Voge ds 525x отзывы владельцев

Заехать в Китай на своем мотоцикле сложно и дорого: нужно предварительно получить китайские права, а на границе вам дадут машину сопровождения для движения по всему вашему маршруту, и это вовсе не бесплатно. Но, если очень хочется, обходные маневры придумать можно.

Схема была достаточно простая: купить мотоцикл, прилететь, получить на месте китайские права, объехать всю страну, оставить мотоцикл продаваться в салоне, где покупал, вернуться домой. Самостоятельно с этой задачей было справиться непросто, но помогли друзья, давно живущие в Китае. Нашли отделение транспортной полиции, где для обмена национального водительского удостоверения нужно только просмотреть серию обучающих видеофильмов, а экзамен на китайском языке сдавать не надо, помогли с покупкой мотоцикла. Вообще, купить мотоцикл в Китае — дело на несколько дней. Его вам выдают уже оформленный и с номерами, в варианте «сел и поехал», и наценка за эти услуги существенная.

Картинка с сайта: 5koleso.ru

Немного о выборе мотоцикла. Понятно, что в Китае он будет китайский, но нужно было определиться с маркой и моделью. При изучении рынка обратил внимание на марку Voge — на нее был минимум нареканий в плане надежности, а негатив был только от сторонних комментаторов, а не владельцев. В модельном ряду туристические эндуро у них есть объемом 300, 525 и 900 «кубиков». Еще дома попробовал посидеть на всех трех, понял, что одноцилиндровой трехсотки для меня будет мало — сложно ей будет на асфальтовых шоссе и высотах более 3000 м над уровнем моря, а 900 слишком много — масса большая, седло высокое. Остановился на средней модели Voge DS525X и ни разу не пожалел потом о своем выборе: удобный, экономичный, надежный и совершенно беспроблемный мотоцикл.

Картинка с сайта: 5koleso.ru

В Китае положено осматривать достопримечательности, такие как Великая стена, Запретный город, Терра-котовая армия, поезд Маглев в Шанхае, рынок контрафакта в Шэньчжэне и далее по списку. Беда в том, что эти достопримечательности хотят одновременно с вами посмотреть тысячи человек — а это шумно, суетно, дорого и в итоге бесполезно: получить позитив от таких просмотров нереально. Я хотел увидеть подлинный Китай: подальше от моря и городов-миллионников, там, где жизнь течет обычная, а не туристическая.

Первая тысяча километров до положенной смены масла в моторе прошла по легкому обкаточному сценарию в поездке от Гуанчжоу на курортный остров Хайнань. Я приехал уже после окончания бархатного сезона, и остров был приятно пустынным. Километры песчаных пляжей без людей — это волшебство. Следующее ТО планировалось только через 4000 км, так что можно было выключать обкаточный режим и уходить с людных туристических маршрутов. Едем в горы!

Картинка с сайта: 5koleso.ru

В представлении всего мира Китай — очень густонаселенная страна. Но визуализируется это представление только в городах вдоль побережья и русел крупных судоходных рек. Стоит удалиться от воды, и картинка становится привычной: с полями, лесами и деревнями с населением, исчисляемым сотнями и тысячами, а вовсе не миллионами проживающих. А если доехать до пустынь, предгорий и гор, которые занимают не менее 70 % территории Китая, то картинка меняется совсем радикально — там перенаселением вообще не пахнет. Можно ехать часами и скучать по общению с людьми, настолько вокруг все пустынно.

Я поехал в сторону Тибета, но без планов заехать в саму спорную территорию, все равно бы не пустили. Да и без заезда туда красот хватило: и перевалы 4,5 километра высотой были, и снежные шапки гор, и ночевки в палатке наверху при минусе, и легкое головокружение от высоты и красоты, наступивших одновременно. Здесь вам не равнина, климат иной, а может просто повезло с погодой — сухо и солнечно, что очень помогало. Конечно, были задержки по погоде на расчистку перевалов от снега и просто переждать дождь со снегом, но главное, что задуманное удалось свершить!

