Двигатель 645 дизель на зил отзывы владельцев

Если надо срочно меня найти то… vk.com/fotografgarik

#2 Максим23 » 26 июня 2014, 14:40

#3 владимир 48.ru » 27 июня 2014, 17:29

Вообще 645 моторы очень сильно коптят,да и смесиобразование у этих моторов обьёмно-плёночное(не такое как у ЯМЗ и на камазе),завод зил как всегда хотел сделать что то новое и лучшее, но что то видимо не так скопировали с двигателя катерпиллер 3208 , так как именно с этого мотора скопирован зиловский 645 мотор. Может и ТНВД мозга выносить, особенно если мотерпал чешский стоит. Ещё более чудные моторы есть- 6454 с высокими коллекторами и увеличенным диаметром цилинда (115мм. 200л.с.) Но самое главное что изначально эти двигателя делались как многотопливные, есть такие версии мотора зил 6451(170 л.с.) Может при ремонте двигателя что то напутали, с шестернями привода ТНВД, просто перебирал такой мотор у друга и там при разборке обнаружили что метки на приводе шестерён установлены не по точкам. Мне кажеться их даже специально перекидывали так как если правильно всё поставить, то зажигание точно не выставишь( у него именно так и было) пришлось перетачивать саму рябушку привода ТНВД. И только после этого мотор стал нормально работать. Вообще на этих моторах очень много брака и напутано с метками на ТНВД и на маховике, и это не единичный случай очень многие ездят годами при неправильной установки зажигания и даже не подозревая этого! Особенно если моторы выпушенные в 1998-2001 годах, так как ярцевский моторный завод доживал свои последние годы. Да и мастера хорошего по ТНВД Мотерпал(к 645 мотору) у нас например найти почти невозможно!

#4 Роман РВТИ » 28 июня 2014, 22:18

Привет всем!Где то мне в глаза попалось не давно(где то прочитал пробежкой) что на двигателе зил-645 с топливным насосом типа камаз можно поставить насос неправильно,вернее с разворотом вала помоему(могу ошибиться) на 180 градусов.там были написаны такие же сиптомы,плюсь ещё к этому и перегрев.я особо не обращал внимание к тому как такое возможно так как у меня с насосом моторпал.

#5 Пан » 30 июня 2014, 9:10

У нас был 4334 буровая,именно с таким насосом(«КамАЗовским»),условия эксплуатации думаю понятно какие были,но перегревов небыло,равно,как и проблем с запуском. Был весьма экономичным.
Справедливости ради замечу — машина была военпредовской.

#6 Пан » 2 декабря 2014, 23:04

#7 владимир 48.ru » 3 декабря 2014, 19:59

Вроде бы как,читал стать, что когда начинался выпуск двигателей серии 645 зил, то были двигатели марки 645.3 или 2 сейчас точно не помню, но вроде как двигатель изначально был многотопливный, мог работать на смеси бензина с керосином, керосине и всякой другой бойдой. Я такой мотор не видел вообще, читал статью что моторы эти должны были устанавливаться на автомобили семейства зил 4334 скорее всего на армию( то есть следующие поколение 131, кабина от 4331 квадратная, и немного модернезированный к примеру как 130 и 4336) Двигатель этот имел мошьность 170 л.с. самый слабый в семейсте 645. Есть модель двигателя зил 645.4- 200 сильный с увеличенной поршневой группой(115) и с маркой тнвд ЯЗДА( не путать с камазовским ТНВД). А есть в еденичных экземплярах( есть у меня фото машины с таким мотором, установлен на автомобиле зил 630904( трёхосник) двигатель 645.1 турбовый(есть фото и самого мотора, только подскажите как выложить?, а то что я понять не могу! как суда фото загрузить?) А простые моторы 645(имели мошьность 180 л.с.) оснашались ТНВД и Мотерпал и ЯЗДА! Моё мнение что моторов таких многотопливных и не было вообще!

