👋
Сразу стоит оговориться, что этот отзыв я писал до того времени, как стало основательно понятно, что нам придется жить в реальности где Хендай Солярис стоит больше 2ух миллионов ₽, а Веста в плотную приближается к 2ум! Как же все быстро поменялось! Не думал, что скажу это, но тогда я Тревола еще удачно взял 🤦🏻.
Это оценка с выводами моей Нивы Тревел. Рекомендую ознакомиться тем, кто рассматривает к покупке данный автомобиль — это поможет Вам сделать выбор. Текста прилично, ну а как Вы хотели, Нива — неоднозначный автомобиль 😁!
На замену 3D Нивы, приобрёл Тревола. Цена — 1 127 000₽ + перелёт Томск — ЕКБ и обратная дорога.
Чёрная в комплектации BLACK с дополнительной защитой двигателя и КПП, антикор, защитная сетка в решетке радиатора. Машин мало, дилеры цены загибают, доходило до 1 500 000₽. На сайте АвтоВАЗа смотришь, вроде адекватные цены, но купить по ним было не реально.
Главный вопрос — зачем я её приобрёл? Сподвиг к покупке взбесившийся рынок, с растущими каждую неделю ценами и отсутствием «живых» б/у вариантов иномарок. Рассуждал следующим образом — возьму новую машину и ближайшие года 3 не придётся заморачиваться с ремонтами, как в случае с б/у. Гоняй только на ТО. Вся чистенькая, новенькая, приятная.
Что в итоге получил? Читайте дальше 🙂.
Начну с плюсов:
1. Как ни странно — внешний вид (мне нравится, особенно в чёрном цвете).
2. Удачный форм-фактор кузова. Им действительно удобно пользоваться.
3. Эргономика салола. Пусть он и выглядит сегодня устаревшим, однако все на своих местах. Нормальные сиденья 💺, в дальних поездках не устаёшь. Салон выполнен на уровне бюджетных иномарок. Брякает только плафон освещения на потолке.
4. Тёплая машина, зимой в ней не замёрзнешь. Проверено сибирскими морозами.
5. Энергоёмкая подвеска, хорошо показывает себя на бездорожье, полевых дорогах, гравийных покрытиях.
6. Отдельным плюсом выделю высокую моральную проходимость. Да, да там где другие машины пасуют, опасаясь оторвать бампера или что-нибудь другое Нива едет (если Вам это нужно конечно).
7. Бюджет покупки. Не знаю, как сейчас, но когда действовала гос. программа, её можно было купить до миллиона, за новую машину.
Казалось бы столько жирных плюсов, но почему тогда мы почти не видим этих машин на наших дорогах, хотя продаются они с начала 21го года 🤷♂️. Почему во времена, когда кроссоверы захватывают рынок, Нива Тревел по прежнему плетётся в хвосте, пропуская вперёд даже, недавно появившихся, недешевых уже, Китайцев? Что с ней не так? 🤔
Постараюсь объяснить, как я понимаю эту ситуацию. И тут имеет смысл пробежаться по минусам 🤭:
1. Самый жирный минус во всем списке — слабый двигатель. Он очень слабый для этой машины, на столько, что хочется выйти и дальше поехать на автобусе — боль 😭. Если 3D Ниве его ещё с большой натяжкой хватает (очень большой), то Тревелу уже нет! Это при том, что я совсем не гонщик, речь про то, чтобы комфортно держаться в потоке. Не работать за рулём, а получать удовольствие от управления автомобилем (Новым автомобилем😅)!
2. Отвратительные 🤢 тормоза, даже несмотря на чахлый мотор их не хватает. Тормозят не пойми как, не ожидаешь увидеть такое на новой машине. На 3D Ниве были значительно лучше, потому что там был установлен импортный вакуум! Тревелу уже не досталось 🤷♂️.
3. Фирменные стуки в трансмиссии в принципе простительные трактору, но Тревел же не трактор 🚜 или … ?
4. Большой расход топлива для небольшого, пусть и полноприводного авто. В городе спокойно 15л/100км. При этом, для того чтобы держаться в потоке приходится выкручивать мотор и самому напрягаться, чтобы не прозевать передачу. Повторюсь — езда в городе на Треволе — это работа.
5. Слабая система охлаждения. Стрелка температуры постоянно норовит уйти выше 90C’, приходится ждать когда отработают вентиляторы, чтобы заглушить двигатель. На 3D Ниве это не настолько проявлено. Сюда же отнесу постоянно лопающийся расширительный бачок (опять же на 3D Ниве этого нет). Но завод продолжает выпускать их ещё со времён Шеви Нив, предпочитая не обращать на это внимание! 🤫
6. Гидронатяжитель цепи, который не имеет обратного клапана, поэтому при пуске на холодную цепь гремит, разбивая всё вокруг. Зная это владельцы сразу меняют его на механический. После замены натяжителя на Zodiac я изменил свое мнение.
