Рассказ об автомобиле спустя 20 000 км
Немного странно начну рассказ, поначалу я 300й не рассматривал как автомобиль о котором мечтаю и буду так кайфовать как делаю это сейчас, а лишь как инвестицию, что то мне подсказывало надо брать, отличная инвестиция у меня была 17 февраля 2022 года «накануне», и потом все полетело по ценам в космос.
Сама по себе Toyota уникальный бред где машины меньше всего теряют в цене и Toyota всегда можно продать легко и быстро когда вы поймете это Ваше или не Ваше.
Я выбрал максимальную комплектацию и дополнительно добавил в штатный монитор возможность смотреть Youtube(дети в восторге, их у меня 4) и другие различные приложения которыми пользуемся ежедневно.
Я считаю это отличный автомобиль, который ни разу не дал в себе усомниться. Даже поставив 23 кованые диски Renegade Design он остается таким же комфортным как и ра родных 20х дисках которые шли в базе.
Главное что людей беспокоит наверно, как он кренится в поворотах, мотает его и еще какие-то странные мысли, я на нем три раза ездил в Астрахань по 1500 км в каждую сторону и это такой кайф когда такой кабан так может ехать, каждый обгон ты не называешь как маленькая победа, даже не говоря о том сколько в нем места, помещается в багажник 5 больших чемоданов и для меня это было показательно. Но кто за мной следит я не могу уже ездить на стоке, не могу и все и всегда что то да сделаю с машинами и потом удачно их каждый раз и продаю.
Вывод, если рассматриваете себе 300-й можете брать любую комплектацию, например поставить другие бампера как в моем случае и будет вам счастье и вид и эмоции, правда шеи могут окружающие сворачивать когда Вас увидят, но это уже будет на вашей совести =)
Машиной ОЧЕНЬ доволен, и еще доволен от мысли что ее могу в любой момент продать когда захочу, не много таких есть современных автомобилей, кстати RAV4 который у меня был у жены продал за три дня, toyota =)
Что сделано :
— Полный обвес с расширением кузова от Renegade Design
— Кованые диски R23 Renegade Design на резине Michelin
Планы :
— Тормозная система(пока изучаю тему)
— Занизить автомобиль (пружины или подвеска)
— Смена цвета (винил)
- Двигатель 3.3 дизельный, 299 л. с.
- Автоматическая коробка передач
- Полный привод
- Машина покупалась в 2022 году
- Toyota Land Cruiser 300 выпускается с 2021 года
Описание изменено 2 года назад
На тест-драйв я
уезжал для знакомства с
долгожданным дизельным Toyota Land
Cruiser 300, а вернулся с твёрдой уверенностью,
что версия GR Sport превосходна
с любым мотором.
И это при том, что бензиновых «Крузеров» там
не было в принципе – под капотами всех
предоставленных в наше распоряжение
трёхсоток, урчали шестицилиндровые турбодизели.
Тогда откуда эта уверенность, спросите вы.
Расскажу чуть позже, а пока давайте поговорим о дизеле.
Многоступенчатый впрыск и интеллектуальные
форсунки i-ART с индивидуальными датчиками – 3.3 литровый V6, с углом развала 90° и маркировкой
F33A-FTV, пришёл на смену
старому
4.5-литровому V8 (1VD-FTV). Причём не только у нас –
V8 не будет и во всём
цивилизованном мире. Нигде! Немного жаль, но очевидно, что его время прошло. Тем более, что
несмотря на модный нынче даунсайзинг, новому мотору можно только порадоваться – он почти во всём превосходит
предшественника: мощность 299 л. с.
(вместо
249), крутящий момент 700 Нм (вместо 650), стальные поршни, чугунный
блок цилиндров, двухуровневая рубашка охлаждения головки блока – надёжность в «Тойоте» по-прежнему ценят и придают ей огромное значение. И хотя точных цифр вам никто не назовёт, но специалисты российского офиса утверждают, что на
полмиллиона километров без капремонта его
точно должно хватить.
Кроме того, если в предыдущем
моторе две одинаковые турбины работали параллельно, каждая на свои четыре цилиндра, то в новом такого деления нет. Турбины
включаются последовательно: на
малых оборотах работает одна, на больших – подключается
вторая. Благодаря их изменяемой
геометрии, тяга очень ровная, огромный крутящий момент чувствуется с самых
низов, однако настройки педали газа плавные. Дизель, даже в режиме Sport S+, не выстреливает огромным внедорожником
так же эффектно, как это делает 415-сильный
бензиновый турбомотор, но на разгоне до
сотни он уступает бензину всего десятую долю секунды (6,8 против 6,9 секунды) и динамика у
него великолепная.
