Механизм отключения переднего моста ОПМ- Впечатления.
24 февраля 2019
Привет всем тем, кто думает о приобретении этой бесполезной штуки! Досталась мне с машиной(сам бы не купил). Коротко и по делу:
Минусы:
-Неудобно включать блокировку-нужно попасть в среднее положение что весьма неудобно
-От езды на заднем приводе появляется лишний люфт в дифере раздаточной коробки
-Если у Вас сзади карданный вал на крестовинах то на заднем приводе получаете бОльшие вибрации, чем на полном
-Зимой машина не едет на заднем приводе от слова совсем
Плюсы:
-Машина несколько легче едет на заднем приводе(исключительно по моим ощущениям без замеров)
Общие впечатления:
Конструкция дохлая-вместо заводского вала имеем полый вал и внутренний тонкий которые хоть у меня и не порвались но доверия не внушают. По расходу я не заметил никакой разницы что на трассе что в городе(может разница и есть в пол литра, но разве это разница?!). На бездорожье целиться ручкой чтоб попасть в положение блокировки мне неудобно было. Находил в ней толк только в дрифте по площадке торгового центра(явно это не должно быть целью установки этой штуки). В итоге продал ее с обменом на стандартную за 2.5Р знакомому и мы оба рады)
Мое мнение-СВОИХ ДЕНЕГ НЕ СТОИТ!
Цена вопроса: 2 500 ₽
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Все комментарии
- Расход топлива может снизиться на 3л на 100 км. Экономия в каждом случае индивидуальна и в некоторых случаях может быть незначительно;
- Улучшается динамика. Машина на сухом асфальте лучше разгоняется;
- Немного увеличивается максимальная скорость;
- Меньше вибраций, воя и гула в ходе движения автомобиля.
- Существенное снижение проходимости;
- Существенное ухудшение управляемости. С отключенным передним мостом очень тяжело управлять на скользкой дороге, этому способствует короткая база внедорожника. На ВАЗ 2131 ситуация немного лучше;
- Уменьшается срок службы деталей. Запаса прочности для заднего привода в трансмиссии Нивы нет;
- Зимой в отключенном мосту замерзает масло, поэтому иногда очень трудно начать движение после длительной стоянки.
29 декабря 2015
Лада.Онлайн
234 146
Завод-изготовитель не стал устанавливать на Ниву 4х4 раздатку с отключаемым передним мостом по ряду причин, например, для равномерного распределения нагрузки по осям. Но многие владельцы внедорожника не разделяют такого решения и пытаются сделать свой автомобиль моноприводным. А Вы знаете, что дает отвязка переднего или заднего моста ВАЗ 2121?
Как отключить передний мост на Ниве?
1. Сделает машину заднеприводной можно, если открутить передний кардан и заблокировать раздатку, либо переделывать конструкцию, используя детали от «классики».
2. Альтернатива такому радикальному решению — сделать передний мост отключаемым. Для этого потребуется установка специального механизма. Снимаем крышку картера вместе муфтой и валом, а затем ставим механизм отключения переднего моста на посадочное место демонтированной крышки. Такая доработка позволит выполнять блокировку моста по желанию из салона с помощью рычага раздатки.
Отзывы и наблюдения
Опираясь на опыт владельцев внедорожника Лада 4х4 можно выделить ряд преимуществ после отключения переднего моста:
Задний привод на ВАЗ 2121 имеет ряд недостатков:
Зачем покупать полноприводную Ниву, а затем отключать передний мост? Отсутствие необходимости эксплуатировать внедорожник за городом? Экономия на бензине? Стоит задуматься, получится ли сократить расходы на обслуживание автомобиля, когда в скором времени после отключения одного из мостов придется выполнять преждевременный ремонт.
Результаты испытаний АВТОВАЗа
Чемпион среди странных доработок — отключение одного из мостов (как правило, переднего). Такой вариант «модернизации» был неоднократно проверен испытателями АВТОВАЗа и признан не только бесполезным, но и опасным. Некоторые тюнингисты считают, что отключение переднего моста дает экономию топлива. Но этого не происходит. Если отключить один мост, уменьшатся механические потери в трансмиссии, но увеличатся механические потери на шинах. Баланс этих потерь одинаковый: то есть, отключая один мост, мы не снижаем расход топлива, двигатель работает в тех же режимах, просто одно сопротивление меняется на другое.
