Накопилось всяких интересных историй.
Расскажу о ремонте амортизаторов… да да, о ремонте)
Стоят у меня ещё родные оригинальные амортизаторы, пробег был уже 160к, стал замечать что они уже не так работают как хотелось бы, есть раскачка, какая-то расхлябанность. Поехал на шок тест амортизаторов, заезжаешь на площадку, она трясёт колёса в разных плоскостях, и выявляет по графикам сколько осталось жить стойкам
Получилось сзади остаток 57% и 58% а спереди 46% слева а справа вообще 37%, правый как всегда больше страдает.
По опыту сказали, если меньше 40%, стойка уже убита, тем более разница левой и правой существенная, и лучше их поменять, так как потянет за собой всю подвеску, а в остальном на 160к пробега как оказалось, без мелочи, полный порядок, в следующем посте расскажу про основную причину стуков подвески.
Хотел сразу поставить Сакс, да и не дурить голову. В оригинале вроде как и стоят Сакс, только вот оригинальные проехали 160тыс, а на бывшем w211, поставил новые Саксы, и после 30 тыс они вытекли.
Вот и захотелось опять поэкспериментировать)))
Нашёл пару контор, которые восстанавливают амортизаторы.
Звоню в одну, заряжают 350$ за ремонт двух стоек, да ещё и без гарантии))
Просто жесть)
На каком-то из форумов нашёл рассказ человека, который уже много лет восстанавливает амортизаторы у одного мастера, который за 20 лет каких только стоек не восстанавливал, плохих отзывов не было, амортизаторы ходят от 70тыс и цена вопроса по сравнению с оригиналом очень адекватная.
Нашёл на этом форуме его номер, хоть и переписка эта была 2010-11 годов, набрал, оказалось он с той поры не сменил номер, мы интересено пообщались и я решился попробовать.
Говорит, отлично что у тебя ещё родные стоят, родные тех годов легче сделать, они сделаны добротнее, и после чистки и восстановления становятся как новые.
Один небольшой минус в его работе, что ему нужно везти разобранные стойки, без пружин, а находится его мастерская 60км от Минска.
Разобрали стойки, отправили, перед этим подобрав свободное время, чтобы надолго не оставаться без колёс.
По самому ремонту он всю технологию не рассказал, т.к. это коммерческая тайна.
Написал основные пункты:
Полная разборка, поиск неисправностей, замена повреждённых деталей, затем регулировка и подбор жидкости (в разных амортизаторах разная по вязкости ), затем опять регулировка, ну и потом герметичная сборка.
Правда на практике намного сложнее, но в общем весь процесс примерно такой.
Меняется все что нужно, по сути остаётся только корпус.
Вот фото основных элементов.
Многие детали отработавшие свой срок, хранятся для показа!
По жесткости, можно по разному отрегулировать, у меня 677 подвеска, попросил сделать как и было.
Еще интересная штука, он поставил какой-то клапан который в Мерседесах изменили, и он стал не такой надёжный как раньше, от 124 Мерса, там он просто неубиваемый)).
По разговору мастер оказался очень приятным человеком, пол часа мне рассказывал особенности ремонта, что поменял, почему лучше так или этак, и сразу стало понятно, что он большой проф, все таки 20 лет чинить амортизаторы, это уровень.Сказал, что эти Амортизаторы можно сказать ещё из старой школы, некоторые детали уже слабее чем раньше, но ещё в целом толковые, после 2010-12 годов пошли слабее, экономия на металле, во всем.
Вот к примеру что происходит с внутренним цилиндром после подкачки азотом старых амортизаторов, которые не ремонтируют, а просто подкачивают газ, цилиндр не выдерживает и лопается.
Поэтому многие амортизаторы он не качает газом, а только заливает масло и регулирует все клапанами. Конечно однотрубные амортизаторы работают только с газом, такова их конструкция. В некоторых дорогих, спортивных амортизаторах газ противопоказан, все регулируется клапанами. Про вспенивание масла, это все мифы, правильно настроенный амортизатор не будет вспенивать масло, т.к. при нагрузках в одном части давление возрастает, в другой падает, и когда это правильно настроено, ничего не пенится.
Во многих спортивных амортизаторах и койловерах нет газа, они масляные!
