Всем привет 👋🏻, я новенький и я проехал свои первые 300 км, за которые у меня сложились первые (почему-то больше негативные) впечатления о машине.Но есть и позитив. Хочу ими с вами поделиться!
Тезисно:
➖ неудобная посадка. Хочется встать и вырвать подушку под спиной.
➖ правая коленка упирается в высокий и широкий центральный тоннель, неудобно
➖двухэтажный тоннель — тоже сомнительное решение. Лазить в «подвал» к usb-розеткам неудобно
➖ срезанный руль: крутишь и неожиданно не находишь хват там, где он должен быть
➖ дальним светом можно убивать.
➖ дорожные знаки отражают его так, будто дальним светят в тебя, а не ты в них
➖спина от посадки болит до сих пор. Проехал 350 км, рост 172 см
➖ аудио играет так, будто кто-то снял с головы наушники, включил их на полную и вы оттуда слушаете музыку
➖ при любых настройках температуры в левую руку дует холодным
➖ даже на 26 градусах в машине не особо жарко. Кто там хвалил печки джили ?
➖ автоматическая работа климата выключается при первом прикосновении к регулятору температуры или обдува. Зачем? В чем смысл режима авто ?
➖ свет в салоне режет глаза. В сочетании с дальным из поездки можно вернуться без сетчатки
➖ яркость спидометра регулируется отдельно и не синхронизирована с яркостью монитора и ближним светом. Стемнело ? Сиди, регулируй всё по отдельности
➖ болит спина
➖ в багажнике нет места под мелочевку. В органайзер почти ничего не положить
➖ нет навигации, нет карплэя.
➖ в usb порт можно вставить или флэшку с музыкой или провод для дублирования экрана телефона. Так что выбирай — или музыка или навигация
➖ сзади нет сопел обдува. Зато есть зарядка 
➖ машина ругается, если топишь больше 120. Пару раз пищит как непристегнутый ремень
➖ в автомобиле аж 4 (ЧЕТЫРЕ, КАРЛ!) кнопки ручника: на селекторе, собственно стояночный тормоз, кнопка auto hold, и автоматическая парковка
➖ 3d обзор — бесполезная функция. А когда включается на обгоне, то вообще мешает сосредоточится (отключил)
➖ полка багажника плоская, не имеет углублений, карманов, выштамповок. Все катается
➖ бокс в подлокотнике мелковат. Бардачок тоже.
➖ странная эргономика центрального тоннеля: место под телефон наполовину прикрыто кнопками, справа от селектора он тоже помешается с трудом, в прорези вслепую не положишь
➖ часы мелковаты. И на спидометре, и на мониторе. Хочешь большие часы -сверни музыку. А нельзя все сразу ?
Почему купил, спросите вы ? Да потому что понравилось жене. Ну и есть несомненные плюсы:
➕динамка — огонь 🔥! Обгоны просты и безопасны с любой скорости, из любого положения!
➕ подвеска- огонь 🔥 по ощущениям похожа на кашкай или даже икстрейл, а не на крету
➕ рулежка — огонь 🔥 прекрасные ощущения !
➕ расход умеренный
➕ есть надежда на то, что джили — это все таки уже качество и прослужит долго
➕ автозапуск в базе. Ничего докупать не надо
➕ ближний хорош ! Четкие границы, яркий свет
➕ салон хорош: кожа, черный потолок, все такое мягенькое
➕ замки ремней безопасности заднего ряда на металле, а не на ремешках, поэтому детям удобно пристегиваться
➕ подлокотник регулируется по вылету. Невысоким людям это удобно, иначе локоть до него не достает
/ Erid: 2Vtzqw431sf
Владельцы белорусского кроссовера честно рассказали о своем опыте эксплуатации
Один из самых популярных и частых на российских дорогах автомобилей нового отрезка истории — Geely Coolray и его наследник Belgee X50 — по сути, первое поколение «Кулрея», выпуск которого налажен на конвейере бренда в Беларуси. Судя только по количеству представителей этой модели на каждом светофоре (марка, кстати сказать, входит в ТОП-10 самых продаваемых в России), уже можно сделать некоторые выводы. Но «дьявол всегда кроется в мелочах», поэтому слово тем, кто знает, так сказать, «изнанку жизни» и обладает полным правом судить на собственном опыте — владельцам Belgee X50. Подробности — на портале «АвтоВзгляд».
