Faw bestune b70 отзывы владельцев

Обилие китайских брендов, появившихся в Беларуси за последние пару лет, пожалуй, уже мало кого удивляет. Безусловно, всё ещё доступны для покупки новые автомобили японского, немецкого, корейского производства, но их стоимость порой вызывает недоумение и нежелание мириться с такой действительностью. На фоне этого китайский автопром заметно выигрывает, предлагая белорусам возможность заполучить новое авто по доступной цене. Сегодня у av.by очень интересный герой с не менее интересным автомобилем. Минчанин Александр более шести лет неизменно ездил на Toyota Camry, но решил пересесть на лифтбек Bestune B70. Мужчина подробно рассказал нам о своём выборе, об истории покупки и опыте эксплуатации.

Картинка с сайта: av.by

От дедушкиного Opel Kadett до Toyota Camry

О личном опыте владельца FAW Bestune B70 av.by сегодня рассказывает впервые. Отправляясь на встречу с Александром, мы практически не знали, чего ожидать. Но стоило автомобилю появиться на парковке, как сразу стало ясно: нас ждёт ну очень классная история. А всё потому, что визуально автомобиль не выглядит так, словно имеет «китайский паспорт», пусть и с минской пропиской.

Картинка с сайта: av.by

С Александром у нас завязывается small talk. Оказывается, молодой человек в самом расцвете сил — вот-вот ему стукнет 30 лет. Но такой возраст, как он сам признаётся, ему никто не даёт — хорошо сохранился! Он живёт в Минске с женой и маленьким сыном, а работает в спортивной сфере, однако в ближайшее время желает кардинально изменить профессиональный вектор и связать свою карьеру с автомобилями, к которым у Саши всегда была большая страсть. Да и вообще, он уже более десяти лет имеет водительское удостоверение и столько же ездит за рулём.

Картинка с сайта: av.by

— Первый опыт эксплуатации авто у меня был с дедушкиным Opel Kadett — «старичком» 1984 года выпуска, который стоял бесхозно в гараже. Вот я и решил взять да полгода на нём поездить. После чего накопил денег и приобрёл себе Audi A4 2000 года. По прошествии двух лет я понял: немецкие машины мне, пожалуй, не очень нравятся — уж больно дорогие они в обслуживании. Хотя не отрицаю того факта, что это мнение сформировалось из-за возраста автомобиля.

Картинка с сайта: av.by

— Тогда я посмотрел в сторону японского автопрома. Всё-таки не зря говорят, что это довольно качественные, а главное, надёжные экземпляры. И купил Mazda 6 2006 года выпуска. Вообще всё нравилось в этой машине! Спустя два года после покупки я отдал её отцу. И присмотрел себе Toyota Camry в «40-м» кузове 2008 г. в. Получал большое удовольствие от этого авто. Не зря говорят, что «Тойота» — синоним слова «надёжность». Я в «Камри» только масла и фильтры менял, и всё! Она не ломалась… Прошло ещё три года, и у меня появилась Camry следующего поколения — в «50-м» кузове. Тоже ездил на ней три года — также без нареканий.

Картинка с сайта: av.by

Фото из личного архива героя

«Предполагал, что гляну B70 в салоне, потрогаю его, расстроюсь и уеду»

У Александра не было в планах менять свою предыдущую «Камри» на что-то другое. Пробег в ней значился относительно небольшой: 150 тысяч — это для 9-летней «Тойоты», по его словам, считай, обкатка. Но всё-таки возраст авто постепенно брал своё — полезли на элементах кузова «жучки», появилось множество сколов, что на чёрном цвете было особенно заметно.

Картинка с сайта: av.by

В октябре 2023 года у Александра и его жены появился на свет первенец. В феврале, когда малыш подрос и семья задумалась над тем, что совсем скоро настанет пора выбираться в какие-нибудь поездки на природу или к родственникам, обнаружилось, что в багажник Camry невозможно вместить коляску полностью — по объёму багажник большой, но сам по себе узкий. Этот факт, безусловно, очень расстраивал, поэтому где-то на подсознательном уровне Саша стал размышлять, а не купить ли машину в связи с расширением семьи…

Картинка с сайта: av.by

— Возможно, я бы до сих пор ездил на «Камри», если бы в дело не вмешался случай.