После ремонта, сразу почувствовал как улучшилось поведение авто в поворотах, нет рыскания, расхлябанности, как на новых, просто кайф.
Есть у меня проверочный участок для амортизаторов, проверял на разных машинах в том числе и на прошлом w211 когда амортизаторы вытекли и поставил саксы, но их хватило на 30к, и опять на этом участке слышал как им стало тяжело. Там горка вниз и потом вверх, при скорости 80 при проезде этого перекрёстка старые амортизаторы на впадине сдувадись очень быстро и было слышно, как машина клюёт, а на новых, восстановленных, они жестко держат и мурз просто проплывает, аж вестибулярка замирает ))
После ремонта сделал развал, только на передней оси, на задней посмотрели, сказали всему порядке и подвеска ещё как Ленин, живее всех живых))
Проехал уже 10тыс, все отлично.Новый эксперимент продолжается)
Замена стойки или амортизатора с точки зрения работы – не очень дорогостоящее событие, даже на довольно дорогих автомобилях, ведь это дело нехитрое. Но когда дело доходит до стоимости детали, общий ремонт начинает играть новыми красками, и чем дороже автомобиль, тем оттенки темнее. Взять хотя бы кроссоверы класса люкс – MB GL500 или BMW X5, у которых стоимость одной электронно-управляемой стойки амортизатора может достигать 1 500 евро. Цена за работу на этом фоне просто меркнет. А вспомнив главное правило подвески – если меняешь слева, замени и справа – можно получить мгновенно образовавшуюся седую прядь. Сегодня мы поговорим о возможности обойтись меньшим объемом крови и седых волос – ремонте амортизаторов и о том, почему он иногда лучше, чем новые «оригиналы».
Конечно, острый на язык читатель скажет: тот, кто покупает машину за несколько миллионов, может легко потратить сотню-другую на стойки. Это, конечно, справедливо, но только на первый взгляд. Во-первых, учтите качество дорожного покрытия, далекое от желаемого, и представьте, как быстро скончаются новые амортизаторы, установленные на автомобиль массой более 2,5 тонн. Во-вторых, не стоит отбрасывать факт умения считать расходы у людей, передвигающихся на GL500. А в конце виртуального тура представьте, что вам, владельцу X5, говорят: «Ремонт одного амортизатора встанет вам в 350 евро». Почти в 5 раз дешевле! И каким после этого будет ваше решение?
Об устройстве амортизаторов говорить не будем: достаточно было сказано в статье о замене стоек. Сегодня мы сконцентрируемся исключительно на поломках и их устранении.
Поломки
Одна из самых распространенных неисправностей амортизатора – это утечки рабочей жидкости через поврежденный сальник. Есть несколько причин, по которым ему приходит конец, и самая главная – трение. Самый простой вариант – когда срок службы вышел, и уплотняющая часть износилась. Но бывает, амортизатор начинает «потеть» или протекать, не пройдя и половины своего ресурса.
Причиной того может быть зима – вернее, морозы. Например, вы выехали куда-нибудь из теплого гаража, остановились выпить горячего шоколада и немного засиделись в кофейне. На штоке амортизатора из-за нагрева и последующего резкого охлаждения на морозе образовались крупинки льда. Они-то и порвут сальник на относительно новом амортизаторе. Кроме того, смерть сальнику может прийти и после попадания пыли и грязи на шток вследствие повреждения пыльника.
Сам шток «убить» тяжело, но он перемещается в направляющей втулке, в которую, в свою очередь, запрессованы тефлоновые кольца. Эти кольца, ясное дело, изнашиваются, и тогда шток начинает испытывать ударные нагрузки в контактной поверхности. Если вовремя не обратить на это внимание, можно будет разбить всю направляющую втулку – а это уже беда и с точки зрения безопасности вождения. Ну а про втулки амортизатора и говорить нечего, они могут порваться первыми. Заменить их – невеликая проблема, но бывает, что это просто не предусмотрено конструктивно.
Клапаны поршня – пожалуй, самые живучие элементы сборки: ломаться в них по сути нечему. Но бывает так, что через разрушенный сальник и разбитые тефлоновые кольца внутрь амортизатора попадают мелкие частички грязи. Вот они-то и могут доставить ряд неприятностей, самая печальная из которых – неплотное прилегание клапана. Тогда амортизатор будет «болтаться» на ход сжатия или отбоя – как повезет.
