол, кровать, матрас, двух створчатый шкаф, две полки и тумба)- легко! Когда забирал мебель со склада как всегда забыл, что в багажники было около 10 тысяч рекламных листовок и кейс, парни грузчики сперва посмеялись и заявили: «Нихуа не влезет, я даже пробовать не буду!» Но мебель плотненько заняла место в салоне и следующим вечером была собрана.
А вот и сам пластиковый коврик в багажник. Брал специально самый дешевый. Зато он очень плотный, не боится изгибов и почти не царапается. Очень он мне нравится. Встал как родной. Из-за отсутствия ниш в багажнике, приходится с собой всегда возить такой кейс.
Итого: 650 руб
5.2) Летняя резина Hankook DynaPro ATM
Так как Прайд мне достался без летней резины, а именно хозяин сказал, что просто она убита из-за того, что была родная и шла с машиной. Но я в любой момент могу ее забрать у него из гаража. Я плюнул на это дело и купил новые баллоны. Обошлись они мне в 35.200 руб. за комплект, 8.800 за одну покрышку. Сейчас такие в продаже по 25.230 руб. Резина мягкая, не шумная, аквапланирование отсутствует от слова совсем. Мне очень нравится.
Итого: 35.200 руб
5.2) Перекачивающий топливный насос
Солярку я покупаю у мужиков и не редко заливаю в свои канистры прямо из пистолета на заправке. В городе у нас Газпром и пара частных заправок. Канистры, наполненные соляркой я увожу в гараж. А около гаража я переливают отстоявшуюся солярку в бак Прайда. При каждой заправке я добавляю Intron dLube. petrolab.pro/product/intron®dlube-2090/
Дизельное топливо перекачиваю для удобства через воронку в сеточке остается очень много мусора.
Для заправки использую насос. Первый насос перекачал около 2т солярки и благополучно ушел в мир иной. Первый вместе со шлангом обошелся мне в 1069 руб. На маркетплейсе снова заказал такой же насос за 780 руб. В гараже перекинул шланг и провода со старого на новый и снова взялся за свое дело. Экономия на топливе составила около 40 тысяч рублей. Не плохой результат, правда?
Итого: 1.849 руб
Итого: 37.699 руб
Вывод: 1) Расход — 90.457 руб
2) Обслуживание — 40.910 руб
3) Ремонт — 25.500 руб
4) Хотелки — 37.865 руб
5) Необходимое — 37.699 руб
Итого: 232.431 руб ли в месяц 19.369 руб
У каждого свой стиль и манера езды, кто-то проезжает больше, кто-то меньше чем я. Кто-то тюнингует свой авто, устанавливая огромные колеса или силовые пороги. Поэтому можно убрать из сметы расход, обслуживание и хотелки, то останутся ремонт и необходимое. А это в сумме 75564 руб или 6297 руб в месяц.
Подводя общий итог итогов можно смело заявить, что Прадо это надежный автомобиль на каждый день. Который Вас не подведет и не потребует больших затрат на обслуживание. Для кого-то сумма содержания покажется большой, но я после 50.000 ежемесячных затрат на Ренж Ровер мягко говоря выдохнул.
С Prado у нас сложилась немного странная ситуация: вроде бы его называют «крузаком для бедных», а с другой стороны, цены на эти автомобили никак не назовёшь низкими (причём в большей степени это справедливо для вторичного рынка, где за стоимостью Prado не угонятся и Пересильд с Шипенко). Может быть, дело в том, что ближайший технический родственник этого Prado – очень даже недешёвый Lexus GX? Или просто владельцы так любят эти машины, что при продаже осознанно ставят прямо-таки заградительные цены, чтобы нечаянно не продать любимого коня? Может быть, и так. Хотя если почитать отзывы обладателей этих машин, любовь иногда кажется не совсем рациональной: недостатков у Prado 150 набирается не так уж и мало. Давайте изучать, почему эту машину многие любят слишком сильно, а другие демонстративно её презирают.
Prado 150 – четвёртое поколение внедорожника, появившееся в 2009 году. А история Prado началась ещё в 1990 году, когда в Тойоте решили сделать более компактную версию Land Cruiser 70. Изначально машину назвали Land Cruiser II, потом переименовали в 70 Prado. На конвейере эти машины простояли до 1996 года, и, как оказалось, формат небольшого, но серьёзного внедорожника довольно востребован. Ведь 70 Prado был рамным, мог похвастаться обоими неразрезными мостами, передней пружинной и задней рессорной подвесками. Привод, разумеется, был полным. Уже тогда выбор моторов был весьма богатым: на машине могли стоять бензиновые моторы объёмом 2,4 и 2,7 л, атмосферный дизель объёмом 2,8 литра или турбодизели объёмом 2,4 и 3,0 литра. Коробки передач – механическая пятиступка либо 4-ступенчатая АКП.
Второе поколение – Toyota Prado 90 – отличалось тем, что переехало на новую платформу. Теперь Прадо стали строить не на базе взрослого Land Cruiser, а на базе 4Runner (в данном случае – серии N185). Машина, как и положено внедорожнику, осталась рамной, с постоянным полным приводом с понижающей передачей и блокировками межосевого и заднего межколёсного дифференциалов, но появилось и существенное новшество: передняя подвеска стала независимой. В линейке моторов можно отметить появление бензиновых моторов V6 объёмом 3,4 л, а после 2000-го года – нового трёхлитрового турбированного дизеля.