#9 Пан » 3 декабря 2014, 20:49

#10 владимир 48.ru » 3 декабря 2014, 22:24

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

#11 Роман РВТИ » 3 декабря 2014, 22:47

В прошлом году когда Двигатель 645 от своего зила делал, за компанию и топливную хотел сделать.топливщик форсунки сделал мне,распылители алтайские поставил.говорил что мог достать и импорт,но я купил было уже алтайские.насос он не стал проверять,у него перехода не было.говорил что изготовит если надо,если на работу насоса у меня претензии есть.я не стал настаивать так как насос нормально работал.так вот он тогда говорил что если плунжера насоса родные моторпаловские или бошевские то тогда 645ый двигатель может длительное время может работать в смеси дизтоплива с бензином или керосином(ну естественно в пределах разумного) без вреда себе.знает пацана с москвы(иногда ездиет в москву на калым)который всю зиму ездил на смеси летнего ДТ с бензином или керосином который задарма добывал.А когда двигатель поменял который с насосом камаз ,то уже такой номер не прошёл.два насоса с форсами один за другим накрыл.

#12 владимир 48.ru » 3 декабря 2014, 23:15

Не знаю у меня знакомый мужик лет 10 ездит на мазу 500 , двигатель у него ямз 236, так он у него не разу зимнию солярку не видел этот маз, Понаберёт халявы за лето, а потом её зимой с бензином и разбовляет. Весь вопрос в том что как машина работает на этой смеси и вред мотору и топливной какой? Заводиться у него он ужасно, дымит как паравоз и не тянет не хрена, зато за 10 лет ТНВД не разу не делал, сел доехал кое как и нормально, можно сказать что маз этот весь на проволоке! Что на этом Мотерпале плунжера золотые стоят что ли? Мой товаришь как заведёт с утра этот зил с 645 мотором, так дыму пол района, уж лучше простой насос бы стоял ЯЗДА, может и дымил поменьше бы, да и ремонт дешевле раза в два обощёлся! Мне кажеться в любой дизель с механическим ТНВД можно залить и керосин и смесь с бензином и он поедет, конечно только для кратковременной езды, просто весь вопрос в том что как это скажеться на ресурсе мотора? И с этиим мелкосерийными многотопливными моторами 645.1 такая же история, может можно его использовать как многотопливный, но не для постоянной эксплатации!

#13 Роман РВТИ » 4 декабря 2014, 0:42

Тут суть в том что (если память не изменяет)двигатели семейства 645 могут работать даже на чистом бензине не долго.что бы доехать можно залить чистый бензин а по приезду слить.смесь тоже надо сливать при первой же возможности. если 645 с моторпал то там ставились плунжерные пары и распылители то же импортные которые более хорошего качества.эти двигатели дымят когда холодные,после прогрева дым более или менее уменьшается. в 2010 году с конца октября до начала декабря непогода стояла ,в лесу не работали а соляру летнюю набрали было много.с середины декабря начали ёлки на продажу собирать.мороз сначала стоял градусов под 30.тогда летнюю соляру с зимней солярой, бензином и керосином разбавляли.ездили с МТЗ (с будкой на пол телеги)на пару.для начала более менее было ,по мере дальнейшего похолодания начались изредко прихваты то у моего зил-131 с СМД, то у трактора.в один прекрасный день,вернее к вечеру когда за 40 градусов завалило вспомнили про зимнюю солярку.для начала пару км через каждых 200-300 метров солярку прокачивали , грели баки и всё другое,а потом оба встали.я то это мог проехать 300-500метров, а мтз через каждых 100-150 метров начал глохнуть. с трактора слили воду и мне зацепили,мне под бак проволкой прикрутили паяльную лампу,тракториста укутали кто чем может и вперёд.так и доехали км 7-8.меня подводила то что сетка в баке стояла бензиновая(мелкая) и штатный отстойник от СМД которая должна стоять на самом двигателе стоял на кронштейне бака(штатное место на зиле).к утру вроде бы мороз немного ослаб,слил лишнее топливо и ещё добавил бензина немного и поехал лесхозу за ёлками.пока до лесхоза добирался пару раз заглохла. лесхоз залил зимнюю солярку(по ихним словам,но врядли чисто зимнее).пока туда -сюда скатался км 40-45 снова 5-6 раз заглохла.по приезду поставил топливозабор камазовскую и отстойник на штатное место(на двигатель) и больше никогда солярка не прихватывала.на чисто летней соляре в градусов 15-20 пофиг езжу,не прихватывает,тем более годика 3 назад поставил топливозаборник камазовский с двумя тубками(забор и обратка).а до этого и обратки не было.