Еще может «порадовать» газ или воздух, попавший внутрь амортизатора. Проявляется это в слышимых ударах со стороны амортизатора при его работе. Удар возникает при прохождении пузырька воздуха через клапан и поршень, при котором стойка как бы резко проседает.
Как воздух может попасть в однотрубный амортизатор? Да очень просто – через износившееся уплотнительное кольцо разделительного поршня. Оно изнашивается постепенно, потому в определенный момент начинает «травить» газ в полость с рабочей жидкостью. Если вовремя не выявить проблемы с герметичностью, то независимо от того, двух- или однотрубный у вас амортизатор, произойдет вспенивание рабочей жидкости с потерей демпферных свойств и резко возросшим износом трущихся поверхностей. Если амортизатор двухтрубный, то по причине износа или, опять же, попадания посторонних частиц выходит из строя донный клапан, отвечающий за ход сжатия.
С поршнем все просто: скорее, износится уплотнительное кольцо, нежели сам поршень. Но правды ради стоит сказать, что есть на наших просторах «умельцы», которые и эту часть «укладывают на обе лопатки». Цилиндр также редко обращает на себя внимание, и единственное, чем может опечалить – это задиры из-за все той же грязи.
В случае с электронно-управляемыми амортизаторами, кроме чисто механических повреждений, проблемы возникают с перепускными соленоидами хода отбоя и сжатия. Если один из них подклинит, например, в открытом положении, то сделает подвеску очень мягкой только в одном направлении.
Диагностика
Каждый автолюбитель знает: если вы качнули автомобиль, а он колеблется, как на волнах – ясно, что с амортизаторами не все в порядке. Потеки рабочей жидкости тоже быстро обнаруживают в себе как минимум износ сальника. Но если вдруг покачивание автомобиля не дает какого-либо понимания проблемы, а поведение автомобиля в движении заметно отличается от нормального, на помощь может прийти специальный стенд для диагностики. Их на рынке множество – мы, к примеру, использовали Emmetec.
Амортизатор закрепляют в стенде: корпус – в подвижную часть, шток – к плите с тензодатчиком. Стенд имитирует работу амортизатора, перемещая его то медленно, то быстро. Благодаря датчику рисуется график жесткости амортизатора на ходе отбоя и сжатия на разных режимах работы. Мастер знает, как должен выглядеть график, и, если вместо плавных кривых он вдруг увидит какие-либо скачки или резкие переходы, от него последует приблизительный, но уже более конкретный вывод о техническом состоянии «аморта».
Ремонт
В любом случае, если амортизатор попал в цех ремонта, его разбирают – хоть это и не так просто. Дело в том, что в былые времена амортизаторы были разборными изначально. Ремкомплекты на них можно было приобрести в любом магазине… ну или почти в любом. Нынче производителям невыгодно, чтобы деталь можно было отремонтировать, потому с завода они либо заварены, либо завальцованы.
Вальцовка тоже бывает разная, и от этого зависит и сложность разборки. Если амортизатор однотрубный газонаполненный, то сначала из него стравливают газ. Срезав удерживающую часть и вытянув внутренности, все детали тщательно моют в керосине.
В любом случае после разборки, какой бы ни была ее изначальная причина, заменяют уплотнительное кольцо поршня, сальник и тефлоновое кольцо направляющей втулки, а также рабочую жидкость амортизатора.
Если на штоке обнаружится коррозия, он без сомнений отправится под замену. Проточить и отшлифовать его не получится – это не блок цилиндров с ремонтными размерами, здесь это не заложено конструктивно, а вдобавок есть необходимость в хромировании.
Последнее – довольно дорогостоящее удовольствие, поэтому нецелесообразное. Но в случае совсем незначительных «притирок» шток все же можно будет отполировать пастой ГОИ.
Попадание частиц под клапаны «лечится» обычной промывкой и контролем поверхности – чтобы плотность прилегания клапана была нормальной.
О проблеме донного клапана у двухтрубников говорилось выше: так вот, в случае неисправности этот клапан заменяется в сборе.
