Дмитрий из Минска в декабре прошлого года стал обладателем BELGEE X50. Говорит, выбор пал на белорусский кроссовер неслучайно: именно этот автомобиль устраивал его по всем параметрам. Да, и опыт владения китайским авто у мужчины уже был.
— До этого я три года ездил на Geely Coolray. Когда гарантия стала заканчиваться, решил поменять машину. На вторичный рынок с супругой особо не смотрели. Да и по соотношению цена — качество всё устраивало, потому решили вернуться к «Джили», а точнее BELGEE.
К слову, сейчас Geely Coolray выставлен на продажу. За кроссовер 2020 года выпуска хозяин хочет выручить 19 999 долларов.
— В очередь на автомобиль мы встали в мае 2023 года в столичном дилерском центре. Было одно условие: не хотим дополнительных опций! Сроков мне никаких не обещали, а в частных разговорах отмечалось, что, пока есть очередь, без «допов» мне ничего не предложат! Появился как-то отказной Atlas Pro, но для нас это слишком большое авто. Хотелось сугубо городской юркий кроссовер! — рассказывает Дмитрий.
Тогда белорус решил обратиться к другому дилеру: авось очередь где-то будет меньше, а условия — более подходящими.
— Позвонил в дилерский центр в Солигорске. Меня поставили в очередь без навязывания каких-либо «допов», хотя конкретных сроков тоже никто не озвучил, — вспоминает владелец.
И вот аккурат через три недели Дмитрий стал счастливым обладателем уже отечественного кроссовера BELGEE X50. Стоимость автомобиля в максимальной комплектации — 77 640 белорусских рублей. Однако уже при первой поездке у новоиспечённого хозяина машины стали появляться сомнения…
— Автомобиль немного подёргивало при разгоне, но я списывал это на обкатку! Плюс пассажирская дверь закрывалась с определённым усилием. На предыдущем Geely всё было плавно — считай, как в «Мерседесе»! Имелись вопросы и по оптике: субъективно луч светил слишком высоко, — отмечает автовладелец. — Разумеется, я сразу поинтересовался: а проводилась ли предпродажная подготовка моего авто?
С целью разобраться в сложившейся ситуации Дмитрий обратился на завод «БЕЛДЖИ». Автовладелец поинтересовался у белорусского производителя, кому он может задать имеющиеся вопросы и высказать претензии.
«Для проведения обслуживания вашего автомобиля вы можете обратиться в любой дилерский центр Geely», — ответили в официальном письме. И добавили, что, если случай признают гарантийным, работы проведут на безвозмездной основе!
— Тогда я поехал к официальному дилеру «Атлант-М Боровая» с претензиями на подтёки на панели, плохо закрывающуюся дверь и вопросами по регулировке фар. По подтёкам попросили наблюдать, по фарам заявили, что отрегулировать могут только платно. Мол, за эту процедуру ответственен продавец. А с пассажирской дверью отправили разбираться в кузовной цех…
В разговоре Дмитрий неоднократно подчёркивает: претензии, возможно, носят субъективный характер, но не лишены оснований! И тому есть доказательства: фото и видео.
— В конце декабря я начал устанавливать дополнительное оборудование: видеорегистратор и электропривод задней двери. При разборке обшивки был выявлен, как мне кажется, брак сборки автомобиля! Посмотрите, как там установлен кабель для панели под номерным знаком! Резиновая втулка, защищающая от проникновения влаги внутрь двери багажника, не поставлена в штатное место! Это же явно сделано без соблюдения заводской технологии…
— На пробеге 1 700 километров машина начала жутко дёргаться, невозможно было тронуться со светофора — она просто «тупила»! Вот тогда я и полез под капот. Решил проверить уровень масла. Оказалось, под капотом всё аккуратно, а вот с количеством техжидкости — нет!
— Щуп указал на уровень ниже минимального. То есть даже на его кончике не обнаружилось следов присутствия масла! — рассказывает автовладелец и демонстрирует нам видео. — Сразу были две мысли: или на заводе масло недолили, или мотор так много его ест из-за брака! Забегая вперёд, скажу: сейчас данной проблемы нет! Уровень вещества в норме.
Дмитрий сразу поехал в ближайший дилерский центр — им оказался «Лакшери Моторс плюс». После звонка на завод машину взяли в работу, вспоминает автовладелец.
— В двигатель долили 1,7 литра масла, чтобы восстановить необходимый уровень (чуть выше половины по щупу). Также отрегулировали фары и ПТФ. И самое интересное: дилерский центр в Солигорске компенсировал им эти работы! — рассказывает Дмитрий. — Кроме того, устранили подтёки на панели и порекомендовали наблюдать, не появится ли новых. А вот по дверям каких-либо проблем ни один из автоцентров, куда я обратился, не обнаружил.
Вроде все технические неполадки и ликвидированы, но, как говорится, осадочек остался. Новый автомобиль на то и новый, чтобы в первые годы его эксплуатации ездить и не думать о неисправностях, рассуждает автовладелец.
Дилер: «Предпродажная подготовка автомобиля BELGEE X50 была осуществлена в полном объёме»
Разумеется, чтобы разобраться в ситуации, мы отправили запрос в дилерский центр, где был куплен BELGEE X50. В частности, мы поинтересовались у официального представителя Geely в Солигорске «Белавтоспецгрупп-М»: что именно входит в предпродажную подготовку машин? была ли она проведена в реализуемом «Икс 50»? и чем можно объяснить такой низкий уровень масла в двигателе нового авто?
Публикуем ответ официального дилера из Солигорска полностью.
— Мы знакомы с описываемой ситуацией. Предпродажная подготовка автомобиля BELGEE X50 была осуществлена по заказ-наряду № 7317 от 03.12.2023 3 декабря 2023 года согласно требованиям производителя в полном объёме и согласно чек-листу. На автомобиль клиента устанавливалось дополнительное оборудование, которое не включает в себя вмешательство в электрическое оснащение автомобиля. Для рассмотрения обращения по существу просим повторно предоставить автомобиль для осмотра. В случае подтверждения неисправности будет произведён гарантийный ремонт.
На вопрос, что именно входит в предпродажную подготовку и чем можно объяснить небольшой объём масла, представители компании ответили: информация о чек-листе ПСО носит конфиденциальный характер. Машина проходит многостадийную проверку как на заводе, так и у дилера по 45 пунктам. Это исключает возможность выдачи авто с низким уровнем масла.
Фото: av.by, из личного архива героя
Подписывайтесь на наши новости в Telegram
Прежде чем покупать новый Белджи Х50 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного кроссовера.