Новые времена требуют новых правил, но, будем откровенны, одна истина останется неизменной во веки веков: лучший автомобиль — это новый автомобиль. Какой бы искренней ни была привязанность к определенному бренду, какие бы веские доводы ни звучали в пользу «проверенного временем железного коня», однажды его придется поменять.
Как правило, решение принимается под воздействием самого мощного и действенного «нервного окончания» — кошелька. В тот миг, когда содержание старой машины по своей стоимости выходит разом за все красные линии, наступает момент истины. Он же — время перемен. И тогда мы идем в автосалон: владелец подержанной машины, которая постоянно ломалась и требовала внимания, дважды подряд в одну речку не войдет. Если уж и менять — то на новую.
Но в дилерских центрах сегодня — тоже медом не намазано. Цены высоки, а с учетом памяти о стоимости автомобилей три года назад — высоки в квадрате. Первый шок пройдет, но выбор все равно будет сложным. Будем откровенны: с бюджетом около 2,5 миллионов рублей или, что бывает несколько чаще, «два плюс машина в trade-in», вероятно, предстоит обивать пороги отечественных брендов или ждать распродаж.
Хотя какие тут распродажи, если и ключевую ставку, и ставки утильсбора опять подняли. Но любому правилу свойственны исключения, например Belgee X50.
У машины есть несколько весьма сильных сторон. Во-первых, уже накоплен опыт ее обслуживания и ремонта. Огромное количество Coolray успели накатать сотни тысяч километров в такси и каршеринге, где глубокого отторжения не вызвали. Скорее наоборот, небезосновательно считаются одним из лучших вариантов.
Во-вторых (вишенка на торте), цена: без учета различных спецпрограмм и скидок кроссовер в самой бюджетной комплектации Active обойдется в 2 305 990 рублей, следующая Style — в 2 415 990 рублей, а топовая Prestige — в 2 515 990 рублей. Активация фирменных программ позволит «скостить» 320 000 рублей со всех вышеуказанных условий покупки. И вот он наш, самый распространенный на сегодняшний день бюджет, с которым приходят в автосалон.
Ликбез для любителей здоровой арифметики завершен, плавно переходим к другому мощному аргументу: а что народ-то говорит? Мы внимательно прошерстили Всемирную паутину на предмет личного мнения владельцев и собрали наиболее распространенные отклики: как положительные, так и отрицательные. Начнем, по традиции, с того, что пришлось российским водителям по вкусу.
В общем и целом, особенно для нации, исконно встречающей «по одежке», Belgee X50 приняли очень тепло: внешне он понравился авторам многих отзывов. Тут и упоминания общей лаконичности внешнего вида SUV; и красивой, да к тому же еще и с задачей справляющейся светодиодной оптики; и решения оконечной банки выхлопной системы с двумя трубами, и спойлера.
Народу нравятся красные суппорты — ну так дайте, черт возьми, народу эти самые красные суппорты! Пока все сомневались и мялись, китайцы просто сделали то, что люди-то и хотели! Неужели это так сложно уж было?
Также хвалят и салон за очень хорошее качество материалов и подгонку деталей. Владельцы считают, что его отделка — на уровне более дорогих и статусных автомобилей. Сразу несколько авторов отметили удобный руль, регулируемый по высоте и вылету, общую эргономику и богатство оснащения. «Есть бесключевой доступ, камеры кругового обзора, автохолд, электромеханический ручник, встроенный видеорегистратор, аудиосистема с шестью динамиками, автопарковщик и много чего еще.
Имеются подогревы передних и задних кресел, обогрев руля, зоны покоя щеток, форсунок стеклоомывателя, зеркал заднего вида и заднего стекла. В общем, зимний пакет достаточный. Дистанционный запуск двигателя тоже есть, поэтому лобовое стекло, надеюсь, зимой отойдет ото льда, пока машина будет греться. В общем, по опциям машина напичкана», — пишет один из счастливых обладателей.
