Третье поколение легковых «шестидесяток» на всякий случай вписано в российское одобрение типа транспортного средства полным составом, но продаваться будет в усечённом. Мы знакомимся с S60 и приподнятым универсалом V60 Cross Country, а стандартный «сарай» V60 к нам не везут. Как и кроссовер XC60, и девяностое семейство, автомобили D-класса переехали на модульную платформу SPA (Scalable Product Architecture). Отсюда своеобразные двухрычажки спереди и поперечная композитная рессора сзади. Дань времени — принципиальное отсутствие дизелей.
Безальтернативно полноприводный универсал T5 (250 сил) в единственной версии Plus за 3 069 000 рублей оснащён скромнее седана S60 T5 AWD (249 л.с.) в комплектации Inscription (2 724 000). Если их уравнять опциями, V60 Cross Country примерно на 260 тысяч дороже.
Седан выпускается на новеньком заводе в Штатах и выглядит уменьшенной копией S90. Универсал донельзя похож на V90 Cross Country, с которым они делят домашний конвейер в Гётеборге. На мой вкус, благодаря своей компактности «шестидесятки» смотрятся даже симпатичнее, а путаница между старшими моделями и младшими всегда на руку владельцам последних. Салон тоже отмасштабирован, а после XC60 вызывает дежавю. Это неплохо: шведские интерьеры одни из самых добротных в классе и, пожалуй, самые уютные.
Интерьер седана в исполнении R-Design неповторим для универсала. Там не бывает руля с раздвоенной нижней спицей и спортивных кресел. В остальном салоны одинаковы. Для пущего уюта есть смысл выбрать светлую отделку с деревянным декором вместо металлического.
Но мультимедийные компоненты теряют актуальность: недостаточно контрастная панель с нарисованными приборами и девятидюймовый планшет Sensus Connect уже не вызывают прежнего вау-эффекта. Управление климат-контролем, обогревами сидений и руля при помощи тачскрина больше раздражает. Зато нравятся стеклоочистители со встроенными в щётки подогреваемыми форсунками. Жидкость подаётся при взмахе вверх ради эффективной очистки при минимальном расходе.
Сейчас панель диагональю 12,3 дюйма положена всем седанам. Позже базовый Momentum превратит её в опцию. Базовой станет восьмидюймовая, как в простейшем V60 Cross Country.
Мультимедийный комбайн Sensus — стандартное оснащение, но поддержку интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto можно получить только в пакете «Бизнес» вместе с навигацией за 69 600 рублей. Доплата за камеру заднего вида — 32 700, а за круговой обзор — 65 500 руб.
Ощущения простора в салоне не возникает. Хотя и рослый (187 см) человек садится сзади «сам за собой», не чувствуя стеснения в коленях. Достаточен зазор между головой и потолком, однако при максимально опущенных вниз передних креслах ноги под ними помещаются с трудом. Третьему пассажиру дивана мешает массивный тоннель на полу. Вдвоём можно оценить широкий центральный подлокотник, но подводит дверной, с которого соскальзывает локоть. Несмотря на иную линию крыши, универсал не создаёт чувства большей свободы.
Плотные ковши версии R-Design с развитыми боковинами хорошо держат в поворотах. Стандартные сиденья тоже далеко не аморфны и лучше подходят корпулентным водителям. Сзади не тесно, геометрия посадки приемлема, но подушка всё же низковата.
Ладный профиль. По сравнению с предшественником седан на 16 мм уже, на 53 мм ниже и 126 мм длиннее. Причём 96 мм прибавки приходится на базу (2872), по размеру которой Volvo превосходит немецких конкурентов.
Передний привод и 190 л.с. — «база» для седана. И, пожалуй, оптимум: S60 Т4 мягко, но без задержки стартует и активно разгоняется. «Автомат» Aisin работает быстро и деликатно. Тягой удобно управлять благодаря отзывчивому акселератору. Нравится! Но Т5 мощностью 249 сил — ещё лучше, потому что шустрее. И он всепогоднее: зимой с полным приводом проще и веселее. Универсал на 39 кг тяжелее седана Т5 и номинально проигрывает полсекунды при разгоне до 100 км/ч. Но субъективно этого не ощущается.
По сравнению с исходным универсалом дорожный просвет Cross Country увеличен на 68 мм до 210. Из них 55 мм приходится на подвеску, а 13 — на шины большего размера. Базовыми для универсала считаются шины 215/55 R18, как на фото.