Ниже мы собрали недостатки Belgee X50 2024-2025 на основе отзывов реальных автовладельцев. Компактный паркетник выпускают на предприятии в Беларуси, в России он продается в единственной модификации.
Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 150 л.с. (255 Нм), который сочетается в паре с 7-диапазонной роботизированной трансмиссией, передающей тягу на колеса передней оси.
Разгон до сотни составляет 8,4 сек, максимальная скорость — 190 км/ч. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Плюсы и минусы Belgee X50
+ Плюсы
- Дизайн
- Динамика
- Управляемость
— Минусы
- Маленький багажник
- Мультимедийка (ограниченный функционал)
- Небольшой топливный бак
- Неудобные кресла (короткая подушка)
Отзывы владельцев Белджи Х50 2024-2025
Хочу поделиться своими впечатлениями от Белджи Х50 после предыдущей машины… А той машиной был знаменитый второй Фокус в кузове универсал с двигателем ва литра, находящийся в весьма хорошем состоянии.
Итак, что мы имеем? О неудобных сиденьях уже написано множество отзывов. Я поставил проставки, стало более-менее комфортно, но до европейских аналогов все-таки не дотягивает. Сравнивать багажники не имеет смысла. Еще производители почему-то не поставили датчик уровня омывателя, честно говоря, это какая-то экономия на мелочах…
Что касается подвески, то в городе на Белджи стало комфортнее, а вот на трассе – совсем наоборот. Машина прыгает, как лягушка. Резкие маневры даются тяжелее, но, думаю, привыкну… Но ладно, отнесем это к особенностям кроссоверов, на Каптюре с его многорычажной подвеской было хуже.
Теперь о двигателе — тут интересные моменты, но только до 150 км/ч, дальше не так весело. Турбина радует! Думаю, стоит заняться прошивкой. Хотя не уверен, что это решит проблему, но вдруг. На «Фокусе» после 150 км/ч было по-настоящему драйвово… объем на трассе очень важен.
Коробка переключает с удовольствием, мне нравятся преселективные трансмиссии. У них нет таких задержек и потерь, как у автоматов. На вариаторах не ездил, сравнивать не могу, но слышал, что там много ограничений.
Ну и про климат-контроль стоит сказать отдельно — это отдельная тема. Он ведет себя непредсказуемо: постоянно сам что-то выбирает, ничего не запоминает, работает так, как ему вздумается, хотя свою задачу выполняет. Непонятно, что именно у вас включено, пока не начнешь на что-то нажимать, и это может отвлекать от дороги. Пока не могу к этому привыкнуть.
В целом, Belgee X50 — отличная машина с некоторыми мелкими огрехами в комплектации. Для городской эксплуатации, вероятно, сложно найти что-то лучше, хотя радиус разворота немаленький. У Фокуса он был меньше, хотя тот был еще тем крокодилом.
Видео отзыв
На протяжении почти года искал подходящий автомобиль, и это для меня крайне серьезный вопрос. Изучил множество вариантов, и новый Белджи Х50 стал идеальным компромиссом. Если ваш бюджет составляет до 2,5 миллиона, не сомневайтесь и покупайте его. Преимущества:
1. Geely — самый надежный китайский бренд, поэтому я высоко ценю репутацию данного производителя. У меня за все время эксплуатации не возникло ни одной поломки.
2. На эти деньги вы не найдете более динамичного автомобиля, разгон до 100 км/ч занимает всего 8,3 секунды.
3. Машина выглядит весьма привлекательно.
4. Управляемость на высоте: я пересел с Polo Sedan, и VAG всегда славился своей управляемостью, при этом Belgee X50 нисколько не уступает в этом плане.
5. Удобная посадка: мой рост 1,80 м, у меня есть проблемы со спиной, но в сиденье этой модели дискомфорта не испытывал.
Недостатки, как и у любого автомобиля, есть, но у этого они незначительные:
1. В мультимедиа отсутствует CarPlay, но это можно решить перепрошивкой.
2. Багажник небольшой, но для обычного человека его объема вполне достаточно.
3. Капот не оцинкован, и сразу после покупки я его обернул пленкой, чтобы избежать появление сколов в первые дни эксплуатации.
4. В салоне нет карманов для бутылок объемом более 1 литра.
5. Панель АКПП быстро стирается; уже через месяц я заметил потертости, поэтому заказал защиту за 1,5 тысячи на OZON.
Подпишись на наш Telegram
Первые 250 км проехал с улыбкой: мне нравится, как управляется автомобиль, его ускорение (которое попробовал на тест-драйве), а рулежка очень напоминает Ваговскую после пересадки с Октавии А7. Руль достаточно тяжелый, не болтается, и в меру отзывчивый, автомобиль идет как по рельсам, крены находятся на среднем уровне, что вполне допустимо.
Козлит ли? Пока не заметил. Я езжу по хорошим дорогам, и, скорее всего, для большинства авто это может показаться жестковатым. В данный момент идет обкатка, поэтому стараюсь сдерживать эмоции, не превышая 3 тыс. оборотов.
Меня вполне устраивают ездовые характеристики Белджи Х50. Про три цилиндра я сразу забыл, вибраций не ощущаю. С любого ракурса машина выглядит привлекательно, нарисована по европейским стандартам. Раздвоенный выхлоп и красные тормозные суппорты — спасибо, пусть будут, хотя я уже немного перерос это.
Дополнение через месяц: по городу к новоу Белджи Икс 50 нет никаких замечаний. По расходу при коротких поездках за город — около 10 л. В потоке автомобиль достойно держится, недостатка в мощности не ощущаю, и оценил предупреждения о слепых зонах.
В записной книжке ГУ не отображаются избранные контакты, показываются лишь последние звонки и контакты, подключаюсь через айфон. На данный момент эта проблема еще не решена. В обсуждениях по этому вопросу пока молчание.
Сравнивать Golf и BG X50, возможно, некорректно, однако, исходя из моего опыта с предыдущим автомобилем марки Vag, могу поделиться своими ощущениями. Первое, что ощущается — это посадка.
В Golf я поднимал сиденье до максимума, чтобы лучше видеть капот, но все равно чувствовал себя как в гоночном автомобиле. С X50 все иначе: сижу выше и вижу гораздо дальше. Также отмечу, что не только у меня есть замечания по поводу короткого сидения — мне пришлось долго искать комфортное положение, чтобы ноги не висели в воздухе. В итоге вроде бы адаптировался.
Второе, на что стоит обратить внимание — это передние стойки. Они довольно широкие, из-за чего обзор ограничен. Однако приятно, что зеркала заднего вида довольно крупные — это действительно радует. Кондиционер работает отлично.