#14 груЗИЛок » 4 декабря 2014, 11:33

Ну думаю спор ваш решу по многотопливности 645-го двигателя , начиная от 645 , 6451 , 6453 , 6454 все работают на чистом бензине А-72 без какого разбавления то есть 100% , далее А-76 или А-80 + 50% соляра , А-93 + 70% соляра , керосин Т1 ,Т2 ,ТС-1 , (Керосин ТС-1 авиационный может применяться для обезжиривания поверхностей, промывке деталей в электроремонтных и механических мастерских, разбавления ряда лакокрасочных материалов, для использования в бытовых нагревательных и осветительных приборах, в качестве топлива в аппаратах для резки металлов.) Авиационный керосин, или авиакеросин, служит в двигателях летательных аппаратов не только топливом, но также хладагентом и применяется для смазывания деталей топливных систем. Поэтому он должен обладать хорошими противоизносными (характеризуют уменьшение изнашивания трущихся поверхностей в присутствие топлива) и низкотемпературными свойствами, высокой термоокислительной стабильностью и большой удельной теплотой сгорания. 645/185 л.с диаметр цилиндра 110мм , 6451/170 л.с диаметр цилиндра 110 мм дефорсированный для нужд военных , 6453/210 л.с диаметр цилиндра 110 мм турбированный , 6454/200 л.с диаметр цилиндра 115 мм , 6454/250 л.с диаметр цилиндра 115 мм турбированный . Насосы топливные 2-х видов с начала производства 1986 г до 1994 г Чешский MOTORPAL с конца 1994 года ЯЗДА-338.10 , 338.20 , 338.30 , 338.40 . Блоки двигателя после 1994 года имеют отличие на них дополнительно сделаны места под крепление и насоса Моторпал и ЯЗДА на блоки ранних годов не поставить насос ЯЗДА проверено на своём печальном опыте , покупал блок перекинули всё , а насос не крепится ЯЗДА , нет нужных отливок на блоке . Блок 645 и 6454 имеют различие в расточке под гильзы так , что внимательно смотрим на табличку если она сохранилась на внутренней стороне развала блока. Пальцы для поршней то же имеют различия по длине 88 мм для 110-й и 90 мм для 115-й . Историю своего рождения 645-й двигатель начал в 1968-м году , а только спустя 18 лет пошёл в производство . На тот момент он мог конкурировать с известными импортными аналогами , почему его не поставили изначально на КАМАЗ не известно .

В Сибири без водки , пельмени едят только собаки !

#15 Пан » 4 декабря 2014, 21:42

#16 Роман РВТИ » 4 декабря 2014, 22:43

На счёт оборотов и мощности.у меня зил-4331 хорошо идёт(почти не чувствует нагрузки)при оборотах более 1700-1800.как обороты ниже упадут то плохо разгоняется или вообще переключиться пониже надо будет.у всех ли так?

#17 Роман РВТИ » 11 декабря 2014, 21:16

Скажите пожалуйста,у кого нибудь на 645ом моторе с отверстия болтов передней опоры двигателя и между самой опоры и передней крышки двигателя масло бежала или нет? если бежала то как устранили?

#18 машина зил » 13 января 2015, 15:46

Ребята подскажите какой размер регулировки клапанов на 645 и порядок регулировки заранее спасибо.

#19 Пан » 13 января 2015, 20:01

#20 машина зил » 13 января 2015, 21:48

спасибо хотя бы что то а то весь нет перерыл ничего нет

#21 Роман РВТИ » 14 января 2015, 0:29

По книжке которая с машиной с завода поступает-первый цилиндр-впускной и выпускной, 4ый цил.-выпускной, 5ый цил.-впускной ивыпускной, 7ой цил.-впускной, 8ой цил.-впускной и выпускной.Через один оборот коленвала(360гр.) все остальные.

#22 машина зил » 15 января 2015, 10:58

а немного о,4 0,45 а то там в поршнях нет фазки под клапан не столкнутся машина 1990 г с моторпалом

#24 Роман РВТИ » 15 января 2015, 12:23

[quote=»Серега116″]Чем меньше зазор, тем больше вероятность встречи клапана и поршня. Правильно сказано.Моё тоже с моторпалом ,ничего не столкнётся там.

