Помните я рассказывал Вам, что установил систему контроля давления в шинах с внешними датчиками давления?
Так вот …
Поездив с этой системой в жару я обнаружил, что датчики иногда перегреваются на солнце и система начинает пищать об этом, но это случается довольно редко и не напрягает.
А вот буквально вчера случилось гораздо более серьёзное происшествие.
Пришлось поехать в район Садового кольца по работе, а т.к. там с парковками очень туго, то я искал место куда припарковать машину и попытался воткнуть её вдоль проезжей части, место оказалось не удачным и я решил перепарковаться.
Еду дальше, высматриваю приемлемое место стоянки и вдруг система TPMS пищит о том, что в переднем правом колесе понизилось давление
Останавливаюсь, выхожу, и вижу такую картину
Думаю, наверное, когда пытался припарковать машину к бордюру в ограниченном пространстве, датчик зажало между бордюром и колесом :-((
Не удивительно, ведь датчик слегка выступает за пределы диска наружу
Трогаю датчик слегка и он вместе с ниппелем остаётся у меня в руках
При этом видно, что датчик повредил краску на диске 
Делать нечего, достаю запаску и устанавливаю на место.
Затем беру датчик, клей и склеиваю ему крышку.
Затем прикручиваю датчик на установленную запаску и начинаю движение, через некоторое время система обновляет данные с датчиков и начинает показывать давление с покоцанного датчика нормально.
После этого запланировал, намеченные ранее, колёсные движняки.
Дело в том, что всё лето я докатываю зимние колёса, остаток протектора, которых, по личному опыту, не выдержал-бы следующей зимы. А раз уж всё-равно покупать на следующую зиму новые шины, то я решил выкатать ресурс резины полностью.
На удивление резины хватило почти до сентября.
Езжу на зимней не шипованной резине DUNLOP SP WinerSport 3D в размере 205/55 R16, доволен ею зимой, а теперь оценил её вдвойне, на удивление резина очень положительно повела себя и летом, конечно не так как на летней, но очень достойно можно на ней ездить и летом. Это её свойство я уже не раз использовал, переобувая машину на зиму заранее, что-бы переходной период из осени в зиму кататься уже не опасаясь где-то попасть.
Так вот, вечером этого дня поехал в шиномонтаж, установил летние колёса, а зимние мне разобрали и посмотрели насколько они кривые, оказалось, что ровные 
Планирую отдать зимние диски в покраску, уж больно они стали страшные и после покупки новой зимней резины собрать колёса уже на обновлённых дисках, а там уже и до зимы рукой подать :-).
P.S. после установки на летнее колесо повреждённого датчика, он стал показывать 0,3 бара — капец ему видимо всё-таки
P.P.S. Опровержение P.S. — оказывается я не совсем правильно прикрутил датчик и он поэтому показывал не правильные данные — It’s ALIVE! :-)))
Дописано 30.03.2015
Сегодня случилось то, что мне пророчили, видимо накаркали.
Подхожу к машине сзади и вижу следующую картину…
Открутился и потерялся, думаю я, НО присмотрелся и понял, что ни фига не потерялся!
ОТКРУТИЛИ!
Хотели открутить сам датчик, но т.к. он зафиксирован на «соске» винтиком открутить не смогли, зато открутился корпус!
Меня сейчас мучает один вопрос:
ну вот открутил ты, допустим, корпус от датчика, нахрена он тебе нужен-то?
Да и вообще, нахрена нужен один датчик к системе, которую почти не возможно купить, а значит её ни у кого почти нет! На Драйве всего несколько записей по установке таких систем (к примеру)!
Короче уроды кривокопытные!
А тенденция возвращения 90-х налицо!
Недавно выхожу из дома, а на стоянке стоит ниссан кашкай с номерами 44-го региона на пеньках…
Дописано 31.03.2015
В итоге решил проблему временной герметизации наиболее простым путём.
Взял медицинскую перчатку и отрезал от неё 2 пальца
Затем надел их на датчик давления (один поверх другого) и затянул пластиковой стяжкой
Пока так поезжу …
Дописано 01.06.2015
В момент замены зимних колёс на летние, обнаружил, что колечки из сплава, которые фиксируют датчики от скручивания отживают уже своё…
Дописано 12.10.2015
Как последствие использования внешних датчиков, я предполагаю, так же, что они ушатывают соски колёс.
Свои размышления об этом я изложил в этой записи.
Давно хотел заиметь систему контроля давления в шинах, просто из интереса. Да и часто двигаюсь по автомагистралям, на высоких скоростях, резкая потеря давления в колесе очень опасна. Поэтому после обзора парктроника, написал продавцу, думал может дадут такую систему бесплатно на обзор. Даром ничего не дали, но купон с хорошей скидкой выслали, поэтому помечу данный обзор как п.18. Для тех кто не переходит под кат — система работает, проста в установке. Тем кто хочет почитать — добро пожаловать.