Десятиступенчатый автомат Aisin у них один и тот же, отличаясь лишь софтом, и в обычных режимах
переключений не замечаешь. На
кикдаун коробка отзывается с небольшой задержкой, которая сменяется уверенным, хотя и не пушечным ускорением. Удивляет, что в салоне тихо на
любых скоростях, а тех самых «дизельных
вибраций», которые любят обсуждать владельцы олдскульных «Тойот»,
внутри не чувствуется и на холостых. Если
вы хотите услышать двигатель, то вам придётся выйти из машины и
постоять рядом. Попробуйте, звук очень приятный.
28122021120909.jpg)
Подвеска дизельных трёхсоток такая же, как и у бензиновых. Разница только в
комплектациях, и в горах это особенно заметно. Мы выехали на юбилейной версии
70th Anniversary, которая не комплектуется обновлённой системой противодействия кренам E-KDSS, и если
бы в нашем экипаже кого-то укачивало, то
вряд ли он успел бы дотянуться до пакета или
открыть окно. Крены откровенно пугали, и мы не рисковали слишком резво заходить в повороты. Вы скажете, конечно, Land Cruiser не для драйва. Тогда
попробуйте GR Sport! Его подвеской занимались
специалисты тойотовской Gazoo Racing (заводская команда концерна Toyota в чемпионате мира по ралли), которые
настраивали E-KDSS и
прекрасно справились с работой.
Пересев за руль GR Sport, я в течение
получаса не мог произнести ничего, кроме удивлённого «вау», смакуя каждую шпильку, каждый вираж
серпантина. Исчезла
яхтенная раскачка, «длинный» руль стал неожиданно короче, и от момента его поворота до собственно поворота, уже
не проходила целая вечность. «Крузер» ожидаемо скользил своей многотонной
массой наружу, но это не пугало, потому что происходило
плавно и под контролем системы
динамической стабилизации, которая вмешивалась по делу и без лишней перестраховки.
GR Sport
и на грейдере понравился нам
больше диванной 70th Anniversary: крупная гребёнка не отзывалась дрожью на руле, курсовая устойчивость сохранялась на хорошем уровне,
а если неровностей становилось
слишком много, то всегда
можно было прибавить газа, ведь повредить 18-дюймовые диски с
пухлыми шинами, куда сложнее, чем низкопрофильные 20-дюймовые колёса юбилейной версии. На мой взгляд, настройки от Gazoo Racing
создают идеальный баланс
комфорта и управляемости, и
даже с обычной системой E-KDSS, доступной в средней комплектации «Комфорт+», водить внедорожник куда приятнее. Странно, что
покупателям версии 70th Anniversary, которая была самой дорогой (от 7 893 500
рублей с дизелем и 7 947 000 рублей – с бензином), не предоставили
возможности
заказать систему противодействия кренам в качестве опции.
Теперь GR Sport в топе и в ней есть всё, чем может похвастаться новая трёхсотка: кожаная
отделка салона, вентиляция сидений, люк в крыше, четыре зоны климат-контроля,
10-дюймовый дисплей и самая продвинутая мультимедиа, системы активной
безопасности, включая отличный адаптивный круиз-контроль и ведение в полосе,
полный набор внедорожных электронных ассистентов и жёстких блокировок. Да и снаружи GR
Sport выглядит шикарно. Бамперы
с правильной, как у «Комфорт+», геометрией, обеспечивают
максимальные углы въезда/съезда, а боковины у них из стойкого к царапинам чёрного пластика, как и расширители колёсных арок.
Вместо современной эмблемы
с двумя овалами, которую, кстати,
придумали только в 1989 году, крупные
буквы TOYOTA, как на культовых шестидесятках и сороковках, и
чёрная надпись Land Cruiser на крышке
багажника. При этом GR Sport ненамного дороже юбилейной версии – с дизелем он стоит от 7 904 500
рублей, с бензиновым двигателем – от 7 966 000 рублей. Для «Тойоты» разница в 10-20 тысяч рублей смехотворна.
Надеюсь, вы уже поняли, какую трёхсотку нужно брать на тест-драйв в автосалоне. Дизель очень
хорош, но настоящее
удовольствие от настроек Gazoo Racing обещает именно бензиновый турбомотор и его взрывной характер. Toyota Land
Cruiser 300 GR Sport,
на мой взгляд, вариант почти идеальный, разве что чёрный салон, который нельзя поменять на
светлый, пожалуй, немного мрачноват. Однако, цвет отделки –
дело вкуса, да и тюнинг-центрам нужно оставить хоть какую-то
возможность заработать. А
заодно, они смогут поставить более мощные тормоза, что не
будет лишним с любым мотором.