Стою я как-то на светофоре, вижу — сбоку останавливается машина с оклейкой «тест-драйв Bestune B70». Я даже засмотрелся — довольно интересно выглядит и красиво, но, подумал, стоит, наверное, очень дорого… На тот момент, скажу честно, я не был готов платить большую сумму. Запомнил название модели, а потом решил загуглить его. Мне сразу выдало сайт официального дилера FAW Bestune в Беларуси. Перехожу по ссылке, нахожу информацию о лифтбеке B70, кликаю на прайс и вижу стоимость — что-то около 90 000 тысяч рублей. И это за максимальную комплектацию?! Сразу прикинул, сколько это в долларах — порядка 27 тысяч! «Ведь и не так дорого», — подумал тогда я.

Картинка с сайта: av.by

— Показал эту машину жене — ей визуально она понравилась. И предложил съездить в автоцентр на Куприянова — посмотреть на лифтбек вживую. Когда я ехал в салон, то не ожидал увидеть чего-то такого прям классного. Предполагал, что гляну, потрогаю, расстроюсь и уеду. Да, китайские машины красивые, но что они собой представляют с точки зрения качества? В шоуруме как раз точно такая же машина в серебристом цвете стояла для ознакомления. И каким же было моё удивление, когда я начал её тщательно осматривать! Всё, начиная от материалов отделки салона, заканчивая качеством нанесения герметика на стыках металла, сделано аккуратно, красиво, с толком, ничего не налеплено лишнего. Да ещё и двухсторонняя оцинковка кузова имеется. Одним словом, удивительно.

«Машина просто летит!»

Изначально Александр рассматривал версию B70 с 1,5-литровым мотором в максимальной комплектации. Но после тест-драйва понял: есть сомнения по поводу роботизированной КПП.

Картинка с сайта: av.by

— Не очень она мне понравилась… Тогда менеджер в автоцентре предложил проехать на B70 с 2-литровым двигателем и АКПП. Она хоть и на 7—8 тысяч рублей дороже, зато комплектация — огонь! В общем, отправился на тест-драйв «двухлитровика» и почувствовал колоссальную разницу в динамике и работе коробки. Оно и понятно — почти 220 лошадиных сил (на 60 больше, чем в версии с мотором 1.5) и максимальный крутящий момент 340 Нм. Машина просто летит!

Картинка с сайта: av.by

После этого Александр взял паузу «на подумать». Нужно было ещё раз взвесить все за и против. По возвращении из автосалона он посмотрел множество обзоров на B70, почитал отзывы владельцев, а также «накопал» много информации о том, какая «начинка» у лифтбека. За десять лет владения разными автомобилями наш герой определил для себя, что самое важное в машинах — это их надёжность.

— Я даже готов где-то потерять в комфорте, ведь главное — чтобы я купил автомобиль и спокойно ездил, не думая о том, что он может сломаться. На втором месте среди критериев выбора авто — внешний вид, на третьем — цена, — утверждает молодой человек.

Картинка с сайта: av.by

— Итак, я выяснил, что в Bestune B70 стоит немецкий мотор с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ, ресурс цепи — порядка 150 тыс. км. На мой век хватит, — смеётся Александр. — Интересный факт: завод FAW уже много лет сотрудничает с Volkswagen. Также здесь стоит неубиваемый японский 6-ступенчатый «автомат» Aisin. Подвеска почти идентична той, что используется в некоторых японских авто, но, по-моему, она чуть жёстче, благодаря чему Bestune B70 и рулится лучше.

Картинка с сайта: av.by

Пауза длилась недолго. Тем же вечером Александр выставил свою Toyota Camry на продажу на av.by.

— Решил продавать самостоятельно, хотя и мог воспользоваться трейд-ин. Но, во-первых, я не готов был всю сумму с продажи отдавать на покупку новой машины, во-вторых, после оценки «Камри» у дилера мне показалось, что я самостоятельно могу её сбыть дороже — это ликвидная машина. Так и случилось: через две недели её забрали по хорошей цене. Определённая сумма пошла на первоначальный взнос для приобретения Bestune B70, а на остальные 30% от стоимости я оформил кредит сразу в автоцентре. Покупка случилась 29 марта этого года.

Картинка с сайта: av.by

«B70 будет оставаться в своей цене». О преимуществах и недостатках лифтбека

За два с половиной месяца Александр наездил на своём B70 почти 2 200 км. Эксплуатируется авто вполне стандартно — поездки домой, на работу, по личным делам и за город. В обычный день на одометре набегает по 20—30 км.

— Автомобилем очень доволен. Весомых аргументов хватает. Так, обе мои предыдущие машины были в чёрном цвете. Разумеется, грязь видел невооружённым глазом, а я очень люблю ухаживать за авто, чтобы они всегда были чистые. С цветом кузова B70 я прямо угадал: мне не приходится часто мыть машину, серебристый цвет визуально нивелирует загрязнения.