7. На новой машине разбиты шаровые опоры. Это к качеству запчастей. Не одному мне так везёт, этой проблеме посвящены десятки страниц на профильных форумах.
8. Да, в машине тепло, но правая нога у водителя сгорает напрочь.
9. При переключении на 3ю передачу машина периодически дергается из-за неправильно подобранных передаточных отношений КПП. Это просто решается — выкручиваем вторую к 3 500 — 4 000 об/мин и только после этого втыкаем 3ю передачу. Нужно уметь ездить! 🙂
10. Из-за малой мощности езда с гружёным прицепом превращается в пытку для машины и водителя.
11. Дорогое ТО у дилера. В семье есть ещё Тигуан 2020г.в., он в обслуживании дешевле Тревол (был 🙃, теперь нет).
12. При нагрузках выше среднего (в горку с прицепом например), в салон постоянно проникает запах жженого масла. Все облазили у дилера, причину не нашли. С пробегом так и не устранилось 😐. На сегодняшний Ниве проявилась та же проблема, тут я уже к дилеру не поехал, разобрался сам. Причиной оказалось подтекание масла из под болтов успокоителя цепи ГРМ — это древнейшая болезнь Нивы о которой дилер не знает, и никто на заводе об этом тоже не знает 🤷♂️🤦♂️😁
Какие из перечисленных минусов 👆 можно и нужно поправить?
* двигатель поддаётся доработке. Устанавливают другой распредвал, выхлоп, прошивку. При этом внешне ничего под капотом не меняется. Обойдётся этот вариант в LSGA порядка 100 000₽.
Или турбины на 0,5 бар от Московского сервиса 777— это уже под 180 000₽ с установкой и прошивкой. Машина поедет, но до первого инспектора, который захочет докопаться 👮♂️.
* Тормоза уже давно устанавливают вентилируемые от Соболя. Вместе с заменой ступичных узлов — ещё порядка 45 000₽.
* Стуки в трансмиссии также убираются установкой жесткой конструкции объединяющей коробу с раздаткой. Сам не пробовал, говорят помогает.
* Система охлаждения так же с успехом дорабатывается.
Может показаться, что все исправимо, ведь конструкция давно уже всем известна и легко поддаётся доработкам. Со стороны и мне так показалось, поэтому в попытках довести автомобиль до похожего на современный я угодил в эту ловушку 🙂! Главное (самое неприятное на мой взгляд) с чем придётся Вам столкнуться — большинство сервисов отмахиваются от Нивы, начиная от установщиков музыки (после Нивы сказали, что никогда больше не возьмут русскую машину на доработку 🙃!), заканчивая подвесочниками (которые за ремонт Нивы берут больше, чем за ремонт иномарки, объясняя это большим количеством нормочасов!). К стати, профильные сервисы по Нивам попросят с Вас очень не хилые ₽ за ремонт. Как мне сказал мастер приёмщик у дилера — «Ниву могут позволить себе только успешные, обеспеченные люди!» Я тогда ответил, что передвигаясь на ней не чувствую себя ни успешным, ни обеспеченным 😅! На что незамедлительно получил дополнение — «это Вы начинаете понимать, только когда заезжаете на сервис»! 🤣🤦♂️ Жиза.
Итак, на какие дополнительные траты нужно ориентироваться, приобретая новую Ниву Тревел. Ниже приведу список доработок, которые я внедрил в свой авто и во сколько мне это обошлось.👇
* Хорошие коврики салона EVA — 2 700₽
* Коврик багажника EVA — 1 650₽
* Сигнализация Пандора с установкой в авторизированном сервисе — 27 500₽
* Фаркоп Bozal с установкой и документами — 15 500₽
* Сумки органайзеры в багажник 2 600₽
* Дефлекторы 1 200₽ (есть в БЖ)
* Держатель для телефона 1 000₽ (есть в БЖ)
* Защиты арок — 2 800₽ (есть в БЖ)
* ТО 0 с заменой масел и работой — 10 000₽ (Рекомендую проходить у дилера, иначе снимут с гарантии)
* Шины зимние — 33 000₽
* Колёса летние R17 — 68 000₽ (есть в БЖ)
* Шины АТ — 40 000₽ (есть в БЖ)
* Ручки на стойки — 2 000₽ (есть в БЖ)
* Натяжитель цепи Isai -2 700₽
* Сетки москитные на задние окна 1 600₽ (есть в БЖ)
* Вишенка на торте, музыкальная система с работой и частичной шумоизоляцией — 90 000₽. Конечно это далеко не обязательная доработка. Но я строил машину под себя. Опираясь на свои желания и возможности и да, я бы не стал со всем так заморачиваться если бы с завода шла нормальная музыка, как и все остальное в этом списке.