Управляемость отличается незначительно. На Cross Country ехать интересно: пятидверка уверенно встаёт на дугу, а под сброс газа аккуратно докручивается внутрь. При более резкой попытке сменить траекторию плужит наружу виража под стрёкот неотключаемой системы стабилизации. При этом ремень безопасности неожиданно использует удушающий приём, резко притягивая к креслу.
Механический селектор «автомата» старомоден, но приятнее новомодных джойстиков. Клавиши на левой спице руля заведуют опционной системой Pilot Assist, которая комбинирует адаптивный круиз-контроль с функцией удержания полосы.
Длинный руль, совершающий без четверти три оборота от упора до упора, — на любителя. Он лёгок, почти невесом и едва заметно сопротивляется при отклонении от формального нулевого положения. Как ни странно, этого вполне достаточно для понимания, на какой угол повёрнуты колёса. Тормоза внятны и эффективны.
Даже с поджатой подвеской, положенной версии R-Design (для исполнения Inscription это опция), седан ненамного веселее в поворотах, чем кросс-универсал на пухлых шинах. Разве что тот сильнее кренится. Обе машины достаточно драйверские. Но кто ты, Volvo-driver?
Внешние зеркала невелики, но покрывают достаточный сектор. Левая щётка останавливается всего за пару сантиметров до неширокой стойки. Внутреннее зеркало с автозатемнением — «в базе», электрохроматика внешних стоит 14 200 рублей.
Седан ведёт себя схожим образом, но благодаря низкому центру масс всё делает быстрее. Крены меньше, время реакции короче — азарта, соответственно, больше. Разные подвески (шасси версии R-Design чуть больше зажато) создают на удивление небольшой разброс ощущений. Более спортивно настроенный комплект не даёт седану ощутимого преимущества в управляемости, как и существенного ухудшения плавности хода. Общий настрой в любом случае весьма спортивен. Volvo по-немецки внимателен к короткой волне и чувствителен к острым неровностям.
У российских седанов с докаткой под жёстким настилом объём багажника уменьшен с заявленных для Европы 442 л до 392. Проём невелик, но геометрия правильна. Петли прикрыты обшивкой. Электропривод крышки для седана недоступен…
…в универсале он включён в доппакет вместе со взмаховым датчиком, удобным органайзером на полу, розеткой, задними подголовниками с электроприводом складывания и разделительной сеткой. Натяжная шторка двигается по направляющим.
На комфорт сильнее влияет размер шин. Continental PremiumContact 6, установленный на опционные колёса диаметром 19 дюймов, передаёт в салон больше дефектов мелкого калибра, чем на таких же 18-дюймовых. А мягче всех идёт V60 Cross Country, обутый в Michelin Primacy 4 215/55 R18. Мелкие неровности заметно разглаживаются, качественно демпфируются средние и крупные дефекты.
В России деактивировано автоматическое торможение при долгом отсутствии реакции со стороны водителя. В Европе Volvo самостоятельно включает аварийку, замедляется и паркуется. Шведы сомневаются, что на наших дорогах это безопасно.
Четырёхзонный климат-контроль доступен в пакете за 184 700 рублей. Розетку 230 В можно купить отдельно за 7600. Вместо базовой аудиосистемы ставят либо неплохой Harman Kardon (14 динамиков, 600 Вт) за 72 700 рублей либо киловаттный Bowers & Wilkins с 15 динамиками за 218 300.
На бездорожье серьёзные бугры проходят в салон в изрядно обработанном виде. И энергоёмкость приличная: при злонамеренно неаккуратной езде по ухабистой дорожке подвеску не пробивает. Придраться можно только к тычкам от поперечных неровностей на асфальте да к подробной трансляции микропрофиля. Шумоизоляция не идеальна: на разгоне хорошо прослушивается мотор, на скорости — путающийся в зеркалах ветер. Универсал на более узком Мишлене чуть тише, а в седанах почти всегда в салоне присутствует Conti-гул, меняющий тональность в зависимости от фактуры покрытия…
За пределами асфальта Cross Country ограничен в первую очередь геометрией. Имитация блокировок эффективна. Ассистент спуска автоматически активируется в режиме Off-road. Кузов жёсткий: с вывешенным колесом багажник и двери закрываются без проблем.
Брелок в тон отделке салона обойдётся в 4900 рублей. Бесключевой доступ пока входит в базовое оснащение седанов, а в универсале это часть пакета за 85 200. Запонка стартера только умиляет, а переключение режимов барабанчиком, который нужно ещё и нажимать, раздражает.
