Автомобиль U70Pro. Сборка беларусская, комплектация максимальная. 7 мест.
Небольшая предистория почему выбор пал именно на ВГВ. После появления 4го ребенка и с его взрослением перемещаться всем вместе в 5-ти местном автомобиле стало проблематично. Начали рассматривать 7ми автомобили в рамках бюджета 2,5 млн. Поиском занялись в августе. Из нового сюда попал донгфенг 580 и VGV. 580 не зашла от слова совсем. Вариант «свежего» 3х летнего б/у попадал чери тиго 8, но его тоже не стали рассматривать. Всё-таки новое авто-есть новое. В салоне VGV в конце августа начали появляться первые машины. Тест драйва не было, менеджер разрешил посмотреть машину на складе и посидеть внутри. Решили-заказываем. Хотели предмаксималку серую, но из ближайших поставок был вариант максимальной комплектации белый. Заказали. С салона уехали 6го сентября, стали одними из первых обладателей.
На сегодня пробег 3500 км. Машина находится в эксплуатации у жены. Говорит, что получает удовольствие от вождения автомобиля, будто плывешь на по дороге. Сам сажусь за руль по праздникам и выходным. Катаюсь на Кулрее и буду сравнивать в эксплуатации ВГВ с ним.
Автомобиль большой, семейный, не располагающий к быстрой и активной езде, хотя чувствуется, что под педалью есть запас тяги, с места можно ускориться с бробуксовкой. Подвеска мягче, чем на Джили, комфортнее для трассового перемещения. Я не могу привыкнуть к скорости на ВГВ, она почему-то ощущается медленнее, чем показания спидометра, наверное, из-за посадки. По управляемости и переключению передач в движении вопросов нет. На трассе траекторию держит хорошо. Крейсерская скорость 120-130 (обороты 2400), расход в районе 10ки, дальше становится шумно и расход увеличивается до 13-15 л. LED освещение достойное, ночью хорошо освещают дорогу.
С завода у авто не были выставлены углы передних колес, машину вело вправо. Пришлось кататься к дилеру на исправление. Из допов сделан антикор днища.
Что не нравится в машине, опять же сравнивая с Кулреем, автомобилем на млн дешевле, правда купленным еще в 21 году, и на что производителю можно обратить внимание:
- Если в автомобиле сделали безключевой доступ, то почему его бы не сделать и на передней пассажирской двери. Объясню почему: машина стоит у дороги, забрал ребенка из сада. Чтобы открыть дверь машины, необходимо оставить ребенка на тротуаре, обойти машину, воспользоваться кнопкой на двери, открыть двери, вернуться назад. Второй вариант открыть двери с ключа. Но тогда особо нет смысла в этой функции. В этом плане в Джили удобнее реализована эта функция-сенсорная кнопка и открытие двери опуском руки через дверную ручку и сделано это на 2-х дверях
- Не нравится, что штора люка при закрытии машины тоже закрывается, а не остается в том положении, где ее оставили
- Хоть в авто и есть функция удаленного открытия окон, но отсутствует автоподъем окон при закрытии авто. На самом деле на практике закрытие окон более практичная функция.
- Отсутствует свет в бардачке и багажнике. Нет розетки 12в в багажном отсеке
- Работа круиз-контроля. При поездках по трассе со скоростью 120-130 авто держит 2.4, а при небольшой потере скорости скидываются передачи с толчком и обороты резко поднимаются до 3200, при чем это происходит при небольшом изменении профиля дороги. Проще ехать без круиза и самому держать скорость. Может стоит производителю обратить на это внимание
- Работа АКП при включении задней передачи-происходит с явным толчком. У дилера надо проверить уровень масла
- Выявлена проблема с работой головного света. Периодически начинается дискотека: свет то тухнет, то включается. Может продолжатся несколько минут и прекратиться. Будем разбираться с этим вопросом
- Датчик давления шин некорректно показывает давление на правом переднем колесе, занижает на 0,2 Мпа.
Что нравится в авто:
- Большие двери и закрытые пороги. Зимой низ дверного проема остается чистым
- Большой салон и 3-й ряд сидений. Между детьми происходит битва за право ехать в «багажнике». При скаывании задних рядов образуется ровный пол, можно спать в полный рост.