Итого: 302 250₽ прибавляем к стоимости самой машины с оформлением и перегоном — 1 442 250₽.
Кто-то скажет — можно было и больше ₽ в неё запихать с таким подходом, когда 3 комплекта колёс и музыка за 90₽! Уже соглашусь — ни в коня овёс. Быть может, если начать с доработок двигателя, тормозов, трансмиссии было бы по другому, но увы, терпения у меня не хватило 🙂, а вкидывать на доработки мотора и тормозов ещё 200 000₽ рука не поднималась. Бюджет Нивы в 1 600 000₽ — это уже за гранью моего понимания🥴, нужно уметь вовремя остановиться. Что можно купить за 1,6₽? Да много чего, смысла расписывать не вижу. Но вернёмся снова к моему любимому АвтоВАЗу. Они отлично знают и понимают все недостатки этой машины и актуальность исправления перечисленных выше минусов. Только вот почему-то до сих пор не предпринимают ничего в сторону улучшений.
Предлагаю немного пофантазировать. Зададим несколько вопросов себе и заводу:
например такой — За 40 лет производства Нивы с учётом её популярности можно было разработать и внедрить новый 2ух литровый надежный современный двигатель? Я отвечу — да. В рамках завода это решаемый вопрос. Кто бы что не говорил мне про документацию, согласование и проч. сложности. Вы расскажите это Японцам, Немцам, Французам, Чехам, Шведам, Корейцам, Китайцам!
Вот ещё вопрос — В рамках завода для Нивы можно разработать и внедрить моноблок коробки и раздатки? К стати, о его необходимости говорил ещё П.М. Прусов — создатель Нивы. И снова я отвечаю — да, можно, понятно без комментариев.
Вопрос №3 — Разработать и внедрить современные, вентилируемые тормоза завод в состоянии ? Конечно да! Это, просто, необходимо уже сделать.
Подходим к совсем фантазийным вопросикам 🤭 — а можно в рамках завода, напомню для тех кто не в курсе, завода Автогиганта, с богатой историей, разработать и внедрить (когда будет новый двигатель) коробку автомат 😳? Согласен, смело, но и тут я отвечаю да, можно. Есть хорошая статья где автор раскрыл тему АКПП в СССР www.drive2.ru/b/561977161582380469/ Так что эти разработки у нас уже давно есть. Да, не такие современные, но стоит только начать.
Ещё, например, установить рулевую рейку вместо архаичного маятника слабо ? Думаю Вы поняли суть фантазий … )
Можно ещё много задавать таких вопросов, жаль только, что все они не будут услышаны 🤷♂️. Не один я со своими дурацкими фантазиями, нас много, маленькая армия наберется, которая на протяжении последних лет так 20ти задаёт одни и те же дурацкие вопросы.
Вывод не веселый — заводу плевать с высокой колокольни на хотелки своего потребителя и на собственное развитие, он, как будто, существует в своей, оторванной от рынка, реальности! Если кому-то это вывод режет, то прошу понять. Не лёжа на диване, плюя в потолок я это выдумал, а прожил с ней почти год (при том, что это не первая моя Нива). Машина соткана из противоречий. Сама задумка на 100 из 100а — компактный, комфортный внедорожник широкого применения 💪👍👍👍, но вот исполнение 🤬! Слепили из того, что было! Эта история до сих пор держится на гениальности советских конструкторов, которым по стечению обстоятельств, не без труда, дали возможность реализоваться и я, как нормальный человек, горжусь своими дедами! Но на дворе 2023г, половина века прошло с тех славных времён! Всего-то нужно, новый двигатель и тормоза 😑, остальное соответствует статусу бюджетного автомобиля. Сегодня её покупают вынужденно, потому, что больше нечего. Дилеры, как шакалы пользуются ситуацией, накручивают цены и их всё равно покупают! Хочется кричать заводу — ОЧНИТЕСЬ, ВЫ МОЖЕТЕ СМЕЛО ДЕЛАТЬ НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ТОРМОЗА, МАШИНА СТАНЕТ ДОРОЖЕ, НО ЕЁ БУДУТ ПОКУПАТЬ ! ДАЙТЕ УЖЕ ВОЗДУХА ИНЖЕНЕРАМ !
На мой взгляд, в этом и кроется причина её непопулярности, а ведь совсем немного 🤏 осталось доработать и эта машина 🚗, с учётом её стоимости, разнесёт всех конкурентов. Мы долго её уже ждём, нам нужна такая машина!
