Всем привет, расскажу Вам немного об этом авто.
До этого ездил на хенде солярис, киа спортейдж. Думаю все знают эти авто, поэтому в подробности вдаваться не буду.
* Покупка этого авто произошла спонтанно, так как выбор стоял между тойота рав4 гибрид и лексус nx 350h гибрид. Случайно увидев объявление решил поехать, посмотреть. На тест драйве конечно дали лучшую версию этого авто, а именно плагин гибрид, тише и мощнее, как итог авто очень понравился и решил брать. Сначала хотел белую, но не успел её уже взяли, выбор пал на эту, и цвет показался спортивнее (хотя вольво не про спорт). При покупке дали данный набор ключей (см. фото), выглядят солидно и очень красиво, на смартфон скачивается приложение Volvo cars, которое синхронизируется с авто и при помощи него можно дистанционно запускать авто, включать обдув, смотреть геолокацию, закрывать/открывать замки плюс очень много подарков (зонтик, термос, шнур для телефона, картхолдер для телефона, резиновые и текстильные коврики, зонтик, кепку и сумку для ноутбука), всё это очень приятно удивило и расположило к дилерам.
* Проездив на нем 10 км, в тот же день позвонил дилеру, мол а где же гибрид, я не слышу, тихого мотора (татьяна, я не слышу хруста безе), или чтобы на мониторе загорался значок гибрида. Оказывается эта авто делятся на mild hybrid & plug-in hybrid, первый глушит движок только на стоянке или на светофорах (и то не всегда) и прибавляет силу к общему мотору, второй имеет отдельную заряжаемую батарею на 60км. Аля облом на экономии, на лексусе был полноценный гибрид, который позволяет ехать на батарее со скоростью 30-40 км/час (в пробке например или по дворам). В остальном с авто доволен полностью, друг который сравнивает все авто с BMW, начал задумываться, неужели вольво такие хорошие. Покупал в июле, уже есть 1000км, пока все норм.
* Шумоизоляция хорошая, слышно мотор только иногда, когда газуешь. Расход бензина по городу 9.7 -10.1, по трассе 7.5. С салона шины мишлен, 20 радиус дисков. Панорамная крыша на 500 открываний, кажется, потом может начать выходить из строя (так сказали официалы) или нужно чистить. Экран хороший, система андроид работает исправно, периодически включается система охлаждения экрана, ибо он сильно нагревается при активных картах. Все системы контроля и помощи водителю работают очень здорово, очень помогают при вождении (удержание полосы, круизу-мруиз, избежание столкновений зад/перед). Вай-фай в машине нужен, чтобы, подключаться к сети, который раздает смартфон. Штатный гуглмепс, спотифай и др, работают вполнесебе достойно, поэтому карплей не подключаю даже.
* Из минусов, которые мне не нравятся:
— псевдогибрид
— очень шумный кондиционер, на второй мощности нужно громко говорить, чтобы собеседник услышал тебя.
— также, читал о том, что есть проблема с уплотнителями задних дверей, в щель залетает много пыли, особенно если уехать туда, где много песка, у моего авто тоже такое есть, буду спрашивать у дилера
— на просторах интернета описывают проблему с запотеванием левой (кажется) фары спустя несколько десятков тысяч км, но у меня пока такого не было, надеюсь не будет.
— беспроводная зарядка нагревает телефон, но это везде так.
— карплей/андроид авто работают через юсб кабель только (в лексусе также).
* Из плюсов всё остальное.
Если вы не уверены в покупке этого авто, но хотите его взять или сомневаетесь в выборе между ним и другими авто, плюс минус этого же класса (его сравнивают с бмв х3, мерседесом и ауди ку5), или вас волнует вопрос вторичного рынка (мол, как потом продавать никто не купит), поверьте, тогда вам нужен именно этот авто. Сдержанный, солидный, маневренный, богатый, НЕ кричащий вид, с абсолютно всеми условиями комфорта.
Знающие люди, подскажите, как активировать систему RSI.
Плагин-гибридный T8 Twin Engine (c 2021 года называется Recharge) — флагман в семействе кроссоверов Volvo XC60. И, как и соответствует флагману, он самый экономичный, самый мощный и, конечно, самый дорогой — от 5,8 млн рублей. Но всю неделю с самым-самым XC60 меня донимал один вопрос — где найти розетку?