Картинка с сайта: 5koleso.ru

Китай — страна большая не только в ширину, но и в высоту. Разница между соседними провинциями может быть гораздо сильнее, чем между странами в Европе. И в людях, и в климате тоже: в каком-нибудь Чунцине +42 в тени и сухо, как в финской сауне, а чуть левее по карте на перевале в горах –7 и снегопад в этот же день. Поэтому отнеситесь тщательнее к выбору экипировки, чтобы она покрывала как можно более широкий температурный диапазон, вентилировалась и защищала от холода, спасала от дождя. Влажность и температура могут быстро меняться в широчайших пределах.

Чем дальше от цивилизации, тем чаще можно найти грунтовые дороги. Ехать по асфальту скучно и безрадостно, а километры извилистого грейдера, отсыпанного щебнем и укатанного — это классно, особенно когда этот грейдер ведет по горной долине между двумя рядами снежных вершин. А потом бац — и пустыня, а это отдельное удовольствие! Во-первых, тут теплее, а во-вторых, тоже красиво. А еще пейзаж скрашивают верблюды. Странные животные: пока едешь, ты им безразличен, стоит остановится — разбегаются.

Картинка с сайта: 5koleso.ru

Пустыню Гоби со злобными кочевниками от заселенных районов защитили Великой Китайской стеной, идущей от Юмена до Пекина. Это около Пекина не протолкнуться от туристов, но есть множество мест, где она сохранилась в приличном состоянии, и там никого, даже можно палатку поставить прямо под стеной. Но постепенно, по мере движения на восток, пустыня становится все более зеленой, растет плотность населения. Кстати, о достопримечательностях — не сдержался и посетил комплекс «Терракотовая армия» в Сиане. Лучше бы кино посмотрел об этом! Толпы людей, никакого удовольствия, только потеря времени и денег.

От Пекина до Гуанчжоу поехал сверху вниз по «зеленой» части физической карты Китая: через земледельческие провинции, а не по горам. Мотоциклы любой кубатуры на многочисленные платные скоростные шоссе в стране не пускают, ехал по обычным дорогам. Красиво, интересно: видна жизнь простых рабочих людей, а не показной лоск больших городов. Скорости передвижения небольшие, на 100 километров расход не превышает 3,5 литра, что при 17‑литровом бензобаке дает запас хода под 500 километров! А в горах, где кислорода меньше, вообще менее 3 литров на сотню получалось.

Полный круг по стране от Гуанчжоу до Гуанчжоу составил 19 тысяч километров, это почти как путь от Мурманска до Владивостока и потом в Москву, все своим ходом. У Voge DS525X на маршруте было четыре плановых смены масла и три технические неполадки: разболтался датчик откидывания боковой подставки, я подложил шайбу и притянул посильнее, от падений на грунте сломался задний указатель поворота, да густо налипшей на колесо глиной сломало щиток цепи — пришлось пластик подварить. Все. Рассказывающим про ненадежность китайской техники верить не надо — врут! И про неликвидность говорить тоже не надо — после завершения путешествия, отмытый мотоцикл продался в течение недели.

Огромное спасибо моим друзьям и подписчикам, которые помогли мне осуществить мою задумку, без них этого путешествия не было бы!

Что за зверь?

Совсем новый мотоцикл предназначен для путешествий по суровым и труднопроходимым участкам дороги. Новинка ещё не стала серийной в России, поэтому пока можно лишь оформить предзаказ. Уже известно, что мотоцикл будет идти в 2 комплектациях – базовой и туристической. Европейская же версия появилась недавно, но про неё уже можно кое-что рассказать.

Картинка с сайта: universalmotors.ru

Какие характеристики?

Двигатель здесь двухцилиндровый. Его объём составляет 494 куба, а мощность равна 53.5 лошадиным силам. Крутящий момент мотора – 50.5 Нм.