Краткие технические характеристики Toyota Land Cruiser 300 GR Sport с
дизельным двигателем:
Габаритные размеры (длина/ширина/высота) 4
965 / 1 990/ 1 950 мм
Дорожный просвет 235 мм
Колёсная база 2 850 мм
Угол въезда/съезда 32 / 25 град.
Снаряжённая / полная масса 2 625 / 3 230 кг
Двигатель Дизельный
V6 объёмом 3 346 см3, с двойным последовательным турбонаддувом
Мощность 299
л. с.
Крутящий момент 700 Нм
Коробка передач АТ10
Тип привода Постоянный полный
Максимальная скорость 210 км/ч
Разгон до 100 км/ч 6,9 секунд
Расход топлива в смешанном цикле 8,9 литра
Запас топлива 90 литров
Объём багажника 909 / 2 052 литра
Стоимость от
7 904 500 рублей
Текст Григория Алёшина
В Россию прибыл «трехсотый» с новым мотором
«Крузер», «Крузак», «Сотка», «Двухсотка» и вот теперь «Трехсотый» — единственный автомобиль в России, которому не нужна реклама. Ведь он и есть реклама Toyota, самая лучшая и самая дорогая. Но сохранила ли магию предшественника долгожданная новинка, и стоит ли отдавать 14 000 000 рублей за машину, которая никогда не была и не будет премиальной? На эти и другие вопросы ответил портал «АвтоВзгляд» после первого тест-драйва дизельной версии.
Даже если сделать Toyota Land Cruiser 300 трехколесным с приводом на единственное переднее колесо, красить исключительно в розовый цвет и продавать по справке о вакцинации четвертой, еще не придуманной, прививкой от COVID-19, то все равно за ним будет стоять очередь из желающих.
Можно долго спрашивать «как дела», но россиян впечатлит исключительно новый Toyota Land Cruiser. Извините, без обид. Могучий и нерушимый образ главного внедорожника, статус бойца с любыми, читаем между строк, препятствиями и транспорта «реальных пацанов», настолько сильно сросся с «Крузаком», что, кажется, стал не просто синонимом, а одной кровью. Вот такой вот общероссийский феномен.
По старой традиции, японцы начали знакомство с бензиновой версии — портал «АвтоВзгляд» подробно о ней рассказывал. А потом на сцену вышел хедлайнер — дизельной версии Land Cruiser отдают предпочтении более 70% покупателей. Описание внешности «трехсотки» можно растянуть на пару тысяч знаков, но, пожалуй, хватит и одной строчки: «Крузак» остался тяжелым, квадратным и надменным, как гора. Как Олимп, на котором он стоит уже четвертое по счету поколение, начиная с «восьмидесятки».
Да и кого в действительности волнует его внешний вид? Надпись, гласящая, что перед нами «Ленд Крузер», располагается на своем законном месте. Все остальное — брызги.
Читайте также
Тем более сейчас, когда покупают не то, что хочешь, а то, что есть. Квоты на Россию сначала обрезали пополам, а потом еще раз пополам. Не уважают, скажете? Неправда. История про локальный рынок: самим японцам предстоит подождать машину четыре года, потому что JDM пострадал от «кризиса компонентов» сильнее всего. Вот такая правда жизни. Но вернемся к «Крузаку».
Внутри откровений нет, и не предвидится: перед нами классический салон Toyota, украшенный на всякий случай большим экраном. Ну, просто чтобы был. Площадей много: всем, от передних капитанских кресел до галерки, хватит. Третьего ряда нет и не будет, а багажник по-прежнему велик — в прямом и переносном смысле слова.
Стилизованные под тумблеры алюминиевые переключатели да кнопочки, кресла из перфорированной кожи, удобные, кстати, много места не только для ног, но и для всех остальных частей тела. Хотя «Крузак» и остался в прежних габаритах, но кажется просторнее. Чтобы включить или, точнее, отключить какую-либо модную опцию, вроде удержания в полосе, требуется произвести невероятное количество телодвижений, разорвавшись между клавишами и сенсорным экраном, размером с телевизор «Шилялис».
Видимо, этим и должны теперь заниматься менеджеры в автосалоне, потому что продавать им уже не нужно. Land Cruiser с этой задачей и сам по себе прекрасно справляется.
Читайте также
С точки зрения техники, все намного интереснее и краше. Японцы прекрасно знают, что у них полный карт-бланш, клиенты примут без раздумий даже самую безумную идею, так что можно свершать хоть революции. Чем, собственно говоря, они и занялись: трехсотый Land Cruiser — это новая машина до последнего болта, от «двухсотки» не осталось ровным счетом ничего.