Михаил Татарицкий
Силовая установка в XC60 T8 Twin Engine состоит из бензиновой 2-литровой «турбочетверки» на 320 сил, 87-сильного электромотора и литий-ионной батареи емкостью 11,4 кВт.ч. В сумме — 407 л.с и 640 Нм. Разгон до 100 км/ч — 5,3 секунды, а средний расход топлива обещан в пределах 2,3 литра. Привод формально полный. ДВС отвечает за передние колеса, электромотор — за задние. Место карданного вала в тоннеле заняла батарея. Так что фактически, когда T8 едет исключительно на электротяге, а, по заявлениям Volvo, в режиме EV он может преодолеть до 43 км, он становится заднеприводным.
Погодные условия вносят коррективы. При температуре —12 за бортом мне хватает 20 километров, чтобы полностью опустошить батарею, аккуратно двигаясь по заснеженной Москве в экономичном режиме Pure. ДВС вмешался однажды, когда кратковременно удалось разогнаться быстрее 60 км/ч. Поэтому показания среднего расхода топлива впечатляющие — 1,5 л. В стандартном для T8 режиме Hybrid заряд удалось протянуть до 30 км, но увеличить расход до 4 литров.
Пока все хорошо! Ледники не тают, банковский счет не худеет. Но утопия «зеленых» активистов исчезает вместе с голубенькой шкалой заряда батареи. Без помощи электромотора данные расхода топлива возрастают до 14–15 литров. Еще бы! Ведь бензиновой «турбочетверке» приходится в одиночку тянуть 4,6-метровый кроссовер снаряженной массой 2161 кг. Надо срочно восполнить батарею!
Рекуперация от торможения и движения накатом заряжает вяло. Можно включить более агрессивный режим, который как бы позволяет даже не пользоваться тормозами, но вождение превращается в болтанку, а скорость заряда увеличивается незначительно. Ок! Активируем функцию заряда от ДВС. Отлично! Голубая шкала вновь поползла вверх и достигла пика через полтора-два часа, но вместе с ней вырос и средний расход топлива — 20+ литров. Сколько именно, сказать сложно, так как шкала размечена лишь до 20.
Нужна розетка! От бытовой электросети батарея полностью восполняется примерно за 5 часов, и XC60 снова готов к рекордам. Вот только с розетками в Москве туго. Количество станций растет, но все еще не так прогрессивно, чтобы владение PHEV и EV не обременялось бесконечными «если». Если есть свой дом/гараж. Если есть свое место на парковке БЦ. Если парковка у общественных станций будет свободна. Если эти станции работают. И так далее.
С городскими станциями сложнее всего. «Шкафчики» Мосэнерго активируются картой «Тройка» и бесплатно раздают энергию. Но! Некоторые не работают. У тех, что работают, припаркованы в лучшем случае PHEV или EV, в худшем — автомобили с ДВС. Станции расположены в зоне платной парковки, а на гибриды халява не распространяется. Наконец, для них нужен другой кабель, которым пресс-парковый XC60 не был укомплектован (можно докупить у дилера). Есть современные станции Type 2, оснащенные зарядными кабелями, но их не так много.
Вывод тривиален — комфортное и эффективное владение плагин-гибридным автомобилем, как и электрокаром, напрямую зависит от жизненного уклада. Грубо говоря, перед тем как экономить топливо и беречь ледники, надо разбогатеть. Если же нет частного дома/гаража, а по каким-то причинам очень хочется гибрид, то стоит обратить внимание на самозаряжающиеся варианты. К слову, не так давно у нас на длительном тесте был прямой соперник Volvo XC60 T8 — Self-Charging Lexus RX 450h.
Если абстрагироваться от экономичности, то XC60 T8 хорош во всех отношениях. 407 сил не превращают его в спорткар: ускорение быстрое, но сглаженное с небольшой паузой даже в режиме Power. Для любой дорожной ситуации под правой педалью всегда достаточно тяги для комфортного движения. В XC60 вообще все настроено на комфорт. Он неплохо отрабатывает неровности и радует тишиной. Особенно если «обуть» его в такие, как у нас, базовые 19-дюймовые колеса, а не в опциональные 22-дюймовые.