- Комфортные сидения, не устаешь в дальней дороге.
- Головной свет
- В базе идет тонировка задней полусферы и электропривод багажника(в максимальной комплектации)
- Электрорегулировка сидения водителя
- Полностью подогреваемые передние и задние сиденья
- Полностью подогреваемое лобовое стекло
- Возможность двигать 2-й ряд
Хотелось бы, чтобы при работе задней камеры, на дисплее отображались динамические линии поворота руля. И наверное, более тёплый руль при включении обогрева. В целом, критичных замечаний нет. Был готов, что при выпуске новой машины могут быть «детские» болячки. Обычно год производителю надо для их устранения и сбору статистики.
Положительные эмоции от авто перевешивают вышеописанные недочёты.
В последние несколько лет на городских стройках все больше начали мелькать грузовики с надписями «Sinotruk» на кабинах. Тяжелая техника из Поднебесной плотно заняла нишу. Теперь же автомобили этой марки можно повстречать и в обычном гражданском гараже в виде кроссоверов. Попробую понять, передались ли инженерные решения из грузового подразделения в легковое.
Характеристики
- Двигатель: ДВС, 1,5 литра, турбо, 95 бензин.
- Мощность: 143 л. с., 207 Н·м.
- Коробка передач: автоматическая, 6 ступеней.
- Привод: передний.
- Средний расход за время тест-драйва: 10 л на 100 км.
- Проехал: 400 км.
Знакомство
История компании Sinotruk начинается в далеком 1956 году. Уже в 1960 году был выпущен первый грузовик JN150.
В 1984 году предприятия, занимавшиеся производством автомобилей и комплектующих, объединились, создав совместное предприятие с австрийским концерном Steyr-Daimler-Puch.
В 2007 году компания Sinotruk планировала организовать совместное предприятие с российским «АМО ЗИЛ» для производства тяжёлых грузовиков HOWO А5 и HOWO А7, но эти планы не были реализованы.
В 2009 году немецкая компания MAN приобрела часть акций китайской компании Sinotruk и начала производство новых грузовиков с кабиной MAN TGA под маркой Sitrak.
VGV — это подразделение, основанное в 2019 году. Оно было создано для того, чтобы удовлетворить растущий спрос на автомобили как в Китае, так и на других рынках. В модельный ряд входят кроссоверы и пикапы. Нынче производство для рынка СНГ налажено в Беларуси.
Приближаясь к кроссоверу издалека, тщетно пытаюсь понять, скопирован ли облик с какого-либо другого автомобиля. Внешний вид будто соткан из сотен различных элементов, не всегда подходящих друг к другу. Этакая пестрая мозаика. Гармоничной эту мозаику лично мне назвать сложно, но она совершенно точно самобытна и не была бездумно скопирована. Вероятно, при разработке авто бюджет был распределен не в пользу дизайн-студии. Серый цвет дополнительно делает кузов чуть более скучным. Не спасают ни яркие акценты на передней части, ни хромированные элементы. Колеса-бублики теряются на фоне такого объемного кузова, однако на поверку оказывается, что это 225/55 на 18 дюймов — немало.
Открываю дверь, в глаза сразу бросается ее толщина, она весьма невелика. С одной стороны, это увеличивает пространство в салоне, с другой, подобные решения я встречал разве что в Ниве да в развозных фургончиках. Вот и первые отсылочки к коммерческому транспорту. Между сиденьем и водительской дверью даже поместился небольшой органайзер, такое тоже, вроде, больше принято у «дальнобойщиков». Там же, кстати, находится ручка открывания лючка бензобака на японский манер, нечасто сейчас такое встретишь. В салоне действительно просторно.
Далее меня встречает неожиданно приятное обхватывающее сиденье. Мягкое, уютное и высоко стоящее, тяготеющее к грузовой посадке. Вот и вторая отсылочка, на секунду даже показалось по расположению водительского места, что автомобиль рамный, хотя это не так, конструкция с несущим кузовом. Руль очень пухлый. Не могу назвать это недостатком, просто забавно ложится в руки, снова отсылка к бубликам.