Подвеска жестковата. Некоторые могут сказать, что за 2 миллиона новая машина должна быть мягче. Да, она пробивает неровности, но стоит помнить, что я пересел с 15-летнего Golf, где с этим было еще хуже.
Что касается багажника, он маловат. Мелкие вещи легко помещаются в подполье органайзера с докаткой, но для всего остального — только ящик с инструментами, незамерзайка, лопатка, насос и, возможно, пакет из магазина, и, по сути, больше места нет.
По поводу шумоизоляции и качества звука — я не слишком привередлив в этих нюансах. Но мультимедийная система… Да, чтобы одновременно пользоваться навигатором и музыкой, нужно проявить сноровку. Это безусловный минус.
Коробка передач. Езжу в обычном режиме. При нажатии на газ машина начинает ускоряться довольно резво. На снегу она стартует с пробуксовкой и проявляет некоторую нервозность. Когда переключаю на режим ECO, все меняется. Руль, как мне кажется, становится тяжелее и ведет себя предсказуемо, но, увы, слишком вялое. Режим SPORT пока даже не пробую — обычного хватает с головой.
В целом, Belgee X50 больше об эмоциях. Замечательные маркетологи сыграли на чувствах автолюбителей. Машина выглядит привлекательно, сидеть внутри комфортно, а динамика радует. Что ожидает нас дальше с ее начинкой и кузовом — поживем, увидим.
Хотел бы поделиться своими впечатлениями о недостатках и преимуществах Белджи Х50. Буду сопоставлять с Ладой Вестой, думаю, это будет кому-то полезно. Начну с недостатков:
— Посадка не слишком удобная. Сиденье на Весте длиннее и имеет поясничный упор. Конечно, это не фатально, но после 400-500 км ноги начинают затекать. Надеюсь, что со временем привыкну.
— Объем топливного бака. В Весте 55 литров, а здесь всего 45. На трассе это ощущается как недостаток. В городской эксплуатации приходится чаще заезжать на заправку.
— Расход топлива. На данный момент считаю его довольно высоким — около 10 литров в городе. Возможно, после обкатки он немного снизится.
— Багажник. Он действительно меньше, чем у Весты. Также в салоне ощущается нехватка пространства. Однако отмечу наличие дополнительных отсеков для хранения вещей в багажном отделении.
— Магнитола. Это, безусловно, проблема. После того, как я выставил все настройки, она фактически утратила свою функциональность, так что придется ее перепрошивать за 20 тыс. рублей.
Теперь перейдем к положительным сторонам:
+ Динамика. Это, безусловно, основной плюс. Разгон впечатляющий, проблем в городе и на трассе нет никаких.
+ Много функций. У меня максимальная комплектация, хотя не могу понять, почему отсутствует подогрев лобового стекла.
+ Управляемость. Не ощутил разницы с Вестой, здесь все на уровне.
+ Отделка интерьера. За такую стоимость, считаю, придраться не к чему. Внутри все тихо.
+ Фары. Ночью на трассе ближнего света вполне хватает.
+ Внешний вид. Хотя кузов и старый, он все еще смотрится актуально.
В целом, автомобиль мне нравится. Есть недостатки, но они не критичны, что-то можно исправить, с чем-то придется смириться. Будем наблюдать дальше.
Всем дня доброго!
Не написать я просто не мог, но и читать все что ниже никого не заставляю)))только избранные осилят и прочитают от и до).
Видимо пришло время рассказать как я докатился до жизни такой))).
На самом деле все хорошо и так как есть сейчас меня более чем устраивает.
Сразу же хочу обозначить, что я не проходил как многие кучу тест драйвов на разных машинах, я не смотрел обзоры на ютуб и об этой машине я узнал недели за 2 до покупки (чем меньше думаешь и узнаешь-тем меньше сомневаешься в своем выборе</i>)</b>, практически было все так же как и с кашкаем – пришел, увидел и уехал, хотя нет, тут было немного иначе, но давайте обо всем по порядку (для тех кто не любит читать – на этом можно остановиться, дальше будет просто очень много букв).
Мысли о смене автомобиля у меня закрались еще в феврале месяце, после того злосчастного случая когда я 300 км проехал на автомобиле не нажимая газ.Зима, холод, стужа –я в машине…лан, упустим лирику, — с этой историей можно ознакомиться перейдя по ссылке указанной выше.
Именно с февраля я вышел на эту тропу выбора.
Особых критериев не было, главное для меня был кроссовер, года от 2018 до 2020 (о новом авто я и не думал) и стоимость не выше 2,2, внешность чтоб был не слишком уе***н и имел на борту основные необходимые функции ну и спустя 20 лет водительского стажа я был готов перейти на автомат, ах да, еще чтоб не очень большой, поскольку даже кашкай мне казался громоздким, учитывая что большую часть времени я ездил либо 1 либо с пассажиркой))), ну и динамика поинтереснее чтоб была. На площадках ничего хорошего не было, либо цена космос, либо ушатанные все – китай к слову не рассматривал совсем. Далее мысли появились за параллельный импорт, стал углубляться в эту тему, вступать в различные группы и сообщества, общаться с людьми и вот бы казалось что все просто, но и этот вариант был не для меня. Выбирая там автомобиль это во первых нужно иметь всю необходимую сумму на кармане и хотя бы еще 1 поджопник, поскольку как минимум на 2 месяца ты остаешься без машины.
Выбор, куча нервов, несостыковки, плавающий курс – не мое.
Из рассматриваемых там машин у меня были Mazda cx-30,40,3 (это первое на что я изначально обратил свой взор) каждая по своему привлекательна и это была моя самая долгая остановка на данном экземпляре. Пообщавшись с владельцами я понял что и тут не будет так гладко, особенно по подвеске, с некоторыми проблемами которой я столкнулся на кашкае.
Далее стал смотреть хендай туксон обновленной модификации. Выглядит современно и вроде даже неплохой вариант, но цена выходила за мои рамки, поэтому смотрел дорестайловые модели (хотя они тоже неплохи), но движки меня отпугивали своими возможными задирами, отзывы владельцев также делились на 2 лагеря, одни говорили что все ок, другие говорили что есть проблемы. А проблемы как правило где возникают?-правильно у тех кто ездит, а не сдувает пылинки с автомобиля. Проблемы бывают во всех автомобилях – тут никто не застрахован и по идее не надо бы бояться, но тут все равно сыграл пункт по хождению пешком на протяжении нескольких месяцев, да и не факт, что кашкай бы ушел быстро.