Салон приятен: просторно, хорошие материалы, хрустальный селектор трансмиссии, удобные кресла, понятная медиасистема и крутая аудиосистема Bowers & Wilkins. Но за многое придется доплатить. Например, за перфорированные кресла — 229 200 рублей, а за возможность почувствовать себя в концертном зале Гётеборга — 160 500 рублей. В итоге цена тестового автомобиля со всеми опциями переваливает за 7 млн. Но практически то же самое можно заказать для 249-сильного XC60 T5 Inscription. Да, он не гибридный и не такой быстрый. Но его цена начинается с 4,1 млн рублей. Лагом?
Технические характеристики Volvo XC60 T8
| Габариты | 4688x1902x1658 мм |
| Двигатель | гибридный: бензиновый, 4-цилиндровый, 1969 см3 + электромотор 64 кВт + литий-ионная батарея; суммарно 407 л. с., 640 Нм |
| Трансмиссия | автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный |
| Динамика | 230 км/ч; 5,5 с до 100 км/ч |
| Расход топлива | 2,3 л на 100 км в смешанном цикле |
| Конкуренты | Lexus RX 450hn |
- Может существенно снизить расходы на топливо.
- Осталось только найти розетку и выложить за T8 круглую сумму.
Вождение
Может ехать бодро, но лучше раскрывается в спокойной комфортной манере. При наличии розетки весьма экономичен.
Салон
Хорошо продуман и исполнен. Медиацентр логичен, чего не скажешь о бортовом компьютере на приборной панели.
Комфорт
Мягкий, удобный и тихий. Особенно в режиме EV.
Безопасность
С этим все на максимальном уровне. Volvo держит планку!
Редакция рекомендует:
В теме 7 сообщений
Хочу гибрид, но нет розетки каждую ночь заряжаться. Не могу понять, она в режиме “Hybrid” высаживает батарею и становится моноприводом до следующей зарядки? Или она поддерживает некоторый уровень заряда батареи, подзаряжаясь от бенза?
Или, например, если я проехал 300 км. по трассе, а потом у меня километров 20 по грязи и колдобинам, где нужен полный привод, не окажется ли так, что батарейка уже кончилась и я остался наедине с грязью и передним приводом?
Экономия на топливе особо не интересует, гибрид нужен именно ради динамики и тех ощущений, которыми хвастаются всякие тесловоды.
И как у неё вообще с полным приводом? Мне вполне хватает его сейчас в моей xc60 2016 года. Но не окажется ли, что именно в гибриде эта опция больше для галочки? Всё-таки принцип совсем другой. Едет ли она вообще по бездорожью?
ps. за душевное здоровье не переживайте, его уже не поправить) Бездорожье имеется в виду средней паршивости, совсем угробить машину по-быстрому цели не ставится.
1 пользователю понравился пост
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
@Danunah, я бы без постоянной розетки не стал брать. У Вольво и так батарейка маленькая, а не заряжая её ежедневно, испытать ощущения тесловода едва ли получится.
Вольво обещает, что аккумуляторы всегда имеет резерв для поддержания полного привода и моноприводной машина не станет на бездорожье.
1 пользователю понравился пост
XC90 T8 Inscription 2021MY
RR Sport HSE 3.0L diesel 2020MY, Lexus RX300 2021.
Бывшие: XC90 T5 17MY, ХС60 D5 13MY и XC60 T5 16MY.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Посмотрел на ютубе оффроад (совсем лайтовый) тест на XC90 T8 — выглядит очень уныло — похоже тяги на задней оси не хватает и она застревает на ровном месте. Ну нафиг(
Решил брать дизель.
Если кому интересно, вот видео:
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
@Danunah, тест и правда какой-то унылый,
по логике на задний привод 200Нм тяга в Т8 и она постоянная быть должна же. То бишь +\- на уровне дизеля.
Что касается вопроса:
— без возможности подзарядки как-то не огонь, но если очень хочется то:
1. Есть режим АКПП — B (Brake) — в этом режиме при торможении подзаряжается батарейка
2. Есть возможность нажать в меню машины кнопки «Зарядить от ДВС«, а также ещё кнопка есть SAVE — это когда не нужно батарейка не расходуется.
Чисто в электрорежиме ездить не будете же я думаю.
В целом вот вроде сколько лет агитировали Вольво за это PHEV, а теперь были новости что эти тачки последние подобные.
А дальше будут только мягкие гибриды либо электрокары.
То бишь склонять будут к электричке полной всеми силами.