К десятому году жизни «шестидесятка» прошлого поколения превратилась в аутсайдера и без того не шибко массового сегмента. В 2018-м продано 328 машин: в основном — версии Cross Country, включая седан. Новому S60 дают шанс реабилитироваться приятная внешность, уютный салон, достойные ездовые качества и конкурентоспособная цена. Он чуть дешевле 150-сильного C-класса и BMW 320i мощностью 184 л.с.
Заводская гарантия составляет три года или 100 000 км. Продлённая пока на перезапуске, условия станут известны позже. Межсервисный пробег — 20 тысяч километров.
Audi A4 доступнее что с передним приводом и 190 силами относительно Volvo T4, что с полным и 249 «лошадьми» при сравнении с S60 T5 AWD за 2,77 млн рублей. Практичный V60 Cross Country за те же три в «базе» вряд ли взорвёт рынок, но кажется мне более логичной покупкой, чем седан. Несмотря на приподнятый кузов, он не уступает трёхобъёмнику на ходу. А в нише универсалов повышенной проходимости вполне способен стать лидером.
Паспортные данные
| Volvo | S60 T4 | S60 T5 | V60 Cross Country T5 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | универсал |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4761 | 4761 | 4784 |
| Ширина, мм | 1850 | 1850 | 1850 |
| Высота, мм | 1431 | 1431 | 1499 |
| Колёсная база, мм | 2872 | 2872 | 2875 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1600/1600 | 1600/1600 | 1649/1633 |
| Снаряжённая масса, кг | 1694 | 1776 | 1815 |
| Полная масса, кг | 2190 | 2190 | 2320 |
| Объём багажника, л | 442 | 442 | 529–1441 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1969 | 1969 | 1969 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 190/5000 | 249/5500 | 250/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 300/1400–4000 | 350/1500–4500 | 350/1800–4800 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | передний | полный | полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, рессорная, многорычажная | независимая, рессорная, многорычажная | независимая, рессорная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/45 R18 | 235/45 R18 | 215/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 142 | 142 | 210 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 220 | 240 | 230 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,1 | 6,4 | 6,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 9,5 | 9,4 | 9,8 |
| — загородный цикл | 5,8 | 6,1 | 6,4 |
| — смешанный цикл | 7,2 | 7,3 | 7,6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Техника Александр Тычинин, Кирилл Бревдо
Как и фольксвагеновская матрица MQB, модульная платформа Volvo SPA (Scalable Product Architecture) подразумевает фиксированное расстояние от передней оси до педального узла. Все остальные размеры могут изменяться по необходимости, включая и высоту передка. Колёсная база V60 Cross Country на три миллиметра длиннее (2875 мм), чем у седана и простого универсала за счёт иной геометрии подвески.
Алюминиевые подвески собраны на стальных подрамниках. К плюсам унификации со старшими моделями отнесём переднюю двухрычажку. Она дороже Макферсона, но повышает стабильность пятна контакта шин и сокращает эффект силового подруливания. В задней многорычажке по компоновочным соображениям использована поперечная композитная рессора, которая к тому же ещё и легче традиционных пружин. Можно назвать это возвратом к старым идеям на новом уровне: например, на Volvo 960 и некоторых других моделях марки аналогичная рессора применялась ещё в начале 1990-х.
Кузов S60 и V60 — комбинация сталей разного типа и прочности и небольшого количества алюминиевых сплавов, из которых сделаны усилитель переднего бампера, деформационные зоны лонжеронов и опоры передних стоек со связывающей их поперечиной. «Клетка» салона почти целиком состоит из боросодержащих сталей горячей штамповки: на них приходится 33% массы кузова.
Алюминиевые бензиновые турбочетвёрки относятся к модульному семейству Drive-E и построены на прочном блоке, унифицированном с попавшими в немилость дизелями. Вот где потенциал для тюнинга! Версии T4 (300 Н•м) и Т5 (350 Н•м) с непосредственным впрыском, парой фазовращателей, балансирными валами, регулируемым масляным насосом и электрическим водяным отличаются только турбонагнетателями и программой управления. В паре со всеми двигателями работает восьмиступенчатый «автомат» Aisin AW TG-81SC. У полноприводных модификаций отбор мощности на заднюю ось осуществляется муфтой Haldex пятого поколения.