Еще один момент. Если отключить один мост, то, помимо того, что автомобиль теряет все свои внедорожные свойства, он еще значительно теряет в устойчивости и управляемости, проще говоря, машину может неожиданно развернуть. На АВТОВАЗе это не раз доказали в ходе испытаний. Была, конечно, мысль, что дело в короткой базе LADA Niva Legend. Но когда появилась длиннобазная LADA Niva Legend, оказалось, что в случае отключения моста ее тоже разворачивает. Причина в том, что подвеска LADA Niva Legend настроена на постоянный полный привод. При отключении одного моста переизбыток тяги на одной оси и недостаток на другой приводит к тому, что автомобиль теряет устойчивость. Вот и получается: отключение полного привода — занятие не только бестолковое, но и вредное. Не делайте так!
А как считаете Вы? Есть ли ситуации, когда отключать передний или задний мост целесообразно? Может лучше дорабатывать Ниву для улучшения ее внедорожных характеристик? Например, установить самоблокирующийся дифференциал или грязевую резину?
Ключевые слова: коробка передач 4х4
Поделиться в социальных сетях:
Комментарии
Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.
Сколько же теоретиков все обо всем знающих . 10 лет проездил с отключением переднего моста без поломок заднего редуктора, пробег с ним составил 120 тысяч, сейчас на этой шевроле-ниве ездит родственник, при том понижайка стоит 2,71, принудительная блокировка заднего моста, которую я включал порой только на заднем приводе и с понижайкой. Устройство действительно устраняет трансмиссионные бухи при переключении передач в режиме 4х2, при том что все штатные режимы, для тех кто никак не может этого запомнить, остаются: постоянный полный привод 4х4 со свободным дифом, блокировка дифа в режиме 4х4, ну и 4х2 и переходить с одного режима на другой можно на любой скорости не останавливаясь — а ля супер-селект Мицубиси Паджеро, только кардан передний постоянно вращается, как в принципе и на современных кроссоверах, где либо автоматически подключается еще один мост либо кнопкой блокируется муфта и здесь за счет вращающегося кардана можно включать режимы без остановки. Основная цель этого устройства по своему опыту — это увеличение комфорта, а экономия топлива мизерна и этим не стоит задаваться. В Питере тысячами измеряются проданные такие устройства. Мне оно очень понравилось в эксплуатации, до зимы ездил только на заднем приводе, очень быстро можно переключать передачи, по комфорту трансмиссии машина становится как классика, более собранная, как мне показалось в повороты заходит шустрее на большой скорости. Сейчас у меня Шевроле-Нива LE+, тоже планирую поставить такое устройство. Конечно, если стоят колеса свыше 30 дюймов, то нагрузка при таком устройстве будет значительная на зубья главной пары, но для штатных колес или до 30 дюймов я не вижу проблем, тем более, если редуктор с задней жесткой втулкой, а на старом Шевике у меня стоит штатный редуктор с мягкой втулкой и за 10 лет и 120 тысяч так ничего ему и не было.
@ДаниилChevi , скорей всего проблема в не до конца согнутом показанном красной стрелке рычаге. У меня была похожая проблема на самом первом устройстве в 2005 году: было недовключение и потом самопроизвольное выключение, целая эпопея была — в магазине мне ответили как всегда отвечают — «у всех всё работает, только у Вас не работает и недовключается». А оказалась целая партия пришла с не до конца согнутым рычагом и когда у людей такие же проблемы пошли, мне поверили и на своем сервисе бесплатно сняли догнули и поставили. Подобная ситуация была еще у одного человека с форума, я ему описал как решить эту проблему и он в тисках догнул рычаг и все заработало нормально. Желательно, конечно, иметь правильно работающий блок отключения рядом для образца, чтобы посмотреть насколько нужно догнуть. Или можно попробовать поменять у кого брал это устройство. Но надо еще смотреть, может как здесь и предполагали, рычаг кузова касается и т.д.
Serg_00
ты имеешь ввиду вот такое отключения?
Блок отключения переднего моста
Блок отключения переднего моста был разработан тольяттинскими инженерами. Блок предназначен для отключения крутящего момента передающегося от вала привода переднего кардана в раздаточной коробке на передний редуктор.