Ему вторят и другие: «Мультимедиа сенсорная 10,25 дюйма и расположена в удобном для глаз месте. Цифровая приборка 7-дюймовой диагонали, стильная, удобная и информативная. Есть USB разъемы. Есть большая панорама с люком. Еще очень понравился черный потолок: смотрится очень гармонично с красно-черным салоном».
Неожиданно, но имеется сразу несколько лестных упоминаний кресел, что вообще-то несвойственно автомобилям из Поднебесной. Китайские сиденья принято ругать, но в случае Belgee нашлись и поклонники: «Кресла вполне удобные. При росте 180 см подушка, правда, коротковата и немного высоко стоит левая нога, но я быстро привык. Сиденье водителя регулируется, в том числе, и по высоте, нашел для себя удобную посадку довольно быстро».
Столь же положительные эмоции вызвала и климатическая установка автомобиля. Владельцы очень тепло отнеслись к тому, что «погодой в доме» тут можно управлять привычными «физическими» клавишами и «крутилками», а не только, как во многих других авто, через экран мультимедийки.
Что, как справедливо замечают в некоторых комментариях водители, очень небезопасно на ходу. Встречаются, правда, и замечания к работе климата — кому-то дует слишком холодно в авторежиме, а кому-то, наоборот, слишком горячо.
Правда, не всем, судя по отзывам, удалось сразу подружить свои «яблочные» смартфоны с приложением QDLink (3+), установленным на «пятидесятке». Однако, как указывает немалое число их оппонентов, это на самом деле не так сложно. А проблема зачастую бывает в неоригинальном кабеле для подсоединения гаджета.
И «яблоки», и «андроиды» подключаются к системе с помощью шнурка через USB. В первом случае изображение на экран мультимедиа идет на весь экран. Во втором — слева на экране мультимедиа появляется дополнительное меню, которое многим не нравится.
Также автовладельцы жалуются на непонятный алгоритм некоторых настроек, которые сбиваются, стоит автомобиль заглушить: например, этим страдает интерьерная подсветка. Мелочь, конечно, но на общем фоне выделяется. А вот к шумоизоляции, как ни странно, претензий практически нет.
Особо въедливые владельцы не только пишут, что «шумка» у Х50 в рамках класса и сегмента очень даже нормальная. Более того, они даже нашли в нише под запасным колесом дополнительную шумоизолирующую вставку, прикрывающую голый металл. Кстати, если говорить о грузовом отсеке, то стоит привести и такой отзыв:
— Багажник, — пишет в одном из комментариев владелец, — отделан тканью, а не гулким и легко царапающимся пластиком. Есть удобный органайзер под фальшполом. Мне оба этих решения реально зашли.
На асфальте Belgee чувствует себя уверенно: 150 лошадиных сил хватает всем, а 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия оперативно и незаметно переключает передачи. Комментариев о недостатках мощи не нашлось. Напротив — хвалят за грамотно выбранный тандем прыти и экономичности.
Есть и еще один важный показатель касательно долговечности агрегатов и в целом модели — Х50, как и его исходника, очень любят в каршеринговых компаниях и таксопарках. При этом некоторые владельцы пишут про жестковатую подвеску машины, но тут же честно признаются, что она весьма энергоемка и в целом неплохо настроена и отбалансирована. Что, по общему мнению, весьма положительно сказалось на управляемости автомобиля.
Есть и такой отзыв: «Автомобиль безопасный и с множеством электронных помощников. Кроме шести подушек имеются все современные и необходимые системы безопасности: ABS, ESС, TCS и другие. Из полезных в эксплуатации плюшек хотел бы отметить системы помощи при старте на подъеме (HHC) и при движении под уклон (HDC) — не дает откатиться назад и помогает контролировать спуск вперед».