Удобно устроиться не составляет труда, водительское кресло оборудовано электроприводами. Обзорность отличная, капитанская. Материалы отделки простые, но не дубовые. Имеется панорамная крыша.
Приборная панель выглядит немного несерьезной, мультяшной с таким исполнением графики. Сам экран небольшой и не очень контрастный, но вполне юзабельный.
Центральный экран с широкими рамками, не очень высокой яркостью и невысоким разрешением. Однако этого вполне достаточно для работы с музыкой и картами, а также настройками автомобиля. Android Auto и Apple CarPlay отсутствуют, что не мешает подключить устройство для воспроизведения музыки по Bluetooth. А еще можно подключить свой аккаунт Яндекс и раздать интернет на головное устройство. Тогда будет совсем красота — и музыка, и карты будут работать как надо. Музыка, кстати, играет не очень прозрачно. На знакомых треках велика вероятность услышать замыленную картину, да и на незнакомых тоже. Также можно воспользоваться маркетом Google Play для установки приложений.
Аналоговые кнопки управления «климатом» в салоне расположились сразу под экраном. Как же это удобно, не глядя регулировать скорость работы вентилятора отопителя и температуру подаваемого воздуха. Климат в кавычках потому, что его контроля в типичном понимании в авто нет, по старинке в наличии только отопитель и кондиционер. Вспоминаю, что кроссовер бюджетный, и расслабляюсь, не зазорно и кнопочки иногда понажимать самостоятельно, и окно приоткрыть.
Недаром автомобиль имеет столь пухлый кузов, на борту могут разместиться семеро. Средний ряд регулируется в продольном направлении руками. Что позволяет оперативно увеличивать место для пассажиров на третьем ряду. Сам третий ряд не сказать, что вершина комфорта, но продуман неплохо. Подушки сиденья приподняты, а не просто лежат на полу (как бывает), места для ног достаточно. Есть идея ввести новую шкалу оценки заднего ряда. Оценка «сто километров проехал бы без проблем» по шкале моего товарища Павла.
Объём багажника при сложенных сиденьях составляет 201 литр, что вполне достаточно для повседневных нужд. Однако стоит только сложить задний ряд, как ситуация драматически меняется. Ещё больше можно увеличить пространство, сложив средний ряд, и получить объём в 1800 литров. В таком случае автомобиль вполне может конкурировать с коммерческим транспортом, в чём, как выяснилось, компания имеет значительный опыт.
Запасное колесо находится под полом багажника. Для извлечения его оттуда предусмотрен специальный механизм.
В путь
Под капотом полуторалитровый турбомотор и классический автомат с гидротрансформатором. Не самая очевидная связка для такого крупного кроссовера. Поначалу я и не понял, что двигатель — результат даунсайзинга, в городе неплохо тянет на всех оборотах.
Разгоняется задумчиво, едет небыстро. Однако для комфортного перемещения в пространстве вполне хватает. Весьма странно было бы ожидать от недорогого по нынешним меркам кроссовера большой прыти. Чисто утилитарные цели он выполняет довольно хорошо. Главный приятный момент в вождении этого автомобиля заключается в работе подвески. Нетипичная на сегодня мягкая упругая настройка на колесах-бубликах буквально располагает вас к неспешному круизингу.
Шасси отлично чувствует себя на дачной грунтовке, позволяя держать скорость выше обычного. Коробка передач переключается мягко и без рывков, автомобиль трогается с места плавно, как корабль от причала. Тормоза просто есть и работают, для гоночного трека их, может, и не хватит, а вот для спокойного перемещения в городе и на трассе — вполне.
Шумоизоляция не блещет качеством. Но и сказать, что ее совсем нет, язык не поворачивается. Скорее, в этом вопросе все как у всех ближайших коллег. В городе неплохо, на трассе уже шумновато.
Обзорность прекрасная, при парковке назад, помимо использования камеры, можно отрегулировать зеркала удобным джойстиком на двери водителя, не разыскивая часами настройки в дебрях меню головного устройства.
На трассе можно воспользоваться помощью круиз-контроля. Он не самый современный, не умеет отслеживать дистанцию и замедляться самостоятельно, но удобства определенно добавляет.