Переключение производится с помощью рычага блокировки. Ранее было два положения: разблокировать-заблокировать, теперь стало три: заблокировать — разблокировать — задний привод.
Многие автолюбители сразу зададут вопрос: «Зачем это нужно?». И многие сами себе на него ответят, вспомнив, как когда-то им приходилось эксплуатировать Ниву без одного из карданов, и как тогда сразу почувствовался небольшой «прием» автомобиля, а по трассе заметно уменьшался расход топлива (от 0,5 до 2 литров на 100 км, в зависимости от базы автомобиля, ее загруженности и скорости).
Но эксплуатация без одного их карданов выводила из строя либо опоры раздаточной коробки, так как при вращении один из карданов вращался противоположно другому, и в этот момент происходило «скручивание» раздатки, либо подшипники выходных валов, либо сами карданы. Но, как мы знаем, у любого устройства есть как «+» так и «-«.
Основным минусом считается управляемость Нивы (особенно с короткой базой) на скользкой, снежной и обледенелой дороге. При отключении переднего моста, автомобиль на время становится заднеприводным, и соответственно будут необходимы навыки вождения заднеприводных авто.
Так же не желательно сильно загружать, буксировать и преодолевать бездорожье при эксплуатации автомобиля на заднем приводе.
Но и «+» не так уж мало! Основным плюсом является то, что после установки данного механизма автомобиль остается полноприводным, т.е. в любой момент можно либо подключить полный привод, либо его отключить. А, если вы эксплуатируете Ниву исключительно по городу и трассе, и лишь изредка выбираетесь в небольшое бездорожье, то увеличение приема автомобиля и уменьшение расхода топлива окажется основным «+». Не стоит забывать и об уменьшении износа переднего редуктора.
Волк слабее льва и тигра, но зато в цирке не выступает.
#1
Отправлено 18 March 2011 — 13:28
У «Нивы» постоянный полный привод. Это есть хорошо.
Однако беспокойные люди, которых это не устраивает, находятся всегда. Они отключают привод. Причем людей этих настолько много, что кое-кто наладил выпуск «отключалки» и вполне успешно ею торгует. Производитель утверждает, что (цитирую): «Отключение моста обеспечит Вам уменьшение механических потерь в трансмиссии машины, а это позволит в свою очередь достичь снижения износа редуктора переднего моста, шин передних колес и существенного уменьшения расхода топлива и снижение токсичности.» http://masterniva.ru/content/view/22/ Не совсем понятно, откуда берется «уменьшение механических потерь в трансмиссии» — ну да, момент стал передаваться через один межколесный редуктор, а не через два. Но ведь через каждый из тех двух передавался вдвое меньший момент… Износ редуктора переднего моста на самом деле существенно уменьшится. Но износ заднего увеличится ровно настолько же! (или больше, потому что износ не всегда эквивалентен нагрузке) . Почему вдруг снизится износ передних шин — непонятно, крутиться колеса все равно будут, тормозить и поворачивать — тоже. Так что «существенному уменьшению расхода топлива» взяться неоткуда (не исключено, что какие-то «блохи» обнаружить можно, но совершенно незначительные, по крайней мере 7500 рублей, потраченных на отключалку моста, вряд ли окупятся за весь срок службы машины. А к этой сумме надо еще прибавить преждевременно вышедший из строя задний дифференциал). Почему вдруг снизится токсичность — вообще загадка.
Про это про все рассказывали уже не раз. Непонятно вот что: почему отключают именно передний, а не задний мост? Нива удивительно устойчива на дороге за счет, конечно же, полного привода. И уж если человек решился пожертвовать полным приводом, то почему не сделать отключаемым задний мост? В этом случае машина хоть и потеряет в устойчивости, но не так сильно…
- Наверх
#2
Полный Дроссель
Отправлено 18 March 2011 — 13:31
Непонятно вот что: почему отключают именно передний, а не задний мост? Нива удивительно устойчива на дороге за счет, конечно же, полного привода. И уж если человек решился пожертвовать полным приводом, то почему не сделать отключаемым задний мост? В этом случае машина хоть и потеряет в устойчивости, но не так сильно…
Я не собо в теме, потому лишь предположу, что это проще осуществить технически.