Картинка с сайта: av.by

— Следующее преимущество — объём багажника на 522 литра, но если сложить задний ряд, получится в два раза больше! Теперь у меня вообще нет проблем с тем, чтобы расположить там коляску, и остаётся много места для других вещей. Ездили недавно к жене на родину, в Рогачёв, и загрузили машину под завязку — влезло огромное количество вещей. И при этом в салоне находилось четыре человека.

Также к плюсам B70 Александр относит её динамику. И отмечает: тормоза здесь очень хорошие. Это он понял через пару дней после покупки авто. 

— Я не побоюсь сказать, что Bestune B70 не хуже японских автомобилей с точки зрения комфорта. Салон просторный, сиденья удобные. Комплектация тоже радует: куча всяких ассистентов, например адаптивный круиз-контроль, камеры на 360 градусов, всевозможные датчики света, дождя и так далее. Особенно мне нравится система start-stop. Оказывается, классная функция — бывают же светофоры на 1—1,5 минуты, а она хорошо помогает экономить топливо.

Кстати, расход в Bestune B70, как считает Александр, приемлемый. В среднем выходит 8,3 л на 100 км, в городском цикле выше 10 л значение никогда не поднималось, а на трассе получилось 6,5 л (при 130 км/ч на «круизе» и полной загрузке машины).

Картинка с сайта: av.by

— Минусы тоже есть, но это уже если докапываться. Например, громкий звук поворотников, бак на 50 литров — чуть чаще приходится на заправку заезжать. А ещё почему-то здесь нет контроля слепых зон, хотя в более дешёвой версии B70 имеется. Странно!

— Не было ли у вас опасений при покупке, что потом лифтбек будет сложно реализовать?

— Да, это, пожалуй, один из важных вопросов, волновавших меня. Но когда я понял, машину какого качества купил, стало ясно: B70 будет оставаться в своей цене. И, возможно, к моменту, когда я захочу продать авто, рынок уже успеет по достоинству его оценить. Все, кто со мной ездил, остались в восторге от автомобиля. А когда узнают его прайс, не верят. Он реально выглядит гораздо дороже, чем стоит. Буду ездить дальше и получать удовольствие от машины, менять не планирую долгий период.

Картинка с сайта: av.by

Гарантия на B70, как и на другие автомобили FAW Bestune, составляет 5 лет или 150 тыс. км пробега. Александр уже успел обратиться к дилеру по гарантийному случаю.

— Спустя время после покупки появилась ошибка «низкий заряд аккумулятора». Я читал отзывы, оказалось, что была такая проблема с дефектными аккумуляторами. Сообщил дилеру, они забрали машину и не просто заменили аккумулятор на новый по гарантии, а провели полную диагностику! В этот же день мне выдали «подменку» на время проведения работ. А когда забирал свой автомобиль, за доставленные неудобства дилер подарил мне коврик в багажник и сделал хорошую скидку на предстоящие ТО. Вообще, стоит сказать, мне очень нравится отношение дилера к клиентам и автомобилям. С момента покупки авто мне не единожды звонили и спрашивали, как дела, как машина, есть ли какие-то замечания. 

А напоследок наш герой делится:

— У моей жены 10-летний Citroen C4, мы собираемся и ей обновить машину. Когда мы были в автоцентре на тест-драйве, её привлёк Bestune T77. Менеджер услышал, что он ей пришёлся по душе, и сразу предложил нам прокатиться и на Т77. И она нам тоже очень понравилась. Так что, думаю, когда закрою кредит на B70, вновь приедем на Куприянова, но уже за другой новой машиной!

Картинка с сайта: av.by

Партнёрский материал

Разыгрываем путевку в Дубай! Подробности здесь!

«В целом все окей»

Перед тем как загнать машину на подъемник, мы пообщались с ее владельцем. Этот лифтбэк с 1,5-литровым мотором и 7-ступенчатым «роботом» Василий приобрел взамен Skoda Octavia. Своими впечатлениями от автомобиля он уже с нами делился — вскоре после покупки. Но менее чем за год пробег составил 63 000 км, и сейчас нам интересно, как проявила себя машина за это время.

— Начнем с экономичности. Какие цифры обычно показывает бортовой компьютер?

— Я за этим перестал следить, данные не обнуляю. Знаю, что средний расход — больше 7,5 литра, но не превышает 8 литров. Но надо учитывать, что это преимущественно трассовая эксплуатация. Я езжу в рамках установленных ограничений скорости, то есть до 120 км/ч, — говорит Василий.

— Такой расход вас устраивает?