У однотрубных амортизаторов заменяют уплотнительное кольцо разделительного поршня. Внутренняя поверхность цилиндра поршня тоже полируется. Иногда бывает так, что выточить шток самостоятельно проще и дешевле, чем заказать новый – это относится к различного рода тюнинговым амортизаторам. А в нашем случае выточили не только шток, но и выносной газонаполненный цилиндр амортизатора, так как оригинальный потерял в герметичности.
Кстати, одной из проблем на пути к ремонту амортизаторов может быть их «американскость» – дюймовая система исчисления, которая может стать на пути подбора сальников. Вообще же в наличии комплектующих и ремонтных комплектов недостатка нет, потому ремонт и выходит суммарно дешевле нового.
Жидкость для наполнения амортизаторов используют разную и от разных производителей, но поиск идеальной не заканчивается никогда.
Наш мастер сказал, что долгие поиски идеальной по соотношению цена/качество рабочей жидкости привели к авиационному маслу АМГ-10. Получается дешево и очень качественно, а заодно с ним не переплачиваешь за нашумевший бренд.
Ну а еще одна – возможно, самая приятная – особенность ремонта в том, что мастер имеет возможность, пусть и в небольшом диапазоне, но перенастроить характеристики амортизатора. Это будет понятнее на примере, благо таковой был: из одной ближневосточной страны привезли Kia Sportage. В общем-то, машина, как машина – но езда в условиях отечественного дорожного покрытия была сравнима со скачками на отбойном молотке. Хозяину это надоело, и он обратился в мастерскую. Для мастера это был первый опыт «вскрытия» совершенно нового амортизатора, проехавшего километров 300. Результатом перенастройки же владелец остался очень доволен – в силу того, что получил нормальную подвеску за относительно небольшие деньги.
Вдобавок по вашему желанию амортизатор можно сделать регулируемым, установив крышку с золотником. Увеличивая или снижая давление газа, вы сможете немного вмешиваться в характеристики жесткости сжатия и отбоя.
После ремонта
Выполнив все ремонтные операции, амортизатор собирают воедино. Уже разобрав неразборную деталь, делать ее снова неразборной смысла нет. Как поступают со «вскрытыми» амортизаторами? Срезают часть корпуса и наваривают новую, такого же размера, но с более толстой стенкой, чтобы была возможность нарезания резьбы.
Для надежности шва используют специальный стенд для резки и сварки. Завершается сборка установкой и затяжкой гайки крепления.
Теперь амортизатор с рабочей жидкостью необходимо заполнить газом, чтобы создать газовый подпор. Если амортизатор двухтрубный, то для этого используют специальный переходник, устанавливаемый над штоком и немного раздвигающий кромку сальника.
Если конструкция однотрубная, то изготавливают крышку с золотником, которую устанавливают в корпус.
Стоит упомянуть, что существовали конструкции, позволяющие заполнить однотрубник без вмешательства в конструкцию и нарушения целостности. Речь, например, об амортизаторах старой Audi A8. Однотрубные, разборные – счастье для ремонтника… Но и они канули в Лету.
Собрав амортизатор полностью и заправив газом, его снова отправляют на стенд для успокоения совести мастера, его отремонтировавшего. Если с графиком все в порядке, амортизатор уходит на склад и далее владельцу. По желанию корпус могут выкрасить в «оригинальный» черный цвет.
Ресурс
Самый волнующий вопрос, который беспокоил нас в начале разговора, касался ресурса амортизатора после его ремонта. Из умных книг мы, например, знаем, что после «капиталки» ресурс ДВС восстанавливается не более, чем на 70–80% от нового. В случае с амортизаторами мастер уверил, что ресурс восстанавливается практически на 100%. Некоторые производители дают гарантию на новые амортизаторы в год без ограничения пробега – так вот, не все, но определенная часть мастерских может с уверенностью дать такую же гарантию после ремонта. Но решать, чинить их или менять, все же вам.
Послесловие
Интересное дело: говорят, если машина ездила по хорошим дорогам, вроде европейских, значит, амортизаторы у нее изначально в порядке и пройти могут не одну тысячу километров – не то, что по нашим ухабам. Но на практике выходит, что заменяются они примерно с одной и той же периодичностью независимо от географии – просто характер износа разный. У нас из-за больших ходов и крайних точек разбиваются втулки и сальники. У них – ходы небольшие, но это значит лишь то, что на шток в очень небольшом диапазоне будет воздействовать повышенная нагрузка, которая и «вытрет» его. Так что хорошая дорога – не всегда залог «бессмертных» амортизаторов.