Данные системы есть с внешними и внутренними датчиками. Так как у меня всегда два комплекта резины на дисках, то я бы не стал перебортовывать комплект просто ради обзора, поэтому заказал систему с внешними датчиками. Да и думается, что автолюбители, у которых нет этой системы штатно с завода (китайцы ее сейчас везде ставят), не будут заморачиваться и приобретут такую же систему с внешними датчиками, как у меня на обзоре.
Заказ был сделан 13 июля, забрал посылочку из почтомата я уже 5 августа. Посылочка приходит просто в тонком сером пакете.
Внутри просто коробочка, без дополнительной упаковки, но ничего не помято, пойдет на подарок. Нет никакой торговой марки, просто система TPMS и всё.
Китайские производители нам обещают продление жизни шин и экономию топлива, понятно, что это не магия, а при поддержании надлежащего давления в шинах.
Тут на коробочке поленились поставить галочку, у меня комплект с внешними датчиками.
Содержимое уложено в прозрачный блистер внутри коробки.
Комплект — инструкция, кабель для зарядки USB-A — MicroUSB, двусторонняя клейкая подложка для крепления, 4 датчика, основной блок, 4 гайки для контрения датчиков, маленький гаечный ключик на 13.
Обычный кабель MicroUSB.
Толстенькая самоклеящаяся подложка-скотч для приклеивания блока к торпедо автомобиля.
4 датчика, они подписаны.
Внутри датчиков резьба для навинчивания и прокладка. За две недели эксперимента, колеса не спустили, прокладочка работает.
На основании датчика есть место для гаечного ключа — это нужно для контрения и для разборки датчика.
Помимо наклейки с указанием расположения, на датчике нанесен рельеф, для разборки датчика с целью замены батареи (разбор в конце обзора).
Ключик неплохо обработан для простой вырубки из металла, приятно держать в руках. Гайки для контрения, 4шт.
На верхней части основного блока расположена солнечная батарея и три кнопки управления.
На передней панели — дисплей для данных.
На нижней поверхности — площадка для клейкого крепления и винты. Один из винтов закрыт гарантийной пломбой.
На одной из поверхностей — microUSB вход для зарядки. Я зарядил немного только в первый раз, дальше две недели пользуюсь так, устройство само заряжается от солнечной батареи.
Информация на дисплее после первого включения, еще дома.
Для установки нам понадобятся блок и датчики, а также гайки и ключ из комплекта. Ну и манометр для проверки показателей.
Начинаем с переднего левого колеса.
Накручиваем гаечку.
Дальше накручиваем сам датчик, и контрим его предварительно накрученной гаечкой.
Переднее правое колесо.
Заднее левое колесо.
Заднее правое колесо.
И сравниваем с показаниями на дисплее. Разбег в 0.1-0.2 атм.
Решаем увеличить экономию топлива, и поднимаем давление в шинах до 2.5атм.
И смотрим на дисплей — опять отклонение на 0.2.
Однако после того, как я сделал кружок вокруг дома, давление изменилось до 2.4 во всех колесах, и в самые жаркие дни менялось на 2.5, оставаясь 2.4 в обычные дни.
Как можете заметить на некоторых фотографиях, на дисплее вверху слева горит значок, что села батарейка в одном из датчиков, при включении возникает также однократный противный писк. Это также прошло через день-другой эксплуатации, но если вдруг необходимо поменять батарею — можно сделать это не снимая датчика с колеса. Необходимо удерживая датчик ключом, открутить с него крышку-корпус рукой.
Внутри мы видим микросхему, батарею 1632 и силиконовое кольцо-уплотнитель.
Устройство включается самостоятельно, обычно от того, что вы сели в кресло либо закрыли водительскую дверь — внутри заявлен датчик вибрации. Либо можно включить блок принудительно, кнопкой. В первый раз устройство лучше подзарядить от провода, дальше будет работать от солнца. Установка простая, дожди и мойку высокого давления система перенесла без проблем. Давление показывает с достаточной для автолюбителя точностью, при откручивании датчика (имитация резкой потери давления), начинает громко пищать, показывая какое именно колесо теряет давление. Первые пару дней также показывало, что садятся батарейки датчиков по левому борту — далее это прошло, но замена батарей в принципе простая. Также данная система показывает температуру шин, но учитывая расположение датчика и то, что температура чаще была похожа на забортную — не думаю, что это действительно важная функция, однако после пары сильных торможений на спусках, температура на дисплее поднялась на 4-5 градусов в зависимости от колеса. Появилось биение рулевого колеса в диапазоне от 100 до 120км/ч, но это было ожидаемо, в идеале нужна балансировка колес вместе с установленными датчиками.
Данная система стоит своих денег, работает, и, думаю, будет полезна автолюбителям. Я буду продолжать пользоваться, но обязательно съезжу на балансировку колес. В планах, при замене комплектов колес по причине износа, заказать такую же систему, но со внутренними датчиками.
Быструю утечку воздуха из-за прокола шины заметить легко, а вот постепенное снижение давления невооруженным глазом не увидишь. На помощь водителю приходит система контроля давления: встроенная или нештатная. Чтобы помочь нашим читателям выбрать датчик давления в шинах, мы попросили владельца автосервиса и магазина запчастей The Garage Сергея Дяченко рассказать о принципах их работы и назвать лучшие модели в 2025 году.