Смотрел еще хонду венза, но они все праворульные, при этом их цена намного ниже и я вроде бы как загорелся. Опять же общался, обращал внимание в пробках на машины с правым рулем, доставал водителей, но меня останавливало все таки неясность на дороге, особенно в темное время суток.
Я прекрасно понимал, что если рассматривать авто с правым рулем то нужно иметь приличный запас мощности чтоб в случае чего спокойно выстрелить и совершить маневр+нужно было менять полностью свой стиль езды. Сомнения мои подтвердились и я отказался от этой задумки и на это решение повлиял еще момент когда прокатился на старенькой купэ БМВ (250 л/с) в качестве пассажира. Ехали мы значит за фурой, темно, фары на машине так себе, но это не главное-фура катила в районе 90-100 км/ч, мы плетемся за ней, водитель че то жмется и не выходит на обгон, а я в это время представляю что сижу за рулем праворульного автомобиля и пытаюсь обогнать, так вот тут то я и понимаю что с правым рулем впритык бы я не ехал, далее что бы увидеть что там впереди машине нужно полностью перестроиться на левую встречную полосу и только после того как убедишься начинаешь обгон. Все точки после этой поездки были расставлены – правый руль я отмел (сейчас многие скажут что век цифровых технологий и все уже это давно продумано – я же отвечу, что уже не имеет никакого значения) и все же для себя сделал вывод, что ездят на прульках в основном спокойно, никуда не торопясь, лишь единицы способны на что то большее (прошу обратить внимание, а то скажите что всех приравнял под один гребень).
Среди прулек смотрел опять же те же мазды, тайоты, и сузуки свифт – именно свифт, под критерии он не попадал кроссовера, но он юркий, быстрый, чумовой и форма кузова у него необычная (я даже закрыл глаза на то что он низкий, с левым рулем таких не было).
После я на какое то время успокоился, а именно до того момента пока не стали собираться в отпуск – где мне сказали, мол давай поедем автобусным туром, а то мало ли? и я согласился, прекрасно понимая о чем идет речь. Я уверен, что кашкай бы меня не подвел, но мысли бы меня не покидали все равно, да и бензина бы он нормально за этот путь бы слопал.
Вот вроде бы лето, самое время даже если не планируешь покупку китайского автопрома, но можно попроходить тест драйвы на различных марках, посмотреть что и как, но нет, меня особо не интересовало.
Осенью меня опять что то торкнуло и как гром среди ясного неба я задумался о покупке нового автомобиля из поднебесной, точнее не то что бы задумался, но появились мысли. В промежутках где то проскакивала мысль про мурано, единственное меня останавливало что он большой, расход топлива, дороже запчасти и опять же возить воздух, но тем не менее поизучал рынок. В мою сумму можно было найти неплохой вариант, но старше кашкая-чего мне особо не хотелось, а те что посвежее ушли далеко за 3 миллиона. Да честно я смотрел даже кашкаев на МКПП 2018-2020 годов, но рынок просто сошел сума, цены заломлены до предела и дальше будет еще хуже, покупать кота в мешке зная все нюансы автомобиля на котором проездил без малого 8 лет не особо то мне и хотелось, да и переплачивать за голяк тоже такое себе знаете ли, да и вообще жизнь одна, другой не будет.
Посмотрел ветку кашкаев и офигел от того сколько людей за последний год продали своих железных коней и пересели на китайский автопром при этом определенной последовательности не заметил, все брали то что нравилось и пообщавшись практически с каждым из них понял что все довольны. На мое решение этот разговор никак не повлиял, поскольку я понимал что такая ситуация практически в каждой ветке той или иной модели. Я не был против китая, просто я был к нему не готов и сейчас это уже не тот китай который был лет 10 назад со своими уеба…ми моделями от которых тянуло 🤮, они шагнули далеко вперед.
Размышления на тему китайского автопрома достаточно неплохо описаны в статье Мкасима Shtumannn – если интересно, то можете ознакомиться с ними тут.
В последующем я и сам поразмышлял на тему того что можно получить сейчас:
То что я пересяду на китайца это не значит что я буду обсирать японцев, у меня была альмера, у меня был кашкай – благодаря этим машинам я познакомился с кучей классных людей, побывал на различных мероприятиях, но нужно двигаться дальше, мы ж не будем умирать в этих альмерах, кашкаях и во всем остальном. Машины уже все с пробегами более 200 тысяч, а те машины которые с пробегами 50-100 они либо стоят конских денег, да и вообще о чем я сейчас говорю?-скоро уже будет 2025 год будет, а я тут вам рассказываю о машинах которым уже 15-20 лет на секундочку и которые стоят под 4 млн, вот честно они мне и за 2 нах не нужны.
Ну вот так вот если рассуждать здраво по поводу китацев-крутые машины есть, но есть и полное де***мо. Они все практически одинаковы — 1,5 на турбинах, моторы в принципе хорошие, в различных группах есть люди у которых пробеги за 100 тысяч и все гуд, турбина (да, не было, но чего бояться, сейчас все есть в наличии-заменил и дальше хасанишь), коробки тоже вродь хорошие, по ходовке что, да все передний привод, хочешь больше уверенности взял полный, а так можно угандошить любой автомобиль в болоте то. А так представил себя-катишь, панорамная крыша, расход адекватный, все что необходимо есть. Свежая, новым пахнет, фары диодные, всё-что еще надо? У кого какие предрассудки? а кто говорит что китай жопа — так это те кто ходит пешком или катает на машинах за 500 и думает что он царь — поверьте у меня есть два ярких примера из числа родственников-там б** амбиций просто п***, а из себя ничего не представляют, но зато пытались прочесть мне после целую лекцию до момента пока я их обоих н…й не послал! Опять же посмотреть сколько машин ездит в такси и каршерингах, а вспомнить что среди карша был и есть кашкай, то можно предположить что будет все также ах***но.
Люди которые ценят свое время, расход, экономичность и вкладывать деньги есть куда, кроме как в машину, то никаких проблем нету и давайте будем честными, что не предвидется никаких возвращений официальных диллеров, а если даже предположить что они вернуться то вы сами понимаете что как пример те же тайоты камри у которых мультимедиа даже не андройд в то время как для китая это пустышка а для них это доп функция за 6 мультов. Представьте сколько они за них попросят денег? Или новый тига за 15 мультов, кто его купит?-да только чел который захочет потешить свое эго, другие более адекватные возьмут вместо этого г…на лисянг или еще более навороченное и заплатят в два раза меньше.
В общем отвлекся слегка.)))