Особая благодарность в подготовке материала и консультациях компании Мастер Сервис (MSG),
контактные данные +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харьков).
Опрос
А вы сталкивались с неисправностями амортизаторов?
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Гарантийное и сервисное обслуживание
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Решил заняться стойками амортизаторов. Может кто восстанавливал родные? Выходит гораздо дешевле. Но на сколько их хватит? И стоит ли
-
Автор темынаталья корнеева
-
Дата начала
-
#1
-
#2
-
#4
-
#6
-
#8
-
#9
-
#10
-
#11
-
#12
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Гарантийное и сервисное обслуживание
- Печать
Страницы: [1] 2 Вниз
Тема: Ремонт амортизаторов, за и против. (Прочитано 13556 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
-
Kiks
Парни, кто сталкивался с ремонтом амортизаторов? Много читал в инете, большинство тех кто делал, довольны.
Ща сам думаю об этом, мои коняшки фсд прошли 130 тыщ и померли, ремонт стоит по косарю за аморт, комплект новых 25. Гарантия на ремонт тоже есть.
Я конечно понимаю, что уже саморегулирования не будет, но уж больно мне эта подвеска понравилась.
Если есть личный опыт ремонта, поделитесь пожалуйста.
Заранее благодарен.
Записан
Есть вещи и похуже морфия, но лучше нет.© М. Булгаков
29 Июня, 2014, 12:55:27
Ответ #1
-
Vankel_ru
Помню десять лет назад на военных сборах перебирали командиру на восьмерке. Все прокачали нормально, но работали они все равно по разному.
Записан
29 Июня, 2014, 13:52:03
Ответ #2
-
Kiks
Ну вроде эти мастера к которым хочу поехать, давно работают. Опыт есть.
Записан
Есть вещи и похуже морфия, но лучше нет.© М. Булгаков
19 Июля, 2014, 20:20:18
Ответ #3
-
Djous
если смогут одинаково настроить, то почему бы и нет. но вот вопрос смогут ли…
Записан
АДМ Мячково 2:01.415 (2012)
AD Smolensk Ring 1:52.550
AD Tushino Racing 1:17.422
AD NRing 1:56.711
AD Kazan Ring 1:47.591
AD Moscow Raceway 2:09.260
28 Августа, 2014, 19:48:02
Ответ #4
-
нига
тоже сейчас заморочился с ремонтом передних амортов. Если не найду нормального варианта, передние отдам в ремонт.
Записан
29 Августа, 2014, 01:35:49
Ответ #5
-
Anri
Я в новосибе нашел кантору у которой стенд есть и занимаются любыми, большой опыт, не особо дорого, стаж больше 10 лет, седня тейны отправил им в ремонт, посмотрим как выйдет)))
Записан
Куплю полет на военном истребителе, обращаться в личку. 2499$
31 Августа, 2014, 10:54:41
Ответ #6
-
FoxxMPS
5 дней езжу на багги, с перебранными задними амортизаторами. это конечно не мпс. но их работа после переборки мне однозначно нравится.
Записан
3 MPS BK 2.3T 6MT FWD 330HP- была
3 SPORT BL 2.5L. 6MT 170 HP — есть
» Нет женщины опаснее на свете, чем женщина в оргазме при минете!»))))))))
31 Августа, 2014, 18:24:34
Ответ #7
-
Anri
Да забыл сказать, когда был озадачен своей проблемой, наткнулся на дядю Витю толи дядю Вову из Москвы, на гараже делает стойки. Какой-то авто спорцмен класса СССР, делает стойки, притом характеристики сам выставляет под конкретную машину и требования, берет в районе 3 рублей, отзывов плохих нет, даже гарантию на год дает)) Если надо, могу поискать телефон и ссылку…
Записан
Куплю полет на военном истребителе, обращаться в личку. 2499$
31 Августа, 2014, 18:32:10
Ответ #8
-
Face36
Да забыл сказать, когда был озадачен своей проблемой, наткнулся на дядю Витю толи дядю Вову из Москвы, на гараже делает стойки. Какой-то авто спорцмен класса СССР, делает стойки, притом характеристики сам выставляет под конкретную машину и требования, берет в районе 3 рублей, отзывов плохих нет, даже гарантию на год дает)) Если надо, могу поискать телефон и ссылку…
Вот это еще ладно, если они с регулировками будут и тд.