Немногие автовладельцы знают, что проверки давление в шинах лишь при сезонной смене резины недостаточно. Ведь несвоевременно обнаруженное снижение давления чревато множеством негативных последствий для автомобиля. Среди них:
- снижение управляемости и увеличение тормозного пути;
- неравномерный износ протектора, следовательно шина прослужит меньше;
- перерасход топлива.
Поэтому в ряде стран системы контроля давления являются уже обязательными (США, часть Евросоюза, некоторые азиатские страны). Чтобы водитель мог быстро заметить падение давления в шине ниже оптимального, созданы специальные системы контроля TPMS (от англ. tires pressure monitoring system). Их принято разделять на внутренние и внешние по расположению датчика. Именно он регулярно замеряет температуру и давление, а затем передает данные автовладельцу. То на что способен датчик зависит от конкретной модели, но чаще всего они измеряют объем шин, температуру внутри камер, текущее давление, скорость вращения колес.
Остановимся подробнее на расположении датчиков и процедуре установки.
| Вариант расположения | Установка |
|---|---|
| Закрепить датчик на внутренней стороне колесного вентиля (вместо штатного вентиля). | При установке потребуется заменить полностью штатный ниппель, разбортировать колесо, монтаж покрышки, отбалансировать. |
| Заменить датчиком колпачок на ниппеле. | Легко и быстро установить самостоятельно, но не получится защитить систему от хищения. |
Все данные отправляются на приемник, который может быть подключен к прикуривателю или смартфону владельца через Bluetooth. В некоторых машинах, на усмотрение производителя, программа контроля давления вшита в блок управления ABS. В таком случае предупреждение о падении давления отображается на приборной панели. Если в вашем автомобиле такой функции нет, читайте далее какой датчик лучше купить и почему.
Рейтинг топ-4 лучших недорогих датчиков давления в шинах по версии КП
Arena TPMS TP 300
Система Arena TPMS TP 300 из четырех дaтчиĸoв тeмпepaтypы и давления в шинах отображает все параметры на панели с дисплеем, которую водитель устанавливает в салоне. Устройство постоянно мониторит состояние шин и оповещает в случае падения или повышения давления, а также своевременно напоминает о необходимости замены батарейки в датчиках. К явным преимуществам этой внешней системы относятся функции аварийного звукового оповещения, если с давлением в шине произошли резкие изменения, и мониторинг уровня заряда аккумулятора автомобиля.
Пользователи отмечают удобство беспроводной передачи информации на компактную панель. Подключается дисплей через провод питания в прикуриватель. Для установки не придется обращаться в сервисный центр, так как система представляет собой колпачки на ниппель. Водителю нужно лишь заменить обычный колпачок на датчик на каждой шине самостоятельно. По отзывам пользователей модель не всегда верно показывает уровень заряда и менять батарейки приходится чаще.
Характеристики
| Производитель | Arena, Италия |
| Тип | Внешний |
| Тип питания | От батареек (датчик), от бортовой сети (панель) |
Плюсы и минусы
Самостоятельная установка; мониторит уровень давления в режиме реального времени; предупреждает звуком в случае резких изменений в шинах; показывает заряд аккумулятора авто и батареек самих датчиков
Требуется частая замена батареек в датчиках
SLIMTEC TPMS X3
Еще один пример высокоточной системы контроля за давлением в шинах. В наборе 4 датчика и панель с солнечной батареей и литий-ионным аккумулятором. Батарейки внутри датчиков типа CR1632 заменяются без помощи дополнительных инструментов, а в отсутствии яркого солнца прибор можно подключать через USB. Установка устройства займет несколько минут, потому что датчик заменяет колпачок ниппеля колеса, а передатчик с дисплеем крепится на двусторонний скотч внутри салона. Со слов производителя, этот набор универсальный и подходят для всех моделей автомобиля.
Если происходит изменение показателей (температуры/давления) на дисплее загорится световой сигнал и сработает звуковое оповещение. Измерение давления производит в диапазоне от 0 до 3.5 бар, чего вполне достаточно для легковых авто. Некоторые пользователи отмечают, что при покупке без замены батареек датчики не работают, а индикаторов заряда нет.
Характеристики
| Производитель | Slimtec, Китай |
| Тип | Внешний |
| Тип питания | От батареек (датчик), от солнечной батареи и аккумулятора (панель) |
Плюсы и минусы
Работа от солнечной батареи; простота установки; датчики для любого авто; диапазон до 3.5 бар; легко заменить батарейки в датчике; панель крепится в любое место в салоне на двусторонний скотч
При покупке нужно сразу заменить батарейки; нет индикаторов заряда
Система контроля давления и температуры в шинах автомобиля TPMS
Установка внутренних датчиков более сложная, по сравнению с внешними, но зато риск кражи сведен к минимуму. В данном наборе устройство крепится внутрь колеса вместо штатного ниппеля. Мониторинг давления и температуры будет постоянный, а в случае резкого снижения давления вы услышите звуковой сигнал-предупреждение. На панели, которая работает от солнечной батареи, помимо данных о замерах, есть еще и информация о заряде батареи датчиков.