#25 Eiger » 15 января 2015, 13:41

#26 машина зил » 15 января 2015, 15:55

#27 Роман РВТИ » 16 января 2015, 22:03

[quote=»машина зил»]посередине шатуны провернуло и надо ли другие везти в расточку промерять.
Как понять?Если вкладыши провернуло то лучше шатуны поменять,как никак двигатель оборотистый.если вовремя(удачно) двигатель заглушили то вполне можно и не заметить стук.насос и шатуны врядли от чего то подойдут.на ваших краях таких машин было много и запчасти должны быть в продаже.

#28 Владимир 64 » 26 января 2015, 23:54

Парни может кто поможет добрым советом.История такая , двигатель 645 работал вроде все устраивало, но случилась беда вал пополам , ну в общем перебираем , меняем вал,вкладыши, кольца, собираем естественно все по меткам как положено , но когда выставлял зажигание по мениксу заметил разницу, до ремонта метки на насосе (тнвд) и приводе поподали на 2 деления в сторону опережения ( по мениксу) а после ремонта точьно на ноль, я так понимаю у этого колена чуть смещен паз под шпонку . Короче везло у движка пропало и дымить стал чорным сильней, и что я только не делал , вылет у распылителей выстовлял как написано в литературе, фазы грм проверял, запаздывали, вскрыл грудинку перевернул шестерню на колене фазы стали чуть с опережением , движок стал чуть повеселее но все равно не то , надпоршневой зазор промерял в одном или в двух цылиндрах точно не помню в пределах нормы в остальных больше положенного , незнаю в чем причина?

#29 Роман РВТИ » 27 января 2015, 8:43

Коленвал откуда,проверенный на станке или нет?

#30 владимир 48.ru » 27 января 2015, 11:03

Гость

Специалист

Сообщения: 894

Зарегистрирован: 30 июн 2005, 22:17

Модель: UNIMOG

Откуда: Москва

Andrew

Питерский ЗЛОДЕЙ

Сообщения: 2730

Зарегистрирован: 20 июн 2005, 16:31

Модель: UNIMOG

Откуда: Санкт-Петербург

alexkor

Новообращенный

Сообщения: 312

Зарегистрирован: 01 июл 2006, 20:29

Модель: ГАЗ-3308

Откуда: Солнечногорский р-н Поварово

Благодарил (а): 2 раза

Поблагодарили: 10 раз

Кинчев

Специалист

Сообщения: 1323

Зарегистрирован: 22 май 2006, 11:29

Модель: UNIMOG

Откуда: МО, Лыткарино

Контактная информация:

alexkor

Новообращенный

Сообщения: 312

Зарегистрирован: 01 июл 2006, 20:29

Модель: ГАЗ-3308

Откуда: Солнечногорский р-н Поварово

Благодарил (а): 2 раза

Поблагодарили: 10 раз

Кинчев

Специалист

Сообщения: 1323

Зарегистрирован: 22 май 2006, 11:29

Модель: UNIMOG

Откуда: МО, Лыткарино

Контактная информация:

alexkor

Новообращенный

Сообщения: 312

Зарегистрирован: 01 июл 2006, 20:29

Модель: ГАЗ-3308

Откуда: Солнечногорский р-н Поварово

Благодарил (а): 2 раза

Поблагодарили: 10 раз

Гость

Специалист

Сообщения: 894

Зарегистрирован: 30 июн 2005, 22:17

Модель: UNIMOG

Откуда: Москва

alexkor

Новообращенный

Сообщения: 312

Зарегистрирован: 01 июл 2006, 20:29

Модель: ГАЗ-3308

Откуда: Солнечногорский р-н Поварово

Благодарил (а): 2 раза

Поблагодарили: 10 раз

andrei

Водитель

Сообщения: 3018

Зарегистрирован: 31 май 2006, 11:54

Модель: ГАЗ-3308

Откуда: г.Кушва Свердл.обл

Благодарил (а): 8 раз

Поблагодарили: 15 раз

alexkor

Новообращенный

Сообщения: 312

Зарегистрирован: 01 июл 2006, 20:29

Модель: ГАЗ-3308

Откуда: Солнечногорский р-н Поварово

Благодарил (а): 2 раза

Поблагодарили: 10 раз

ГАЗеЛёшик

Новенький

Сообщения: 62

Зарегистрирован: 28 дек 2009, 10:54

Модель: ЗИЛ-131

Откуда: Печора Республика Коми

Монах80

ГУРУ

Сообщения: 3906

Зарегистрирован: 25 окт 2009, 02:46

Модель: ГАЗ-66-15

Откуда: Москвобад

ГАЗеЛёшик

Новенький

Сообщения: 62

Зарегистрирован: 28 дек 2009, 10:54

Модель: ЗИЛ-131

Откуда: Печора Республика Коми

Re: 645 дизель

Сообщение

ГАЗеЛёшик » 19 янв 2011, 16:54

У нас на работе есть такой ЗиЛ самосвал с дизелем ЗиЛ-645.

Картинка с сайта: www.gaz66.ru

Машина и вправду зверь!!! Даже по сравнению с КамАЗом самосвалом. Батя у меня ездил на нем целое лето, приходилось работать в паре с КамАЗом, куда КамАЗ залезть не может этот ЗиЛ спокойно залезает как пустой так и груженный, даже по той же колее откуда застрявший КамАЗ вытащили. Я не говорю что двигатель ЗиЛ-645 лучше чем КамАЗ-740, их вообще не стоит сравнивать, они в разном классе, как по весу, так и по мощности, соответственно я хочу рассмотреть данный дизель как вариант установки на ЗиЛ-131.

Стоит ли заморачиваться с родной хитрой коробкой?

Буквально вчера я узнал что на этот ЗиЛ-самосвал собрались ставить дизель КамАЗ-740, а старый вполне живой дизель, на котором я знаю все основные проблемы собрались выбрасывать. В общем этот дизель я могу себе взять вместе с КПП.

Неспешно ищу документы на ЗиЛ-131. Возможна покупка донора на запчасти в складчину, интересуют только документы.

comandor

ГУРУ

Сообщения: 3515

Зарегистрирован: 17 мар 2005, 11:27

Модель: ГАЗ-66-01

Откуда: Смоленск

Поблагодарили: 2 раза

Контактная информация:

Монах80

ГУРУ

Сообщения: 3906

Зарегистрирован: 25 окт 2009, 02:46

Модель: ГАЗ-66-15

Откуда: Москвобад

ГАЗеЛёшик

Новенький

Сообщения: 62

Зарегистрирован: 28 дек 2009, 10:54

Модель: ЗИЛ-131

Откуда: Печора Республика Коми

comandor

ГУРУ

Сообщения: 3515

Зарегистрирован: 17 мар 2005, 11:27

Модель: ГАЗ-66-01

Откуда: Смоленск

Поблагодарили: 2 раза

Контактная информация:

ГАЗеЛёшик

Новенький

Сообщения: 62

Зарегистрирован: 28 дек 2009, 10:54

Модель: ЗИЛ-131

Откуда: Печора Республика Коми

harli

ГУРУ

Сообщения: 4802

Зарегистрирован: 09 окт 2007, 18:46

Модель: STAR

Откуда: МО Химки

Перейти

запчастей ноль на этот мотор

Запчасти на него редкость,особенно по топливной,а так смотря с какой коробкой,с 9ти ступкой просто песня.работал год на таком,пока шеф не продал

Зверь.а если насос моторпал ваще песня

Александр, был такой Зилок у моего брата с 645 тым..

Три раза маховик отрывало пока болты на ЭНЕРГОМАШЕ не сделали из спецстали..

Движёк тяговитый..расход в пределах 24-27 л/100 с 9 ти ступкой.

Если не ошибаюсь жидкость из системы охлаждения всю до конца не слить.только при определенном уклоне. Если вообще думаю про тот мотор. ЗИЛ дизель КПП демульт.

Владимир, смотря сколько таскать,я в 20 укладывался

Я думал их нет уже 645

Чешский движок с запчастями конечно туго но он работяга плохого не скажу три года на нём работал на одиночке расход 19

Владимир, 645 это Зиловский дизель..а топливные насосы вроде разные ставили..

Моторпал рядный и камазовский..

С чешским насосом шпонку часто срубало на шестерне привода..

Лазером прожигали отверстие через шестерьню и вал..и вбивали штифт дополнительно к шпонке..