История
Стильный Volvo S60 первого поколения, нарисованный венгром Гезой Лоцзи, вышел на рынок в 2000 году в качестве конкурента седанам Audi A4 (B5), BMW третьей серии (E46) и Мерседеса С-класса (W203). Популярная в России «шестидесятка» базировалась на переднеприводной платформе Р2 дофордовской эпохи с поперечным расположением силового агрегата, также лежащей в основе моделей S80, V70 и XC90.
Седаны S60 комплектовались бензиновыми атмосферными и наддувными моторами объёмом от 2,0 до 2,5 л (140–260 л.с.), дизелями (126–185 сил), а также двигателями на биоэтаноле. Отдельного упоминания стоит «заряженная» версия S60 R 2004 года с 300-сильным турбомотором 2.5.
У «шестидесятки» того времени не было утилитарной версии. Универсалы были либо классом ниже (V40), либо выше (V70). Но и в одиночку седан продержался на конвейере целое десятилетие, пережив за это время два рестайлинга. Первый раз машина обновилась в 2004 году, когда инженеры устранили ряд врождённых проблем, связанных главным образом с электрооборудованием двигателя. Минимальный фейслифтинг 2007 года ограничился лёгкой косметикой. За десять лет было выпущено 611 227 седанов первого поколения.
Неоднозначная «эрка» оснащалась полным приводом и электронноуправляемыми амортизаторами. Поначалу можно было выбрать шестискоростную «механику» или пятидиапазонный «автомат». Позже — две шестиступенчатые коробки.
В марте 2010 года на Женевском салоне был представлен «второй» S60 на фордовской тележке EUCD. Глядя на него, сложно поверить, что автор дизайна Орьян Штернер сделал хорошую карьеру в Volvo и даже был главным экстерьерщиком красивейшего S90. В России соплатформенный «четвёртому» Mondeo седан продавался с бензиновыми турбомоторами 1.6 (150 л.с. и 180), 2.0 (180 и 203), 2.5 (249 сил), рядной наддувной «шестёркой» 3.0 (304), а также с дизелем 2.4 (215 сил). Наименее мощная версия оснащалась «механикой» либо «роботом», все прочие модификации подразумевали «автомат», а трёхлитровой версии Т6 и дизелю полагался полный привод.
Этот S60 стал немного крупнее. Спустя полгода после дебюта седана появился универсал V60 на тех же агрегатах. В России он не был официально представлен за исключением дизель-электрического подключаемого гибрида V60 Plug-in Hybrid, который безуспешно продавался в 2014-2015 годах.
Попытку облагородить облик предприняли в 2013 году, придав передней части более традиционный вид. Тогда же появилась и версия S60 L с увеличенной колёсной базой для китайского рынка. Вместе с тем шведы начали переходить на новое семейство модульных силовых агрегатов Drive-E: появились переднеприводные модификации с модульными двухлитровыми бензиновыми «четвёрками» Т4 (190 л.с.) и Т5 (245). На наш рынок поступали и версии со старым пятицилиндровым мотором 2.5 (249 сил) в сочетании с полным приводом. Продажи дизельных машин были свёрнуты, а в 2015-м модельный ряд дополнился модификациями с бензиновыми турбомоторами 1.5 мощностью 150 л.с.
Радикальная смена имиджа потребовала не только новых фар и бамперов, но и оригинального капота. В салоне поселилась более продвинутая мультимедийка Sensus Connected Touch и дисплей на месте приборного щитка. В Китае начали выпускать удлинённую версию S60 L.
Универсалы и необычные седаны Cross Country комплектовались пятицилиндровым бензиновым турбомотором 2.5 (249 сил) и полноприводной трансмиссией с шестиступенчатым «автоматом».
Тогда же стартовало производство приподнятых S60 и V60 в исполнении Cross Country. Они отличались от стандартных модификаций увеличенным на 65 мм дорожным просветом (до 201 мм), пластиковым обвесом и дизайном колёс. «Сараи» повышенной проходимости (56 730 штук за четыре года) расходились на порядок лучше странных трёхобъёмников (4079). Вообще, без помощи универсала S60 не перекрыл бы достижение предшественника. А так было выпущено чуть более 500 тысяч седанов и 377 210 универсалов V60.
За кадром
В ходе подмосковного пресс-тура посетил сыроварню Олега Сироты в деревне Дубровское под Истрой. Аппетитная надпись прекрасно видна с Новорижского шоссе. Несмотря на название — «Русский пармезан», как раз титульного пармезана в фирменном магазинчике и не оказалось: говорят, не поспел ещё. Зато на стоянке обнаружился любопытный автопоезд из Мерседеса GL с вездеходом Шерп на прицепе. При сыроварне живёт до невозможности ласковый котик.