Итог по моей Ниве Тревел — старая машина завернутая в новую упаковку, с помощью продажных журналистов и блогеров презентованная нам, как что-то свежее и интересное. По факту люди покупают её, понимают, что совсем она не стоит тех ₽, которые были за неё отданы и, в надежде вернуть хоть какую то их часть, продают. Кроме Дмитрия Флегантова 😅. Злодей конечно 🙂, его послушаешь лучше Тревола нет машины 😁. На, сколько знаю, он ещё успел приобрести ее за 900 с хвостиком в максимальной комплектации, вот и радуется 🤗.
На замену новой Ниве Тревел приобрёл старого 2008г.в. Корейца (Hyundai Tucson с пробегом 190 000км), чем, конечно, не горжусь, поскольку убеждён, что автомобиль нужно покупать новым. Однако, эти 2 машины можно сравнивать. Они примерно одного года разработки. Большой минус Tucsonа — его очень сложно найти сегодня живого. Но АвтоВАЗ, со всей силы, заставляет меня заниматься этими поисками. Абсурд, где это видано, чтобы производитель так нещадно разбрасывался своими клиентами 😳?
Немного 🤏 про Tucsonа — люди которые его создавали, старались — это чувствуется во всем. У них была задача создать и произвести хорошую машину, чтобы потом больше её продать, для того чтобы больше заработать! Нормальная мотивация, здорового человека ! Чем руководствуются наши люди на АвтоВАЗе, выпуская в 23м году Ниву Тревел, как она есть, я не знаю 🤷! Мне искренне не понятен их мотив. В нашей стране достаточно ресурсов, энергии, талантливых инженеров, заводских мощностей, людей желающих работать и огромный рынок сбыта. Как можно этим не пользоваться, мне, как управленцу, понять сложно! Что с нами ни так ? Если одни упорно производят, а другие покупают (я в их числе) ! Не хочу дальше развивать тему, одно расстройство.
Получил ли я от новой машины то, на что рассчитывал — нет. Разочарование с налетом искусного обмана — да.
Тут мы подошли к самому главному для Читателя выводу — Купил бы я Ниву ещё раз (брать её или нет?)? 🤔
Мой ответ — Да! Чего 😳, спросите Вы, как так то? Удивились 🙂 ?
Купил бы, потому что Нива — классная 👍👍👍💪💪💪 машина, другой такой просто не существует! Я на полном серьезе сейчас, она стоит у меня особняком от всех, есть с чем сравнивать, больше 40ка разных машин у меня было. Нива — это генератор положительных эмоций ! Но для того чтобы всё это получить не нужно тратить 1,5 млн ₽, достаточно бюджета, на всё про всё, не более 500 000₽. Тот случай, когда можно с успехом воспользоваться архаичностью конструкции и огромным временем производства на конвейере этой машины! Имеет смысл потратить немного 🤏 времени и ₽ на поиски хорошего б/у варианта и получить точно такую же машину (подчеркиваю — точно такую же), только с разницей в 1 000 000 ₽!
На что можно потратить освободившийся 1 000 000₽, думаю 🤔, решите без моей помощи 😅.
…Послесловие…
Может сложиться впечатление, что я пытаюсь обоср.ть своё, родное, но нет, я хочу только чтобы мы с Вами начали уже ценить и уважать себя. Мне ₽ не падают с неба, приходиться работать, где-то головой, где-то руками, и я всего лишь хочу чтобы мой отечественный производитель, как минимум, не держал меня за дурака — это тупиковый путь.
В свете последних событий, понимаю что не все ещё потеряно и хорошо, что у нас остались свои автопроизводители. Появилась надежда на то, что ситуация начнёт меняться в нашу пользу 🤞, как только это произойдёт, я первый встану в очередь за новой Ладой Нивой (хоть и купил уже, но очень жду нового двигателя 1,8!)
Всем, кто дочитал спасибо и пока 👋, ровных дорог. Никого не слушайте, принимайте решение своей головой, я всего лишь изложил в этой заметке своё мнение.
Был полезен, не забудь поставить 👍Имеете что сказать? Добро пожаловать в комментарии.
Наивно мечтаю о том, чтобы мой отзыв увидело руководство АвтоВАЗа. Пусть он будет служить напоминанием о том, что их машины эксплуатируют люди, которые живут с ними в одной большой Стране!
P.S.
Машины — это все, конечно, хорошо, но в жизни есть ещё масса всего интересного, так что не забывайте жить 😊🖖👋
Немного приятных моментов 👇
Дополнение от 18.02.23г.