Система энергосбережения отключает панель с дисплеем когда двигатель автомобиля не заведен. Помимо солнечной батареи, активировать устройство можно через USB.
По отзывам пользователей, бывают кратковременные потери сигнала от датчиков.
Характеристики
| Производитель | Китай |
| Тип | Внутренний |
| Тип питания | От батареек (датчик), от солнечной батареи и аккумулятора (панель) |
Плюсы и минусы
Внутренний датчик не украдут; высокая точность измерения давления; работа от солнечной батареи или сети; режим энергосбережения; показывает заряд батареи в датчиках
Датчик давления шин AUTEL
Для KIA и Hyundai производитель Autel выпустил внутренние датчики, которые передают сигнал на бортовой компьютер машины. Такие датчики подходят моделям авто, которые штатно оборудованы системами контроля давления. Постоянный контроль состояния шин убережет автовладельца от незамеченных утечек и перепадов. Устройство измеряет только давления, показателя температуры и уровня заряда нет.
Несмотря на то, что это копия оригинальных датчиков, она полностью соответствует стандартам спецификации SAE — американской ассоциации автомобильных инженеров.
Согласно заявлению производителя, срок службы устройств достигает 5-7 лет.
Характеристики
| Производитель | Autel, Китай |
| Тип | Внутренний |
| Тип питания | От батареек (датчик) |
Плюсы и минусы
Альтернатива оригинальным датчикам для авто с бортовой системой контроля давления; до 7 лет службы; соответствие стандартам спецификации SAE
Нет измерения температуры
Рейтинг топ-3 лучших внешних датчиков давления в шинах по версии КП
Proline TPMS X5 EXT
Универсальные для любого автомобиля внешние датчики легко установить самостоятельно, не обращаясь в шиномонтаж и не применяя особые инструменты. Набор включает в себя по одному датчику на каждое колесо и небольшую панель с экраном, которая подключается к сети через прикуриватель. Круглогодичный мониторинг позволяет не упустить снижение давления при падении температуры за бортом. В случае резких изменений состояния шин, на панели появляется соответствующее уведомление. Сигнал передается от датчика на дисплей через Bluetooth. Работает система диагностики при движении авто, если скорость превышает 24км/час. Устройство замеряет температуру в диапазоне от -40 до +125 ° С.
Требуется замена батареи CR1632 минимум раз в 2 года.
Характеристики
| Производитель | Proline, Россия |
| Тип | Внешний |
| Тип питания | От батареек (датчик), от сети (панель) |
Плюсы и минусы
Круглогодичное измерение давления и температуры; простота установки; бесперебойная передача сигнала через Bluetooth; работа при наборе скорости авто
Требуется регулярная замена батареек
Датчик внешний электронный 70mai Tyre Safety Monitor Lite Midrive T02
Мониторить уровень давления в шинах можно и в своем смартфоне, если установить внешние датчики Tyre Safety Monitor Lite Midrive T02 и русскоязычное приложение (для IOS и Android) Помимо этого, в салон монтируется панель с большим дисплеем, на которой отражены все необходимые параметры: давление, температур, заряд. Устройство связывается с датчиками через Bluetooth соединение. Производит этот комплект дочерняя компания Xiaomi — 70 mai. Если разместить устройство на приборной панели на него будет попадать свет и работать оно будет без подключения к сети благодаря солнечной батареи. В темное время суток можно подключатьUSB.
К минусам пользователи относят тот факт, что отдельно докупить датчики при их поломке нельзя, только набор целиком. Сами датчики работают на батарейках, которые требуют регулярной замены.
Характеристики
| Производитель | 70mai, Китай |
| Тип | Внешний |
| Тип питания | От батареек (датчик), от сети и солнечной батареи (панель) |
Плюсы и минусы
Легко установить самостоятельно; работа от солнечной батареи и сети; есть свое приложение
Нельзя докупить отдельно датчик в случае поломки
Датчик внешний электронный AIRLINE ATP-MS-01
Панель с цветным ЖК-дисплеем связана с четырьмя датчиками, которые представляют из себя колпачки на ниппель. Они измеряют давление и температуру воздуха в шине, а по радиоканалу все данные передаются на устройство в салоне. Приемный модуль для подключения нужно вставить в гнездо прикуривателя. Для удобства пользователей, можно настроить пороговые значения. Через приемник можно даже заряжать телефон, так как он оборудован USB-портом.
Устройство не работает при температуре ниже 20 градусов, поэтому для сибирских морозов не подойдёт.
Характеристики
| Производитель | Airline, Россия |
| Тип | Внешний |
| Тип питания | От батареек (датчик), от бортовой сети (панель) |
Плюсы и минусы
Цветной ЖК дисплей; измерение температуры и давления
Не работает при температуре ниже -20 за бортом
Рейтинг топ-3 лучших внутренних датчиков давления в шинах по версии КП
Система контроля давления в шинах TPMS M8
Четыре датчика для измерения температуры/давления с передачей данных на панель с дисплеем обеспечивают необходимый мониторинг в течение 5 лет. В панель встроено аварийное звуковое оповещение, в случае изменения состояния шин. Питание панели доступно от встроенной солнечной батареи или от USB. Вся информация отображается на большом цветном LCD-дисплее с диагональю 7,2 см. Измеряемый уровень давления находится в диапазоне до 4 бар.