Газ в мотоцикле тросиковый, как и сцепление. Мотоцикл снабжён спицованными и бескамерными колёсами, а также бюджетной тормозной системой. 2-поршневые суппорта и небольшие тормозные диски не внушают доверия, но являются неплохими за свою цену.

Что передняя, что задняя подвески стали намного комфортнее. Они обладают ходом около 165 мм. Они стали намного лучше, чем у предыдущей модели DS500X. У них появились и регулировки. Подвески отлично работают как в городе, так и на бездорожье. Стоит отметить, что в редком случае подвески можно пробить, но сделать это очень трудно.

Бюджетные технологии

Мотоцикл снабжён ABS и TC, которые работают очень просто и без «наворотов». ABS можно отключить на бездорожье, ведь он иногда работает некорректно. TC здесь без всяких уровней – только включён или выключен.

Водитель вправе выбирать между двумя режимами работы двигателя – Eco и Sport. Первый является более экономичным, а второй – динамичным и задорным. В городе лучше всего подойдёт Eco, ведь в этом режиме мотоцикл становится мягче и спокойнее. На бездорожье рекомендуется использовать спортивный режим, чтобы почувствовать резвость и остроту мотоцикла.

Картинка с сайта: universalmotors.ru

Эргономика

На свете в этом мотоцикле экономить явно не стали. Передняя фара светит очень хорошо, что особенно заметно в тёмное время суток. Также освещать дорогу помогают и противотуманки.

Очень красивая и яркая приборная панель здесь является цифровой. Она показывает все самые необходимые для водителя данные. Выглядит экран стильно и минималистично. Мотоцикл имеет один USB вход, а также прикуриватель. Подогрев ручек руля, а также гарды – опции, которые можно приобрести за дополнительную плату.

Картинка с сайта: universalmotors.ru

В базе есть очень удобный багажник, а в туристической версии появится и кофр. На металлическом багажнике можно закрепить очень много различного оборудования.

Посадка здесь удобна для высоких водителей. Особенно комфортно ехать в стойке, если немного поднять руль. Сиденье ощущается мягким, а угол сгиба ног мотоциклиста не такой уж большой. После нескольких сотен километров спина не затекает, а сам водитель чувствует себя более чем комфортно.

Ветровое стекло стало улучшенным. Оно регулируется по высоте и позволяет ветру дуть в локти и плечи водителя. Ветрозащита здесь куда лучше, чем у предыдущей модели, ведь стекло приняло другую форму и стало более практичным.

Ощущения от езды

Мотор при своей небольшой мощности в 53.5 силы может радовать водителя бодростью и резвостью. Он спокойно может ехать в районе 150 километров в час, даже если загрузить его вещами. Динамичность мотора позволяет мотоциклу разгоняться с нуля до сотни за 6 секунд, даже поднимаясь на заднее колесо.

Картинка с сайта: universalmotors.ru

Минус двигателя – вибрации. Они очень сильные, поэтому не ощущать их невозможно. На протяжении всей дороги они будут досаждать водителю, поэтому нужно быть к этому готовым. К ещё одному недостатку можно отнести нелинейное сцепление. Оно сильно буксует, раздражая этим при езде. После пробуксовки мотоцикл дёргается. Такая проблема присуща не только этой модели мотоцикла.

Мотоцикл отлично рулится даже на высокой скорости, что позволяет с лёгкостью проходить затяжные повороты на дороге, а также колесить по просёлочным дорогам, не теряя управления.

Что в итоге?

Компания Voge смогла доработать свою предыдущую модель DS500X настолько, что новый мотоцикл превзошёл предшественника во всём. Улучшенный двигатель, подвески, электронные помощники и внешний вид делают новую модель отличным решением за свои деньги.

Мотоцикл идеально подойдёт тем, кто предпочитает путешествовать по труднопроходимым дорогам, ведь он является туристическим «эндуро». Модель отлично подойдёт новичкам, которые смогут купить бюджетный, но практичный байк.

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять ответы и комментировать их.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.