Подводя итог, можно наговорить много, но вывод достаточно прост. Его подвел один из авторов отзывов:
— Считаю, что за эти деньги Belgee X50 — отличный выбор на нашем рынке автомобилей. Тут и практичность, и дизайн, и качество с проверенной временем технической частью. То есть все хорошо. Гарантия — 5 лет или 150 тысяч километров, что особенно важно в наше время.
И здесь что-то добавлять — только портить…
Реклама. Рекламодатель ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС» ИНН 7716641537.
Читайте также
Дмитрий из Минска в декабре прошлого года стал обладателем BELGEE X50. Говорит, выбор пал на белорусский кроссовер неслучайно: именно этот автомобиль устраивал его по всем параметрам. Да, и опыт владения китайским авто у мужчины уже был.
— До этого я три года ездил на Geely Coolray. Когда гарантия стала заканчиваться, решил поменять машину. На вторичный рынок с супругой особо не смотрели. Да и по соотношению цена — качество всё устраивало, потому решили вернуться к «Джили», а точнее BELGEE.
К слову, сейчас Geely Coolray выставлен на продажу. За кроссовер 2020 года выпуска хозяин хочет выручить 19 999 долларов.
— В очередь на автомобиль мы встали в мае 2023 года в столичном дилерском центре. Было одно условие: не хотим дополнительных опций! Сроков мне никаких не обещали, а в частных разговорах отмечалось, что, пока есть очередь, без «допов» мне ничего не предложат! Появился как-то отказной Atlas Pro, но для нас это слишком большое авто. Хотелось сугубо городской юркий кроссовер! — рассказывает Дмитрий.
Тогда белорус решил обратиться к другому дилеру: авось очередь где-то будет меньше, а условия — более подходящими.
— Позвонил в дилерский центр в Солигорске. Меня поставили в очередь без навязывания каких-либо «допов», хотя конкретных сроков тоже никто не озвучил, — вспоминает владелец.
И вот аккурат через три недели Дмитрий стал счастливым обладателем уже отечественного кроссовера BELGEE X50. Стоимость автомобиля в максимальной комплектации — 77 640 белорусских рублей. Однако уже при первой поездке у новоиспечённого хозяина машины стали появляться сомнения…
— Автомобиль немного подёргивало при разгоне, но я списывал это на обкатку! Плюс пассажирская дверь закрывалась с определённым усилием. На предыдущем Geely всё было плавно — считай, как в «Мерседесе»! Имелись вопросы и по оптике: субъективно луч светил слишком высоко, — отмечает автовладелец. — Разумеется, я сразу поинтересовался: а проводилась ли предпродажная подготовка моего авто?
С целью разобраться в сложившейся ситуации Дмитрий обратился на завод «БЕЛДЖИ». Автовладелец поинтересовался у белорусского производителя, кому он может задать имеющиеся вопросы и высказать претензии.
«Для проведения обслуживания вашего автомобиля вы можете обратиться в любой дилерский центр Geely», — ответили в официальном письме. И добавили, что, если случай признают гарантийным, работы проведут на безвозмездной основе!
— Тогда я поехал к официальному дилеру «Атлант-М Боровая» с претензиями на подтёки на панели, плохо закрывающуюся дверь и вопросами по регулировке фар. По подтёкам попросили наблюдать, по фарам заявили, что отрегулировать могут только платно. Мол, за эту процедуру ответственен продавец. А с пассажирской дверью отправили разбираться в кузовной цех…
В разговоре Дмитрий неоднократно подчёркивает: претензии, возможно, носят субъективный характер, но не лишены оснований! И тому есть доказательства: фото и видео.
— В конце декабря я начал устанавливать дополнительное оборудование: видеорегистратор и электропривод задней двери. При разборке обшивки был выявлен, как мне кажется, брак сборки автомобиля! Посмотрите, как там установлен кабель для панели под номерным знаком! Резиновая втулка, защищающая от проникновения влаги внутрь двери багажника, не поставлена в штатное место! Это же явно сделано без соблюдения заводской технологии…
— На пробеге 1 700 километров машина начала жутко дёргаться, невозможно было тронуться со светофора — она просто «тупила»! Вот тогда я и полез под капот. Решил проверить уровень масла. Оказалось, под капотом всё аккуратно, а вот с количеством техжидкости — нет!