Датчики необходимо установить при шиномонтаже вместо штатного ниппеля. Помимо замера температуры и давления, есть измерение скорости вращения колеса. Но по отзывам пользователей, показатели не всегда точные в самом начале движения автомобиля.
Характеристики
| Производитель | Китай |
| Тип | Внутренний |
| Тип питания | От батареек (датчик), от солнечной батареи и сети (панель) |
Плюсы и минусы
Большой дисплей; до 5 лет службы; измерение скорости вращения колес вместе с температурой и давлением; замеры в диапазоне от 0 до 4 бар
Установка при шиномонтаже
XIAOMI TPMS Pro X1
Датчики измерения давления передают информацию на панель с ЖК-экраном на солнечной батареи. По словам производителя, точность измерения равна 0,1 бар, а скорость отклика менее 1 секунды. Из-за режима энергосбережения панель работает только при использовании авто, что существенно экономит заряд батареи. Встраиваемые колесные датчики соответствуют стандартам безопасности, они были протестированы производителем по нескольким тестам.
Датчики можно установить в шиномонтаже или самостоятельно. Пользователи жалуются,что батарейки в комплекте чаще всего требуют замены.
Характеристики
| Производитель | Xiaomi, Китай |
| Тип | Внутренний |
| Тип питания | От батареек (датчик), от солнечной батареи (панель) |
Плюсы и минусы
Высокая точность измерений; солнечная батарея; яркий ЖК-экран
Нужна замена батареек сразу после покупки
Датчик внутренний электронный AIRLINE ATP-MS-02
Внутренние датчики монтируются вместо штатного вентиля колеса и передают замеры давления и температуры на приемный модуль в салоне. Он работает от литий-полимерного аккумулятора, с возможностью зарядки от солнечной батареи и сети через USB. Если произошел скачок давления или началась утечка, водитель услышит звуковой сигнал, а на дисплее появятся детали с каким колесом проблемы.
По словам производителя, диапазон измеряемого давления от 0 до 6 бар, что подходит всем легковым машинам (у грузовых другие величины). Для установки комплекта датчиков потребуется шиномонтаж. К сожалению, индикатора заряда батареи нет, поэтому о необходимости замены батареек водитель узнает только когда датчик перестанет работать.
Характеристики
| Производитель | Airline, Россия |
| Тип | Внутренний |
| Тип питания | От батареек (датчик), от солнечной батареи (панель) |
Плюсы и минусы
Широкий диапазон измеряемого давления; звуковой сигнал в случае снижения давления или изменения температуры; солнечная батарея и подзарядка через USB
Монтаж сложнее, чем замена внешнего клапана; нет индикатора заряда батареи
Как выбрать датчики давления в шинах
Недокачка шин приводит к увеличению расхода топлива и уменьшению срока службы резины. Поэтому к вопросу выбора датчика давления нужно подойти ответственно. Разбираемся вместе с экспертом на что обратить внимание при выборе.
- Если в вашем автомобиле предусмотрена функция измерения давления в шинах, то при покупке датчиков (в случае замены или установки более точных) необходимо проверить совместимость с вашим авто и имеющейся системой.
- Смотрим на диапазон измерения давления. Для легковых моделей и мотоциклов он должен быть в пределах 6 бар, для грузовых — 13 бар.
- Выбираем внешние или внутренние датчики: первые просты в установке, но легко могут быть украдены. Вторые сложнее монтировать самостоятельно, зато риск их пропажи минимальный.
- Определяемся с типом питания. Датчики работают от батареек, поэтому перед покупкой следует уточнить как проводится их замена и какой именно тип нужен (чаще встречается CR1632). Сам приемник может работать от аккумулятора, подключаться для зарядки к сети по USB или непосредственно в прикуриватель. Есть модели на солнечных батареях. Здесь выбирать нужно из того как удобнее автовладельцу. Срок службы у них в среднем одинаковый.
- Узнаем про гарантийный срок и сменные датчики, так как если они есть в свободной продаже в случае выхода одного устройства из строя не придется покупать новую систему целиком.
Следуя этим пяти простым советам, а также покупая систему у проверенных дилеров или в магазинах, ошибиться с выбором датчика будет сложно.
Отзывы экспертов о датчиках давления в шинах
Сергей Дяченко: «Мой опыт показал, что внешний датчик приобретать выгоднее, хоть он и является расходным материалом и из-за особенностей наших российских дорог может прослужить меньше задуманного. Все равно его замена требуется в среднем раз в 5 лет, а установка новых батареек не составляет труда. Да и подбирать под модель автомобиля не нужно, так как колпачки универсальные. Кражи датчиков на моем веку не было, да и в случае пропажи одного-двух, их всегда можно докупить, не меняя систему целиком».