— Сложно сказать, как это оценивать и даже как к этому относиться, такова реальность. Этот автомобиль тяжелее предыдущей машины. Возможно, есть и другие причины, которые влияют на расход топлива. 

Но мне недостаточно объема топливного бака.

Когда контрольная лампа только загорается, можно заправить 37—39 литров. Если же проехать еще около 80—100 км, то остаток пути обнулится, можно будет залить максимум 42—44 литра. С учетом расхода получается 530—550 км запаса хода. Я езжу много и в итоге постоянно думаю о том, что скоро надо заправляться. Это напрягает.

— По регламенту обслуживание автомобиля — каждые 10 000 км. Получается, на сервис приходится ездить чаще, чем на прежней машине… 

— Скажу так: мне больше нравилось, когда интервал составлял 15 000 км. Это вопрос не только стоимости, но и времени, ведь с моими пробегами приходится появляться на сервисе раз в два месяца. Но даже когда я нахожусь в автоцентре, то продолжаю работать удаленно, это позволяет экономить время. 

— Что показала зимняя эксплуатация?

— В целом все окей. За всю зиму у меня не было проблем с запуском двигателя, прогревом салона и так далее. Но так как в автомобиле нет подогрева лобового стекла, это удлиняет процесс подготовки к поездке: мне не хочется тереть стекло скребком, поэтому жду, когда лед растает. 

Полагаю, что клиренс у В70 ниже, чем у «Октавии», но никаких проблем в связи с этим не возникало. В целом мне дорожного просвета достаточно. Резина должна быть нормальная, и все будет хорошо.

— Что нравится в автомобиле?

— Свет, он реально хороший. Еще отмечу комфорт. Машина по классу чуть выше, чем Oсtavia, при этом вполне маневренная. У нее достаточно мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция, акустика, два экрана. В итоге я чувствую себя комфортно. Именно по этой части B70, на мой взгляд, лучше «Октавии».

— Чего не хватает?

— Нет протоколов Android Auto и Apple CarPlay. Это, конечно, расстраивает. Представители дилера говорят, что работают над этим вопросом, но пока этот функционал мне недоступен. В итоге навигацией пользуюсь со смартфона, который креплю к передней панели. Для громкой связи использую Bluetooth. Мультимедийная система на английском. Пользоваться вполне удобно.

— Какие-то ремонты кроме планового обслуживания были?

— После мелкой аварии поменяли передний бампер и фару — довольно быстро. Здесь уже стоят новые тормозные колодки спереди и сзади, а на передних колесах — еще и тормозные диски. Но на этом все.

Посмотрим, что будет на 100 000 км и, что интереснее, на 200 000 км. При моих пробегах это вопрос нескольких лет. И я планирую провести их на этом автомобиле.

Что увидим снизу?

Перемещаемся в сервисную зону, где машина уже находится на подъемнике. Изучение начинаем с кузова.

Все внешние панели, за исключением крыши, оцинкованы, гарантия от сквозной коррозии составляет 3 года или 100 000 км. Имеется заводское антикоррозийное покрытие, но им обработаны только открытые поверхности, поэтому дилер проводит дополнительную обработку. Заявляется, что она осуществляется с разбором днища, снятием локеров колес, термоэкранов и пластиковых защит.

— В сырую погоду влага и грязь, а зимой и соль, попадают в скрытые полости. Так что дополнительная обработка продлевает срок эксплуатации, — объясняет Вадим Уласевич, ведущий инженер-технолог ООО «ФелОкт-сервис». Он утверждает, что каких-то проблем по части коррозийной стойкости кузов В70 не демонстрирует.

Как раз в этот момент замечаем ржавые пятна внизу левого переднего крыла — они образовались в местах повреждения лакокрасочного покрытия.

— Эти следы можно обработать преобразователем ржавчины, и все уйдет. Это слой цинка, не голый металл, — уточняет специалист. Скорее всего, имело место механическое повреждение краски, и это точно не пескоструй из-под колес.

Пластикового обвеса нет, а площадь заводской бронепленки в районе задних арок невелика. Но повреждений ЛКП здесь не замечаем, значит, арки не выступают за пределы кузова и удар на себя не берут.

Брызговики — это дилерские «допы». А вот локеры (пластиковые спереди и с ворсовым покрытием сзади) стоят по заводу. Фетровые подкрылки — хорошее решение с точки зрения шумоизоляции. Но не будут ли они, подобно губке, впитывать влагу, что вредно для кузова? Представитель сервиса утверждает, что материал достаточно жесткий и воду не накапливает.