— Щуп указал на уровень ниже минимального. То есть даже на его кончике не обнаружилось следов присутствия масла! — рассказывает автовладелец и демонстрирует нам видео. — Сразу были две мысли: или на заводе масло недолили, или мотор так много его ест из-за брака! Забегая вперёд, скажу: сейчас данной проблемы нет! Уровень вещества в норме.
Дмитрий сразу поехал в ближайший дилерский центр — им оказался «Лакшери Моторс плюс». После звонка на завод машину взяли в работу, вспоминает автовладелец.
— В двигатель долили 1,7 литра масла, чтобы восстановить необходимый уровень (чуть выше половины по щупу). Также отрегулировали фары и ПТФ. И самое интересное: дилерский центр в Солигорске компенсировал им эти работы! — рассказывает Дмитрий. — Кроме того, устранили подтёки на панели и порекомендовали наблюдать, не появится ли новых. А вот по дверям каких-либо проблем ни один из автоцентров, куда я обратился, не обнаружил.
Вроде все технические неполадки и ликвидированы, но, как говорится, осадочек остался. Новый автомобиль на то и новый, чтобы в первые годы его эксплуатации ездить и не думать о неисправностях, рассуждает автовладелец.
Дилер: «Предпродажная подготовка автомобиля BELGEE X50 была осуществлена в полном объёме»
Разумеется, чтобы разобраться в ситуации, мы отправили запрос в дилерский центр, где был куплен BELGEE X50. В частности, мы поинтересовались у официального представителя Geely в Солигорске «Белавтоспецгрупп-М»: что именно входит в предпродажную подготовку машин? была ли она проведена в реализуемом «Икс 50»? и чем можно объяснить такой низкий уровень масла в двигателе нового авто?
Публикуем ответ официального дилера из Солигорска полностью.
— Мы знакомы с описываемой ситуацией. Предпродажная подготовка автомобиля BELGEE X50 была осуществлена по заказ-наряду № 7317 от 03.12.2023 3 декабря 2023 года согласно требованиям производителя в полном объёме и согласно чек-листу. На автомобиль клиента устанавливалось дополнительное оборудование, которое не включает в себя вмешательство в электрическое оснащение автомобиля. Для рассмотрения обращения по существу просим повторно предоставить автомобиль для осмотра. В случае подтверждения неисправности будет произведён гарантийный ремонт.
На вопрос, что именно входит в предпродажную подготовку и чем можно объяснить небольшой объём масла, представители компании ответили: информация о чек-листе ПСО носит конфиденциальный характер. Машина проходит многостадийную проверку как на заводе, так и у дилера по 45 пунктам. Это исключает возможность выдачи авто с низким уровнем масла.
Фото: av.by, из личного архива героя
Подписывайтесь на наши новости в Telegram
Прежде чем покупать новый Белджи Х50 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного кроссовера.
Ниже мы собрали недостатки Belgee X50 2024-2025 на основе отзывов реальных автовладельцев. Компактный паркетник выпускают на предприятии в Беларуси, в России он продается в единственной модификации.
Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 150 л.с. (255 Нм), который сочетается в паре с 7-диапазонной роботизированной трансмиссией, передающей тягу на колеса передней оси.
Разгон до сотни составляет 8,4 сек, максимальная скорость — 190 км/ч. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Плюсы и минусы Belgee X50
+ Плюсы
- Дизайн
- Динамика
- Управляемость
— Минусы
- Маленький багажник
- Мультимедийка (ограниченный функционал)
- Небольшой топливный бак
- Неудобные кресла (короткая подушка)
Отзывы владельцев Белджи Х50 2024-2025
Хочу поделиться своими впечатлениями от Белджи Х50 после предыдущей машины… А той машиной был знаменитый второй Фокус в кузове универсал с двигателем ва литра, находящийся в весьма хорошем состоянии.