Разве что может быть мягкие гибриды сделают более эффективными, но особо не верится. +14 л.с. с ними конечно прекрасно.. но…
Изменено пользователем Klinsmann
2 пользователям понравился пост
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
[mention=16913]Danunah[/mention], тест и правда какой-то унылый,
по логике на задний привод 200Нм тяга в Т8 и она постоянная быть должна же. То бишь +\- на уровне дизеля.
Что касается вопроса:
— без возможности подзарядки как-то не огонь, но если очень хочется то:1. Есть режим АКПП — B (Brake) — в этом режиме при торможении подзаряжается батарейка
2. Есть возможность нажать в меню машины кнопки «Зарядить от ДВС«, а также ещё кнопка есть SAVE — это когда не нужно батарейка не расходуется.Чисто в электрорежиме ездить не будете же я думаю.
В целом вот вроде сколько лет агитировали Вольво за это PHEV, а теперь были новости что эти тачки последние подобные.
А дальше будут только мягкие гибриды либо электрокары.
То бишь склонять будут к электричке полной всеми силами.
Разве что может быть мягкие гибриды сделают более эффективными, но особо не верится. +14 л.с. с ними конечно прекрасно.. но…
Вот мне тоже в теории идея очень нравится. А на практике… инфы мало, а та, что удалось нарыть, как-то больше разочаровывает.
Вот ещё видос — Т8 на роллерах. Тут уже такое ощущение, что тупят мозги и просто не отдают момент на те колёса, на которых он нужен.
2 пользователям понравился пост
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
@Danunah, не знаю как там с ОФФРОАД, но Т8 на нормальной дороге едет намного веселее чем дизель найдите у дилеров где-нибудь тест-драйв пройдите для понимания как оно
А так — если не горит — лучше уж дождаться нового года (не раньше след осени) и взять новое поколение, там и гибриды интереснее должны быть
Изменено пользователем Klinsmann
1 пользователю понравился пост
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
@Klinsmann, я про нормальную дорогу даже не сомневаюсь, что тачка огонь. Но мы с женой много путешествуем и периодически бывают такие ситуации… например, в Румынии, когда офигенная новейшая скоростная трасса упирается тупо в лес и какую-то разбитую дорогу — ну не достроили они пока Или в Турции, когда мы просто хотели промчать от Болгарии до Грузии за пару дней по магистрали, но умудрились попасть туда аккурат в Курбан-Байрам, когда весь многомиллионный Стамбул валит из города и отправляется на море. Трасса вся красная по навигатору и местами единственный способ хоть немного двигаться — это козьими тропами, про которые в курсе только Яндекс-навигатор… Или когда в Домбае у гостиницы есть своя парковка, но она немного на пригорке и асфальта нет, всего метров 10, но преодолеть их без полного привода вообще не реально
Это всё и оффроадом-то не назовёшь, но такие ситуации случаются регулярно. И лесную дорогу, как в первом видео, в моем понимании, машина должна проходить легко и непринужденно.
Может вы и правы — лучше не торопиться и подождать машинок поинтереснее.
2 пользователям понравился пост
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти
Данная статья не является отдельным тестом Volvo XC60 Recharge, так как у нас уже выходил материал по XC60, а у версии с подключаемым гибридом не так много отличий. Так что здесь просто поговорим о данном классе автомобилей на примере Volvo и целесообразности их покупки.
Для начала хотелось бы развеять пару мифов касательно подключаемых гибридов (Plug-in hybrid), которые циркулируют в сети и о которых я слышал от знакомых. Первый — что такие машины не могут парковаться в городе на местах для электромобилей, так как их владельцы, как и в случае с автомобилями с ДВС, могут получить штраф или даже их эвакуируют. Я специально связался с Департаментом транспорта города Москвы, чтобы они разъяснили ситуацию, и вот что мне ответили:
«Специальные места у зарядных станций оборудованы дорожными знаками 3.27 «Остановка запрещена», 8.4.15 «Кроме вида транспортного средства» и 8.24 «Работает эвакуатор».
На указанных местах автомобилям, оборудованных исключительно ДВС, парковаться запрещено. Данные места создаются специально для электромобилей и подзаряжаемых гибридов в целях совершения своевременной подзарядки».