Сырой движек..то то..то это отвалится..а по тяге и экономии очень удачный..

Еслиб его доработали в надежности очень было бы неплохо..

завод Зил загнулся. И тема погасла..очень жаль..

Раньше колено больное место было,сейчас может исправили.Не крути и все норм будет.В остальном хороший мотор.Да и расход даалекоо не КАМАЗовский.

Макс, в 645 всё не слава богу было в плане надёжности..вискомуфту разбивало на приводе вентилятора..

Вкладыши коренных шеек узенькие..на горячую лампочка моргала летом в жару в пробках..

Геморойный движек для городских пробок..

НООО..Вот тяга и экономичность на высоте…даже без турбины тянет как бешенный.

Владимир, мы новый брали в Колпино,в девяностых.Не возникало таких проблем…

Макс, а мы на заводе ЗИЛ покупали с завода..

Владимир, от водителя ещё много зависит и от обслуживания,согласись.Считаю,нет плохой техники,конструкторы не идиоты.😋

Макс, эти движки каждый третий был брак…постоянный стук присутствовал..гоняли по гарантии..не могли справится с проблемой..и головку меняли пару раз…

Стук такой сщёлкающий..

Ноо 7 лет он отработал с поломками движка..

Наебались вдоволь..

Рубероид возили с Рязанского завода в Химки.по 7 тонн на бортовом..

У меня сейчас личный газон нехт..два года пока без проблем..

Есть от него колено и тнвд

зил дизель 645

вообщем делали до меня -меняли поршневую.делали т насос, хозяин попросил меня посмотреть —после ремонта дымит-не тянет,он звыонил тому кто делал тот сказал крутнуть пораньше — не помогло
при быстром осмотре имеем
зажигание повернуто до конца в сторону вращения—заводится легко, чуть троит запуск черный дым потом сильный сизый.
клапана—половину зажаты
фтот — нет никакого давления — сбросной клапан т нас не пищит.
сделал
регулировка клапанов
поставил глухой штуцер на фильте фтот где 2 трубки от клапан т н. в бак чтоб не соеденялись с фильтром т. очиски- так как был сбос давления в бак
поставил родную пружину в клапан клапана т нас так не родная сильно туга пружина —навозможно продавить ручн подкачкой.
зажигание поставил по примитиву,исходное —поршень в вмт ( через отв форсунки стержнем) —впрыск плунжера закончился , легкий зпуск, дымит , прорезь зажигания до конца раннее — не звенит ( почему ?)
еще провел некоторые реаниц. мероприятия- появились вопросы так как с таким движком 8 цил дел не имел,итак
снизу стопор маховика как на камазе — показывае вмт ?
когда стопор маховика зашел — на шестом цил. оба коромысла как раз делают встречные пересек движения ? ( как на 4 цилидровом — 1й вмт на 4м одно коромысло поднялось до конца — остановилось а другое только шевельнулось — начало опускаться— я про фазы работы дв.
у меня 1й с 6 м несходятся— метка распредвала непр. уст-на. ?.
какой угол впрыска ?
фазы работы двс -сколько до вмт и сколько после вмт ?
картинку бы меток шестерен в передн крышке
—намнадо определиться в чем причина насос или метки грм—неохота просто так лезть в грм т к. двигло то на авто .

Re: зил дизель 645

Сообщение

кулюнчик » 31 мар 2017, 22:31

про высоту поршней какая есть информация ? ( от днища до пальца или от днища до головки ?)

Re: зил дизель 645

Сообщение

wal » 01 апр 2017, 00:30

Там 2 вида ведущих полумуфт,разница под шпонку 30 градусов.Попадались и универсальные с 2мя прорезями под шпонку.Клапана на нём регулируются по своему но в 2 захода.Какой насос троит рядный или V-образный?Нюансов у этого мотора очень много…Если на горячую чуть подстукивает,то поршня достают до распылителей,соответственно надо шайбы под форсы чуть толще.Говорю,нюансов оч много.Почти все плюются от этих моторов,но вся беда в том,что только единицы умеют правильно собирать эти моторы…

Re: зил дизель 645

Сообщение

wal » 01 апр 2017, 00:32

Клапана делайте 0,4 вхлоп и 0,45 выхлоп.