Рама, мост, коробка, раздатка — все новое. Даже любимый и почитаемый V8 отправился в музей пугать экологов будущего. Отныне под капотом разместился V-образный 6-цилиндровый дизельный мотор объемом 3,3 литра мощностью 299 л. с. Налоговая экономия владельцев «трехсоток», видимо, более не волнует. Воистину, рядом с ценой — это спички.
Сам по себе движок разработали с чистого листа: блок остался чугунным, а вот все остальное — инновации. Из хорошего — масляные форсунки, которые значительно увеличивают срок службы любого ДВС, CommonRail, c которым все более-менее понятно, и 6,9 секунд до сотни.
Из плохого — «уникальные» форсунки Denso i-ART, каждая из которых оснащена датчиками давления и температуры, выпускной коллектор, приваренный к ГБЦ, алюминиевой естественно, две последовательные турбины с изменяемой геометрией и — внимание! — полые распредвалы и «колено». Хрустальный, если говорить применимо к российским реалиям.
Манера езды, отечественное «тяжелое топливо» — машина безостановочно чистила «сажевый фильтр» все три дня выездного тест-драйва в горах Дагестана — и качество обслуживания могут стать причиной скорого выхода этого сложного мотора из строя. Воистину, на чужих ошибках никто не учится, хотя японцы (правда, другие японцы) это все уже проходили. И свой легендарный внедорожник на подобном схоронили.
Первый владелец Toyota Land Cruiser 300, вне всяких сомнений, будет машиной наслаждаться, а вот все остальные — большой вопрос. Который, впрочем, совсем не интересует тех, кто пойдет покупать ее в дилерском центре. Хотя всякое может быть, не будем зарекаться.
Читайте также
Об аграгетированной с мотором автоматической коробке переключения передач можно с уверенностью сказать лишь три вещи: в ней 10 ступеней, ее сделали правильные парни из Aisin и ее работа незаметна. Наверное, это лучшая черта любой АКП.
А еще японцы решились развести «городскую» версию машины и «внедорожную»: 70-th Anniversary с красивыми бамперами и дисками, а также богатым оснащением, отправили покорять «каменные джунгли», а Comfort + (с жесткими блокировками, размыкаемыми стабилизаторами и высокими бамперами) — пампасы. Впрочем, одумались быстро: те, кто хочет все и сразу, получат версию GR Sport, совместившую в себе все лучшее от обеих комплектаций.
Она немного дороже — писать суммы и цифры сейчас бесполезно, ведь они не имеют ничего общего с действительностью — но едет одинаково хорошо и по улице, и по разбитой дороге. Идея показалась настолько хорошей, что ее реализовывали на скорую руку: GR получил настолько специфические колесные диски, что в пробке могут усмехнуться даже владельцы УАЗа. Впрочем, это его единственный серьезный недостаток (читай — придирка), который должна нивелировать огромная надпись «Тойота» на решетке радиатора. По ней, собственно, и стоит выделять из толпы самых прозорливых обладателей нового Land Cruiser 300.
Читайте также
Почему прозорливых? Россия — большая страна, где асфальт растекается крайне медленно. Однажды владелец новенького «Крузака» захочет выехать на вольные просторы магистралей, вдохнуть полный мотор воздуха и прожать педаль газа до упора. Ведь едет машина роскошно, быстро и смело. Чего гнобить в пробках такую инженерную мысль?
Но тут же выяснится, что раскачка у 70th Anniversary такая, что рыбацкий баркас позавидует. А бамперы (особенно съемная, как оказалось, нижняя часть) не всегда смогут жить в дружбе с бездорожьем. Если тяга к путешествиям еще не окончательно пропала в коронавирусной суете, то GR Sport — лучший и самый универсальный выбор комплектации.
Однако кое-что актуально для всех Toyota Land Cruiser 300: машина стала слушаться руля, чего не удалось добиться с «двухсоткой», стала намного проще в управлении и в разы быстрее. Разгон нельзя назвать ураганным, и по ощущениям, он больше семи секунд до сотни, но в общем и целом можно смело говорить: что касается поведения на дороге, Land Cruiser стал лучше по всем показателям.
Читайте также
Уверенее в поворотах и на прямой, понятнее и на разбитой дороге, и на ровном асфальте. Даже на штатных шинах он показал мастерство на бездорожье, которое встретило такую внятную реакцию окружающих: ну это же «Крузак», что вы хотели-то. Расход топлива в «режиме дьявола» составляет 19,7 литра «дизеля» на сотню, в спокойном темпе — около 14 л. Бак — 90 или 110 литров.
Капля дегтя — отсутствие пневматической подвески, которая отныне привилегия Lexus. Пожалуй, это единственный серьезный недостаток нового «Ленд Крузера» и единственный же шанс у нового Chevrolet Tahoe. Впрочем, это все не имеет ровным счетом никакого значения: «Крузак» вернулся, да здравствует «Крузак»! С другой стороны, владельцам не придется страдать из-за поломки «пневмы», а такое, поверьте, случается и куда более премиальных «Мерседесов».