Как я уже говорил, тест драйвов у меня не было, за исключением двух которые прошли совсем спонтанно – это Черри тиго 4 про и BelGee х70, до хавал жулион я так и не доехал). Первый не понравился от слова совсем— очень высокий кузов, неудобная посадка даже при условии что опустился в самый низ на приборную панель смотрел с высока, а не закрытие дверей на новом автомобиле просто убило напрочь. Не буду вдаваться в подробности, но вариант был отметен сразу.
Что касаемо второго, то тот вариант мне понравился больше, помимо формы кузова (чем то напоминал классический стиль вольво) было достаточно удобно находится в салоне – все вроде на своих местах и наличие физических кнопок внесло определенно свою лепту.
Помимо этих двух автомобилей посидел в салоне Omoda C5 который мне не понравился обзорностью боковых зеркал (вроде с виду огромные лопухи, а зеркальный элемент прям очень маленький) и отсутствие какой либо обзорности в зеркало заднего вида из за приплюснутого заднего стекла, при этом S5 GT прям таки зашел, несмотря на то что это был седан.
Jetour Dashing 2024 и линейка Changan не понравились тем, что при посадке в автомобиль я прям таки проваливался в кресло и как таковой поддержки я не почувствовал, лишь сейчас я понимаю что быть может это был бы и неплохой вариант, но это не значит что в своем автомобиле я как то разочарован, совсем наоборот, просто у каждого есть свои нюансы и в данном случае я не ставлю нигде клеймо, просто не мое. Да и чисто мониторы без физических кнопок мне не нравились.
Что касаемо хавал, то чисто внешне мне больше привлекает жулион, Ф7 как то не то, да и он прям очень большой, так сказать семейный автомобиль (как впрочем и жульен) да и цена выходила за мой бюджет, но эта марка единственная из всех кого я еще рассматривал на полном приводе (хотя по большому счету он мне не нужен и его отсутствие уберегает меня от езды по самым ебе…м, без него хоть мозг включается, а там бы совсем без тормозов был😂) и смотрел по ним какие ни какие обзоры, а также смотрел кто на них ездит. Честно, никого не хочу обидеть, поэтому близко к сердцу не воспринимайте мои слова.
Как я уже сказал про семейный авто – это все про них, плюс многие говорят про непонятную связку коробка двигатель и некоторые затупы (и ладно бы это звучало из уст обзорщиков, так нет же в комментариях владельцы это подтверждали). Да и я еще не настолько пенсионер что бы пересаживаться на скучный авто. А вот дядькам за 50 да, огонь, этот авто прям для них.
В неделю когда я смотрел вот эти автомобили Jetour, Omoda, Changan, Haval
уже общался с официальным салоном BelGee Ярославля по модели Х70, поскольку изначально был нацелен на него из за полноценного автомата в максимальной комплектации переднего привода. Бюджет слегка был превышен, а атлас про в салонах джили уже не было, так как поставлялась новая модель с ценником за 3 млн. что в мой бюджет вообще не при каких раскладах не входило. В сумму в которую уложился мой коллега у меня тоже не получалось, поэтому стал рассматривать младшую модель – Х50, предварительно сравнив габариты со своим кашкаем, при этом тест драйв на нем не проходил — подумал что в принципе модели схожи и так сойдет))).
Вот больше чем на 90% уверен, что таких отбитых энтузиастов вроде меня тут нет))).
Кроме этого на повестке стоял вопрос брать пред максимальную комплектацию или максимальную тем более разница не велика и составляла всего 100 тысяч рублей, при этом дополнительно вы получали:
Стоит ли переплачивать 100 тр за (чуть ниже можно ознакомиться и немного мыслей по каждому пункту):
1) светодиоды ближний/дальний – естественно, поездив на лэд фарах последние 4 года я понимал что галоген это не для меня, постоянные эксперементы по выбору ламп, думки о переделке фар – зачем? – оно однозначно того не стоило и только уже за этот пункт можно смело было бы доплатить как минимум 50 тысяч;
2) черный салон – в кашкае я так и не реализовал, а всегда хотелось;
3) комбо обивка сидушек
4) круговой обзор – почему бы и нет, хотя для меня главное что камера сзади есть и хорошо, пока не могу привыкнуть к тому что обзор с любого ракурса, но мне уже нравится эта тема;
5) передние и задние датчики парковки в паре с круговым обзором просто отличный комбо вариант;
6) система слепых зон – тоже полезная штука;
7) атмосферная подсветка интерьера – представлял немного по иному, поэтому отключил;
электрорегулировка водительского – удобно, жаль нету памяти;
9) подсветка околодверной зоны (не важно, но она есть)
10) автоматическая парковка – я бы ее исключил и убрал за нее доплату;
11) спорт сидения – удобно, но нужно для общего понимания на обычных посидеть;
И еще ряд других функций которые я посчитал что не нужно сюда включать типа 18х колес и еще чего то там))).
Все переговоры проходили в режиме ватсап, но цена меня мягко говоря совсем не устраивала, точнее как, она меня устраивала, но голую комплектацию мне совсем не хотелось получать (это я сейчас про отсутствие допов в виде подарков). Максимально что смог от них добиться это комплект какой то зимней китайской резины о которой никто и не слышал, хотя опыт такой по летним колесам у меня был и вполне себе удачный и защита решетки радиатора. Хм – купить машину за 2 с лишним мульта и после еще вкладываться не особо то мне и хотелось. Так и то на это я их ломал 2 дня, изначально был выбор либо то либо сё-фото ниже)))
В процессе сравнил бегло габариты со своим автомобилем.
Стал смотреть другие варианты, но уже в Москве. По неопытности оставил свой номер телефона в разрекламированном блогерами сайте автоспот в котором как я предполагал по моему запросу выкатятся варианты с уже непосредственно салонами, но на практике совершенно все иначе. Ваш номер рассылается по всем дилерским центрам страны и на протяжении 2 недель вас просто долбят – ПОЭТОМУ Я НИКОМУ НЕ РЕКОМЕНДУЮ ОБРАЩАТЬСЯ В ЭТУ КОНТОРУ, ничего хорошего вы не найдете, просто проще все сделать самим и самое главное только в официальных дилерских центрах. А самое интересное что манагеры которые звонят от них интересуются в последующем приобрели вы что или нет и при вашем ответе где и что именно в последующем выставляют сумму дилеру, поэтому послал их далеко и надолго, а вот менеджеру большое спасибо за все испытания которые он получил «благодаря» мне.