Re: зил дизель 645

Сообщение

кулюнчик » 01 апр 2017, 07:50

насос рядный— фишка втом что не могу сделать чтоб жестко работал.
(или высота поршней или метки или еще чего)

Re: зил дизель 645

Сообщение

wal » 01 апр 2017, 12:26

Эти моторы сами по себе работают «мягко».Смотри метки.Привод тнвд можно снимать сняв помпу,пер.крышку снимать не обязательно.По мойму под рядный моторпаловский насос прорезь под шпонку должна быть под угом 90 градусов отностельно «ушей» ведущей полумуфты.Ещё проконтролируй как стоят трубки высокого давления,оч часто их путают.Найди схему в гугле или на «дизелисте»(не реклама) там давно была тема про этот дизель с картинками,они тебе помогут.

Re: зил дизель 645

Сообщение

кулюнчик » 01 апр 2017, 16:32

зазор между головкой и днищем поршя подбирается высотой поршня как на камазе евро или нет ?
вскользь нашел информацию об этом — типа есть обозначение 80 — это высокий поршень под завышеный блок..

Re: зил дизель 645

Сообщение

wal » 01 апр 2017, 17:53

Нет.А вот вылет распылителя из гбц актуален.Завышеных блоков никогда не было.Были блоки под рядные насосы и V-образные.Пару раз попадались универсальные блоки под те и те насосы.Ещё была поршневая 110мм это 185сил и 115мм это 210 сил,вот и вся разница.

Re: зил дизель 645

Сообщение

кулюнчик » 01 апр 2017, 18:49

У нас до замены поршневой и ремонта та было все ок со слов хозяина ,еще он сказал что лазили в переднюю крышку т как так вроде поршневую не поменяеш—фигня какая то (потом уточню )—хотя это частник- пчеловод—мог и ступить но делал знакомый профи— праавда 1й раз
какие ещет ще там есть особенности ?

Re: зил дизель 645

Сообщение

кулюнчик » 02 апр 2017, 21:27

по головке— у нее со стороны прилегания к блоку ровная плоскость типа как у д 245 — ямз или есть особенности ?
поршень — камера сгорания по центру или смещена —днище ровное —?
распылители в форсунку ставятся в одном положении — типа по штифту или просто совмещением отв -?

Re: зил дизель 645

Сообщение

wal » 03 апр 2017, 23:11

Re: зил дизель 645

Сообщение

кулюнчик » 04 апр 2017, 19:23

wal спасибо за информацию—вчера победили гада
выставили выступание распылителей 19.5мм- не помогло (нашел в инете как правильно )
поставили угол начала впрыска 15 град до стопора маховика—не помогло ( его угол )
поставили трубки от насоса к форсам правильно—1на не совпадала— чуть поездил и начал умирать и дымить — мы в шоке.
вынули новые фильтра т.оч и аппарат полетел,
вообщем куча неблагоприятных факторов были сложены в одну кучу и наверно старый хозяин сбагрил авто моему знакомому-надо же.
немного информации , может кому пригодится
угол отк впускн клапана до мвт—11 град,закр после вмт 51гр
угол откр выпуск до нмт 66 гр—закрыт после нмт 10гр…….. это чтоб можно было проверить метки распредвала не разбирая
( если поставить стопор на маховик то 1ц вмт—оба коромысла зазор затем если вынуть стопор и по ходу чуть крутнуть квал может мм-10 то на 6цил два коромысла как раз в движении начинают пересекаться ((обьяснять не буду—кто будет проверять -поймет )
теперь трубки от рядного насоса к цил-рам ,соответствие ( сначала 1й насос — потом цил-р)
1-1
2-5
3-6
4-2
5-7
6-3
7-8
8-4
я ставил клапаназазор 0.3 мм — так и оставил- не стал менять.—понаблюдаем из интереса.

Re: зил дизель 645

Сообщение

кулюнчик » 04 апр 2017, 19:53

за фильтра т очистки — чистые но не работают (брак ? марку хозяин не знает )

Re: зил дизель 645

Сообщение

Name1esS » 05 апр 2017, 00:35

Зазор я бы увеличил. Мы ставили 0,4 и 0,45.

Никогда не спорьте с дураками. Они опустят Вас до своего уровня,и победят за счет опыта.