Популярные вопросы и ответы
Пока не все автоконцерны ввели обязательные системы измерения давления в шинах, автомобилистам приходится самостоятельно заботиться о показателях. Но множество моделей датчиков и приемников на рынке не облегчают выбор и у покупателей рождается все больше вопросов о системе контроля давления. Эксперт Сергей Дяченко ответил на самые популярные из них.
Загорелся датчик давления в шинах — что это значит?
Чаще всего, уведомление означает снижение давления в шине ниже порога. Почему оно произошло устройство конечно вам не сообщит, но зато покажет, если произошла утечка и давление стремительно падает. Удобство покупных, а не встроенных систем контроля давления в том, что они показывают с каким колесом проблема. Исходя из этого автовладелец уже решает как поступать.
Как работает датчик давления в шинах?
Датчик каждую минуту измеряет давление и направляет информацию приемнику, который в свою очередь сверяет норму и нынешний показатель и выдает результат на дисплей. Тоже самое с температурой и скоростью вращения, если устройство предназначено для их измерения.
Нужно ли прописывать новые датчики давления в шинах?
Если у вас штатная измерительная система, то прописывать ее не нужно. А вот установленный внешний или внутренний измерительный прибор, должен быть инициализирован бортовой системой.
Как сбросить датчик давления в шинах?
У встроенных систем контроля давления есть кнопка сброса TPMS. В остальных случаях поможет движение на скоростях выше 80 км/час, так как большинство датчиков на таких показателях обновляются. Ну и конечно, можно спустить и заново накачать шину.
Сколько служат датчики давления в шинах?
Средний срок службы 5-7 лет. Но обратите внимание, что не все устройства подразумевают замену батареек, а основательно датчик придется менять если не подлежащая замене батарейка сядет раньше.
В чем разница между манометром и датчиком давления?
Датчик давления настраивается на определенное давление, путем определения пороговых значений. И в случае если показатель не соответствует заданному параметру, срабатывает сигнал. Манометр же (механический, электроконтактный или цифровой) представляет собой полноценный измерительный прибор со шкалой и используется для измерения и последующей корректировки давления в шине.
Хорошо продуманная и функциональная система! Я купил эту TPMS месяц назад и сразу установил на свой Мерседес Атего, это было легко и все заработало по назначению. Прежде чем купить систему INCAR с датчиками TPS-1, обменялся несколькими письмами с компанией, и всегда получал быстрый ответ.
Я купил внешние датчики без коллектора, поэтому должен буду снимать их каждый раз при подкачке шин. Для меня это не имеет большого значения, колпачки все равно приходилось откручивать. Вопрос кражи неактуален, поэтому защитные кожухи я сразу скрутил, потом взял силиконовый герметик и сделал тонкий слой вокруг «шва» на каждом датчике, чтобы в него не проникала вода. В отличие от других датчиков давления, в этих можно заменять батарейки… примерно каждые 2 года, как говорит производитель, поэтому вам не нужно покупать новые датчики. Получается, их можно вскрыть для замены батарейки, и внутрь может просачиваться вода или водяные пары, поэтому силиконовый герметик должен помешать этому. Также я приклеил скотчем ярлычки с номерами датчиков 1-6, поэтому теперь я не перепутаю их при переустановке. Было бы неплохо, если бы в поставку входил лист с такими ярлыками.
Затем я установил дисплей водителя для диапазонов высокого и низкого давления (-5% ниже стандартного давления в шине и +18% для повышенного) и температурный диапазон (использовал значение по умолчанию). Сейчас думаю, что +18% слишком мало и надо будет установить +20% превышения давления, если летом шины будут перегреваться и датчик начнет срабатывать раньше времени. Я также измерил с помощью манометра давление во всех шести шинах, прежде чем установить систему INCAR TPMS, чтобы убедиться потом в точности датчиков.
Затем я удостоверился, что золотники чистые, и нанес немного WD-40 на каждый, и приступил к установке датчиков по одному, следуя порядку на дисплее TPMS. Дисплей держал в пределах 10 см от датчика во время его установки. Вообще-то диапазон устройства 15 м, поэтому непонятно, почему я должен был находиться рядом с датчиками. Я ожидал, что дисплей водителя покажет давление и температуру в шинах, но нет. Сначала он показывает идентификационный номер датчика, а потом уже появляются давление и температура — уже после того, как все вкруг установлено, и вы подержите кнопку CODE 6 секунд.
Я смонтировал дисплей в удобном месте на стекле и начал проверять его работу. Когда я впервые включил систему (она имеет 60-часовую внутреннюю батарею или работает от источника питания 12 В, или RS232, который мне не нужен), давление на шинах не отобразилось на экране, хотя система точно работала со всеми шинами! Меня смутило, что я сделал что-то неправильно или возникла проблема, но все же через короткий промежуток времени на дисплее появился другой датчик. По-видимому, для включения их всех требуется 60 секунд или около того, когда вы включаете устройство. Поэтому я вышел на улицу и скрутил датчик для имитации быстрой потери воздуха в шине, и сразу же дисплей подал звук и замигал. В общем, как и говорилось в инструкции, быстро появляются только отчеты о неполадках, в нормальных условиях сигналы передаются редко.