Третье поколение (Toyota Prado 120, 2002 г.) тоже использовало платформу 4Runner. Prado 120 стал заметно интереснее предшественника. Тут уже могли быть и три ряда сидений (разумеется, только в пятидверном исполнении), и отключаемый полный привод (для стран Ближнего Востока и на машинах с механической коробкой), и адаптивные амортизаторы, и задняя пневмоподвеска. Кроме того, тут появился новый пятиступенчатый автомат, а особой гордостью владельцев Прадо стал тот факт, что теперь немного доработанный внедорожник стали продавать под маркой Lexus GX. А это уже обратный шаг в премиум.
Ну и, наконец, наш герой, Toyota Prado 150, появился в 2009 году. По идее, это очень глубокий рестайлинг 120-й серии, однако изменений много. Даже раму на новом внедорожнике сделали прочнее – на 120-м Прадо у неё была недостаточная жёсткость на изгиб.
Моторы этого поколения хорошо известны по тому же Hilux. Это бензиновые двигатели объёмом 2,7 литра, дизельные объёмом три литра (как атмосферный, так и турбированные, причём как с механическим ТНВД, так и с Common Rail на 1KD-FTV) и четырёхлитровый 1GR-FE.
Двигатель Toyota 1GR-FE
Коробки передач стали ещё более разнообразными. Тут могли быть как механические пятиступенчатые коробки, так и шестиступенчатые, а автоматы устанавливались трёх версий: от самых старых четырехступенчатых A343F и A340F на ранних машинах до пятиступенчатых A750F и даже шестиступенчатых A761F и A960F на машинах после второго рестайлинга.
Toyota Land Cruiser Prado 150 ‘2013–2017
Ну и, наконец, именно в этом поколении Prado появилась система KDSS от Lexus GX. Это достаточно важный момент, потому что ниже мы узнаем, что это за штука, и она может быть одновременно и поводом любить Prado 150, и искренне его ненавидеть.
Ненависть №5: материалы салона
В лучшие времена три миллиона рублей были той суммой, за которую можно было купить неплохую машину. Можно было даже выбирать из неплохих машин. И каково же было удивление тех, кто выбрал за эти деньги Прадо и внезапно понял, что салон у него сделан далеко не из премиальных материалов. И ладно бы выглядело дёшево, проблема в другом: он очень быстро изнашивается. И отзывы на эту тему полны уныния, отчаяния и безысходности: «… отвратительные материалы салона. Непонятно кем названный «кожей» дешёвый кожзам… Про пластик, в том числе и тот, который «под дерево», даже говорить не хочется. Лишний раз стараешься в машине ничего не трогать, а то поцарапается». А ведь начиналось всё не так плохо: «Салон хоть и кажется на первый взгляд дорогим и люксовым, отделан материалами далеко не самого высокого качества». Увы, понимание сути салона Prado 150 приходило слишком поздно: «Царапки, пластик в салоне царапается от дуновения ветра, через месяц новый автомобиль в салоне выглядит, как трёхлетний, то же самое и с заломами на коже сидений, гнев и возмущение!».
Toyota Land Cruiser Prado 150 ‘2013–2017
Toyota Land Cruiser Prado 150 ‘2017–н.в.
Кстати, есть и позитивный момент: в салоне будет трудно скрыть истинный пробег. Это вам не Mercedes-Benz W211, интерьер которого может выглядеть прилично и после полумиллиона километров пробега. Тут перекупщикам придётся здорово повозиться перед продажей.
Ну а владельцам, конечно, обидно. Особенно после такого безобразия: «Как же так, Тойота, руль начал лысеть на пробеге 18 000 км! Сильно заметные на солнце проплешины появились не на 50 000 км, не на 100 000 км, а на 18 000 км! Карл, 18 000!!!!». Тут даже количество восклицательных знаков сокращать не хочется: всё по делу.
Электрика Prado 150 не капризная, но в заслугу модели ставят не это. Дело в том, что не всем легко управлять большой машиной с непонятными габаритами: многие жалуются, что без опыта получается так себе. Поэтому нет ничего удивительного в том, что в очень многих отзывах хвалят системы, которые помогают новичкам: «Куча очень удобных электронных примочек: система слежения за мёртвыми зонами, динамическое изменение подсветки салона (и сама, кстати, шикарная подсветка), прекрасная встроенная навигация, камеры кругового обзора, причем боковые – с изменяемыми углами просмотра. На не самом маленьком внедорожнике это очень удобно»; «Очень выручает мониторинг слепых зон при движении в городе».
Toyota Land Cruiser Prado 150 ‘2017–н.в.
1 / 3
Toyota Land Cruiser Prado 150 ‘2017–н.в.
2 / 3
Toyota Land Cruiser Prado 150 ‘2017–н.в.