Да, за него просят две цены. Да, у него «хрустальный» мотор и шумновато в салоне. Да, бампер либо на любителя, либо имеет риск цепляться за бордюры. Да, своеобразные диски в самой привлекательной комплектации GR. Имеют ли все эти доводы хоть какую-то цель, кроме сотрясания воздуха? Нет. Для львиной доли россиян может быть только одна машина лучше, чем Toyota Land Cruiser. И это — новый Land Cruiser. А он перед нами.
Читайте также
Страницы: 1 … 282 283 [284] 285 286 … 363 Вниз
- Печать
Автор
Тема: Вот и LC300!!! (Прочитано 279067 раз)
Да согласен. Новая модель — есть новая..
Я в феврале разрывался между дизельным GR и последним рестайлингом Диско 5, но так и не надумал, а потом случилось….что случилось.
Все к лучшему наверно, с учетом траблов с прожигом у дизельных 300 и с надежностью ЛР. Хотя РРС не выносит голову (тьфу, тьфу, тьфу…) все равно страшно..
Каждые несколько месяцев посещают мысли о смене коня, но так же и уходят.
Жаль не дадут на тест-драйве побуксировать мою лодку, что бы понимать реальный расход и автономность.
Дизельный 200 жрет с моим катером 14-16 литров, бензиновый 4,6 в таком же режиме 22-24.
Сколько будет кушать 3,5?
1. GR не бери, там подвеска жесткая. Юбилейка -как на пневме.
2. Дизель не бери пока. С форсунками проблема не решена.
3. Кушать не понятно. У меня 4.6л ел 35л/100км в городе, этот есть 25л. По заправкам, чекам, сильно заметна экономия.
На счет лодки — На бензиновом 3.5 момент больше, раньше и дольше, чем на дизеле 4.5.
Вырвал из контекста)) Я про два бака. Хотя 138 больше чем 110…
В LS300 110 литров хватает примерно на столько же километров что и в Lexus570 138 литров
Я бы сказал сильно больше Lc300 проедет. У него раза вполтора ниже расход, чем у V8 5.7
Я во всем согласен, 3,5 более современный и тяговитый мотор.И более экономичный.
Я вот о чем. Если за одни деньги ЛХ 570-450 2021 года с гидропневмой, Марком Левинсоном и более качественным салоном и пробегом небольшим? Или 300, новый…?
Мне то вообще дизель нужен.
Вот доведётся выбирать — я бы смотрел в сторону ЛХ, хотя экстерьер 300 мне определенно нравится..Дизель GR-sport надо брать. Древний жрущий в старом кузове — уже прошлая и старая тема. Плюс куча ништяков по внедороге- блокировки, танковый разворот, итп.
Пневма нафиг не нужна, имхо
Вопрос с прожигом решили?
Записан
Я сменил LX570 (последний рестайлинг) на LC300 бензин
И по мне, поездив 10ткм убедился, что по совокупности технических решений, 300 выигрывает с большим отрывом от 570…
Я об этом давно говорю. Тут меня закидали в прошлом году. Отказывались верить (хотя на тот момент никто не катал 300ку). Просто на поколение выше
Думаю тут еще такая логика работает , тип времена тяжелые впереди а тут на 570 надежный атмосферник .
Записан
Да согласен. Новая модель — есть новая..
Я в феврале разрывался между дизельным GR и последним рестайлингом Диско 5, но так и не надумал, а потом случилось….что случилось.
Все к лучшему наверно, с учетом траблов с прожигом у дизельных 300 и с надежностью ЛР. Хотя РРС не выносит голову (тьфу, тьфу, тьфу…) все равно страшно..
Каждые несколько месяцев посещают мысли о смене коня, но так же и уходят.
Жаль не дадут на тест-драйве побуксировать мою лодку, что бы понимать реальный расход и автономность.
Дизельный 200 жрет с моим катером 14-16 литров, бензиновый 4,6 в таком же режиме 22-24.
Сколько будет кушать 3,5?1. GR не бери, там подвеска жесткая. Юбилейка -как на пневме.
2. Дизель не бери пока. С форсунками проблема не решена.
3. Кушать не понятно. У меня 4.6л ел 35л/100км в городе, этот есть 25л. По заправкам, чекам, сильно заметна экономия.
На счет лодки — На бензиновом 3.5 момент больше, раньше и дольше, чем на дизеле 4.5.
Я почти 20 лет на дизелях, знаю их слабые и сильные места. Но готов сесть на бензин..