Всем привет! Это Беляш
Беляш приехал из Кореи, поэтому комплектация у него максимально корейская. Более 90% машин на этом рынке будут иметь такую же:
— Салон —
4х зонный климат 7/10
Пассажиры заднего ряда могут поставить себе разную температуру. Выглядит как излишество, но пусть будет.
Подогрев руля 10/10
Эта далеко не самая навороченная фича была моей мечтой во время владения предыдущей машиной.
Кожаный салон 10/10
Предыдущая машина тоже была с кожаным салоном. Уже не представляю другой жизни. Даже если что-то испачкается, можно протереть и будет идеально. Бежевый цвет добавляет стиль.
Вентиляция сидений 7/10
Вентиляции как-будто на вас дуют из фена не ждите, но побаловаться в жару нормально. Но жару на Урале встретишь не часто, поэтому переоценивать не буду.
Массаж сидений 8/10
Круто, когда едете больше 2 часов. Помогает предотвратить пролежни.
Подогрев задних сидений 8/10
Зимой в короткой куртке сидения будут холодить жопку пассажирам, так что определенно лайк.
Память сидений водителя и пассажира в двух положениях 10/10
У Беляша два водителя с разницей в росте 20см, поэтому супер нужная вещь!
Панорама с люком 6/10
Это красиво, но забываем пользоваться. Включаем только когда в машину садится кто-то новый, чтобы впечатлить.
Панораму в основном видно только задним пассажирам, а там редко кто-то бывает.
Черный потолок 6/10
Это просто стильно.
Аудиосистема Bowers/Wilkins 10/10
Всего есть 3 варианта аудиосистемы. Эта самая навороченная. Хотелось бы, конечно, оценить именно в сравнении с остальными, чтобы понять, есть ли смысл переплачивать.
Сама по себе дает хороший звук, можно настраивать «сцену» по-разному с акцентами на передний или задний ряд сидений.
Система выглядит наиболее стильно — красивые металлические холодненькие динамики, которые сочетаются с ручками дверей.
Качество материалов 10/10
Беляш против фейков. Всё, что выглядит металлическим является металлическим, деревянное — деревянным, кожаное — кожаным. А не пластиковым, как в новых китайцах
Беляшу 5 лет, и с кожей и деревом в салоне все отлично. Ничего не растянулось, не потрескалось, не стерлось.
— Техника —
Камеры 360 10/10
После nissan tiida парковать этот лайнер без вида сверху с помощью камер 360 было бы слишком рискованно.
Активный круиз контроль с удержанием в полосе 6/10
Это впечатляет, но есть нюанс.
Первая проблема в том, что разметка у нас на дорогах чаще отсутствует, чем присутствует.
Вторая проблема в том, что в повороты Беляш начинает заходить с той же скоростью, с которой ехал по прямой. Нервная система не выдерживает напряжения, и приходится тормозить самому, чтобы снизить скорость до надежной.
Удержание в полосе (Lane Keeping Aid) 6/10
Беляш принудительно подруливает, если считает, что вы сместились с полосы. Но он психует и подруливает в том числе в те моменты, когда вы объезжаете ямы.
Автодальний свет 9/10
Очень интересная система по «вырезанию» из дальнего света других машин. Как только кто-то появляется спереди, то он оказывается в квадрате из тени, а все остальное пространство освещено дальним.
Контроль слепых зон BLIS (Blind Spot Information System) 10/10
Подсветка на боковых зеркалах наличия машин в слепой зоне, которые движутся в попутном направлении. Очень удобно.
Принудительная безопасность 10/10
На эту тему Беляш умеет две вещи. Это «cross traffic alert» и «предотвращение столкновений».
Cross traffic alert — тормозит, если сзади в поперечном направлении начинает ехать какой-нибудь курьер на велосипеде. Он его обнаруживает намного раньше водителя.
Предотвращение столкновений — в зависимости от серьезности ситуации, на взгляд Беляша, либо ярко начинает мигать на всю приборную панель и вибрирует рулем, либо сам экстренно тормозит.
Сюда же можно добавить офигенную штуку — притягивание ремней безопасности. Если Беляш сам решает тормозить, то иногда он еще и «преднатягивает» ремни безопасности, чтобы не было сильного рывка, который может привести к перелому ключицы.