Так вот в процессе выскочило пару оф дилеров, поинтересовался в своей группе за них и сразу же получил несколько положительных отзывов за «У сервис+». И самое интересное что в этот же день связались менеджеры с 2 офисов находящихся в разных частях Москвы, остановился на том что на Симферопольском шоссе. Уже в процессе общения менеджер Рустам указал на то, что в ******* салоне в тело кредита зашиты лишние 300 тысяч, при том что СЖ и ГАП выходили всего до 100. И да, действительно, я еще раз списался с менеджерами *******, но они так и не смогли объяснить что там такое было и перевели тему разговора совсем в другое русло совершенно забыв про заданный мною вопрос и уже рассчитывали другой кредит с другими более «выгодными» условиями в которые как бы они включали дополнительные «подарки»))).
Предложение салона «У сервис+» уже с первых минут звучало более выгодно и щедро.
За ту же сумму что и предлагал ******* но с включенным уже дополнительным оборудованием:
✔️зимняя резина
✔️защита картера и кпп сталь;
✔️сетка в бампер;
✔️тонировка задней полусферы;
✔️комплект ковриков;
✔️брызговики.
Уже после в процессе общения дополнительно было добавлено:
✔️антикор арок и днище, скрытых полостей – при этом сделать не абы как бы, а так как бы делали себе – о чем собственно я упоминал в одной из первых записей;
✔️Установка сигнализации с автозапуском, gps и тд (несмотря на то что в х50 в отличии от х70 имеется штатная)
День был определен, предварительная оценка авто сделана, при этом заверили что цену не снижают за потекшие сальники, рваные сайлентблоки, изношенные колодки, лампочки и тд и тп
и не прибавляют за дополнительное доп оборудования, поэтому за 2 дня до совершении сделки Silver Ice был приведен в стоковый вид каким я его брал 8 лет назад.
Все музыка была снята и уже практически вся распродана — то что до сих пор в ПРОДАЖЕ – можно ознакомиться тут.
Тут еще можно расписать на столько же, но пожалуй достаточно.
Кроме этого выражаю слова благодарности и говорю своему другу Сергею — Спасибо за поддержку в этот день и Егору Penguigio с клуба Nissan Qashqai J11 который тоже приехал и провел с нами весь день (честно не ожидал, думал заскочит минут на 15 и укатит). Хотелось бы закончить раньше, посидеть, отметить – но нет.
Попрощался с Айсом, проронил мужскую слезу и тронулись домой.
Если подъитожить и выделить некоторые плюсы и минусы по прошествию месяца то могу сказать следующее:
Если ваш бюджет до 2,5 млн. рублей то этот автомобиль определенно порадует вас. Согласитесь, что за такую сумму вы не найдете более динамичного автомобиля который до сотни разгоняется за 8 сек (обзоры на ютуб тому подтверждение, я же пока нахожусь не в тех условиях что бы проверять сей факт но склонен верить тому что видел). По сути это выходец Geely – которая является надежным китайским брендом с достаточно хорошей репутацией (мне оч нравится тугелла и монжарик – но пока ценовая категория для меня недосигаема). Управляемость отличная, поймал себя на мысли что даже лучше кашкая – хотя может и показалось, да нет, точно))). Да чуть жестче, но дискомфорта я не испытываю. Радиус разворота меня вообще порадовал, там где на кашкае в два захода, тут свободно убираюсь в один и при маневре даже мысли не возникает, а вдруг не уберусь. Резвый и динамичный, в потоке держится достойно. Есть конечно минусы, но их можно найти в любом автомобиле и то для кого то это будет минус а кто то и внимание не обратит: маленький багажник, зато расширен салон, неудобная сидушка – коротковато и не для толстых задниц, но все решаемо. Не все детали кузова оцинкованы, но тоже особых проблем не вижу.
Пожалуй на этой ноте следует завершить историю о выборе и покупке, а о том как выгодно купить автомобиль (дабы не писать еще дополнительный трактат) рекомендую посмотреть это видео – достаточно все подробно и грамотно рассказано.
Сегодня на этом завершаю, оставайтесь на связи – все самое интересное будет впереди.
/ Erid: 2Vtzqw431sf
Владельцы белорусского кроссовера честно рассказали о своем опыте эксплуатации
Один из самых популярных и частых на российских дорогах автомобилей нового отрезка истории — Geely Coolray и его наследник Belgee X50 — по сути, первое поколение «Кулрея», выпуск которого налажен на конвейере бренда в Беларуси. Судя только по количеству представителей этой модели на каждом светофоре (марка, кстати сказать, входит в ТОП-10 самых продаваемых в России), уже можно сделать некоторые выводы. Но «дьявол всегда кроется в мелочах», поэтому слово тем, кто знает, так сказать, «изнанку жизни» и обладает полным правом судить на собственном опыте — владельцам Belgee X50. Подробности — на портале «АвтоВзгляд».
Новые времена требуют новых правил, но, будем откровенны, одна истина останется неизменной во веки веков: лучший автомобиль — это новый автомобиль. Какой бы искренней ни была привязанность к определенному бренду, какие бы веские доводы ни звучали в пользу «проверенного временем железного коня», однажды его придется поменять.
Как правило, решение принимается под воздействием самого мощного и действенного «нервного окончания» — кошелька. В тот миг, когда содержание старой машины по своей стоимости выходит разом за все красные линии, наступает момент истины. Он же — время перемен. И тогда мы идем в автосалон: владелец подержанной машины, которая постоянно ломалась и требовала внимания, дважды подряд в одну речку не войдет. Если уж и менять — то на новую.
Но в дилерских центрах сегодня — тоже медом не намазано. Цены высоки, а с учетом памяти о стоимости автомобилей три года назад — высоки в квадрате. Первый шок пройдет, но выбор все равно будет сложным. Будем откровенны: с бюджетом около 2,5 миллионов рублей или, что бывает несколько чаще, «два плюс машина в trade-in», вероятно, предстоит обивать пороги отечественных брендов или ждать распродаж.
Хотя какие тут распродажи, если и ключевую ставку, и ставки утильсбора опять подняли. Но любому правилу свойственны исключения, например Belgee X50.
У машины есть несколько весьма сильных сторон. Во-первых, уже накоплен опыт ее обслуживания и ремонта. Огромное количество Coolray успели накатать сотни тысяч километров в такси и каршеринге, где глубокого отторжения не вызвали. Скорее наоборот, небезосновательно считаются одним из лучших вариантов.
Во-вторых (вишенка на торте), цена: без учета различных спецпрограмм и скидок кроссовер в самой бюджетной комплектации Active обойдется в 2 305 990 рублей, следующая Style — в 2 415 990 рублей, а топовая Prestige — в 2 515 990 рублей. Активация фирменных программ позволит «скостить» 320 000 рублей со всех вышеуказанных условий покупки. И вот он наш, самый распространенный на сегодняшний день бюджет, с которым приходят в автосалон.