Момент хороший у 3,5 бензина, по тяге переживаний нет. Но есть вопрос по буксировке..
Хочется услышать отзыв реального владельца, который на этом моторе таскает большой катер, или автодом..
Записан
Думаю тут еще такая логика работает , тип времена тяжелые впереди а тут на 570 надежный атмосферник .
Да, именно так. Финансовый вопрос не стоит..
Записан
Думаю тут еще такая логика работает , тип времена тяжелые впереди а тут на 570 надежный атмосферник .
Да, именно так. Финансовый вопрос не стоит..
Ну как не стоит ? Вопрос цены стоит всегда все равно , мы делаем свой выбор исходя из цены .
Записан
Думаю тут еще такая логика работает , тип времена тяжелые впереди а тут на 570 надежный атмосферник .
Да, именно так. Финансовый вопрос не стоит..
Ну как не стоит ? Вопрос цены стоит всегда все равно , мы делаем свой выбор исходя из цены .
Просто апатия… я первый раз за долгие годы не поменял авто после гарантии.
Записан
Bsa,
Чтоб с катером был — это редкое сочетание. Тут на форуме владельцев 300к — семеро всего. Будем ждать
Я фаркоп даже не стал ставить , у меня фаркоп на пикапе им все таскаю если надо .
Записан
- Печать
Страницы: 1 … 282 283 [284] 285 286 … 363 Вверх
Разыгрываем путевку в Дубай! Подробности здесь!
Настоящих рамных мало, вот и нет вожаков. Позволим себе слегка перефразировать Владимира Высоцкого для описания ситуации на рынке: рамных внедорожников действительно становится все меньше. Сюда же приплетем и извечный конфликт «отцов и детей»: молодежь восторженно смотрит на BMW X7, Audi Q8 и не понимает, зачем нужен «крузак» — тяжелый, рамный, с понижающим рядом в трансмиссии и принудительными блокировками. Наглядно объяснить это можно, лишь погрузившись в соответствующую атмосферу — и мы нашли ее в Дагестане.
Как объединить роскошь и бездорожье?
Человек в кроссовках, случайно попавший в болотистую местность, и человек в резиновых сапогах на балу выглядят одинаково неуместно. В этом и состоит внутренний конфликт Toyota Land Cruiser: начав жизнь как бескомпромиссный внедорожник, он десятилетиями доказывал свою «неубиваемость», доказал, а затем начал дрейф в сторону лакшери-сегмента. Сначала это были просто игры с оснащением: к примеру, 80-я серия могла быть как утилитарным 10-местным «автобусом» с атмосферным дизелем в версии STD (дополнительные сиденья размещались в багажнике, вдоль бортов), так и люксовым VX с кожаным салоном, «автоматом», постоянным полным приводом и всеми доступными на тот момент опциями.
Смена поколений показала, что поклонники Land Cruiser жаждут весьма противоречивых вещей: одним хотелось улучшить динамику и управляемость, вторым — сохранить на должном уровне проходимость и выносливость. Маркетологи и инженеры наверняка провели несколько миллионов планерок, прежде чем вынесли итоговый вердикт: довольны должны остаться и те, и другие. Поэтому легендарное семейство «круизеров» разделили на две версии: серии 100 и 105. Внешне они очень похожи, однако фанаты могут узнать «настоящую» метров за 800: серия 105 по-прежнему оснащалась неразрезными мостами спереди и сзади (как предыдущая 80-я), а 100-я имела переднюю независимую подвеску. Из визуальных отличий: у 105-й, как правило, бамперы не окрашены и задняя дверь распашная двухстворчатая, а у 100-й гораздо больше хрома и задняя дверь подъемная (и, кстати, тоже двухстворчатая — ее можно поднимать не целиком, а только верхнюю половину).
Очередная смена на «троне» не оставила поклонникам выбора: дебютировавшая в 2007 году серия 200 осталась рамной, заднюю зависимую подвеску тоже сохранили, однако передняя подвеска — только независимая. Но вряд ли это сильно опечалило «оффроудеров»: TLC к тому времени уже окончательно перешла в сегмент «ого-го как дорого», поэтому лишь отдельные особо состоятельные товарищи могли позволить себе использовать ее как внедорожник. Да и они вряд ли пытались: TLC превратился в статусный аксессуар, который необязательно использовать по назначению, но в гараже иметь необходимо. Опций для комфортного перемещения по асфальту стало гораздо больше, чем для преодоления бездорожья. Это объясняет появление лимитированных версий, которые имели минимальные конструктивные отличия, но зато внешне выглядели гораздо эффектнее. Собственно, в таком статусе «двухсотка» и дожила до смены поколений, уступив пьедестал серии 300.
Новый или обновленный?