В нижней части бампера установлена сетка для защиты радиатора от механических повреждений, поскольку отверстия в решетке достаточно велики. Это также дополнительное оборудование от дилера, за которое придется доплачивать.

Масляный фильтр расположен снизу, для замены надо будет снимать штатный пластиковый пыльник. Обратите внимание на прорези в нем — скорее всего, эти отверстия нужны для обеспечения вентиляции в подкапотном пространстве.

Пластиковый бак утоплен в кузов и практически не выступает наружу. Некоторые владельцы жалуются на его небольшой объем. Впрочем, согласно заводским данным, он имеет емкость 50 литров.

Осматриваем днище, обильно обработанное дополнительным антикором. Тормозные трубки не закрыты щитками, но сильно и не выступают. А вот топливные магистрали проходят внутри лонжерона — интересное решение.

Легкий налет коррозии на выхлопной системе не должен сильно смущать — это обычное дело для многих автомобилей, не только китайского производства. Зато обращаем внимание на то, что из задней банки глушителя выходят две трубы. То есть пара патрубков в заднем бампере — это не имитация.

Какой двигатель под капотом, можно понять, взглянув на заднюю подвеску. Так, 1,5-литровая версия оснащается «балкой», а вот 2,0-литровые В70 идут с «многорычажкой». Ее мы сейчас и осматриваем…

Стоп! Но ведь двигатель на этом автомобиле 1,5-литровый — почему же здесь независимая подвеска? Оказалось, что на старте продаж в Беларуси такие «гибриды» были. Так что смотрим на мощный подрамник, стабилизатор поперечной устойчивости, рычаги с развальными болтами (последние говорят о возможности регулировки углов установки колес). Отмечаем, что и сами детали, и крепеж не имеют следов коррозии и выглядят как новые, хотя машина пережила зиму и проехала более 60 000 км.

Спереди установлены стойки McPherson. Рычаги — со съемными шаровыми на болтах, что упрощает и удешевляет замену этих деталей. Интересно, сколько что ходит из деталей подвески? Но на этот вопрос ответа пока нет.

Вадим утверждает, что случаев гарантийных ремонтов подвески на B70 еще не было. Это же относится и к тормозной системе, которая пока требует разве что плановой замены колодок и обслуживания тормозных механизмов — с учетом климатических условий профилактика не будет лишней.

Стояночный тормоз здесь электромеханический. Приводы находятся в задних тормозных механизмах, и по ним тоже никаких вопросов не возникало.

Как-то все подозрительно благополучно, не находите? Но напомним, что В70 продается в Беларуси с прошлого года. Тот автомобиль, который мы сейчас рассматриваем, имеет самый внушительный среди всех реализованных у нас машин пробег, у остальных на одометре намного более скромные цифры.

Под капотом

В открытом положении крышку капота удерживает обычный металлический прут, зато с внутренней стороны имеется шумоизоляционный мат, а по периметру моторного отсека уложен уплотнитель. Кажется, что здесь все достаточно плотно, но представитель дилера уверяет, что с обслуживанием двигателя и его систем проблем не будет.

— В целом довольно удачная компоновка, ко многим узлам есть доступ. Да, тут имеются пластиковые защиты, шумоизоляционные кожухи, все закрыто, но места в подкапотном пространстве достаточно. Расширительный бачок на виду, заливная горловина стеклоомывателя под рукой, — говорит специалист. — С точки зрения конструкции есть схожие решения с Volkswagen, что неудивительно, но не берусь сказать, насколько это все может быть одинаково. Тем не менее этот агрегат считается собственной разработкой FAW.

Двигатель CA4GB15TD имеет чугунный блок, выпускной коллектор интегрирован в ГБЦ, сама головка и блок имеют раздельное охлаждение, масляный насос — с переменной производительностью, фазовращатели — на впуске и выпуске, привод ГРМ — цепной, турбина Mitsubishi — с интеркулером. Несмотря на непосредственный впрыск топлива и степень сжатия 11,5:1, рекомендован бензин АИ-92.

Осматривая турбину, обратили внимание на привод-актуатор — и вспомнили, что на двигателях Volkswagen 1.4TSI данный узел довольно часто закисает. Не будет ли такого и на этом моторе?

— Вопросов пока не было, в том числе и на этом автомобиле, который проехал больше других. На моделях VW эта проблема проявлялась гораздо раньше. Но здесь и расположение привода более удачное: его не забрасывает грязью, он лучше охлаждается, поэтому выше шансы, что проблем с закисанием не будет, — утверждает Вадим.

