Eneos atf dexron iii отзывы

Начитавшись в нете различных страшилок в стиле «с коробки слилась чёрная водянистая жижа со стружкой» решил перестраховаться и масло в КПП всё-таки поменять. Однако менять трансмиссионку на пробеге 1…2т.км. ИМХО нецелесообразно, лучше дать агрегату «обкататься». Поэтому замену масла я отодвинул на осень. Но уровень всё-таки проверил: на прогретой КПП стал аккуратно приоткручивать контрольную пробку, с неё начала активно сбегать капля. Значит масла даже с избытком, подумал я, и затянул пробку обратно.
С выбором масла я особо не загонялся. Поскольку на моей Весте установлена настоящая «каропка афтамат», то и масло для неё нужно соответствующее: ENEOS Dexron-III ATF. Это конечно шутка, насчёт автомата. Но кроме шуток, отзывы владельцев, менявших в своих МКПП масло на ENEOS Dexron-III ATF, преимущественно положительные. Приведу цитату поста моего одноклубника с gentra-club.ru/

[QUOTE=»Вячеслав 53, post: 205136, member: 3407″]
Мой бывший литровый матиз накатал уже 465 тыс, из них коробка прошла на ениус атф 3 около 420 тыс км, пока коробка работает как часы, брат докатывает мой моть, проблем с коробкой нет и не было, меняли только синхронизатор 5й передачи но даже не помню на каком пробеге где то за 250 тыс км по моему или позже, жаль не записал. Брат менял масло в коробке у механика после продажи ему матиза сразу же, проехал где то тысяч 40 или около того, скоро будет менять, наверное опять на эниус атф 3, нравиться ему мягкая работа сцепы и коробки и вообще машиной он доволен на все 100 %, буду наблюдать дальше за матизом, интересно сколько пройдёт в итоге мотор.
[/QUOTE]
gentra-club.ru/threads/ma…lo-v-mkpp.345/post-205136

Да и сам Механик тоже рекомендует это же масло.
Стоит отдельно оговориться насчёт такой темы как «вой КПП». Чтобы не было пересудов, я сделал 2 видео-звукозаписи шума в салоне:
1.Шум в салоне на заводском масле в КПП.
2.Шум в салоне на ENEOS Dexron-III ATF в КПП.
Видеозаписи производились в максимально схожих условиях. Людям с утончённым слухом рекомендую к сравнению:

По самой замене. Замену традиционно приурочил к длительной поездке по трассе. Загнал авто в гараж, скинул защиту. Первым делом открутил контрольную пробку и замерил объём слившегося масла: перелив на 200мл, это хорошо. Затем открутил сливную пробку. Струя масла оху@чила подрамник, полки в яме, даже мне на ботинки попало… Мдааа, не самое удобное расположение сливного отверстия… Да и до контрольного добираться не так уж удобно, ну да ладно, не так часто мы этим и занимаемся.
Слившееся масло было на вскидку адекватной для GL-4 вязкости, т.е. не жидкое как вода, но и не густое как нигрол. Присутствовал характерный запах «чеснока», т.е. это классическая трансмиссионка. Не особо чёрное, но со взвесью мелкодисперсной металлической пыли типа «серебрянки»; крупной стружки, кусков шестерен не обнаружено.
В стоке пробки были намазаны некоей субстанцией вроде герметика. Не долго думая, обезжирил пробки и нанёс на резьбу Казанский герметик, лучше чем ничего. Завернул сливную пробку. Стал загонять свежее масло шприцем, купленным по этому случаю. Извиняйте, но количество залитого масла я забыл… Помню только, что до контрольного отверстия зашло менее 3-ёх литров. По совету друга решил перелить немного масла. Приподнял домкратом переднюю левую часть авто и… с КПП на бетонный пол ямы зажурчало свежее масло… Опустил авто. Долил масла до контрольного отверстия. Приподнял домкратом переднюю правую часть авто и… масло опять зажурчало на бетонный пол… Возникло ощущение в стиле «Стою на асфальте я в лыжи обутый, то ли лыжи не едут, то ли я… дурак» (второй вариант нельзя исключать полностью). Спустился в яму и внимательно изучил расположение контрольного отверстия: оно несколько смещено в сторону кормы авто. Ещё раз долил масло до контрольного отверстия. Подложил широкую доску под нишу запаски, аккуратно поддомкратил авто таким образом, чтобы оба задних колеса чуть оторвались от пола. Долил шприцем ещё 200мл масла, после чего масло потекло с контрольного отверстия. На этом я успокоился и завернул контрольную пробку.

По работе КПП на новом масле, существенных изменений я не заметил (оно и понятно, у меня же робот-АМТ). Возможно, на механике изменения и были бы заметны. Но я поверю на слово своим одноклубникам.
Артикулы масла (перепроверка обязательна!):
8801252021247 — ENEOS ATF III (4л)
8801252021773 — ENEOS ATF III (0,946л)

P.S. Преждевременно менять масло в КПП я никого ни агитировать, ни отговаривать не стану, это Ваше личное дело.
P.P.S. Цену указал за 4-литровую канистру масла на момент приобретения.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Масло трансмиссионное Eneos АTF Dexron III

ENEOS Dexron III используется в Step-tronic, Tip-tronic, автоматических коробках передач и в системах гидроусилителя руля современных автомобилей. Пригодна для большинства трансмиссий с сервоприводом, систем гидроусилителя руля и гидроприводов. Соответствует самым последним требованиям ведущих мировых производителей Dexron компании GM. Обеспечивает плавное переключение передач в широком диапазоне температур.Всесезонная жидкость высочайшегокачества для автоматических коробок передач, в том числе с антипробуксовочной блокировкой.

Преимущества

• Жидкость обладает стабильностью фрикционных свойств.
• Обладает прекрасной текучестью при низких температурах.
• Обладает хорошей совместимостью с большинством изделий из металлов и эластомеров, обеспечивает защиту от проточек и износа.
• Высокая термоокислительная стабильность, обеспечивает безупречную чистоту трансмиссии и гарантированный срок использования 50000 км.
• Обеспечивает плавное смещение зубчатых колес при всех условиях вождения.
• Тщательно подобранное базовое масло и модифицированные добавки придают этому маслу превосходную вязкость при любых температурах окружающей среды.
• Обеспечивает высокую химическую стабильность, великолепные антикоррозионные и антифрикционные свойства.
• ATF III содержит специальные противовспенивающие присадки, с хорошими воздуховытесняющими свойствами.

Физико-химические свойства

Плотность при 15 °С, г/мл: 0,847
Точка вспышки СОС, °С: 210
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм²/с: 35,267
Кинематическая вязкость при 100 °С, мм²/с: 7.496
Точка потери текучести, °С: -50
Кислотное число, мг KOH/г: 2.91

Спецификации и допуски

• DEXRON III CLASS
• MERCON CLASS
• G 34088
• Allison C-4
• SP III

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.