Очень доволен этим устройством. Если вы хотите сэкономить и не потерять в качестве, то INCAR TPMS — лучший выбор.
– Иван Николаев, компания “Урал-Сервис”
17.11.2018
Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Привет друзья! Сегодня я вам расскажу про свое крайне удачное и полезное приобретение в Китае. Поставил я в свою Весту СВ Кросс систему контроля давления в шинах от Xiaomi 70Mai TPMS. Бомба вещь. Ну обо всем по порядку.
Для любителей смотреть видео, есть видео обзор на на Ютубе:
Заказал я эту систему на Алиэкспрессе ТУТ еще ТУТ Там много подобных систем — Пример Но судя по отзывам у них немало проблем: то связь отваливается, то колпачки теряются, а иногда их просто воруют, то просто продукт еще сырой и много глюков и проблем в работе. В общем решил я не рисковать и взять проверенный бренд. Выбор пал на новинку от Xiaomi, вернее от бренда 70mai, это суббренд Xiaomi. У меня уже есть товары от этого бренда и к их качеству нареканий нет.
Заказ пришел примерно за 2 недели. В коробке находится пошаговая инструкция с характеристиками устройства, все по китайски, но что и как я вам сейчас и расскажу.
Далее видим главный блок этой системы с дисплеем, куда выводится вся необходимая информация. Блок полностью автономен. Имеет встроенный аккумулятор и солнечную панель для зарядки.
Но так же может работать и от USB. Для этого с боку есть Micro USB порт.
С противоположной стороны кнопка включения/выключения.
Снизу видим липкую основу, для монтажа блока на панель автомобиля.
В комплекте есть наклейки на колеса, для обозначения мест монтажа датчиков.
Есть кабель питания и четыре внутренних Bluetooth датчика. Каждый из них подписан, передний левый, передний правый и т.д.
Я специально взял внутренние датчики, они устанавливаются вместо штатных ниппелей, так как внешние, как показывает практика недолговечны, их быстро воруют и они опасны. А опасны они тем, что они держат в открытом состоянии золотник ниппеля, и частенько они травят воздух, что недопустимо.
В нижней черной части датчика находится батарейка и Bluetooth передатчик, а верхняя это просто ниппель.
Что касается батарейки, то по заявлению производителя, хватит ее на пять лет, я склонен ему верить, так как батарейка в системе слежения за почвой цветов от того же Xiaomi, работает у меня без остановки уже два года и не собирается садится, а принцип работы у него такой же, как и у этих датчиков.
Датчик фиксирует давление и температуру в колесе и по каналу Bluetooth передает информацию на головное устройство.
Ниппель у датчика стандартный. Имеет пластиковый колпачок, под которым скрывается золотник. В общем производитель не изобретал велосипед, а взял за основу надежную проверенную систему. При необходимости золотник можно спокойно заменить на новый из автомагазина.
Далее идет прижимная гайка, фиксирующая ниппель на диске колеса. В общем необходимо просто заменить старый ниппель на этот и все, система готова.
Все датчики уже привязаны к головному устройству, но не активированы, активируются они сразу после монтажа в колесо, когда на них действует давление, но чтобы убедится в их исправности до монтажа, можно принудительно их активировать, например насосом, создать давление на датчике, через это отверстие.
Один датчик я уже активировал, но нужно все проверить. Включаем насос, нагнетаем давление и вуаля, видим, что второй датчик появился в системе. Головное устройство установило с ним связь. Таким же образом активируем остальные датчики.
После этого едем на шиномонтаж, опыт работников не важен, ведь датчики ставятся так же, как и обычные ниппели.
Далее извлекается штатный ниппель и на его место устанавливается новый. Просто садится на штатное место и затягивается гайка. Размещать датчик нужно вот так! Иначе покрышка его сломает при бортировке.
Затем обязательно делаем балансировку, чтобы не было биения на скорости!
Два колеса готовы и датчики уже передают данные.
Вот так выглядят ниппели на местах. Это лучше чем внешние. Их не украсть и не потерять. И еще, не перепутайте датчики, устанавливайте строго согласно маркировке: левый — правый, передний — задний. (Если перепутали, то в программе можно их поменять местами).
И так, что нам показывает прибор. Показывает давление в шинах, показывает он в Барах. Так как 1 Бар равен 0,987 Атмосфер или 1.0197 кгс/см2. Так что будем считать, что показывает в привычных нам Атмосферах.
Так же показывает температуру в колесе, в Цельсиях. Заднее левое только что поставили, во время накачивания датчик обдувается потоком воздуха и остывает, еще не успел нагреться, поэтому показание на нем низкие.
Так же показывает остаток заряда встроенного аккумулятора.
Также показывает значок Солнышко, когда идет зарядка от солнца. Кстати экран тут жидкокристаллический и на солнце читается отменно.