Первое ТО проводится при пробеге 5000 км, второе — при пробеге 10 000 км, в дальнейшем межсервисный интервал — каждые 12 месяцев или 10 000 км в зависимости от того, что наступит раньше. На каждом ТО меняются масло (5W30) и масляный фильтр, салонный фильтр меняется на каждом втором ТО, воздушный — на каждом третьем, тогда же ставят и новые свечи зажигания. Тормозную жидкость надо менять раз в 2 года или каждые 40 000 км, охлаждающую — раз в 5 лет или через 100 000 км.

Стоимость ТО при пробеге до 100 000 км

Аналогичный регламент обслуживания — и у 2-литрового двигателя (217 л. с.). Он имеет алюминиевый бак, у него также газораспределительный механизм с цепным приводом и фазовращателями на впуске и выпуске, непосредственный впрыск топлива, но работает этот мотор уже на 95-м бензине.

И точно так же, как в случае с 1,5-литровым двигателем, достаточной статистики о надежности еще не накоплено — ни у нас, ни в России. Думается, что в гарантийный период, а это 5 лет или 150 000 км, особых проблем ждать не стоит.

На 2,0-литровой версии стоит 6-ступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin китайского производства. Судя по описанию, это модификация TF-70SC. Коробка считается вполне надежной при условии своевременного обслуживания. Замена масла требуется каждые 60 000 км.

С 1,5-литровым двигателем применяется 7-ступенчатый «робот» BorgWarner с мокрыми сцеплениями, не забудем и про двухмассовый маховик. Коробки такого типа также требовательны к чистоте масла, поэтому интервалы обслуживания (те же 60 000 км) лучше соблюдать.

Продолжаем расспрашивать представителя сервиса о возможных проблемах, но он стойко держится и единственное, что может вспомнить, это случаи преждевременной замены задних ступичных подшипников, да и то на кроссоверах Т77. По В70 таких вопросов не возникало. А какие были?

— Сейчас главная проблема, которую пытаемся решить, это качественная русификация. Обновление прошивки позволит закрыть этот вопрос, — говорит Вадим. 

Когда этого ждать? Для рестайлинговой версии В70 завод озвучивает срок в 1—2 месяца. Для автомобилей, выпущенных ранее, информации именно о русификации пока нет, но импортер обещает, что для ряда модификаций дорестайлинговой версии уже сейчас можно установить карты «Яндекс» и Google на русском языке, которые работают при доступе к интернету.

А как вообще обстоят дела с технической и информационной поддержкой от производителя?

— На самом деле поддержка завода хорошая. Имеется официальный ресурс, где есть доступ ко всем технологиям, спецификациям, нормативам. Есть онлайн-каталоги по запчастям, они похожи на программы ELSA и ETKA для моделей Volkswagen Group, — уверяет специалист.

В общем, пока все выглядит довольно благостно. Но мы согласны с владельцем: интересно посмотреть, что будет при пробеге 200 000 км. И желательно, чтобы это был не один-единственный на всю страну «марафонец», то есть чтобы машин с внушительными пробегами было больше. Тогда и выводы о надежности B70 можно будет делать с оглядкой хоть на какую-то статистику.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by

Через заднюю дверь

Вспомнили Skoda мы не для красного словца, а потому что поставками FAW Bestune в Беларусь занимается «ФелОкт-сервис», который раньше продавал «чехов». Потому и аналогия прямая. В компании признаются, что среди «китайцев» искали тот бренд, который был бы максимально похож на привычные им машины. Мол, Bestune – это как раз суббренд FAW, те, в свою очередь, много-много лет сотрудничают с Volkswagen (а там и до Skoda недалеко). История складная, а что на деле?

Дорестайлинговый B70 был на тесте ABW осенью 2023 года, и в том же году появилась обновленная машина, которая прибыла на наш рынок прошлой весной. Если судить только по дизайну, то после рестайлинга лифтбек стал сильно смахивать на одну популярную японскую модель. «Хочу быть Camry», – пошутил знакомый, когда впервые увидел рестайлинговый лифтбек. Действительно, сходство с кузовом XV70 прослеживается, но таков новый фирменный стиль – если помните, кроссовер Т90 от Bestune нарисован с тем же «фейсом».

Картинка с сайта: abw.by

Картинка с сайта: abw.by

Субъективно, но рестайлинг пошел B70 на пользу – машина избавилась от неоднозначных «клыков» (в народе похожую оптику называют «слезами»), стала выглядеть монолитной и солидной. И, конечно, самый главный козырь, с которым несколько лет назад в D-классе на нашем рынке играла только Skoda, – это кузов лифтбек. Совпадение? Совпадение!