Итак, что мы имеем? О неудобных сиденьях уже написано множество отзывов. Я поставил проставки, стало более-менее комфортно, но до европейских аналогов все-таки не дотягивает. Сравнивать багажники не имеет смысла. Еще производители почему-то не поставили датчик уровня омывателя, честно говоря, это какая-то экономия на мелочах…
Что касается подвески, то в городе на Белджи стало комфортнее, а вот на трассе – совсем наоборот. Машина прыгает, как лягушка. Резкие маневры даются тяжелее, но, думаю, привыкну… Но ладно, отнесем это к особенностям кроссоверов, на Каптюре с его многорычажной подвеской было хуже.
Теперь о двигателе — тут интересные моменты, но только до 150 км/ч, дальше не так весело. Турбина радует! Думаю, стоит заняться прошивкой. Хотя не уверен, что это решит проблему, но вдруг. На «Фокусе» после 150 км/ч было по-настоящему драйвово… объем на трассе очень важен.
Коробка переключает с удовольствием, мне нравятся преселективные трансмиссии. У них нет таких задержек и потерь, как у автоматов. На вариаторах не ездил, сравнивать не могу, но слышал, что там много ограничений.
Ну и про климат-контроль стоит сказать отдельно — это отдельная тема. Он ведет себя непредсказуемо: постоянно сам что-то выбирает, ничего не запоминает, работает так, как ему вздумается, хотя свою задачу выполняет. Непонятно, что именно у вас включено, пока не начнешь на что-то нажимать, и это может отвлекать от дороги. Пока не могу к этому привыкнуть.
В целом, Belgee X50 — отличная машина с некоторыми мелкими огрехами в комплектации. Для городской эксплуатации, вероятно, сложно найти что-то лучше, хотя радиус разворота немаленький. У Фокуса он был меньше, хотя тот был еще тем крокодилом.
Видео отзыв
На протяжении почти года искал подходящий автомобиль, и это для меня крайне серьезный вопрос. Изучил множество вариантов, и новый Белджи Х50 стал идеальным компромиссом. Если ваш бюджет составляет до 2,5 миллиона, не сомневайтесь и покупайте его. Преимущества:
1. Geely — самый надежный китайский бренд, поэтому я высоко ценю репутацию данного производителя. У меня за все время эксплуатации не возникло ни одной поломки.
2. На эти деньги вы не найдете более динамичного автомобиля, разгон до 100 км/ч занимает всего 8,3 секунды.
3. Машина выглядит весьма привлекательно.
4. Управляемость на высоте: я пересел с Polo Sedan, и VAG всегда славился своей управляемостью, при этом Belgee X50 нисколько не уступает в этом плане.
5. Удобная посадка: мой рост 1,80 м, у меня есть проблемы со спиной, но в сиденье этой модели дискомфорта не испытывал.
Недостатки, как и у любого автомобиля, есть, но у этого они незначительные:
1. В мультимедиа отсутствует CarPlay, но это можно решить перепрошивкой.
2. Багажник небольшой, но для обычного человека его объема вполне достаточно.
3. Капот не оцинкован, и сразу после покупки я его обернул пленкой, чтобы избежать появление сколов в первые дни эксплуатации.
4. В салоне нет карманов для бутылок объемом более 1 литра.
5. Панель АКПП быстро стирается; уже через месяц я заметил потертости, поэтому заказал защиту за 1,5 тысячи на OZON.
Подпишись на наш Telegram
Первые 250 км проехал с улыбкой: мне нравится, как управляется автомобиль, его ускорение (которое попробовал на тест-драйве), а рулежка очень напоминает Ваговскую после пересадки с Октавии А7. Руль достаточно тяжелый, не болтается, и в меру отзывчивый, автомобиль идет как по рельсам, крены находятся на среднем уровне, что вполне допустимо.
Козлит ли? Пока не заметил. Я езжу по хорошим дорогам, и, скорее всего, для большинства авто это может показаться жестковатым. В данный момент идет обкатка, поэтому стараюсь сдерживать эмоции, не превышая 3 тыс. оборотов.