3 / 3
Хотя, конечно, радует не только система мониторинга. Многие отмечают, что все системы настроены лучшим образом, но слишком много одинаковых цитат приводить не будем – это скучно. Звучат они приблизительно так: «Очень понравилась камера и датчики движения на боковых стеклах»; «Хорошо реагирует датчик дождя». И всё в том же духе.
Toyota Land Cruiser Prado 150 2017–н.в.
Ради объективности добавлю, что недовольные некоторыми электронными ассистентами тоже есть. Но их явное меньшинство, и часто они даже боятся сказать что-то против Тойоты: любители имперского качества таких ораторов затыкают быстро и не всегда вежливо.
Ненависть №4: сюрпризы KDSS
Что такое KDSS? Это система активного управления жесткостью подвески через регулировку стабилизаторов. Стойка стабилизатора одним концом закреплена на стабилизаторе, а другим – не напрямую к кузову, как это делают обычно, а к кузову через гидроцилиндр. Гидроцилиндр позволяет изменять диапазон работы стабилизатора. На скорости он становится жёстче, не допуская сильных кренов, а на бездорожье подвеску можно «распустить», увеличивая её ход. Система, конечно, хорошая, но только пока она работает. А работает она у всех по-разному. Кто-то горя почти не знает, а кто-то готов выть от неё волком, поэтому, как написал один из владельцев про KDSS, «соответствующая тема на профильном форуме владельцев Прадиков имеет уже почти четыре сотни страниц обсуждения».
Интересно вот такое мнение: «… перекашивает очень и очень многих, спасибо системе кинетической стабилизации подвески Тойота… При этом из тех, кто столкнулся с перекосом, его ещё не победил никто». На самом деле, отремонтировать можно всё. Но не всегда дёшево. Тем, кому не везёт со специалистами совершенно, остаётся только обречённо констатировать: «К моменту второго моего посещения сервиса через ещё три-четыре дня, помимо перекоса, в машине ещё и застучали цилиндры этой самой системы KDSS. На кочках из-под днища стали раздаваться жуткие стуки, издаваемые этими самыми цилиндрами». Далее в отзыве следует не очень интересный рассказ про борьбу с KDSS, который сводится к одному простому факту: ищите, кто знает, как её ремонтировать. Ну а тем, кто планирует покупку подержанного Prado 150, скажу по секрету: KDSS есть далеко не на всех «прадиках» этого поколения. Можно купить машину и без этой системы. Главное, найти подходящий экземпляр и наскрести на него деньги. Потому что… читаем ниже.
Любовь №4: остаточная стоимость
Скорее всего, это очевидный факт, и ничего нового тут сказать не получится: Тойоты у нас дешевеют очень медленно, при этом пользуются огромным спросом. Это какой-то тойотовский феномен, и тайну его, наверное, никто и никогда не разгадает. Владельцы (в том числе и бывшие) этой ценности Тойот очень и очень рады: «Остаточная стоимость при продаже – это, пожалуй, главный плюс Тойоты, я действительно продал авто примерно за те же деньги, что и купил». Само собой, при совершенно баснословных ценах на вторичном рынке Тойоты остаются чрезвычайно ликвидными: «Несмотря на пробег, звонили ежечасно, потом за символические деньги и огромные просьбы пришлось отдать брату». Кстати, у угонщиков они тоже очень популярны, а стоимость полисов каско на новые Prado была астрономической.
Toyota Land Cruiser Prado 150 ‘2009–13
1 / 3
Toyota Land Cruiser Prado 150 ‘2009–13
2 / 3
Toyota Land Cruiser Prado 150 ‘2009–13
3 / 3
Не могу не поделиться отзывом человека, который очень не любил свой Prado и жалел, что когда-то его приобрёл: «Ценить его можно только за надёжность и простоту перепродать задорого следующему чудаку». Чего-чего, а чудаков у нас было всегда больше, чем «прадиков». Отсюда, видимо, и хороший спрос.
Ненависть №3: динамика с некоторыми моторами
Конечно, Прадо с четырёхлитровым мотором 1GR-FE едет очень даже прилично. Да и с трёхлитровыми дизелями жить как-то можно. А вот с 2,7-литровым бензиновым мотором 2TR-FE мощностью 163 л.с., особенно в сочетании с четырехступенчатым автоматом A340F, даже паспортный разгон до сотни составляет 13,9 с. Для современного потока этого мало. Например, тот же Hyundai Solaris с мотором 1,4 л и МКП первую сотню набирает за 12,2 с. Конечно, владельцам Прадо с 2,7-литровыми моторами этот факт не даёт спать спокойно. И они жалуются в Интернете: «Абсолютно никакая динамика, 13 сек. до сотни, режим “спорт”, видимо, для красоты, толку нуль, обгон на трассе или в горку – это просто муки, наши Лады со светофоров стартуют пободрее»; «с мотором 2,7 весьма вялый… вот вообще не для гонок… порою меня делают на старте даже Газели Некст…». Пока где-то в мире улыбается один водитель Газели, приведу более развёрнутое и, как мне кажется, объективное мнение: «Проблема машины с этим двигателем, как мне кажется, заключается не в ее динамике, а в завышенных ожиданиях. Как-то не соотносится большой дорогой красивый внедорожник с динамикой, как у обычной тачки, правда? Но, как сказал Андрей Аршавин после провального для сборной России Евро 2012: «Ваши ожидания – ваши проблемы». Всё-таки Прадо – не Солярис. Пока Прадо набирает первую сотню, Солярис успеет задрать цилиндры, заменить сайлентблоки и растянуть цепь, так что переживать не надо. Просто надо быть готовым к тому, что “кто привык к мощным машинам, будет разочарован динамикой разгона”».