Прочитал скромную, незаметную статью о том, что у АвтоВАЗа снова проблемы с кредитной нагрузкой (накопилось долгов более 100млрд ₽) и то, что они в очередной раз надеются на поддержку со стороны государства! Об этом нам по какой-то причине не рассказывают продажные журналисты и блогеры, которые с энтузиазмом расхваливают Ниву Тревел и вообще, все это проходит, как-то уже само собой. На столько людей приучили к подобной дикости news.drom.ru/93098.html
Что-то подсказывает мне, государство их в очередной раз поддержит (деньгами налогоплательщиков), продолжив порочный круг. Только эта история совсем уже не про автомобили и пока она возможна, АвтоВАЗ будет заниматься своей прямой обязанностью (производством автомобилей) по остаточному принципу, для того чтобы оставались аргументы получать новые поддержки! А мы тут с Вами упорно пытаемся разобраться почему на Ниву Тревел до сих пор устанавливается старинная тормозная система 😅!
Дополнение от 12.03.23
Дополнения от 21.08.23 :
Автор в своём видео подтверждает мой опыт о Треволе и, на мой взгляд, идёт правильным путём 🙂👍.
Ещё одно дополнение в тему где автор выражает своё мнение относительно нашего автопрома.
Прежде чем покупать новую Лада Нива Тревел 2023-2024 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного внедорожника.
Ниже мы собрали недостатки Lada Niva Travel на основе отзывов реальных автовладельцев. Данный авто ранее продавался как Chevrolet Niva, однако техническая «начинка» модели не меняется долгие годы.
Под капотом здесь бензиновый атмосферник объемом 1,7 литра, который выдает 80 л.с. В базе машине положена полноприводная трансмиссия, а сочетается движок в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Плюсы и минусы Lada Niva Travel
+ Плюсы
- Подвеска
- Проходимость
- Управляемость
- Шумоизоляция (для своего класса)
— Минусы
- Динамика
- Качество металла / отделочных материалов
- Раздаточная коробка (шумит)
Отзывы владельцев Лада Нива Тревел
Из плюсов — невероятно мягкая и комфортная подвеска. Тишина в салоне (от внешних источников), даже не дует! Ну блин, как раздатка шумела в самой первой Ниве, которая у нас была (1986 г.в.), так она и здесь шумит!
Машина не едет никуда. На ее вес 79 л.с. не хватает вообще. Да и движок там как на «копейке», только чуть увеличенного объема. Привет 70-ые! Сразу решили ее доделывать: удалил катализатор и прошил. Движок, конечно, стал полегче дышать, но все равно его критически не хватает.
Иван Желудков, отзыв о новой Lada Niva Luxe 1.7 МКПП
Видео отзыв
Машина производит впечатление собранной и очень послушной, никакой валкости нет и в помине. Едет спокойно и уверенно (я не гоняю, т.к. пока еще обкатка). Да, двигателя по мощности не хватает, что особенно чувствуется на обгонах и горках, но я знал про эту проблему. Обзорность хорошая: сижу высоко, гляжу далеко)) Понравился свет. Четкий, яркий, хорошо светит как ближний, так и дальний.
Отзыв автовладельца Lada Niva Luxe Off-road 1.7 MT
Подпишись на наш Telegram
Салон очень удобный, боковую поддержку наконец-то научились более менее делать (не Recaro, конечно, но уже неплохо). Слышал, что только на Люксе такие сиденья.
Жалко, что такие деньги нужно отдавать лишь за то, чтобы посидеть нормально. В остальном все та же Шнива, и плевать, что там нарисовано на решетке: крест или ладья. Пластик стал хуже. Намного! Была Шнива 2005 г.в. Там пластик мягче намного и не вонял так.
Отзыв про Лада Нива Люкс 1.7 на механике
Водительское кресло довольно удобное для длительных поездок, что было доказано на маршруте «Новороссийск — п-ов Рыбачий — Новороссийск». Акустический комфорт приемлем на вменяемых для этого автомобиля скоростях. Сверчков нет. Во время движения на заднем кресле может спать женская особь небольшого размера, мужская особь среднего размера в тех же условиях осилит разве что пару часов.
Отзыв о Chevrolet Niva 1.7 (80 л.с.) MT
Металл кузова — это отдельная песня. Это не жесть, это фольга! Сегодня пальцем на него надавил и испугался, как бы не продавить. Но это практически все автомобили сейчас такие (если брать эконом-класс). Просто вспомнил своего Эскудика, об которого можно бутылки (пластиковые) разбивать. В общем, надо наверх багажник взгромоздить, чтобы крышу защищал от внешних угроз).
Александр, отзыв реального владельца Шевроле Нива 1.7
Читайте также: Обзор Лада Нива Тревел: фото и цена, характеристики
Наш Telegram
Читайте также:
- — Обзор Lada Niva Travel 2023: комплектации и цены, фото и характеристики
- — Цены ожидаемо выросли: открыт прием заказов на Lada Niva Travel
- — Lada Niva Travel за 1,7 млн рублей: и люди готовы покупать по таким ценам
- — Для Lada Niva Travel стала доступна более современная мультимедийка
- — Внедорожник Lada Niva Travel добрался до Иордании с ценником под 2 млн рублей
Отзыв из группы ВК:
Шевик образца 11 года приказа долго жить и на замену был куплен точно такой-же трэвлик, только образца 21-ого. И пока жопа сохраняет форму сидения, решил сравнить по горячим следам, что же сделал ТАЗ за эти десять лет (ну, кроме почти двукратного повышения цены).