Меня вполне устраивают ездовые характеристики Белджи Х50. Про три цилиндра я сразу забыл, вибраций не ощущаю. С любого ракурса машина выглядит привлекательно, нарисована по европейским стандартам. Раздвоенный выхлоп и красные тормозные суппорты — спасибо, пусть будут, хотя я уже немного перерос это.
Дополнение через месяц: по городу к новоу Белджи Икс 50 нет никаких замечаний. По расходу при коротких поездках за город — около 10 л. В потоке автомобиль достойно держится, недостатка в мощности не ощущаю, и оценил предупреждения о слепых зонах.
В записной книжке ГУ не отображаются избранные контакты, показываются лишь последние звонки и контакты, подключаюсь через айфон. На данный момент эта проблема еще не решена. В обсуждениях по этому вопросу пока молчание.
Сравнивать Golf и BG X50, возможно, некорректно, однако, исходя из моего опыта с предыдущим автомобилем марки Vag, могу поделиться своими ощущениями. Первое, что ощущается — это посадка.
В Golf я поднимал сиденье до максимума, чтобы лучше видеть капот, но все равно чувствовал себя как в гоночном автомобиле. С X50 все иначе: сижу выше и вижу гораздо дальше. Также отмечу, что не только у меня есть замечания по поводу короткого сидения — мне пришлось долго искать комфортное положение, чтобы ноги не висели в воздухе. В итоге вроде бы адаптировался.
Второе, на что стоит обратить внимание — это передние стойки. Они довольно широкие, из-за чего обзор ограничен. Однако приятно, что зеркала заднего вида довольно крупные — это действительно радует. Кондиционер работает отлично.
Подвеска жестковата. Некоторые могут сказать, что за 2 миллиона новая машина должна быть мягче. Да, она пробивает неровности, но стоит помнить, что я пересел с 15-летнего Golf, где с этим было еще хуже.
Что касается багажника, он маловат. Мелкие вещи легко помещаются в подполье органайзера с докаткой, но для всего остального — только ящик с инструментами, незамерзайка, лопатка, насос и, возможно, пакет из магазина, и, по сути, больше места нет.
По поводу шумоизоляции и качества звука — я не слишком привередлив в этих нюансах. Но мультимедийная система… Да, чтобы одновременно пользоваться навигатором и музыкой, нужно проявить сноровку. Это безусловный минус.
Коробка передач. Езжу в обычном режиме. При нажатии на газ машина начинает ускоряться довольно резво. На снегу она стартует с пробуксовкой и проявляет некоторую нервозность. Когда переключаю на режим ECO, все меняется. Руль, как мне кажется, становится тяжелее и ведет себя предсказуемо, но, увы, слишком вялое. Режим SPORT пока даже не пробую — обычного хватает с головой.
В целом, Belgee X50 больше об эмоциях. Замечательные маркетологи сыграли на чувствах автолюбителей. Машина выглядит привлекательно, сидеть внутри комфортно, а динамика радует. Что ожидает нас дальше с ее начинкой и кузовом — поживем, увидим.
Хотел бы поделиться своими впечатлениями о недостатках и преимуществах Белджи Х50. Буду сопоставлять с Ладой Вестой, думаю, это будет кому-то полезно. Начну с недостатков:
— Посадка не слишком удобная. Сиденье на Весте длиннее и имеет поясничный упор. Конечно, это не фатально, но после 400-500 км ноги начинают затекать. Надеюсь, что со временем привыкну.
— Объем топливного бака. В Весте 55 литров, а здесь всего 45. На трассе это ощущается как недостаток. В городской эксплуатации приходится чаще заезжать на заправку.
— Расход топлива. На данный момент считаю его довольно высоким — около 10 литров в городе. Возможно, после обкатки он немного снизится.
— Багажник. Он действительно меньше, чем у Весты. Также в салоне ощущается нехватка пространства. Однако отмечу наличие дополнительных отсеков для хранения вещей в багажном отделении.
— Магнитола. Это, безусловно, проблема. После того, как я выставил все настройки, она фактически утратила свою функциональность, так что придется ее перепрошивать за 20 тыс. рублей.