Если этот параметр важен, есть смысл поискать машину с любым другим мотором – там жалоб практически нет.
Toyota Land Cruiser Prado 150 ‘2013–17
1 / 3
Toyota Land Cruiser Prado 150 ‘2013–17
2 / 3
Toyota Land Cruiser Prado 150 ‘2013–17
3 / 3
Есть категория людей, которые покупали Prado не по наитию, а по расчёту. Кому-то хочется в относительном комфорте ездить на рыбалку, кто-то строит загородный дом или дачу, кто-то просто любит отдых на природе. Таким владельцам обычно плевать, как их машина «валит» до сотни или как на неё оглядываются размалёванные, но пока ещё малолетние дамы. Им надо просто ездить там, где могут ездить не все. Скорее всего, без фанатизма, но ездить. Как мне показалось, именно эти люди довольны машинами более других. И отзывы у них соответствующие: спокойные, без криков и визгов. Например, такие: «Легко преодолевает умеренное бездорожье. В тяжелую грязь лезть тяжело прежде всего психологически. Пока не нашел ни одного бордюра, у которого не смог бы припарковаться. С геометрической проходимостью порядок»; «в какие-то моменты мне казалось, что ни меня, ни машину из этого болота никогда не вытащат и не найдут, благо с собою был спутниковый телефон, в итоге выбирался сам». Могут рассказывать приблизительно такое: «Условный покров «по колено» Прадо преодолевает без всяких напрягов, подъём на земляной вал под 45 градусов с первой попытки, ямы, камни, поваленный молодняк (подлесок), «тракторная» колея, всё это и многое другое ему по плечу»; «Снег – не пух, но и не супер слежавшийся, нечто среднее. Едем очень спокойно с отключенной ЕСП. Высота местами 30-35 см, пороги закрывает. Для меня достаточно».
Toyota Land Cruiser Prado 150 2017–н.в.
1 / 5
Toyota Land Cruiser Prado 150 2017–н.в.
2 / 5
Toyota Land Cruiser Prado 150 2017–н.в.
3 / 5
Toyota Land Cruiser Prado 150 2017–н.в.
4 / 5
Toyota Land Cruiser Prado 150 2017–н.в.
5 / 5
Важно отметить, что на бездорожье хватает даже 2,7-литрового мотора: тут всё решает трансмиссия, а с этим у Prado всё прекрасно.
Ненависть №2: обзор и аэродинамика
Основная проблема тут в том, что Прадо отличается не только не самой лучшей обзорностью, но и талантом забрызгивать заднее стекло и камеры, которые теоретически очень помогают в тесных дворах. Постоянно отмывать стёкла и зеркала – любимое занятие многих владельцев, особенно тех, кто так и не привык к габаритам своей машины. Иногда они стонут: «Если перед каждым выездом не протирать камеры кругового обзора, обязательно протрешь крыло или бампер рядом стоящего авто». Ну или так: «Очень неудачная аэродинамика, зад всегда в грязи, и обзорность никакая, сидишь очень высоко, просто не видишь поребриков и низких столбиков».
Toyota Land Cruiser Prado 150 2017–н.в.
Впрочем, некоторые товарищи считают, что если бегемот неповоротливый, то это проблема окружающих, а не бегемота. Выводы они делают кровожадные: «Только сейчас понял, почему владельцы Прадо крепят на бампера эти ужасные трубы!». А что, действительно: подумаешь, одним Матизом на свете стало меньше. Зато Прадо целый.
Если откинуть сложности с активным стабилизатором KDSS, то подвеску Prado можно считать образцом надёжности. В отзывах есть жалобы разве что на ступичные подшипники, но, как правило, жалуются на них те, кто чаще ездит вброд, чем по твёрдой дороге. В остальном всё живёт долго, а в крайнем случае многое можно заменить довольно бюджетно. Конечно, не всё подряд: в первую очередь речь идёт о расходниках, но всё же. Но не это главное. Главное, что на Prado можно ехать там, где остальные еле плетутся: «Поведение подвески привычное для рамных авто – мелкие неровности ощущаются, большие ямы – глотает. Подвеска непробиваема в принципе. Ожидал худшей управляемости и радиуса разворота, в реальности – все не так плохо. В поворотах, конечно, заваливается – но некритично, проблем и дискомфорта это не доставляет». Отзывы довольно однообразные, поэтому в этом пункте добавим ещё пару цитат и пойдём дальше: «Максимально проста, но глотает всё. Все ямы, рельсы. Да, в это время я болтаюсь по сиденью, но никаких пробоев нету»; «главное – комфорт на любых дорогах, грунтовках, рельсах, при дорожном ремонте и т.д». Хорошо, верим, даже завидуем.