Подходим сбоку, так, силуэт… ничё так. Морда вздута, брутальненько. Мальчик! Вот только… какой ммм, чудак покрасил пластиковый обвес? Раньше он был чёрный ( за покрас брали отдельные деньги) и это было офигенно удобно. Можно было расцарапать до дыр, всё равно незаметно. Теперь он частично чёрный, частично в цвет кузова. Малейшая царапина вылезает как чёрный шрам. МИНУС! лада нива тревел 2021 отзывы владельцев
Вид сзади – фонари. Красиво! НО. Они выступают, причём делают это тонкой (и хрупкой) пластиковой оболочкой. Я расколотил два фонаря за десять лет без всяких ДТП, и это зализанные в корпус старые плафоны. А тут такое конструктивное решение. А когда посмотрел, сколько оно стоит… В общем, теперь я знаю, что буду делать в случае чего. Второй фонарь продам, а на вырученные деньги куплю четыре старого образца. МИНУС! Кстати, фонари заменили, а реле поворота оставили старое и теперь оно считает, что перегорели задние лампы и цыкает с удвоенной скоростью. Нужно будет залезть и замкнуть резистор контроля ламп. лада нива тревел отзывы реальных владельцев
Вид спереди вызывает острое чувство, «- Да за что-ж они тебя так!». Ну ей-богу, обнять и плакать. На вкус и цвет, конечно, все фломастеры разные, но уж лучше бы поставили нивские круглые фары и оформили морду а-ля Гелендваген, чем этот ужас. Фары, кстати пластик (раньше были стеклянные). ДХО на лампах накаливания, да ещё совмещённые с габаритом. Да ещё с гашением при включении поворотника. Что делать с этим мраком пока не решил. Пускай работает пока работает, потом переделаем.
Открываем капот. Шумозащитная крышка исчезла. Провода брошены прямо поперёк всего. Такое ощущение, что блок предохранителей и клапанов АБС воткнули «куда смогли» нимало не заботясь о том, чтобы вписать в подкапотное пространство. Зато места много. Вздутие морды явно пошло на пользу удобству обслуживания. Фары, вентиляторы, двигатель – теперь хотя-бы визуально можно подлезть, не ободрав рук. Но модуль зажигания всё также прикручен к двигателю, хотя на ниве он стоит на отдельном кронштейне. Нужно будет попробовать сделать также. Из плюсов – бампер снимается гораздо проще чем раньше. Но под старым раньше стояла какая-то здоровенная сотовая энергопоглощающая фигня, а теперь только небольшая железяка. машина нива тревел отзывы
Антикор отсутствует как класс. Ну, это и раньше так было. Но я теперь учёный, на рекламу не ведусь. Мовилить, мовилить и ещё раз мовилить. Почему нельзя это было сделать на заводе – вопрос открытый. Виброзащита тоже в следовых количествах. Заклеил крышу шумкой – машина сразу перестала греметь как пустое ведро (теперь гремит как полное). Спереди появились «фетровые» подкрылки. Это хорошо, но только они несъемные. Ну, то есть их сначала поставили, а потом собрали подвеску и снять их невозможно. Мастера много и долго чертыхались, отгибая эти подкрылки чтоб проантикорить под ними и добраться до заливных отверстий в порогах. новая нива тревел отзывы владельцев форум
Что-то поменяли в конструкции задней двери. Раньше, чтобы исключить несанкционированное откручивание кронштейна с запаской достаточно было срезать и высверлить две шпильки и на их место поставить болты гайкой внутрь. Теперь высверлить то можно, но вот к гайкам не подлезть. Пришлось делать «секретные» гайки и ставить их снаружи. Заодно и укоротил шпильки крепления запаски и осадил колесо ближе к кузову. Меньше рычаг – меньше перекашивающая нагрузка на петли.
Очень удивило отсутствие подсветки в багажнике. Хотя лампа есть. Потом разобрался, что зажигается она только при включенных габаритах. Фантастически неудобно. Вернул всё взад, как было раньше, за одно и поменял фонарики. Делов на 100 рублей, а стало значительно лучше освещать багажник. А освободившийся плафончик воткнул в бардачок (дырка там так и осталась). Поставил светодиодную лампу и подключил на линию подсветки, так как штатный геркон нынче найти невозможно. Ну и розетку воткнул, раз уж пришлось тянуть +12 в багажник. Ну, то есть лучше не стало, а только всё ухудшилось.