Главный вопрос для поклонников TC: можно считать 300-й кардинально новой моделью или это всего лишь рестайлинг «двухсотки»? Правильный ответ: да, можно. У 300-й серии другая рама: основная часть выполнена из 5-миллиметровой стали, но в местах, подверженных нагрузкам, используется технология специализированных сварных заготовок TWB (Tailor Welded Blanks). Благодаря этому вес снизился, но жесткость рамы на кручение возросла на 20%. Силовая структура кузова выполнена из высокопрочных сталей, однако практически все внешние панели алюминиевые, что позволило TLC «похудеть» сразу на 200 килограммов. Кстати, для владельцев «трехсоток» есть и еще одна хорошая новость: как сообщают российские автоблогеры, практически все кузовные панели имеют специальную маркировку, которая позволяет установить принадлежность детали на вторичном рынке. Возможно, это позволит снизить вероятность угона для распродажи по запчастям.
Что касается двигателя, то дебютировала 300-я серия с бензиновым агрегатом, однако у нас на тест-драйве оказались исключительно дизельные версии, для которых «зарезервировано» более 50% продаж. Это и неудивительно: 3,3-литровый V6 выдает 299 л. с. и 700 Н·м и с помощью 10-диапазонного «автомата» обеспечивает динамические характеристики на уровне спорткаров из девяностых годов прошлого века. Несмотря на снаряженную более чем 2,5 тонны массу, турбодизельный TLC может разгоняться от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Кстати, у «автомата» целых три диапазона являются повышающими — прямой является только седьмая передача. Такое количество передач позволяет обеспечить отличную топливную экономичность (заявленный средний расход составляет всего 8,9 литра на «сотню»). И когда вы ездите только по асфальту, это не выглядит преувеличением. Если не выбирать преднастройки, то «автомат» постоянно пытается переключить передачу повыше, чтобы снизить расход. К примеру, на 90 км/ч у вас, скорее всего, будет уже 8—9-я передача и около 1500 об/мин на тахометре. А если включить круиз-контроль, то наверняка включится 10-я передача, и обороты упадут еще ниже.
Вам «шашечки» или ехать?
Эта фраза из старого анекдота как нельзя лучше объясняет ситуацию с муками выбора потенциальных владельцев Toyota Land Cruiser 300. Если ваш ареал — это мегаполис и пригород с отличными дорогами, тогда вопросов нет: можно брать топ-версию 70th Anniversary и не стесняться перед соседями по потоку. Максимальный набор опций, 20-дюймовые колесные диски, «именные» шильды на кузове — даже странно, что Toyota не выделила эту версию в отдельную линейку и не предложила полностью независимые подвески, что было бы вполне логично.
А если нужно ездить на новом TLC (желательно в максимальной комплектации), но не только по асфальту? До сего момента Toyota не предлагала решения этой проблемы: базовые версии Elegance и Comfort+ имеют более выгодную геометрическую проходимость (за счет иной формы бамперов), однако для них были недоступны очень многие опции из «топового» списка. То есть владелец TLC должен был решать: либо брать «достойную» комплектацию, но чиркать бамперами в каждой колее, либо выбирать базовую версию и объяснять всем, что это вынужденная необходимость.
Долгожданный компромисс был найден в версии GR Sport. Если просто, это «топчик», но во внедорожном «костюме». То есть вы получаете и максимальное оснащение, и максимальную проходимость. Важные признаки данной версии — это 18-дюймовые колеса размерности 265/65, «поджатые» бамперы для улучшения геометрической проходимости и принудительные блокировки всех трех дифференциалов. Правда, и цена на GR Sport в итоге оказалась немного выше, чем на «юбилейную» версию. Но, если это сможет утешить владельца, узнать данную версию можно издалека, ведь вместо эмблемы на фальшрешетке радиатора красуется огромная надпись Toyota, как на классических внедорожниках бренда.
Интерьер версии GR Sport также отличается от обычных «трехсоток». Во-первых, вас повсюду преследуют шильды GR, а во-вторых, отделка может быть только черной, с контрастными вставками. У обычной «юбилейной» версии салон может быть светлым или темным, здесь же — только черная кожа и резиновые коврики. Но зато есть три принудительные блокировки!
А оно вам надо?