Toyota Land Cruiser Prado 150 2017–н.в.
А вот тут, конечно, печаль и даже горе: качество ЛКП на Prado далеко не идеальное. Жалоб на него чрезвычайно много, причём отмечу, что встречаются очень старые отзывы, написанные почти сразу после покупки машины. То есть, речь идёт не только о возрастных проблемах. К сожалению, причина бед именно в плохом ЛКП, а не в возрасте этих машин. Точнее, в толщине слоя и хрупкости покрытия. Об этом рассказывают приблизительно в одинаковых выражениях: «Лак на деталях настолько тонок, что даже не спасает никакая керамика, скорее всего, надо сразу закатывать все авто в пленку, как итог – весь капот в сколах. Кстати, когда продавал, покупатель нашёл на передних дверях маленькие рыжики!!!»; «Ржавчина после двух лет эксплуатации, что будет дальше, страшно подумать».
И ещё хуже, что облезают и ржавеют не только панели кузова (чёрт бы с ними на рамном внедорожнике), но и на самой раме и деталях подвески: «Спустя неполных два года с момента покупки я обнаружил предательские «рыжики» на всех сварных швах элементов рамы, на мосту и корпусе редуктора, на передних рычагах и нише запасного колеса».
Очень обидно, что недешёвая машина быстро теряет товарный вид: «Естественно, это не сквозная коррозия (это было бы фиаско), и, конечно же, автомобиль не развалится в ближайшие три года точно, но! Учитывая конструктивную особенность джипа и высокое положение колесных арок, вся эта рыжая ярмарка сверкает на виду после каждой мойки, создавая эстетический дискомфорт для владельца автомобиля». Вот тут не поспоришь: видеть такое на почти новой машине будет неприятно даже самому спокойному на свете автовладельцу.
Любовь №1: надёжность моторов и коробок
Спорим, вы знали, что будет в этом рейтинге на первом месте? А что поделать: это же Тойота! Так что да, будем банальны до безобразия: лучшее, что есть в Прадо, это надёжность. Объяснять и комментировать тут даже нечего: всё уже сказано самими владельцами: «Интересный факт: на профильном форуме прадоводов вы не найдете тем про неисправности двигателя, коробки, ходовки и др. основных узлов и агрегатов. Основные темы про сверчки в салоне, шумоизоляцию и прочую ерунду»; «За 220 тысяч км пробега делал только ТО, и это самое главное достоинство этого автомобиля»; «И можно простить ему и ЛКП, и “кожу”, и отсутствие шумоизоляции, и материалы отделки, зато надёжно, для рабочей лошади большего и не требуется… ». Наверное, это правда.
На этом можно было и закончить, но из обострённых чувств справедливости и вредности добавлю, что те, кто купил Prado 150 после Prado 120, особого восторга по поводу надёжности автомобиля не испытывают. Обычно его испытывают те, кто пересел на Тойоту после Mercedes-Benz GLK. Правда, во всём остальном, кроме надёжности, они испытывают боль.
Опрос
Ваши эмоции от Toyota Land Cruiser Prado (150)
Захотел — купил, как только нашел экземпляр, который устроил меня по стоимости, году выпуска и техническому состоянию, хотя состоянию я тоже большого значения не придавал. У меня своя СТО, а любой «косяк» можно исправить — важна лишь цена вопроса устранения.
Но конкретно предыдущий владелец моего Prado тоже был фанатом этой модели. Он ее заказывал в той комплектации, которую хотел, плюс поставил хорошую навигационную систему, ведь штатная навигация Toyota Беларусь не «видит».
Были и другие доработки. Например, появилась камера заднего вида, которая в авто изначально предусмотрена не была.
Год выпуска 2010-й. Проехала машина, как я ее купил, 100 тысяч километров. Общий пробег на сегодня 286 тысяч.
Двигатель 3.0 D-4D. Расход топлива по трассе — в районе 10 литров, по городу — 12 на «сотню». Если кольцевую дорогу приравнивать к трассе, то режим эксплуатации больше трассовый.
Если говорить о затратах на обслуживание, то надо учесть, что благодаря работе мне проще искать запчасти и «расходники». И приобретаются они дешевле, чем если бы я пошел в автомагазин как обычный покупатель. Когда для последнего ТО покупал масло для мотора и все фильтры, в сумме получилось 160 рублей.
Двигатель надежный. За почти 6 лет, как Prado у меня, не ломался ни разу, масло от замены до замены не берет, в любые морозы заводился без вопросов, по топливной аппаратуре и турбине никаких проблем не было.
Коробка автоматическая. Как и с двигателем, никаких вопросов. Лишь последнее время появилось ощущение, что коробка «подтупливает», когда жмешь на «газ», а до этого к ней не было ни одной претензии.
Не могу сказать, что меня пауза при переключении напрягает, тем более что возникает она не всегда. Обратил внимание, что на появление паузы не влияет, холодная коробка или уже прогрелась, а вот влажность вроде бы сказывается. Сегодня влажно — «подтупливает».
За период эксплуатации в коробке один раз менялось масло и фильтр. Эта работа делалась попутно, когда был ремонт передней подвески. Все работы в комплексе облегчили мой кошелек на 1200 рублей, но повторюсь, что для обычного клиента СТО затраты были бы больше.