Если отставить шутки, то лифтбек D-класса – это выбор практичных: тут вам и серьезная внешность машины, и большой багажник. Правда, если судить по техническим данным из интернета, то в рестайлинге багажник B70 «сдулся» на 82 литра – 440 против 522. Весьма странно, поскольку на глаз отсек кажется тем же, что и был. Жаль, рядом не оказалось «дорестовой» машины, чтобы проверить. А может, это просто «китайцы» посчитали объем как-то иначе? Увы, но после обновления в багажнике так и не появились всякие simply clever-решения – и мы не о пресловутых бортиках на липучках, а хотя бы о сетках в уголках отсека.

Картинка с сайта: abw.by

Картинка с сайта: abw.by

Лак долой!

Где еще обновилась модель? В салоне! Он тоже стал более аккуратным и лишился аляповатых «кругляшей» управления «климатом». Вместо него появилась миниатюрная панель с сенсорными клавишами – это, конечно, не физические кнопки, как любят «староверы» (и мы тоже, чего греха таить), но решение вполне в духе времени. Хорошо, что не полностью зашили управление климат-контролем в экран – например, в клавишу, которая отвечает за скорость вентиляторов, на ходу мы попали с первого раза. Смешно? Но далеко не в каждом «китайце» это реально.

Так, а что это у нас на центральной консоли? Да это же маленький селектор автомата в духе современных моделей Volkswagen! Смотрится необычно, тактильные ощущения тоже непривычные – но это первое время. Отсутствие массивного рычага заметно облегчило консоль, а логика переключений осталась прежней: качнул вперед – включил заднюю, качнул на себя – включил Drive. Стояночный режим, по традиции Bestune, активируется отдельной кнопкой.

Картинка с сайта: abw.by

А еще в салоне стало гораздо меньше рояльного лака, чем было в дорестайлинговой версии – могут же, когда захотят! Салон без отпечатков пальцев выглядит более опрятным, чем раньше.

Но снова поворчим про то, что регулировка руля по вылету так и не появилась. Хотя больше всего проблем создает именно сиденье – смотрится оно красиво, но профиль излишне спортивный и жесткий, а края подушки давят на бедра. На заднем ряду, честно говоря, комфортнее – неудивительно, что в России Bestune B70 популярен как автомобиль такси.

Картинка с сайта: abw.by

Картинка с сайта: abw.by

А еще в российской автопрессе встречал придирки к спицам руля – мол, его можно держать только хватом «без десяти два», а в классическом варианте «без пятнадцати три» некуда девать пальцы. Сомнительно и не окей – руль действительно специфической формы, но проблем с тем, чтобы его удержать, нет. А мизинец сам собой укладывается в свободное пространство.

Картинка с сайта: abw.by

Дизайн цифровой «приборки» остался прежним, зато наконец-то появилась русификация. Вместе с ней меню мультимедиа почистили от лишних приложений, которые актуальны лишь в Китае. Правда, поддержки Apple CarPlay или Android Auto нет – для машины такого класса это уже моветон. Впрочем, мы же говорим о «китайце», а у брендов из Поднебесной своя галактика со своими правилами.

Момент силы

По технической части – без откровений: под капотом встречается все тот же турбированный мотор 1.5 и семиступенчатый робот, знакомый по кроссоверу Т77. Но это прерогатива начальных версий B70, а у нас практически максимальная версия с турбомотором 2.0 (заводское обозначение CA4GC20TD) и автоматом Aisin.

Картинка с сайта: abw.by

Если заглянуть в графу «Мощность», то кажется, что ничего особенно нет – ну, 217 сил (по некоторым данным – 224), не шокирующие цифры по нынешним временам. Но куда интереснее показатели крутящего момента, и там уже 340 Н·м! Для лифтбека этого не просто достаточно, а даже за глаза – с такими характеристиками хочется полный привод, чтобы полностью реализовать динамику. Или задний привод, чтобы было еще веселее, потому что с таким моментом на передней оси B70 легко шлифует асфальт при неаккуратном обращении с педалью газа.

С ней действительно нужно искать общий язык, как с норовистым скакуном. У нее свой характер – то взбрыкнет, то задумается на мгновение. Вероятно, дело в прошивке. Но любители светофорных гонок будут счастливы – как только поймешь поведение машины и научишься дозировать усилие на правой педали, то со светофоров будешь уезжать среди лидеров. Причем с легкостью!