Считывание знаков 5/10
Выключили, потому что настроить уведомление на +20км/ч от ограничения скорости естественно нельзя. Поэтому избыточные оповещения начинают раздражать.
Проекция на лобовое стекло 9/10
Опционально показывает скорость, знаки ограничения скорости, значок о сокращении дистанции до ближайшего авто. Удобно не опускать глаза на приборную панель.
При наличии проекции нет обогрева стекла. Что ж, чем-то нужно жертвовать.
Старт-стоп 0/10
Просто «за что?!». Чтобы отключить эту прелесть навсегда, просят почти 50тр. Пока жалко. Приходится выключать каждый раз после запуска машины.
Открытие багажника ногой 7/10
Получается открыть с первого раза не часто. Видимо, как-то не так машем ногой, или ключ чуть далековато.
Бесключевой доступ на 4х дверях 10/10
Открываем и закрываем(датчиком с любой двери) Беляша без необходимости доставать ключ из сумки — кайф.
Android Auto 10/10
Работает!
Самостоятельная парковка 8/10
Последняя фича в списке — автоматическая параллельная парковка. Кайф, но пользовались пока только один раз. Штука, как и круизконтроль, не для контрол-фриков
На самом деле есть практически всё, что можно захотеть!
Чего еще не хватает, на ваш взгляд, до идеала?
На майских 2025 выполнил очередное ТО. Совместил несколько процедур: поменял масло в двигателе, фильтры кроме топливного, диски с колодками спереди и опорные подшипники.
Масло продолжаю использовать …
Отпуск:
Москва ==> Приморско-Ахтарск.
Одним днем покатался:
Приморско-Ахтарск ==> Краснодар ==> Джубга ==> Архипо-осиповка ==> Приморско-Ахтарск.
Далее домой:
Приморско-Ахтарск ==> …
Разобравшись с зимними и летними колёсами и посвятив вас в свой личный мир понимания прекрасного, хочу … снова вернуться к этой теме😄.
Моя машина — как красивый ребенок «обычных» родителей…
Теперь хоть можно капот отрывать😀.
Погода конечно в майские праздники огорчает, но в целом повезло). За 5лет там поменялось всё. Въезд платный 200р, парковка, можно покушать, попить купить.
Всем привет! Решил немного освежить внешний вид своего авто и начать с простого, но заметного апгрейда.
Первым делом заморочился со спойлером — давно хотел добавить немного агрессии в профиль. Нашёл…
Живёшь себе спокойно, никого не трогаешь, а тут жизнь подкидывает сюрпризы. Утро, за окном -13°C, собираешься в дорогу на 280 км, заводишь машину, включаешь печку… а она не работает. Холод пробирает …
1. Замена масла в ДВС:
8692305 VOLVO Фильтр масляный;
32242190 VOLVO Фильтр топливный;
1457433583 BOSCH Воздушный фильтр;
2. Чистка форсунок и ДЗ.
3. Замена свечей:
31361653 VOLVO Свечи зажигания B52…
Дело было в конце ноября, поехали с друзьями в Калужскую область в одно хозяйство, в баньку сходить, рыбы поесть, да и отдохнуть от Москвы. Выезжаю я значит на трассу платную, включаю круиз и уже нач…
Фильтра традиционно масло/топливо оригинал Volvo, воздух/салон MANN-FILTER.
Колодки на переднюю ось ставлю ZIMMERMANN, есть положительный опыт эксплуатации еще на бывшем Volvo V50, а вот на заднюю ос…
За 7 месяцев накатал 10к.
Фактически из них машина 1.5 месяца пылилась на стоянке по время ежегодного длительного осеннего отпуска.
В предыдущий раз рекомендовали поменять передние колодки на ближайш…
Прошло 2 недели с покупки автомобиля, решил сделать Bi-led. Все прошлый авто были с таким светом, а родной вольвовский свет вообще не радовал.
6 часов работы и все готово. Царапины ушли полировкой, …
Volvo S60 Cross Country 2015: Впечатления от владения
Когда я впервые сел за руль Volvo S60 Cross Country 2015 года, сразу почувствовал, что это не просто автомобиль, а настоящая находка для любител…
Подошло время очередного ТО — 6 лет, пробег 93 500км. На этот раз большого с заменом свечей, тормозной жидкости и ремня ГРМ.
Как всегда выбор пал на 77Volvo под мостом.
Немного отклонюсь от темы, нап…
… Но только утолим
Сердечный глад мгновенным обладаньем,
Уж, охладев, скучаем и томимся?