Общий пробег на момент восстановления подвески был в районе 250 тысяч километров. Менялись все сайлент-блоки, шаровые опоры, втулки стабилизатора, развальные болты в передних рычагах.
Про болты упомянул вовсе не случайно. Их четыре, они специфические, идут только в «оригинале», стоят дорого — в районе 40 рублей за каждый.
Вообще-то передние втулки стабилизатора первоначально беспокоили часто. Проблема в том, что в запчастях их в хорошем качестве не найти, а дешевые китайские ходят недолго.
Вышел из положения, только когда в продаже появились российские полиуретановые втулки. Не скрипят, выдержали уже около года, а это достижение по сравнению с китайскими втулками.
В задней подвеске тоже менялись втулки стабилизатора. Они, кстати, плавающие. В отличие от развальных болтов, которые были в наличии, втулки у наших продавцов я не нашел. Пришлось заказывать и ждать.
У этой модели есть громадная проблема с задними суппортами. Ход поршня очень маленький, и когда колодки изнашиваются больше чем наполовину, есть вероятность, что при торможении колодка выпадет, а из-за этого заламывает поршень. И сам суппорт тоже может пострадать.
Другая неприятная особенность суппортов — начинают течь. «Болезнь» характерная, бывает не только на 150-х Prado, но также и на 120-х. И опять-таки проблема связана с износом колодок. Надо следить за их состоянием и менять, когда колодки изнашиваются наполовину. Не поменяешь своевременно — появляется большой риск, что поршень заломается или что-то выломает из суппорта, после чего он потечет.
Я уже убедился в этом на своем опыте — пришлось менять суппорты дважды. Стоит «бэушный» в районе 80 рублей. Новый найти проблематично — в наличии не бывает. Задние тормозные колодки покупал по 25 рублей за комплект, но это цена с 30-процентной скидкой для СТО. В магазине соответственно будет дороже.
У всех Toyota часто беспокоят генераторы. Это тоже их «больное место». Проблема в том, что установлены генераторы слишком низко, вернее — к земле близко, их постоянно забрасывает грязью.
Как раз первая поломка, с которой столкнулся в этом Prado, — в генераторе сгорел диодный мост. Ремонт с заменой диодного моста и профилактикой генератора обошелся в 150 рублей. Ждал, что устранение будет гораздо дороже, потому что когда у меня был 120-й Prado, то в нем генератор тоже сгорел. Пришлось покупать другой, но в Беларуси я не нашел — ездил за ним в Литву.
Предусмотрено два аккумулятора. Один менялся. В 120-м тоже было два аккумулятора. Когда купил этот Prado, 120-й отдал отцу. Сейчас он на нем ездит. Один аккумулятор мы из 120-го выкинули — ничего страшного не произошло, поэтому непонятно, зачем нужно два, если хватает и одного.
Кузов пока держится неплохо. Слабое место — рамка лобового стекла, кромки которой отбиваются камнями, но эта проблема есть у любой машины, а не только у Prado.
В заднюю дверь машину ударили на стоянке возле магазина. Я сразу даже не заметил этого. Обратил внимание позже, что был удар.
Дверь делалась, но там, где сделано, появилось небольшое вздутие краски. С нижними кузовными элементами, которые эксплуатируются в самой агрессивной среде, никаких особых проблем не вижу.
По динамике и управлению 150-й и 120-й Prado очень похожи на легковые автомобили. Есть с чем сравнивать, потому что до Prado я ездил на «втором» Land Rover Discovery, а перед ним у меня были два Nissan Patrol.
Так вот, Patrol вроде бы мощные машины, но «тупые», в разгоне больше напоминают грузовики. У Discovery динамика была лучше, но управление другое из-за того, что автомобиль более узкий.
А Prado ведут себя на трассе как легковые, но благодаря тому, что водитель сидит выше, он гораздо лучше видит происходящее на дороге. Когда пересаживаешься из джипа в обычную машину, понимаешь, что это существенное преимущество.
По джиперскому назначению Prado тоже используется. Живу за городом, увлекаюсь охотой-рыбалкой. На бездорожье машина зарекомендовала себя замечательно. Не подвела ни разу, хотя экстрим я ей устраивал неоднократно.
Что такое жизнь за городом зимой? Это нынешняя зима бьет все рекорды, а в прежние годы выходишь из дома, улицы от снега не почищены, а ты сел — и поехал. Проходимость — важное для меня достоинство автомобиля. После хорошего снегопада выручает машина не только меня — приходится еще и соседей из сугробов вытаскивать…
Что касается недостатков в удобстве для пользования, то объективно рассказать о них я не смогу — влюблен в эту машину. Она хороша, что ни возьми. В Patrol хотелось добавить шумоизоляцию, в Prado — не требуется. В общем, отличный автомобиль! Единственное — расход топлива хотелось бы меньше, потому что цены на солярку растут, конца этому росту не видно. Так ведь машина рамная, тяжелая, хорошо хоть столько берет, а не больше…
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, написав на адрес editor@abw.by. Бонус за рассказ — бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)
Просторный, с большим багажником и с большим внедорожным потенциалом — в нашей базе объявлений вы обязательно найдете машину по нужным критериям
Прежде чем покупать Тойота Ленд Крузер Прадо 150 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного внедорожника.