Что касается точности показаний, то у прибора с этим все в порядке. На шиномонтаже я проверял, показаниях с их манометром сходятся один в один, но заснять не получилось. Вернее забыл Но проверим насосом, его манометр показывает точно. На заднем левом колесе манометр показывает ровно 2 атмосферы и прибор показывает тоже значение 2.0. Датчики исправны и верно откалиброваны.
Устройство опрашивает датчики примерно 1 раз в 5 секунд. Так же устройство сигнализирует о давлении ниже или выше нормы. Эти значения можно указать самому в приложении.
Ну и пару слов про приложение на смартфоне. Скачиваем его из Google Play и запускаем, предварительно подключив смартфон к устройству по Bluetooth. На главном экране видим список наших устройств, их может быть несколько. У меня пока одно. Нажимаем на него и открывается основное меню. Тут видим все те же параметры, что на самом устройстве: температуру и давление. Если мы нажмем на троеточие, то попадем в меню настроек. Пока что тут все на китайском, но это и не страшно, тут все элементарно. Возможно когда вы читаете эту статью, производитель уже выпустил английскую или даже русскую версию программы.
Первый пункт это настройка давления в шинах. В первой строке нам просто приводят пример перевода значений одной системы единиц в другую. Далее нам предлагают указать предпочтительное давление в передних колесах и задних. От этого будет автоматически меняться безопасный диапазон давления для передних и задних колес соответственно.
При выходе давления из этой зоны выше или ниже, система начнет оповещение водителя.
Следующий пункт меню это настройка температуры в шинах. Первая строчка опять же информационная, поможет перевести Фаренгейты в Цельсия. Вторая и третья для выбора предельной температуры в передних и задних колесах соответственно.
При превышении этого значения система опять же проинформирует водителя. По умолчанию это значение 70 градусов по Цельсию. Рекомендую это значение и оставить.
Третий пункт меню это привязка новых или перенастройка уже имеющихся датчиков. Например если вы перепутали датчики или перекинули колеса например с переда назад. Я установил датчики правильно и лазить сюда мне пока смысла нет. В принципе это все для чего нужно приложение, просто для более тонкой настройки.
Я долго думал куда установить это устройство. Он должен стоят под стеклом, что бы заряжаться от солнца.
Но потом я вспомнил, что у Весты есть интересная ниша под панелью и уложив туда устройство, я был приятно удивлен, как гармонично оно туда вписалось. Как там и было. Можно даже не фиксировать, на резиновом коврике оно особо и не скользит. Показания вполне читаемы, да и на панели ничего лишнего нет и не привлекает внимания хулиганов. В общем в этой нише и решил его оставить. Благо рядом зарядник и штатный usb порт автомобиля, и можно кинуть питание USB кабелем с изогнутыми разъемами. Кабель я уже заказал, как придет подключу, а пока работает на аккумуляторах.
Кстати про автономность. Ночную поездку прибор пережил на аккумуляторе благополучно. Так что без кабеля питания, от заката до рассвета, аккумулятора хватает спокойно. Проверено.
Кстати, пока машина припаркована, устройство спит, и просыпается от вибрации, например хлопнув дверью. Устройство включается и готово к работе. Уходя не надо выключать, а приходя не надо включать, оно отключится автоматически через 5 минут простоя.
Ну и пара тестов. На улице 16 градусов. Машина стояла пол часа. Температура в колесах от 17 до 21 градуса. Естественно передник теплее, так как мотор близко и тормозные нагрузки выше. Давление же перед 2.1, зад 1,9, все как я люблю. Заводимся и едем.
Через пару километров показания меняются. Давление в задних колесах увеличилось примерно на одну десятую атмосферы в связи с увеличением температуры, что естественно. Температура растет — давление увеличивается.
По окончанию поездки температура еще немного подросла, но давление показывает то же. Оно конечно тоже подросло, но прибор имеет градацию в одну десятую атмосферы, видимо давление не превысило этот порог.
Любопытный факт, на улице всего 18 градусов, но после продолжительной поездки по городу, температура подскочила почти до 40 градусов, и соответственно давление тоже, перед уже показывает все 2,2 атмосферы. Боюсь представить что будет в летнюю жару! Лично видел как взрывается колесо на ходу от жары и перегрева.
А вот еще ночной пример. На улице 16 градусов, и после получасовой езды по трассе, температура и давление повышено, но не сильно, так как по трассе обдув колес сильнее, чем по городу.
В общем система мне очень понравилась, кто то скажет что все это фигня, и колеса надо проверять перед посадкой в авто будет отчасти прав, но все же полезно, например на трассе, на большой скорости видеть, какое давление в колесах, и иметь возможность оповещения о проколе и снижения давления до того, как покрышка придет в негодность или не дай бог произойдет занос и опрокидывание. Также система оповестит о потери колеса. На переднеприводных авто утерю заднего колеса можно не замечать до момента полной остановки, смешно, но факт, много таких случаев.
Езжу с этой системой уже почти месяц и с каждой поездкой понимаю, что принял правильное решение о ее приобретении. Безопасность лишней не бывает. Всем удачи на дорогах!