«Борис Годунов», А.С. Пушкин
_
Привет👋.
Настало время написать новую главу диско-шинного романа.
…
Привет👋!
Машина моя 16-го года. Примерно в 23-м я впервые столкнулся с низким зарядом аккумулятора:
Любопытно, что беспокоило это меня только этим навязчивым сообщением умного бортового компьютер…
Ovation VI-388 за 2.5 сезона стерся. Причем одно колесо прям в ноль, может был брак…
Решил попробовать Triangle.
Как и писал ранее, очень выручил багажник на крыше, когда ездили с велосипедами в Калужскую область. По приезду озадачился с поиском подходящего варианта, посмотрев варианты на оф. сайте Thule выбора…
Всем читающим доброго дня!
Дошли руки начать писать не только про обслуживание и прочие дела по машине, а и про путешествия и эксплуатацию. Дело было в начале июня, в планах было посещение Спорт Мара…
Volvo S60 Cross Country — фото 1
Volvo S60 Cross Country — фото 2
Volvo S60 Cross Country — фото 3
Volvo S60 Cross Country — фото 4
Volvo S60 Cross Country — фото 5
Назад
Вперед
- Обзор
- Характеристики
- Модификации
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Volvo S60 Cross Country — обзор автомобиля
Volvo S60 Cross Country / Вольво S60 Кросс Кантри
Новый Volvo S60 Crоss Country — абсолютно уникальный автомобиль, являющийся первым седаном повышенной проходимости. Мускулистый силуэт S60 Cross Country служит отражением его уникального сильного стиля, созданного свободой. Во внешности этого автомобиля переплелись элегантные стремительные линии и естественная динамика. Интегрированные насадки выхлопной системы с задним диффузором напоминают о спортивной натуре, а высокопосаженный кузов с огромными литыми дисками намекает на скрытый внедорожный потенциал. Основные акценты в дизайне Volvo S60 Cross Country расставляют выразительные фары с LED-элементами, сильные V-образные контуры капота и элегантная простота кузовных линий. Этот энергичный седан всегда готов ко всему. Мощное полноприводное шасси и линейка эффективных двигателей значительно расширяют дозволенные границы.
Интерьер Volvo S60 Cross Cоuntry сочетает в себе роскошь премиум-класса с необычайными возможностями. Доступная для седана линия оборудования Summum предлагает все самое необходимое для безопасности и комфорта в дороге. В числе опций ряд электронных вспомогательных систем, элегантная цифровая панель приборов, электросиденья с функцией памяти настроек и подогрева, автоматические датчики дождя и освещения. Для российского рынка седан Volvo S60 Crоss Country предлагается с эффективным турбонаддувным бензиновым мотором 2.0 T5, способным обеспечить великолепную разгонную динамику при умеренном топливном аппетите. Передовые технологии позволили оптимизировать производительность силовых установок и сделать их безопасными для окружающей среды.
Вседорожную версию исполнения Volvo S60 Cross Country внешне можно распознать по защитным пластиковым накладкам арок, особым колесным дискам с 18-м радиусом, нижним диффузорам бамперов, черной окантовке стекол и темным боковым зеркалам. В базовый список оснащения шведского седана попали электронная климатическая система, галогеновые фары с задержкой света, регулируемые зеркала с подогревом, маршрутный кoмпьютер, обогреваемые кресла первого ряда, все электроподъемники стекол, аудио High Performance (медиадисплей, голосовое управления, Bluetooth, USB, телефония), цифровая приборная панель, круиз-контроль. По части безопасности здесь есть высокоэффективная система курсовой стабилизации, ряд подушек безопасности (надувные шторки, фронтальные и боковые), защита от хлыcтовой травмы шеи, ремни с преднатяжением, помощь при экстренном торможении, интеллектуальная инфо-система водителя. За доплату можно расcчитывать на сдвижной электрический люк, активные би-ксеноновые фары, подогрев форсунок cтеклоомывателей и лобового стекла, пассажирское сиденье с электрорегулировками, подогрев для задних кресел, дополнительный пакет освещения салона, обогрев руля, навигационный комплекс, климатическую установку с датчиком влажности и тонкой очисткой воздуха. В числе опций также предусмотрены функции помощи водителю – мониторинг усталости, контроль слепых зон, парковочные радары с видеокамерой обзора, самозатемняющиеся зеркала.