Ниже мы собрали недостатки Toyota Land Cruiser Prado J150 на основе отзывов реальных автовладельцев. В России автомобиль на момент официальных продаж предлагался с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателем.
Начальный 2,7-литровый атмосферник развивает 163 л.с. (246 Нм) и доступен в паре с 5-ступенчатой механикой, либо с шестидиапазонным автоматом. Более мощный 4,0-литровый бензиновый агрегат выдает в российской спецификации 249 «лошадок» (381 Нм).
Дизель рабочим объемом 2.8 литра на дореформенных машинах шел на 177 л.с. (450 Нм), а после рестайлинга его мощность подняли до 200 сил и 500 Нм крутящего. Мощным версиям положена АКПП, а привод во всех модификациях по умолчанию полный.
Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Плюсы и минусы Toyota Land Cruiser Prado 150
+ Плюсы
- Багажник
- Вместительность салона
- Надежность
- Подвеска
- Проходимость
- Управляемость
— Минусы
- Динамика
- Качество сборки
- Коробка передач
- Шумоизоляция
- Высокий риск угона
Отзывы владельцев Тойота Ленд Крузер Прадо 150
Много копий сломано о том, а зачем нужен Прадо в городе. В городе он действительно может и не нужен, но как авто для активного отдыха и путешествий небольшой семьей — он, на мой взгляд, просто безальтернативен.
Мы каждые выходные куда-то ездим: то в КВМ попить водички и погулять в парке, то на какое-нибудь глухое озеро подышать свежим воздухом и покидать блесну на вечерке. И Прадо дарит нам чувство уверенности и вседозволенности. Ты знаешь, что сядешь за руль, нажмешь кнопку старт и можно двигать хоть в Мосвку, хоть на горное озеро.
Отзыв про дизельный Ленд Крузер Прадо 2.8D (177 л.с.) AT 2020 г.в.
Видео отзыв
Проехав на Прадике более 30 тысяч, хочу поделиться мнением, что это абсолютно неуместная машина, живя в Москве, и в то же время она безусловно хороша на бездорожье… Но чтобы добраться до работы, мне приходилось каждый день ездить по 100 км туда и столько же обратно по М-4, что доставляло большое неудобство.
Мне не нравится ни ее динамика, ни торможение, ни тем более шумоизоляция. Но вкладываться в ее улучшение мне категорически не хотелось. Но стоило добраться до объекта, и там она чувствовала себя как рыба в воде…
Грязь, снег, глубокие лужи и все что присуще стройке она щелкает как семечки… Но стоит снова выехать на шоссе — это мрак. Также я старался минимизировать поездки по Москве, так как крайне сложно найти для нее место на парковке, будь то на улице, будь то в ТЦ…
Неделю назад поехал на плановое ТО и к своему дичайшему удивлению попал замену тормозных дисков по кругу… И после того как меня отпустила тягость от расставания с весьма круглой и неожиданной суммой за это ТО, я задумался о продаже, потому что ездить на Прадо по городу не в моих силах и с таким расходом тормозов — точно не в моем аппетите…
Отзыв реального владельца Тойота Ленд Крузер Прадо 2.8D (200 л.с.) 2021 г.в.
Подпишись на наш Telegram
Несколько месяцев назад мне посчастливилось поменять любимый Прадо 120 на новый Прадо 150. Могу сказать, что как только я в первый раз закинул чресла в авто, то понял, что по поводу совершенствования кресел в Стране восходящего солнца никто не напрягался: скамейка та же, посадка та же.
Закрыл глаза, стал совать руки и ноги по старой памяти, и они находили то, что ожидалось, т.е. педали, руль, ручки, кнопки и рукоятки — все на старом месте. Салон теперь попросторнее и повоздушнее, но сараем не кажется, достаточно уютно.
Отзыв о Тойота Ленд Крузер Прадо Престиж 4.0 (249 л.с.) АКПП
Внешне автомобиль выделяется от «массового» Прадо, и некоторые даже уточняют, а точно ли это Прадик. По мне, отсутствие хрома делает машину более «внедорожной», а в совокупности с 17-дюймовыми штампами — даже слегка «армейской». Велюр в салоне на ощупь приятнее обычной ткани (опять таки на мой взгляд), правда он хорошо оставляет на себе перья, волосы, крошки и прочий компромат.
Отзыв автовладельца Toyota Land Cruiser Prado Classic 2.7 (163 л.с.) на механике
Позади без малого 4 000 км и первое ТО. В общем, уже можно делать какие-то выводы. По качеству сборки, сверчков в салоне (тьфу-тьфу-тьфу) пока нет — бог миловал. Шумка — на мой взгляд на «3+»… дискомфорта не доставляет, но и в глухом танке себя не чувствуешь. Музыка — твердая «4». Качественный четкий звук с низами.