То есть официально парковка на местах для электромобилей для подключаемых гибридов разрешена, владельцу не стоит бояться штрафа или эвакуации, если он встал на такое место с целью подзарядки автомобиля. Единственное, стоит помнить, что, в отличие от электромобилей, на гибриды не распространяются льготы с бесплатной городской парковкой, так что парковочное время придется оплачивать в соответствии с тарифами. Последнее, конечно, печально, так как зарядка в центре Москвы (тариф 380 рублей в час), где, собственно, в большей степени и установлена основная масса городских зарядных станций, владельцу гибрида влетит в копеечку. Если же вы все равно приехали в город по делам, то почему бы и не воспользоваться сетью городских зарядок и не запитать свой Volvo XC60 Recharge. За парковку платить придется и так и так, а тут еще и подзарядитесь.
Кстати, про льготы для электромобилей и доступность зарядных станций в городе Москве мы рассказывали в этом материале:
Второй миф, который я также регулярно слышу, что подключаемые гибриды не могут получить доступ к закрытым зарядкам от компаний «Россети» и МГТС. За разъяснениями я обратился в «Россети» (в МГТС ситуация аналогичная) и вот какой ответ получил:
«Доступ к зарядным станциям компании «Россети» в Москве и Московской области в настоящий момент осуществляется при помощи специальной карты клиента, которую владельцы электромобилей могут бесплатно получить в центральном клиентском офисе компании «Россети Московский регион» по адресу: г. Москва, ул. Вавилова, д.7Б. Владельцам подключаемых гибридных электромобилей получение карты доступно на общих основаниях.
Для получения карты клиента необходимо:* иметь при себе паспорт и свидетельство о регистрации транспортного средства
* заполнить анкету на получение карты
* получить карту клиента, активировать карту по телефону «Светлой линии» 8 (800) 220-0-220 (карта будет активирована в течение суток)».
Как видим, здесь все аналогично электромобилям: заполняете анкету, один раз приезжаете в центральный офис компании, предоставляющей услуги, и получаете заветную карту, которая открывает вам доступ к закрытым зарядным станциям. Я проходил данную процедуру, и все действительно делается просто.
Теперь, собственно, перейдем к Volvo XC60 Recharge. Визуально это обычный XC60, за исключением лючка на левом переднем крыле, под которым прячется разъем Type 2. Основные отличия скрыты в недрах автомобиля, где под капотом у нас установлен обычный бензиновый турбированный двигатель мощностью 320 л.с., а на задней оси имеется отдельный электромотор, выдающий 87 л.с., который питается от батареи 11,4 киловатт-часа, спрятанной в центральном тоннеле. Механически оба двигателя никак не связаны, а все управление и распределение ресурсов лежат на электронике автомобиля.
Батарея хотя и крошечная в сравнении с таковой в полноценных электрокарах, но заряжается, честно сказать, неспешно, на обычных зарядных «столбиках» по Type 2, полная подзарядка занимает около 3 часов. Похоже, производитель не стал интегрировать быструю зарядку в автомобиль, так как по Type 2 может быть доступна мощность до 43.5 кВт, а здесь, похоже, зарядное устройство машины задействует стандартные 7.4 кВт. Можно заряжать автомобиль и от обычной сети 220/230 вольт, время зарядки в этом случае займет от 4.5 до 6 часов. Интересно, что с завода Volvo XC60 Recharge комплектуется лишь кабелем для подключения к обычной розетке, в то время как кабель Type 2, который в большинстве случаев вам будет необходим для подключения к зарядным станциям, надо заказывать как опцию или приобретать его отдельно у дилера.
Полностью заряженной батареи Volvo XC60 Recharge, по данным производителя, должно хватать максимум на 54 км, по методике испытаний для легковых автомобилей WLTP. В действительности же заряда хватает на чуть более 30 км в оптимальном для электромобиле городском режиме. Причем эта цифра доступна летом, для зимнего периода можно смело уменьшать данный пробег на 20%. 30 км пробега на электротяге — цифра вроде небольшая, с другой стороны, например, у меня обычный дневной пробег составляет 32-35 км, так что почти вписываюсь в цифру, доступную Volvo. Но в отличие от полноценных электромобилей, для подключаемого гибрида вам обязательно надо иметь зарядку дома или в офисе или же зарядная станция должна находиться в пределах 2-3 км от вас. Если зарядки под боком нет, то смысл в использовании подключаемого гибрида практически пропадает.