Настоящий автомобиль гремит, шумит и воняет бензином.
- Наверх
#3
kozlov
Отправлено 18 March 2011 — 13:37
Я не собо в теме, потому лишь предположу, что это проще осуществить технически.
По большому счету — до фонаря, какой мост отключать. Возможно, есть неизвестные мне нюансы…
- Наверх
#4
35688
Отправлено 18 March 2011 — 13:51
Это для тех, кто хотел УАЗик, а купил Ниву. Хотя…. на УАЗике передний мост подтыкается находу, это понижайка включается при полной остановке. А тут — подключение переднего моста да ещё при полной остановке…
Плюс, потроха переднего привода всё равно продолжают вращаться, а для экономии надо откулючать привода от колёс…. Опять же на УАЗе пару лет назад отказались от хабов….
Счастливого пути!
- Наверх
#5
Витал
Отправлено 18 March 2011 — 13:54
Знакомые, которые занимались такими переделками, по-моему, полностью демонтировали весь передний привод…
Форум не место для дискуссий!
- Наверх
#6
kozlov
Отправлено 18 March 2011 — 14:16
Знакомые, которые занимались такими переделками, по-моему, полностью демонтировали весь передний привод…
Зачем тогда они купили Ниву?
- Наверх
#7
Fantomas
Отправлено 18 March 2011 — 14:50
У «Нивы» постоянный полный привод. Это есть хорошо.
Однако беспокойные люди, которых это не устраивает, находятся всегда.
Просто свербит у людей в одном месте. Вот мой батька как-то залез в стиралку и обнаружил там некое подобие вариатора. Один из шкивов ременной передачи от мотора к барабану был разрезным. Он твердо решил, что на заводе сидят дураки, и он лучше знает как должна работать стиралка. Батька решил проявить смекалку, просверлил в нескольких местах шкив и вставил в отверсия гвоздики так чтоб части шкива не перемещались относительно друг друга. Тоесь скрепил шкив воедино. И обмотал этот шкив изолетной штоб гвозди не вылетали. Во первых при включении отжима (резкий набор обортов) стиралка ацки подпрыгнула. Во-вторых при этом гвози хоть и замотанные изолентой словно пули разлетелись внутри стиралки. У нас же все шибко умные.
Причем людей этих настолько много, что кое-кто наладил выпуск «отключалки» и вполне успешно ею торгует.
Бизнец. Есть спрос — будет предложение
Сообщение отредактировал polyakoff: 18 March 2011 — 14:56
Что ж такое? Были же люди как люди, и вдруг все сразу стали кретины! Парадокс!
- Наверх
#8
ars1117
Отправлено 18 March 2011 — 15:13
Нивой с отключенным передним мостом почти невозможно безопасно управлять, способствует этому короткая база! (Если проще,тяжело удерживать на курсе). Для «длинной» Нивы возможно это и актуально. Многие авто имеют отключаемый или подключаемый задний или передний мост.
На наш век ветряных мельниц хватит!
- Наверх
#9
Joss
Отправлено 18 March 2011 — 15:17
итак,вопрос: зачем покупать «Ниву» и потом отключать передний мост?
внимание,ответ : — потому что,гладиолус!
«…We kill the world. kill the world. We surely do In peace we do!
We kill the world .kill the world. ’cause we don’t know. what we are doing!…»
- Наверх
#10
kozlov
Отправлено 18 March 2011 — 15:44
итак,вопрос: зачем покупать «Ниву» и потом отключать передний мост?
внимание,ответ : — потому что,гладиолус!
Исчерпывающий ответ. Я, было, полагал, что «потому что перпендикуляр»
- Наверх
#11
Витал
Отправлено 18 March 2011 — 15:51
Зачем тогда они купили Ниву?
Думаю, что тогда, когда они её покупали, вопрос «что именно покупать» не стоял, брали, что давали.
Форум не место для дискуссий!
- Наверх
#12
alex78
Отправлено 18 March 2011 — 16:56
Видел зимой из безобидного вроде снега не могла выехать Нива, я как то даже удивился, потом предположил, что переда у нее нет(привода).
И тогда закралась похожая мысль а почему не зад отключать, насколько я знаю скинул кардан, заблокировал межосевой и езжай, на передних колесах мотор(нагрузка) к тому же.