Внутреннее убранство салона — «3+». Да, не совсем дешманское г, но от машины за 4 млн с хвостом — хотелось бы большего. Пластик убожество и его много. Сидения — просто обычные сидения. Ничего приятного про них сказать не могу, хотя порадовала куча настроек водительского пуфика.
Александр, отзыв о новом Ленд Крузер Прадо 4.0 бензин АКПП
По динамике скажу так — в городе большую часть времени езжу на «комфорте» и по манере езды я далеко не гонщик, поэтому меня устраивает, но когда возвращаешься с трассы в город и переключаешь со «спорта» в «комфорт», то сразу чувствуешь разницу.
Что касаемо трассы: первый раз поехал на Бухтарму. Дорога туда через горы, изобилует подъемами и спусками разных углов наклона, есть и серпантин, в котором повороты на 180°.
Ехал туда в «спорте», груженый. По четырехлитровому Прадо 120 я привык, обгонять даже при движении в гору без всякого риска для себя и других участников движения. А здесь мотор рычал, обороты поднимались выше 4-5 тысяч, а скорости не было…
Отзыв про TLC Prado 4.0 c автоматом 2019 г.в.
Двигатель на моем предыдущем авто за весь период эксплуатации хлопот не приносил, поэтому выбор был сделан в пользу 2.7 (2TR-FE). Т.к. степень сжатия на «новом» двигателе увеличена до 10.2, за все 5 000 км ни разу не пробовал 92 бензин, хотя на машине 2014 года со степенью сжатия 9.6 часто баловался им.
Изменена настройка педали газа, она стала менее чувствительна к нажатию. Это хорошо, так как ушли постоянные рывки при движении по прямой, приходилось непроизвольно играть педалью, чтобы поддерживать равномерный режим движения.
Коробка – 6-ступенчатый автомат, в сравнении с предыдущей 4-ступкой, позволяет немного экономить топливо по трассе, но не существенно, максимум 1 литр на сотню. Если на машине 2014 года по трассе, двигаясь со скоростью 110-140 км/ч., средний расход по одометру получался 12,7 — 12,8 л/100 км., то на авто 2018 года, при том же режиме 11,8-12 л/100 км.
Обороты двигателя при 140 км/ч. на 4-х ступке 3100, на 6-ти ступке 2800. В остальном все тоже самое, средний расход топлива 14-16 л/100 км. (город-трасса). Бака 87 литров хватает на 600-650 км. +-.
Отзыв владельца Ленд Крузер Прадо 2.7 (163 л.с.) 4WD АКПП
Всем привет, хочу поделиться с Вами информацией о свежем TLC Prado. До него ездил на Outlander в последнем кузове, который также покупался новым (машина была хорошая, просто пришло время пересесть на новую).
Изначально засматривался на BMW X5 и Audi Q7, однако понял, что морально не готов столько платить ни за сами эти автомобили, ни за стоимость их обслуживания. Решил выбирать между Lexus GX460, Lexus RX350 и собственно TLC Prado. Но Лексусы сразу откинул: первый смотрится хуже и стоит дороже, а второй – внешне агрессивен, но полный привод у него туфта.
В итоге остановился именно на Тойоте, отдал за машину 3.8 млн. рублей в комплектации «Престиж». Приятно порадовали вентиляция передних кресел, трехзонный климат, камеры кругового обзора и подогрев заднего дивана. Интересно, но только у одного дилера в соседней области нашел черный внедорожник в нужной комплектации без ДОПОВ, да еще и зимнюю резину дали в подарок. Сразу сделал КАСКО – это еще плюс 102 тысячи рублей за первый год.
Что могу сказать – машина реально универсальная, едет везде и всегда, практически любое ненастье ей не помеха. Внутри сухо и тепло, печка прогревает салон моментально. Места навалом и спереди, и сзади, но сиденья, кстати, не особо удобные – скользкие, с короткой подушкой (если ехать долго, начинают затекать ноги). К объему багажника вообще никаких вопросов, он реально огромный, однако его устройство не совсем устраивает – нет ни ниш в полу или сбоку, ни органайзера, поэтому обязательно нужна сетка, чтобы все содержимое не моталось по всему багажнику.
На удивление, но автомобиль едет реально хорошо. Динамики 4.0-литрового мотора хватает во всех ситуациях, ускорения достаточно приятные, при этом «автомат» немного туповатый. Лучше всего ездить в режиме Спорт, тогда он думает расторопнее. Сейчас езжу немного, в основном по городу, так вот средний расход показывает 20 литров.
Автомобиль радует своей маневренностью, в стесненных условиях не ощущаю каких-либо проблем, небольшой радиус разворота для таких габаритов. Хотя после Outlander по трассе в поворотах приходится сильнее снижать скорость, а то можно спокойно разложиться. Тормоза средние, поэтому не стоит забывать – машина большая и тяжелая.
Подвеска – идеальна для наших дорог. Практически по любому покрытию можно просто лететь, ямы, неровности, лежачие полицейские – вообще не проблема, их даже и не замечаешь.
Очень радует диодный свет, причем как ближний, так и дальний. Светит классно и на сухом, и на мокром асфальте.
В целом, мне TLC Prado нравится. Пока проехал немного, прошел только так называемое ТО-0, как будет дальше – покажет время.