Ликбез для любителей здоровой арифметики завершен, плавно переходим к другому мощному аргументу: а что народ-то говорит? Мы внимательно прошерстили Всемирную паутину на предмет личного мнения владельцев и собрали наиболее распространенные отклики: как положительные, так и отрицательные. Начнем, по традиции, с того, что пришлось российским водителям по вкусу.
В общем и целом, особенно для нации, исконно встречающей «по одежке», Belgee X50 приняли очень тепло: внешне он понравился авторам многих отзывов. Тут и упоминания общей лаконичности внешнего вида SUV; и красивой, да к тому же еще и с задачей справляющейся светодиодной оптики; и решения оконечной банки выхлопной системы с двумя трубами, и спойлера.
Народу нравятся красные суппорты — ну так дайте, черт возьми, народу эти самые красные суппорты! Пока все сомневались и мялись, китайцы просто сделали то, что люди-то и хотели! Неужели это так сложно уж было?
Также хвалят и салон за очень хорошее качество материалов и подгонку деталей. Владельцы считают, что его отделка — на уровне более дорогих и статусных автомобилей. Сразу несколько авторов отметили удобный руль, регулируемый по высоте и вылету, общую эргономику и богатство оснащения. «Есть бесключевой доступ, камеры кругового обзора, автохолд, электромеханический ручник, встроенный видеорегистратор, аудиосистема с шестью динамиками, автопарковщик и много чего еще.
Имеются подогревы передних и задних кресел, обогрев руля, зоны покоя щеток, форсунок стеклоомывателя, зеркал заднего вида и заднего стекла. В общем, зимний пакет достаточный. Дистанционный запуск двигателя тоже есть, поэтому лобовое стекло, надеюсь, зимой отойдет ото льда, пока машина будет греться. В общем, по опциям машина напичкана», — пишет один из счастливых обладателей.
Ему вторят и другие: «Мультимедиа сенсорная 10,25 дюйма и расположена в удобном для глаз месте. Цифровая приборка 7-дюймовой диагонали, стильная, удобная и информативная. Есть USB разъемы. Есть большая панорама с люком. Еще очень понравился черный потолок: смотрится очень гармонично с красно-черным салоном».
Неожиданно, но имеется сразу несколько лестных упоминаний кресел, что вообще-то несвойственно автомобилям из Поднебесной. Китайские сиденья принято ругать, но в случае Belgee нашлись и поклонники: «Кресла вполне удобные. При росте 180 см подушка, правда, коротковата и немного высоко стоит левая нога, но я быстро привык. Сиденье водителя регулируется, в том числе, и по высоте, нашел для себя удобную посадку довольно быстро».
Столь же положительные эмоции вызвала и климатическая установка автомобиля. Владельцы очень тепло отнеслись к тому, что «погодой в доме» тут можно управлять привычными «физическими» клавишами и «крутилками», а не только, как во многих других авто, через экран мультимедийки.
Что, как справедливо замечают в некоторых комментариях водители, очень небезопасно на ходу. Встречаются, правда, и замечания к работе климата — кому-то дует слишком холодно в авторежиме, а кому-то, наоборот, слишком горячо.
Правда, не всем, судя по отзывам, удалось сразу подружить свои «яблочные» смартфоны с приложением QDLink (3+), установленным на «пятидесятке». Однако, как указывает немалое число их оппонентов, это на самом деле не так сложно. А проблема зачастую бывает в неоригинальном кабеле для подсоединения гаджета.
И «яблоки», и «андроиды» подключаются к системе с помощью шнурка через USB. В первом случае изображение на экран мультимедиа идет на весь экран. Во втором — слева на экране мультимедиа появляется дополнительное меню, которое многим не нравится.
Также автовладельцы жалуются на непонятный алгоритм некоторых настроек, которые сбиваются, стоит автомобиль заглушить: например, этим страдает интерьерная подсветка. Мелочь, конечно, но на общем фоне выделяется. А вот к шумоизоляции, как ни странно, претензий практически нет.
Особо въедливые владельцы не только пишут, что «шумка» у Х50 в рамках класса и сегмента очень даже нормальная. Более того, они даже нашли в нише под запасным колесом дополнительную шумоизолирующую вставку, прикрывающую голый металл. Кстати, если говорить о грузовом отсеке, то стоит привести и такой отзыв:
— Багажник, — пишет в одном из комментариев владелец, — отделан тканью, а не гулким и легко царапающимся пластиком. Есть удобный органайзер под фальшполом. Мне оба этих решения реально зашли.
На асфальте Belgee чувствует себя уверенно: 150 лошадиных сил хватает всем, а 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия оперативно и незаметно переключает передачи. Комментариев о недостатках мощи не нашлось. Напротив — хвалят за грамотно выбранный тандем прыти и экономичности.
Есть и еще один важный показатель касательно долговечности агрегатов и в целом модели — Х50, как и его исходника, очень любят в каршеринговых компаниях и таксопарках. При этом некоторые владельцы пишут про жестковатую подвеску машины, но тут же честно признаются, что она весьма энергоемка и в целом неплохо настроена и отбалансирована. Что, по общему мнению, весьма положительно сказалось на управляемости автомобиля.
Есть и такой отзыв: «Автомобиль безопасный и с множеством электронных помощников. Кроме шести подушек имеются все современные и необходимые системы безопасности: ABS, ESС, TCS и другие. Из полезных в эксплуатации плюшек хотел бы отметить системы помощи при старте на подъеме (HHC) и при движении под уклон (HDC) — не дает откатиться назад и помогает контролировать спуск вперед».
Подводя итог, можно наговорить много, но вывод достаточно прост. Его подвел один из авторов отзывов:
— Считаю, что за эти деньги Belgee X50 — отличный выбор на нашем рынке автомобилей. Тут и практичность, и дизайн, и качество с проверенной временем технической частью. То есть все хорошо. Гарантия — 5 лет или 150 тысяч километров, что особенно важно в наше время.
И здесь что-то добавлять — только портить…
Реклама. Рекламодатель ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС» ИНН 7716641537.
Читайте также
Belgee X50 (Белджи X50) – современный кроссовер со спортивным характером и комфортным салоном, произведенный в Республике Беларусь. Продажи автомобиля в России стартовали в сентябре 2023 года. За прошедшее с тех пор время Belgee X50 успели купить многие тысячи россиян. В этой статье мы посмотрим на характеристики машины и изучим, что отмечают владельцы в своих отзывах. Обратим внимание как на положительные, так и на отрицательные моменты.