- Наверх
#13
SWAN646
Отправлено 18 March 2011 — 17:13
Износ редуктора переднего моста на самом деле существенно уменьшится.
А «пара» в отключенном редукторе не будет вращаться?
Да, … Я имел в виду-в движении…
Сообщение отредактировал SWAN646: 18 March 2011 — 17:16
- Наверх
#14
alex78
Отправлено 18 March 2011 — 17:29
А «пара» в отключенном редукторе не будет вращаться?
Да, … Я имел в виду-в движении…
Да, будет, но без нагрузки между ведущими и ведомыми шестернями.
- Наверх
#15
Олег (gem)
Отправлено 18 March 2011 — 18:07
Это для тех, кто хотел УАЗик, а купил Ниву. Хотя…. на УАЗике передний мост подтыкается находу, это понижайка включается при полной остановке. А тут — подключение переднего моста да ещё при полной остановке…
Плюс, потроха переднего привода всё равно продолжают вращаться, а для экономии надо откулючать привода от колёс…. Опять же на УАЗе пару лет назад отказались от хабов….
Хотя на многих реальных проходимцах от них не отказались. Только что бы их подключить, не нужно выходить из машины, подключаются пневматикой (вакуумом), при включении переднего моста.
А делать из Нивы заднеприводную Оку — зачем?
Данное сообщение, носит субъективный характер.
- Наверх
#16
alex78
Отправлено 18 March 2011 — 18:09
Хотя на многих реальных проходимцах от них не отказались. Только что бы их подключить, не нужно выходить из машины, подключаются пневматикой (вакуумом), при включении переднего моста.
А делать из Нивы заднеприводную Оку — зачем?
Полностью согласен. Её сила, по моему, в постоянном ПП
- Наверх
#17
Arkadi Alekseev
Arkadi Alekseev
- Модераторы
- 3861 сообщений
*****
Отправлено 18 March 2011 — 18:59
Знакомые, которые занимались такими переделками, по-моему, полностью демонтировали весь передний привод…
Наверняка выбрасывали не только передний мост, полуоси и передний кардан.
Заодно выбрасывали раздатку и ставили задний кардан (заменяли на другой) напрямую с коробки на задний мост.
Что мимоходом меняло передаточное отношение трансмиссии (в нивской раздатке нет соотношения 1:1, как вы помните).
И это сказывалось на расходе топлива, особенно на шоссе. Ну и на динамике, конечно.
С чем согласен — покупать Ниву и потрошить ее… Бред.
- Наверх
#18
ПРАКТИК
Отправлено 18 March 2011 — 19:17
по всей видимости отключают мост те кто не использует внедорожные качества Нивы.тоесть в основном городские жители.а зачем они это делают тоже понятно, в городе слабый мотор расходует по их мнению много топлива. поэтому таким способом пытаются экономить.
- Наверх
#19
Олег (gem)
Отправлено 18 March 2011 — 20:29
А смысл покупать Ниву, не юзая ее внедорожных качеств? Салон не просторный, багажника нет вообще. Проходимость на заднем приводе сомнительная, только если летом по бордюрам скакать.
Данное сообщение, носит субъективный характер.
- Наверх
#20
WHEEL
Отправлено 18 March 2011 — 21:00
Просто выкинуть раздатку и приколхозитьсамодельный длинный кардан нормально не получится. Получаются слишком большие углы перелома на крестовинах, получается непараллельность осей вторичного вала КПП и хвостовика редуктора заднего моста, получается угол перелома на эластичной муфте. Наконец — кардан устанавливается самодельный, свареный из жигулёвского и не балансированный… Из всех этих недочётов сложится вибрация и низкий ресурс крестовин.
Мечтать не вредно !
- Наверх
#21
Arkadi Alekseev
Arkadi Alekseev
- Модераторы
- 3861 сообщений
*****
Отправлено 18 March 2011 — 21:14
Из всех этих недочётов сложится вибрация и низкий ресурс крестовин.
100%, но так все же делали.
- Наверх
#22
Витал
Отправлено 18 March 2011 — 22:22
Ну а что делать людям было? Хочешь — бери Ниву, не хочешь — не бери ничего. Опять-таки, поначалу, наверное, гордились, вот, мол, проходимец! А потом, видимо, лихорадочно начинали умерять аппетит.