А вот перебирать сток аммортики вообще смысла не вижу, не так уш они стоят дорого, а ходят очень долго! Есть такая поговорка — Скупой платит дважды!!! не отходят перебранные столько же.
Ну и автор пишет, что ему понравились Кони, так значит их и надо брать еще раз, так как перебранные будут совсем другими по всем показателям и не выходят 130 000
Записан
31 Августа, 2014, 20:18:30
Ответ #9
-
Anri
Да забыл сказать, когда был озадачен своей проблемой, наткнулся на дядю Витю толи дядю Вову из Москвы, на гараже делает стойки. Какой-то авто спорцмен класса СССР, делает стойки, притом характеристики сам выставляет под конкретную машину и требования, берет в районе 3 рублей, отзывов плохих нет, даже гарантию на год дает)) Если надо, могу поискать телефон и ссылку…
Вот это еще ладно, если они с регулировками будут и тд.
Да, за три рубля он еще и регулируемыми должен сделать Нет там смысл в том что приносишь ему обычные умершие аморты, а он их делает под спорт(по желанию), но без регулировок!
Записан
Куплю полет на военном истребителе, обращаться в личку. 2499$
12 Сентября, 2014, 19:46:00
Ответ #10
-
pokemon83
Я в новосибе нашел кантору у которой стенд есть и занимаются любыми, большой опыт, не особо дорого, стаж больше 10 лет, седня тейны отправил им в ремонт, посмотрим как выйдет)))
Привет!
Ну и как, еще не перебрали? Сколько одна стойка у них выходит? На родных компонентах переберают, регулировки остаются?
Записан
13 Сентября, 2014, 10:26:30
Ответ #11
-
Anri
Я в новосибе нашел кантору у которой стенд есть и занимаются любыми, большой опыт, не особо дорого, стаж больше 10 лет, седня тейны отправил им в ремонт, посмотрим как выйдет)))
Привет!
Ну и как, еще не перебрали? Сколько одна стойка у них выходит? На родных компонентах переберают, регулировки остаются?
3,5 рубля одна стойка, у меня 2 умерших было, незнаю про компоненты, поменяли сальники, залили масло для нашего климата, врезали штуцеры для слежения за давлением и подкачки. Все 14 рублей встало 4 шт, сделали за 3 дня, на днях должны отправить)) из регулировок у меня ток клиренс)))
Записан
Куплю полет на военном истребителе, обращаться в личку. 2499$
13 Сентября, 2014, 13:16:01
Ответ #12
-
pokemon83
Я в новосибе нашел кантору у которой стенд есть и занимаются любыми, большой опыт, не особо дорого, стаж больше 10 лет, седня тейны отправил им в ремонт, посмотрим как выйдет)))
Привет!
Ну и как, еще не перебрали? Сколько одна стойка у них выходит? На родных компонентах переберают, регулировки остаются?3,5 рубля одна стойка, у меня 2 умерших было, незнаю про компоненты, поменяли сальники, залили масло для нашего климата, врезали штуцеры для слежения за давлением и подкачки. Все 14 рублей встало 4 шт, сделали за 3 дня, на днях должны отправить)) из регулировок у меня ток клиренс)))
Ага, т.е. заменили штоки, а они без регулировок? Или у тебя изначально Тейн Вейсик без регулировок сжатия/отбоя?
Записан
14 Сентября, 2014, 03:35:54
Ответ #13
-
Anri
Штоки не меняли ток проверили, они в идеале, на них пробег фигня в целом, по всему видно! Без рег. сжатия/отбоя.
Записан
Куплю полет на военном истребителе, обращаться в личку. 2499$
14 Сентября, 2014, 16:26:30
Ответ #14
-
pokemon83
Штоки не меняли ток проверили, они в идеале, на них пробег фигня в целом, по всему видно! Без рег. сжатия/отбоя.