Открываем дверь (со второй ручки исчезла личинка) ключом (дистанционное управление тоже исчезло) и залезаем внутрь, загорается потолочный светильник. Светит на отлично! Выглядит, правда, дешмански (ни чета GM-овскому блоку), но свет хорош! Зато с потолка исчезла даже выштамповка под лампу пассажира. Штатный GM-мовский ромб уже не найти, да и тусклый он, колхозим вазовский плафон вставляем светодиоды и становится светло. Правда для этого теперь пришлось снимать обивку потолка, а на шевике всё делалось без этого геморроя, но снимать всё равно придется, если вы решили установить релинги. Потому как нужно прикрутить опорные площадки. Почему нельзя было вварить четыре железяки на этапе сварки кузова – ну, «ман мус шпарен» как говорят немцы. Мы сэкономили для вас несколько сотен рублей. Зато можете потрахаться, дорогие клиенты. В этом плане очень удивило наличие закладных гаек в точках крепления площадок, я уже был морально готов сверлить-прессовать.
Очень огорчили сидения. Если раньше они откидывались вперёд, стоило только засунуть руку и отвести крючки (а если просверлить дырочку и привязать проволочку, то это делалось «лёгким движением»), то теперь это сделать невозможно. Эпик фэйл! Как спать в салоне вопрос открытый. И места под сидениями стало меньше. То, что в шевике под сидениями болталось теперь тупо не влезает. То есть в салоне стало только хуже. Попутно заметил, что исчезли карманы на задних дверях и резиновые коврики на полу.
Магнитолы как не было, так и нет, зато аудио подготовка обзавелась евроразъёмами. Правда исчезли провода к задним динамикам, но мы ведь так и так будем исправлять косяки проводки в багажнике и тянуть парктроник. Так что это непринципиально. Под антенну появилась дырка в крыше (раньше ёе не было), но вот кабель нужно тянуть, разбирая всю обшивку. отзывы о лада тревел 2022 нива
Приборная панель новая, по мне, так дизайн вырвиглазный, но не это главное. Подсветка приборки светодиодная, а всё остальное на лампочках. Из-за этого очень большая разница в яркости, если выкрутить на максимум приборка начинает слепить, убрать на минимум – тухнет всё, кроме приборки. Не беда, 100 рублей на светодиодные лампочки и всё «безобразно, но однообразно». И всё равно ярко. Пришлось залезть под торпеду (изогнувшись буквой зю) и впаять в линию подсветки резистор на 30 ом. После этого диапазон регулировок сместился в более жизненную область. Кроме того, качество подсветки приборки хреновое, градиент яркости очень заметен, всё в каких-то пятнах. А при выключенной подсветке днём она слишком тусклая. Старая VDOшная приборка была гораздо лучше. И ещё, ну куда этой таратайке спидометр до 200 км? Она до них разгонится если только «спустить с горы Арарат». Почему не сделать верхнюю границу реальные 140 км\ч? Это и психологически вернее, когда «стрелка вправо» топить уже особо не хочется. И ещё замечание. В шниве все лампы были в приборке, блок контрольных ламп был «пустой» (туда прекрасно вписался парковочный радар). В тревэл там аж четыре лампы. Их что, нельзя было переместить в приборку, раз уж её сделали новой? Всё должно быть в куче, все эти лампочки по бокам только отвлекают и рассеивают внимание. стоит ли брать ниву тревел отзывы
Атрофия ЦЗ с брелком очень огорчила и заставила прикупить дешёвенький (700руб) набор «открывания дверей». Полез ставить, а там такое-е-е. Штатный блок управления расположен там-же, под монтажным блоком, где раньше стояла глючная «норма». Монтажный блок такой-же, но вот вокруг. Вокруг на проводах висят добрый десяток релюх и куча разъёмов. И всё это клубком запихнуто в нишу над левым крылом. Разобрать это случись чего… Даже не знаю, что и сказать. За десять лет уж можно было как-то сделать новый монтажный блок и посадить туда все реле и блоки, а не «вешать всё на проводочках». Попутно обнаружил там блок управления вентиляторами, который раньше жил под бардачком. Ну вот занакой ещё и его туда загнали? Чтоб жизнь мёдом не казалась?