Форум не место для дискуссий!
- Наверх
#23
kozlov
Отправлено 19 March 2011 — 00:05
А «пара» в отключенном редукторе не будет вращаться?
Да, … Я имел в виду-в движении…
Будет. Но без нагрузки.
по всей видимости отключают мост те кто не использует внедорожные качества Нивы.тоесть в основном городские жители.а зачем они это делают тоже понятно, в городе слабый мотор расходует по их мнению много топлива. поэтому таким способом пытаются экономить.
Допустим. Пусть они не знают, что толком ничего не сэкономят, а только надеются. Но почему бы не отключить задний мост?!
Ну а что делать людям было? Хочешь — бери Ниву, не хочешь — не бери ничего. Опять-таки, поначалу, наверное, гордились, вот, мол, проходимец! А потом, видимо, лихорадочно начинали умерять аппетит.
Но чтобы его реально умерить, надо изменить передаточные отношения в главной передаче, поставить другие шины и — главное — другой кузов (Сх у Нивы около 0.6).
- Наверх
#24
Олег (gem)
Отправлено 19 March 2011 — 08:42
Но чтобы его реально умерить, надо изменить передаточные отношения в главной передаче, поставить другие шины и — главное — другой кузов (Сх у Нивы около 0.6).
А не проще купить другой авто за те же деньги?
Или наши люди настолько суровые, что легких путей не ищут?
Сообщение отредактировал gem: 19 March 2011 — 08:45
Данное сообщение, носит субъективный характер.
- Наверх
#25
ikaz2008
Отправлено 19 March 2011 — 08:58
А,нельзя допустить,что ВСЕДОРОЖНЫЕ качества используют ИЗРЕДКА? А в повседневной жизни пытаются сэкономить.
- Наверх
#26
Витал
Отправлено 19 March 2011 — 09:08
Но чтобы его реально умерить, надо изменить передаточные отношения в главной передаче, поставить другие шины и — главное — другой кузов (Сх у Нивы около 0.6). :rolleyes
Эк Вы загнули! Тут люди верят в приборы АСК и прочие чудо-присадки, а Вы про такую скукоту… Кто-то сказал — выкинь кардан, это ж просто!
Форум не место для дискуссий!
- Наверх
#27
makos73
Отправлено 19 March 2011 — 10:36
Читал историю создания «Нивы». Оказывается об отключении переднего моста как на УАЗе задумывались ещё на заводе. Провели испытания. Ресурс заднего моста упал до 20 тыс. км. Поэтому отказались от отключения. Вывод:
У нас же все шибко умные.
+100500
9 раз вокруг света
- Наверх
#28
alex78
Отправлено 19 March 2011 — 10:59
Эк Вы загнули! Тут люди верят в приборы АСК и прочие чудо-присадки, а Вы про такую скукоту… Кто-то сказал — выкинь кардан, это ж просто!
Это просто, и это даст экономию,хоть маленькую, но зачем? Речь идет о том, что если экономить, так на заднем мосту. Так как сохранится передний привод с его проходимостью зимой(меньше чем полный, но и не задний с ненагруженной чаще всего «задницей»), и управляемостью.
- Наверх
#29
Витал
Отправлено 19 March 2011 — 14:04
Это просто, и это даст экономию,хоть маленькую, но зачем? Речь идет о том, что если экономить, так на заднем мосту. Так как сохранится передний привод с его проходимостью зимой(меньше чем полный, но и не задний с ненагруженной чаще всего «задницей»), и управляемостью.
Да я-то что? «Мопед не мой, я просто разместил объяву»…
Возможно, что дело в том, что на Ниве, как я знаю, редуктор переднего моста крепится к двигателю, и там потому бывают какие-то проблемы.
Форум не место для дискуссий!
- Наверх
#30
ars1117
Отправлено 19 March 2011 — 17:37
Читал историю создания «Нивы». Оказывается об отключении переднего моста как на УАЗе задумывались ещё на заводе. Провели испытания. Ресурс заднего моста упал до 20 тыс. км. Поэтому отказались от отключения. Вывод:
Главной причиной отказа от отключаемого переднего моста является плохая курсовая устойчивость авто с короткой базой,а именно Нивой.
На наш век ветряных мельниц хватит!
- Наверх