Что по расходу топлива? Здесь все весьма неплохо. С заряженной батареей в гибридном режиме в городе у меня получалось 0.3 литра на 100 км, значение не нулевое, так как система подключает ДВС во время резких ускорений (когда акселератор продавлен более чем на 50% (примерно) или же при кикдауне). Опять же город, но с почти севшей батареей, расход получался около 4-4.5 литров, так как в данном случае электроника чаще начинает подключать ДВС. С полностью севшим аккумулятором расход вырастает уже до 7-8 литров на 100 км. Здесь стоит сказать, что электродвигатель в этом случае работает как мягкий гибрид, система рекуперации энергии подзаряжает батарею и сразу отдает полученный заряд, помогая при трогании с места или интенсивном разгоне. На трассе Volvo XC60 Recharge расходует около 6 литров на 100 км, электромотор практически не используется, но система рекуперации постоянно заряжает его аккумулятор. Правда, за 260 км пробега она смогла подзарядить батарею только на 1/8 , этого хватило всего на пару километров в городе.
Есть в Volvo XC60 Recharge и возможность полностью зарядить батарею автомобиля от ДВС, опция включается отдельно через меню. В этом режиме электромотор полностью отключается, а расход топлива подпрыгивает до 9.5-10 литров. В целом же такая подзарядка обойдется владельцу все равно дешевле трехчасовой стоянки в центре города, так что иногда можно пользоваться. Например, когда вы возвращаетесь в город по трассе, то подзаряжаете батарею, а непосредственно в самом городе используете уже полученный заряд.
В салоне автомобиля распознать подключаемый гибрид поможет правый «колодец» на виртуальной приборной панели, на котором отображается информация о доступной мощности на электротяге и шкала рекуперации энергии, а рядом — информация о заряде батареи и доступном пробеге на электротяге. А также в меню выбора режима движения появляются дополнительные пункты, связанные с гибридной системой.
На ходу во время движения на электротяге в салоне Volvo XC60 Recharge царит полнейшая тишина, присущая электромобилям, лишь в моменты резких ускорений вы начинаете слышать подключившийся ДВС. Причем, кроме звука включившегося бензинового мотора, вы больше никак не распознаете переход, он абсолютно бесшовный и незаметен в движении. Мощности электродвигателя полностью хватает при движении в городе, если же вдруг необходимо больше, то здесь турбированный бензиновый мотор придет на помощь. По управлению гибридный XC60, на мой взгляд, не отличается от аналога с ДВС.
Подключаемые гибриды, в отличие от электромобилей, не освобождены от налогов, так что в случае с Volvo XC60 Recharge вам придется платить за 320 л.с. (считается только мощность ДВС) по тарифам своего региона и также придется платить налог на роскошь. Обнуление ввозных пошлин гибридов также не касается, так что здесь оплачивается все в полном объеме.
Для кого может быть интересен подключаемый гибрид? На мой взгляд, для жителей мегаполиса или окрестностей, у кого есть доступ к зарядной станции или розетке для ежедневной подзарядки автомобиля и чей стандартный суточный пробег не превышает 60 км. В идеале вы заряжаете батарею ночью, утром едете по делам, задействуя электромотор, а вечером снова ставите автомобиль на зарядку. Расход топлива в этом случае у вас будет минимальный, как, впрочем, и расходы на электроэнергию. Если же дома и в офисе у вас нет доступа к розетке, ну или в радиусе 2-3 км нет зарядных станций, то особого,смысла в покупке подключаемого гибрида нет. Пробег на электротяге здесь не такой большой, как в электромобиле, так что искать где-то зарядную станцию нерационально, так как на пути от нее вы потратите всю полученную энергию, к тому же скорость зарядки Volvo невысокая, так что это еще и потраченное время. Был бы запас хода у Volvo XC60 Recharge на электротяге хотя бы на реальные 100 км, тогда было бы уже веселей, а 30-35 км — это не тот пробег, ради которого стоит ехать искать зарядку в городе.
А так Volvo XC60 Recharge — интересный вариант для людей, у которых имеется возможность регулярной подзарядки автомобиля, причем для города они могут использовать электрические возможности автомобиля, а для поездок в путешествия — уже бензиновый мотор, благо тут бак, как у обычного XC60, на 71 литр. Тем, у кого отсутствует возможность регулярной зарядки автомобиля, проще посмотреть в сторону моделей с мягким гибридом (mild hybrid electric vehicle), которые появляются у Volvo и других автопроизводителей.
Цены на Volvo XC60 Recharge низкими не назвать, стартуют они с отметки 6 359 000 рублей за довольно богатый по оснащению автомобиль. Цены же на обычный XC60 с ДВС начинаются от 4 099 000 рублей.