Характеристики и технологии Belgee X50
Belgee X50 – надежный автомобиль, в котором сочетаются как уже проверенные временем, так и самые современные технологии. Перед отзывами от водителей рассмотрим характеристики основных узлов машины, ее динамические показатели, сделаем обзор опций комфорта и безопасности.
Габариты
Belgee X50 – компактный городской кроссовер длиной 4330 мм, шириной 1800 мм и высотой 1609 мм. Его колесная база составляет 2600 мм, а дорожный просвет – 180 мм.
Двигатель
Кроссовер оснащен турбированным двигателем объемом 1,5 литра (1477 куб. м) и мощностью 150 л. с. Он развивает максимальный крутящий момент в 255 Н·м в широком диапазоне — от 1500 до 4000 об./мин.
Коробка передач
Все комплектации Belgee X50 оснащаются 7-ступенчатой автоматической коробкой передач преселективного типа с двумя «мокрыми» сцеплениями (7DCT). Это надежный агрегат, который обеспечивает быстрое переключение передач и помогает экономить топливо.
Динамические характеристики
Двигатель и трансмиссия вместе обеспечивают автомобилю отличную динамику и экономичность. Цифры говорят сами за себя:
-
разгон до 100 км/ч – 8,4 с;
-
максимальная скорость – 190 км/ч;
-
расход топлива в условном смешанном цикле – 6,4 л.
Авто предлагает три режима вождения, чтобы водитель мог адаптироваться к текущим дорожным условиям. Comfort – сбалансированный вариант для городского потока. Eco – экономичный режим, который обеспечивает минимальный расход топлива. Sport – для динамичных ускорений и маневров. При переключении режима вождения происходит смена настроек двигателя, коробки передач и рулевого управления.
Комфорт
Автомобиль оснащен современными опциями комфорта, которые позволяют получать удовольствие от поездок в городе и на трассе.
-
Климат-контроль, который помогает поддерживать температуру в салоне на заданном уровне.
-
Зимний пакет: обогрев рулевого колеса, передних и задних сидений, форсунок омывателя лобового стекла и зоны покоя стеклоочистителей.
-
Стеклоподъемники всех дверей с защитой от защемления.
-
Передние и задние датчики парковки, система автоматической парковки, камера заднего вида или система кругового обзора в зависимости от комплектации.
-
Системы бесключевого доступа и дистанционного запуска двигателя.
Количество используемых технологий различается в зависимости от комплектации Belgee X50.
Безопасность
Производитель позаботился о том, чтобы водитель и пассажир могли чувствовать себя максимально безопасно. Для этого в Belgee X50 применено множество современных технологий.
-
Система контроля слепых зон.
-
Набор систем для безопасного управления в сложных условиях: антиблокировочная (ABS), стабилизирующая курсовую устойчивость (ESC), антипробуксовочная (TCS).
-
Гидравлическая система помощи при торможении (HBA) и сигнализация при экстренном торможении (ESS).
-
Фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности.
-
Помощь при старте в гору (HAC) и при движении под уклон (HDC).
Набор технологий различается в зависимости от выбранной комплектации автомобиля. Наиболее полно он представлен в варианте Prestige. Меньше всего таких опций в комплектации Active. Style – сбалансированный вариант для тех, кто хочет сэкономить, но получить много полезных технологий.
Отзывы владельцев Belgee X50
Водители по достоинству оценили преимущества автомобиля и активно делятся своим опытом в интернете. Ниже приведем плюсы и минусы, которые выделяют реальные пользователи. Для сбора отзывов мы использовали площадки drom.ru, drive2.ru, avito.ru. Уверены, мнения владельцев помогут вам ответить на вопрос, стоит ли брать эту машину.
Достоинства
Автомобиль заслужил по большей части положительные отзывы покупателей.
-
Отличная геометрическая проходимость. Часть владельцев отмечает, что минимального дорожного просвета в 180 мм достаточно для комфортного передвижения по проселочным дорогам.
-
Качественная мультимедийная система. Водителям нравится качество изображения на сенсорном экране диагональю 10,25 дюйма, возможность подключать смартфон через USB и Bluetooth, функция дублирования экрана смартфона.
-
Низкий расход топлива. Пользователи отмечают, что автомобиль потребляет не более 9 л/100 км в смешанном цикле и около 6 л/100 км за городом. Это позволяет тратить меньше денег на бензин.
-
Разные режимы вождения. Гибкость в выборе вариантов управления автомобилем позволяет подстраиваться под разные условия. Водители по достоинству оценили это преимущество.
-
Надежный двигатель. В моторе используются современные технологии, которые делают его выносливым и долговечным. Водители уверены, что смогут пользоваться своим автомобилем в течение долгого времени.
-
Уверенность на дороге. Часть покупателей отмечает отличную управляемость, быстрый набор скорости и устойчивость на трассе. Впечатления от эксплуатации в городе, на трассе и грунтовке у них положительные.
-
Комфорт салона. Владельцы отмечают, что в автомобиле удобно находиться не только водителю и переднему пассажиру, но и людям на заднем сиденье. Машина также удобна для детей.
-
Цена. Белорусский кроссовер с учетом оснащения и характеристик несколько дешевле конкурентов, поэтому он выгодно выделяется на их фоне.
Мы перечислили самые часто упоминаемые достоинства Belgee X50, которые владельцы включают в свои отзывы. Также они отмечают, например, спортивный дизайн кузова, удобный руль, высокую посадку, большие зеркала заднего вида и хорошую обзорность.
Недостатки
Владельцы выделяют несколько проблем, которые им не нравятся. Как и достоинства, эти претензии исключительно индивидуальные для каждого человека.
-
Рабочая зона стеклоочистителя с водительской стороны. Некоторые пользователи пишут, что он оставляет неочищенную полосу слева, которая несколько мешает при езде.
-
Небольшой объем багажника. Когда владелец хочет перевести большое количество вещей, ему нужно сложить задние сиденья.
-
Широкие передние стойки. Из-за них водители жалуются на ограниченную обзорность, хотя это дело привычки.
-
Жесткость подвески. Некоторые водители отмечают достаточно жесткую отработку неровностей на плохой дороге.
Эти претензии встречаются в отзывах к Belgee X50 чаще всего.
Заключение
По данным агентства «Автостат», Belgee X50 становится все популярнее. Только в июле 2024 года в России было продано 3470 этих автомобилей, и спрос быстро растет. Такой теплый прием говорит о том, что кроссовер понравился россиянам. Этот вывод подкрепляется многочисленными положительными отзывами. Бренд планирует развивать свой модельный ряд, чтобы предлагать еще больше качественных и доступных автомобилей.