Уникальные способности — это и талант, и проклятие TLC. Взять, к примеру, раму — ну на кой она сдалась, если в конкурентах остались одни кроссоверы? «Это частично и наша заслуга, мы настояли», — говорят представители российского офиса Toyota. И, если честно, до того момента, как мы вырвались за пределы Махачкалы, эта заслуга казалась сомнительной: 2021 год, пробки, экология и все такое, а мы тут пытаемся разогнать две с лишним тонны в темпе потока. Кстати, неплохо получается: «тойотовская» АКП работает на удивление адекватно, позволяя эффективно реализовывать крутящий момент, добытый с помощью двух турбокомпрессоров с шести цилиндров. Причем если перевести в ручной режим и заставить мотор выкрутиться до ограничителя, то можно почувствовать момент, когда включается вторая турбина — примерно после 3500 об/мин происходит заметный рывок. Но в обычном режиме работы «автомата» этого не почувствуешь: он переключается как «робот», мгновенно подбирая оптимальную передачу в любом скоростном диапазоне, так что по ощущениям под рельефным капотом олдскульный V8, тем более что звук порождает такую же ассоциацию.
Но вернемся к раме. Пока вы катите по асфальту, она кажется лишней. Однако стоит выехать за пределы столицы Дагестана, и с каждым километром в направлении гор вы понимаете: нет, рама все же нужна. Как и подвески с ходом более 700 миллиметров. Раньше их ругали за сильные крены и «кивание» при торможении, а теперь хвалят, потому что активные стабилизаторы E-KDSS позволяют лучше контролировать автомобиль на асфальте — машина меньше «валится» в поворотах и в целом на высокой скорости ведет себя почти как кроссовер. Ну как почти… Пока асфальт ровный, TLC будет паинькой, если же появятся крупные ямы, то задняя ось не забудет напомнить о себе, сильно взбрыкнув на неровности.
А вот когда начинаются «неровности» дагестанского масштаба, хочется похвалить японских инженеров за их приверженность классической конструкторской школе. Какой-то из кроссоверов легче, динамичнее и экономичнее? Окей, но пусть он покажет, как можно ехать по горной грунтовке со скоростью 100 км/ч, не испытывая при этом дискомфорта. Причем ехать нужно не только сегодня, а каждый день — кто такое выдержит? TLC же в подобных режимах ведет себя так, что хоть круиз-контроль включай: ни раскачки, ни пробоев, ни скрипов. Поэтому если «оно вам надо» (в смысле бездорожье является ежедневным маршрутом), то 300-й «крузак» — это фактически безальтернативный выбор. На асфальте с ним попытаются конкурировать премиальные кроссоверы всех брендов, однако стоит съехать в «прерии», как TLC остается один: никто не может предложить такое же сочетание комфорта, динамики и проходимости.
И на солнце есть пятна
Однако нынешнее поколение TLC есть за что как похвалить, так и поругать. К примеру, мы готовы поставить пятерку за эргономику: владельцы «двухсоток» будут счастливы, когда ощутят, насколько увеличился диапазон регулировок водительского кресла и рулевой колонки. «Почти как в легковушке», — наверняка скажут они, и это будет похоже на правду. А вот те, кто до этого не был знаком с продукцией Toyota, скорее всего, обратят внимание на специфическое «меню». К примеру, вы знаете, где можно активировать переднюю видеокамеру или принудительные блокировки? Оказывается, под правым коленом водителя. Интерфейс бортового компьютера также требует привыкания: логика поиска немного отличается от европейских моделей.
Та же история и с передней камерой: в настройках либо можно активировать ее принудительно, и тогда она будет включаться каждый раз на низкой скорости, либо нужно убрать эту галочку, но в этом случае камеру придется включать каждый раз, когда она понадобится — и снова клавишей под правым коленом водителя.
Пассажирам TLC гораздо проще: у них все под рукой, все логично и понятно. Есть раздельный климат-контроль, подогрев и вентиляция сидений, розетка и два USB-порта. Так, в наличии центральный подлокотник и регулировка спинки по углу наклона, но ее диапазон настолько незначителен, что можно особо и не упоминать. А вот багажник стоит похвалить: несмотря на приличную погрузочную высоту, он имеет объем 909 литров, а при сложенных спинках задних сидений — более 2 тыс. литров. Также в наличии довольно приличное количество такелажных петель и розетка на 220 В.
Итого
Хотим мы этого или нет, но Toyota Land Cruiser 300 ничуть не изменилась под влиянием моды. Модель сохранила раму, постоянный полный привод, пониженный ряд передач, опционные принудительные блокировки всех дифференциалов — то есть осталась очень брутальным «пазадарожнікам», но при этом обзавелась такими позициями, о которых ее предшественники могли только мечтать: видеокамеры по кругу, адаптивный круиз-контроль, 10-диапазонный «автомат». Можно ли поругать ее за что-то? Возможно, за излишне жесткий прайс-лист: в базовые версии невозможно добавить желанные опции, а из топ-версий нельзя удалить то, что вам не нужно. В остальном — «царь горы», и с этим не поспоришь. Особенно на фоне того, что рамных конкурентов на рынке уже практически не осталось.
Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by