Шумоизоляция у лифтбека не идеальная, но и не худшая в классе – да, на трассовых скоростях посвистывает ветер в стойках, где-то вдалеке гудят свою китайскую песню зимние шины Wanli… Но знаете, о чем нужно помнить? Что сейчас на нашем рынке есть китайские машины, которые изо всех сил прикидываются «бизнес-классом», но проходят туда разве что за счет габаритов (или «хотелок» маркетологов). B70 же и выглядит, и едет как вполне себе машина D-класса – с китайскими оговорками, конечно.

Да, по ощущениям на руле рейка будто бы перетянута. Драйверы-эстеты не получат каких-то особенных эмоций, посмаковать обратное усилие с умным видом не получится. Зато приятно удивляет подвеска (кстати, сзади она многорычажная) – ее настроили с уклоном в спорт, но при этом она упруго отрабатывает неровности. Пробой удалось поймать лишь в ситуации, где спасовала бы любая машина такого класса – когда на загородной бетонке в районе 100 км/ч попался наплыв битума, который можно сравнить с «лежачим».

Картинка с сайта: abw.by

А что скажет коллега, который чуть больше года назад тестировал дорестайлинговый B70? Сегодня он решил выступить в роли «злого полицейского»:

Андрей Ахрем, журналист ABW:

Картинка с сайта: abw.by

– Дореформенный B70 я брал на тест еще в 2023 году, поэтому стало интересно посмотреть, что изменилось. «Мордой» обновленный лифтбек B70 пытается походить на 70-ю Camry, но нет…

Главный плюс – подвеска. Она комфортна и непробиваема. Специально неаккуратно проехал пару лежачих полицейских, которым на своей машине приходится кланяться – FAW преодолел их с завидной невозмутимостью. Но на разбитой дороге увлекаться не стоит – приложиться огромными свесами проще простого.

Горячим головам понравится динамика, но управление тягой по-прежнему нелинейное. Немного нажал на «газ» – еле трогаемся, прожал сильнее – да куда ж ты так поперла-то? Не удивлюсь, если характер машины со 160-сильным 1.5 и роботом будет более покладистым.

Картинка с сайта: abw.by

Лифтбек неожиданно неплохо управляется, но над настройкой рулевого инженерам надо поработать: на высокой скорости в околонулевой зоне руль наливается тяжестью, но обратной связи в поворотах больше не становится.

Когда сел за руль, вспомнил еще одну претензию к «доресту». Черт с ней, с короткой подушкой кресла, а вот профиль спинки, на мой взгляд, так себе: низ утоплен, сверху она упирается в лопатки. А еще «шумка» странная: моторный отсек изолирован хорошо, зато шины гудят – мама не горюй – я столько новых звуков услышал на знакомых маршрутах. Вероятно, дело в китайских зимних шинах. Но по большому счету это и все мои претензии к обновленному B70.

Наш вердикт

Можно долго ворчать на цену – базовая версия Enjoyment начинается от 86 990 рублей, а топовая Master – от 97 990 рублей, но когда седаны D-класса были доступными? Эти машины по определению не могут быть дешевыми.

Несмотря на все нюансы, пока в этом сегменте у B70 мало соперников. Подчеркнем: среди новых машин, которые официально продаются в Беларуси. Впрочем, скоро в этой компании будет пополнение – и вот тогда станет горячо.

Редакция благодарит «ФелОкт-сервис», официального импортера FAW Bestune в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль.

Таблица технических характеристик FAW Bestune B70

Ценообразование

На белорусском рынке FAW Bestune B70 доступен с двумя силовыми агрегатами на выбор – 1,5-литровым турбомотором с 7-ступенчатым роботом и 2,0-литровым турбомотором с 6-ступенчатым автоматом. Комплектаций на выбор три.

Картинка с сайта: abw.by

Открывает линейку базовая версия Enjoyment – за нее в шоурумах просят 86 990 рублей. В стандартной комплектации доступны литые диски с 18-дюймовыми шинами 225/50, защита двигателя, панорамный люк с датчиком дождя, передняя LED-оптика, TCS, HAC и Auto Hold, а также электроручник, система мониторинга давления в шинах и бесключевой доступ. Есть подогрев передних сидений, стеклоподъемники с авторежимом, а также двухзонный климат-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности.

Вместе с комплектацией Prestige (от 93 990 рублей) в автомобиле появляется передняя светодиодная полоса, центральный подлокотник для задних сидений, камера кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, а также комплекс электронных помощников (например, удержание в полосе).

Топ-версия Master (от 97 990 рублей) отличается наличием задней LED-оптики «с эффектом волны», как указано в прайс-листе, атмосферной подсветки салона, шторок безопасности, передних парктроников, контролем слепых зон и другими электронными помощниками, беспроводной зарядкой для смартфона и т.д.