В сухом остатке. Лучше не стало. За десять лет машина потеряла некоторые «фишки», но не приобрела ничего «такого». Новая внешность – спорно. Салон – хуже по всем параметрам. Подвеска – старая, даже передние ступицы не поменяли (хотя на ниве уже стоят). Трансмиссия всё также воет, обработку шестерёнок «точно по чертежу» и сборку «без кувалды» освоить – это-ж космические технологии. Егаз – вот её богу с тросиком ехало лучше (имхо) (и расход по ощущениям был меньше). Везде кроилово и какая-то копеечная экономия (даже кардан передний с гофрой оставиди, хотя задний уже «нового» образца). Косяки старые все на месте. Новые явно указывают, что думали отнюдь не головой и лепили абы как из того, что было. В общем, «это не место проклято, это руки кривые»
Редакция
Иван Волгин
Стаж вождения 26 лет
Купил «Ниву» сразу после её дебюта на рынке. Она мне сразу понравилась своими узкими блок-фарами а-ля «Раф 4», стильной решеткой радиатора и отделкой из некрашеного пластика по низу порогов и колесных арок. Смотрится Niva Travel весьма гармонично и пропорционально — ни убавить, ни добавить: одним словом, сбалансированный компактный внедорожник. Машина особенно эффектно выглядит в «серебре» и черной отделкой, и с такими же черными дисками колес. Как увидел в первый раз и тут же про себя решил — покупаю. Причем взял именно в таком колере, который бросился в глаза в первый раз. Кстати, это уже третья «Нива» на моем автомобильном веку. Сначала был ВАЗ-2121 еще 20 лет назад, потом в 2011‑м приобрел «Шевроле-Ниву». И вот теперь — Niva Travel.
Впрочем, кардинальных отличий новинки от предшественника не так уж и много. Из хорошего: существенно улучшилась шумоизоляция, гораздо удобнее стали передние кресла, салон в целом приятен и эргономичен. В общем, впечатления в основном положительные. Хотя не обошлось и без старых болячек.
Сиденья посажены слишком высоко и не регулируются вверх-вниз, а рулевое колесо — по вылету. Слишком громко работает электромотор вентилятора печки — более или менее тихо только на 1‑й скорости из 4‑х. Как всегда, не хватает мощности мотора и еще одной передачи в КП, когда едешь по трассе в крейсерском режиме. И самое главное, еще остался сильный и противный вой трансмиссии, особенно на высоких скоростях. Хотя раньше был намного назойливее. Комфортная крейсерская скорость на Niva Travel составляет 80 км/ч — когда мотор и коробка с трансмиссией еще не вышли на максимальный рев. Впрочем, после 110 км/ч уже начинают превалировать аэродинамические звуки и шум от шин. Да, недостатков при желании можно найти много, особенно по мелочам. Вот только надо ли?!
Я купил этот автомобиль сознательно, прекрасно зная о всех его косяках. Просто за те деньги, которые сегодня просят за «Ниву», ничего лучшего на рынке не возьмешь. Это вполне нормальная машина, и на многие её минусы просто закрываешь глаза. К тому же мне в нашей полугородской местности «Нива» подходит в самый раз. Доехать с женой на дачу или на реку, собраться по грибы или ягоды — куда хочешь попадешь на Lada Niva Travel. Причем по проселочным дорогам она едет весьма плавно и комфортно, для чего, собственно, машина и разрабатывалась.
На поездки в радиусе 200–300 км лучше автомобиля и не придумаешь — за это время, пока едешь, не успеешь устать от рева мотора и воя трансмиссии, а на более длинные расстояния уже нужна машина покомфортнее. Но самое главное, меня совершенно не беспокоят поломки и неожиданный ремонт «Нивы». Поскольку знаю наверняка, что машину всегда и везде отремонтируют, причем не возьмут за это космические суммы.
Что касается поломок, то здесь тоже есть на что пенять. Не так давно треснул расширительный бачок. Помню, такая же проблема была популярна и на других, более ранних моделях ВАЗа — выходит, дефект кроется в конструкции или некачественном материале. Хотя деталь — копеечная, а установить вполне под силу самому.
Быстро отрываются штатные брызговики из-за хлипкой конструкции держателей. Особенно часто приходится менять задние. Впрочем, они тоже не дорогие, а крепление можно подыскать и более надежное.
Когда меняли масло на последнем ТО, обратил внимание на небольшие потеки между мотором и коробкой передач. Наверное, уже чуть-чуть подтекают сальники — либо двигателя, либо КП. Менять пока не буду, если течь заметно не увеличится. Думаю, еще 30 000 км точно проезжу, а то и больше.
В целом автомобилем полностью доволен. Или нет, не так. С годами свыкся и смирился с его недостатками, зная, что за аналогичные деньги лучше машину все равно не куплю. Ну и достоинства её тоже очевидны — недорогая, в меру экономичная, не разорительная в содержании и ремонте, с отменной проходимостью и ходовыми качествами на проселочных дорогах.
Lada Niva Travel 1.7 MТ
Год выпуска / приобретения: 2021 / 2021
Общий / личный пробег: 38 400 / 38 400 км
Расходы на ремонт / ТО: 5600 / 22 000 руб.