Теперь перейдем к положительным сторонам:
+ Динамика. Это, безусловно, основной плюс. Разгон впечатляющий, проблем в городе и на трассе нет никаких.
+ Много функций. У меня максимальная комплектация, хотя не могу понять, почему отсутствует подогрев лобового стекла.
+ Управляемость. Не ощутил разницы с Вестой, здесь все на уровне.
+ Отделка интерьера. За такую стоимость, считаю, придраться не к чему. Внутри все тихо.
+ Фары. Ночью на трассе ближнего света вполне хватает.
+ Внешний вид. Хотя кузов и старый, он все еще смотрится актуально.
В целом, автомобиль мне нравится. Есть недостатки, но они не критичны, что-то можно исправить, с чем-то придется смириться. Будем наблюдать дальше.
Не секрет, что белорусский кроссовер Belgee X50 – это на самом деле дорестайлинговый Geely Coolray под другим названием. Выпускают его на совместном с китайцами предприятии. Этот автомобиль популярен в Беларуси ввиду привлекательной стоимости и хорошего оснащения. В России же ему приходится конкурировать с обновленным Geely Coolray, который во многом интереснее, но и стоит дороже. Расскажу, чем мне понравился этот кроссовер, а к чему возникли вопросы
Лада Дьяченко
У дилеров в наличии в основном представлены кроссоверы Belgee X50 в средней комплектации Style. При этом вне зависимости от комплектации автомобиль идет с трехцилиндровым двигателем объемом 1,5 литра мощностью 150 лошадиных сил и роботом. Привод, естественно, передний. Оснащена машина очень хорошо. Это и люк в крыше, цифровая большая приборная панель, мультимедиа, климат-контроль, камеры по кругу, функция автоматической парковки и многое другое. Именно такой Belgee X50 мне и достался для тестовой поездки.
Посадка на водительском месте довольно удобная. Сидения и руль настраиваются легко и в достаточно широком диапазоне. Места в салоне и багажнике, несмотря на компактные размеры машины, немало. Приборная панель удобная и информативная. Все, что необходимо – под рукой. При выезде с парковки включились камеры кругового обзора – в стесненном пространстве или для начинающего водителя эта система будет очень полезна.
Управляемость у кроссовера хорошая: он довольно маневренный и шустрый. Несмотря на три цилиндра, мощности мотора хватает даже для уверенных обгонов на трассе. Подвеска отрабатывает неровности неплохо, ехать достаточно комфортно даже по плохой дороге. Проходимость вполне нормальная даже с передним приводом. Конечно, на покорение бездорожья рассчитывать явно не стоит. Но и создан этот кроссовер не для этого. А для поездок на дачу или на природу дорожного просвета в 200 мм должно быть достаточно.
Но к ходовым качествам кроссовера у меня есть вопросы. Меня сильно раздражали постукивания и поскрипывания в подвеске при езде неровностей. При повороте руля также иногда раздавался странный скрип. Не знаю, встречаются ли эти проблемы на всех кроссоверах «Белджи» или просто мне достался такой экземпляр, но неприятно. Тем более, что машина фактически новая, а что будет на большом пробеге?
В целом Belgee X50 оказался довольно неплохим кроссовером за свои деньги, хотя и оставил двоякое впечатление. Оснащен он отлично, все необходимое и даже больше в нем есть. Но эти стуки и скрипы, которых в других китайских кроссоверах той же ценовой категории нет и в помине, напрягают. Да и шумоизоляция бывает получше. Просят же за такой автомобиль в комплектации Style немало: около 2,4 млн рублей. С учетом скидки по трейд ин и кредиту в 300 000 рублей можно получить цену в 2,1 млн рублей. Если же вы изъявите желание забрать машину прямо сейчас, то дилер готов на дополнительные подарки и уступки – о чем менеджер намекнул во время тест-драйва.
Несмотря на очевидные минусы, модель имеет немало преимуществ. В частности, на этот кроссовер много запчастей по вполне приемлемым ценам. То есть в плане содержания Belgee X50 обойдется не сильно дороже той же Lada Vesta.