Технические характеристики Volvo S60 Cross Country
| Год выпуска | 2015 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4638 |
| Ширина, мм | 1899 |
| Высота, мм | 1539 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 380 |
| Страна сборки | Швеция |
Модификации Volvo S60 Cross Country
Volvo S60 Cross Country 2.0 T5 AT AWD
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.7 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1969 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 245/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 350/1500-4800 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Volvo S60 Cross Country 2.5 T5 AT AWD
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.7 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2497 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 245/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 350/1500-4800 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.4 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Одноклассники Volvo S60 Cross Country по цене
Отзывы владельцев Volvo S60 Cross Country
Volvo S60 Cross Country, 2017 г
Машина куплена новой по первой доступной квоте. Всем доволен, все нравится, по сравнению с предыдущей «пушка-гонка». Первые впечатления после Mitsubishi ASX — космос в шведской обертке. Все там, где нужно, все продуманно, аккуратно и красиво с долей известного всем аскетизма. Дизайн у Volvo S60 Cross Country «бомба», в меру элегантный в меру агрессивный. Динамика радует (пока, ибо ничто не вечно под луной), все хочу замерять, но пока кроме, как секундомер с братом не было возможности, а секундомер показал 6,8 с 3-мя 100 кг мужиками в салоне, что делает честь шведам, ибо это разгон паспортный пустого автомобиля. Почему Вольво? Нужна была машина, которая будет относительно быстрой, надежной, красивой, молодежной и проходимой относительно городских сложностей, и дорог на дачу, а значит с полным приводом (собственно именно поэтому выбор пал на Cross Country). Мотор T5 Drive-e 245 матерых шведских лосей. В комплектации Volvo S60 Cross Country есть все, кроме навигации и бесполезного в 60 серии люка. Volvo — это либо любовь на всю жизнь к их деталям, стилю и философии, либо ты с удивлением уезжаешь в правый ряд на своем немце, потому что пенсия тебя догоняет после 200.
Достоинства: продуманность в мелочах. Дизайн. Комфорт. Динамика. Безопасность.
Недостатки: нет.
Владимир, Москва
Volvo S60 Cross Country, 2016 г
Никогда не думал, что буду ездить на Volvo, тем более на Volvo S60 Cross Country. Автомобиль устраивает всем, динамики хватает в 90% случаев. Главная фишка этого автомобиля — это подвеска от XC70, автомобиль который славится невообразимой плавностью хода и комфортом. Пока машина на гарантии, глобальных изменений не предвидится, ну а потом обязательно чип и немного выхлопа. Будет интересно, как себя поведет новый двигатель и коробка, пробег пока 10 тыс., масло не уходит, стиль езды у меня довольно активный. Насколько мне известно, Volvo S60 Cross Country пока единственный такой автомобиль в Екатеринбурге.
Достоинства: комфортная подвеска. Дорожный просвет. Приятный салон. Управляемость и динамика.
Недостатки: не обнаружены.
Александр, Екатеринбург
Обои рабочего стола Volvo S60 Cross Country
Обои Volvo S60 Cross Country 1024×768
Открыть
1024×768
Обои Volvo S60 Cross Country 1280×1024
Открыть
1280×1024
Обои Volvo S60 Cross Country
Объявления о продаже Volvo S60 Cross Country
- Обзор
- Характеристики
- Модификации
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели Volvo
Сообщить об ошибке
Немного моих впечатлений от тестдрайва сабжа.
Задача: седан полный привод, кожа рожа музыка и тд.
Один из запасных вариантов s60
Сели поехали.
Ездили по знакомым улицам,с отлично известными поворотами.
В моей ксюхе немного огорчает маневренность. После forester, можно сказать что она ездит по рельсам.
До тестдрайва, я был убежден что s60 более маневренный авто. Ан нет, по ощущениям пуля в пулю (рулеткой не мерял).
В моторе заявленно под 250 лошадей, но видимо, на момент тестдрайва они спали. Ожидаемой прыткости от машины я не получил ни в каком режиме.
По ощущениям, 3 бмв с 190 сильным мотором гораздо бодрее. Даже A5 с 230 сильным мотором и полным приводом расторопнее.
Шумоизоляция в 60 на мой взгял хуже чем в ксюхе. Мне кажется , что мой дизель работает тише, чем t5
Плюс еще и получил пинок от коробки на полном ходу в s режиме, что вообще расстроило.
Салон , кажется похожим, но ощущение от того, что съэкономили , не покидает.
У меня xc60 My15 ,вместе почти 2 года и 50К.