Понял, если не сложно, как поставишь отпиши о впечатлениях?
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 Вверх
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Гарантийное и сервисное обслуживание
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Восстановление стоек, надолго ли?
-
Автор темыpromoFXG
-
Дата начала
-
#1
1-вообще стоит ли ето делать и надолго ли хватает восстановленной стойки при наших дорогах?
2-если да , то что посоветуете?
-
#2
-
#3
Здравствуйте , тема такая. Надоело мне уже ездить на убитых стойках , денег на новые нету т.к. кризис застал в расплох . Вот начал задумываться о восстановлении , всётаки подешевле . А т.к. я ещё пока ламер в таких вопросах , то вопрос к знатокам —1-вообще стоит ли ето делать и надолго ли хватает восстановленной стойки при наших дорогах?
2-если да , то что посоветуете?
не стоит. х.з. на скока хватит. из опыта, пустая трата денгав.
-
#4
-
#5
-
#6
-
#7
-
#8
-
#9
-
#10
Всегда был противником восстановления стоек,а тут…..действительно кризис пля коснулся.Так что задумался-тем более у товарища Надя СУВовская-перед застучал так он за пару с работой отдал 2600 рублей ,а новые с работой под 15000 тысяч.Уж лучше так чем на убитых ездить……..
В моём примере -распиливали,нарезали резьбу и меняли внутренности-то есть делали разборную стойку.
-
#11
-
#13
-
#14
ИМХО за такие деньги можно сделать, в любом случае лучше чем ушатанные старые.
-
#15
СТОИТ! в 2 раза как минимум лучше чем новые будут! цена вопроса у нас от 1000 до 1500рубля, это масло авиционное + газ. прокачка дело нужное… если ваши мастера не умеют делать так как наши нех гнать пургу… надо знать у кого делать… Прокачка рулит. скажет любой северянин. на год хватит гдето…
Да у нас подавляющее большинство гоняет на прокачанных…но качать им приходиться 2 раза в год, перед зимой и перед летом потому как масло на зиму заливают авиационное АМГ-10 (оно кстати сальники сильно разьедает) и на лето. Я лично тоже пытался прокачивать…но невезло с «мастерами» хватало максимум на месяц…и по деньгам прокачка только немного дешевле новых, и в случае переделки и даже если стойки уже разборные, ведь прокачивать надо несколько раз в год.
3-й год покупаю новые стойки в круг, на год точно хватает! И даже если пробивает, то по неаккуратности и то одну, можно смело докупать новую.
Еще убедился что если повезет на контрактную, то тоже на год можно забыть об стойках.
-
#16
-
#17
Да у нас подавляющее большинство гоняет на прокачанных…но качать им приходиться 2 раза в год, перед зимой и перед летом потому как масло на зиму заливают авиационное АМГ-10 (оно кстати сальники сильно разьедает) и на лето. Я лично тоже пытался прокачивать…но невезло с «мастерами» хватало максимум на месяц…и по деньгам прокачка только немного дешевле новых, и в случае переделки и даже если стойки уже разборные, ведь прокачивать надо несколько раз в год.3-й год покупаю новые стойки в круг, на год точно хватает! И даже если пробивает, то по неаккуратности и то одну, можно смело докупать новую.
Еще убедился что если повезет на контрактную, то тоже на год можно забыть об стойках.
Пацаны знакомые качают, возле аэропорта работали их все знают по городу. цена вопроса у них сделать разборную + прокачка = 1500, прокачать разбоную 1000 руб. Ещё на маннетахе делают под гриссером бильярдной, но там не то, как то раз даже наеп…ули их за брак в работе… ихней пркачки от силы на 3 месяца было…
-
#18
-
#19
-
#20
Пацаны знакомые качают, возле аэропорта работали их все знают по городу. цена вопроса у них сделать разборную + прокачка = 1500, прокачать разбоную 1000 руб. Ещё на маннетахе делают под гриссером бильярдной, но там не то, как то раз даже наеп…ули их за брак в работе… ихней пркачки от силы на 3 месяца было…
про портовских слыхивал, но так и не нашел в свое время. А ща я лучше куплю новые Токико комплект за 8тыр или контракт за теже 6т.р. чем качать…
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Гарантийное и сервисное обслуживание