Полного привода нет. Я без таких вещей не страдаю, просто не нужно ехать туда, куда не едется, и это снимет большую часть вопросов.
Отзыв
- Если вы не гонитесь за современным дизайном…
- Если вы не мчите на гоночный трек на своем дэйли-каре каждые выходные…
- Если современные погремушки в виде экранов, мультимедий и лазеров с дальномерами вас не привлекают…
- Если вы любите мягкие подвески и комфорт…
… однозначно стоит посмотреть в эту сторону.
Плюсы:
- отменные транспортно-грузовые способности;
- неплохие материалы отделки салона;
- комфортная подвеска.
Минусы:
- общая простота конструкции;
- расход топлива.
Может не понравиться:
- вялая динамика;
- уровень шумоизоляции.
Первое впечатление, которое я получаю от VGV U70 PRO, заключается в том, что он «тяжелый». В автомобиле не используются многие популярные элементы, а его стиль также ориентирован на концепцию традиционного внедорожника, что дает людям умеренный эффект «больше, чем просто».
Сверху, но больше, чем снизу
Передняя часть имеет относительно простые линии, в основном плоские от капота до бампера, с добавлением лишь некоторых черненых и хромированных элементов посередине. Влияние традиционного внедорожника есть, но признание невысокое. Можно сказать, что он недостаточно агрессивен и более чем консервативен. Это тоже понятно, ведь в центре внимания China National Heavy Duty Truck по-прежнему находятся коммерческие автомобили, такие как грузовики и автобусы, а внимание к внешнему виду гражданских внедорожников находится на среднем уровне.
Дизайн борта и хвоста также остается умеренным, с преимущественно прямыми линиями и преимущественно элементами, неотделимыми от единой конструкции. Например, прямые двойные линии талии, задние фонари с матричной структурой и т. д.
Что немного интересно, так это трехступенчатая нижняя окантовка, образованная решеткой, хромированным покрытием и светоотражающими полосами. Дизайн очень новый, но он плохо интегрирован с хвостовой частью и кажется немного тянущимся.
Дизайн интерьера ВГВ У70 Про имеет явную «осевую симметрию», что немного напоминает «китайскую эстетику». Благодаря 10,25-дюймовому центральному экрану управления и центральному подлокотнику, образующему центральную линию, автомобиль разделен на две части. По сравнению с обычной кольцевой компоновкой, хотя удобство основного водителя и снижается, но повышается простота салона.
Интерьер автомобиля преимущественно выполнен в темных тонах черного и коричневого цвета, к деталям добавлены хромированные декоративные планки, усиливающие ощущение спокойствия в салоне. Однако он действительно немного недружелюбен к молодым людям, любящим светлые тона.
Что касается комплектации, то мой U70 PRO от VGV демонстрирует подход «один размер подходит всем». От низкой до высокой комплектации особой заметности нет, но вся серия стандартно поставляется с электрорегулировкой сиденья, запуском без ключа, подключением мобильного телефона. и т. д.
Общая конфигурация
Ощущения от VGV U70 PRO просто «умеренные», с немногочисленными преимуществами и немногочисленными недостатками.
Если у вас есть некоторые требования к пространству и вы не мечтаете о большой мощности, то ее следует считать «хорошей машиной», в конце концов, цена на нее есть. Но если вам нужно «громкое имя», а также мощность и конфигурация, то вам следует сузить свой кругозор и считать компактный внедорожник своим лучшим компаньоном.
Недавно появилась информация о том, что питерская дилерская сеть заключила договор, в рамках которого в Россию начнут поставлять кроссовер VGV U70 Pro. Эта модель была создана китайским Sinotruk, одним из крупнейших в мире производителей тягачей, грузовой и другой подобной техники. Кроссовер VGV U70 Pro, оцениваемый в Китае в сумму, эквивалентную 800 тысячам рублей, оснащается 1,5-литровым 156-сильным турбомотором, который сочетается с 6-ступенчатым «автоматом». Автомобиль представлен в 5- и 7-местном исполнениях и предлагает сравнительно богатое оснащение. Такое сочетание вызывает определенные вопросы к качеству исполнения VGV U70 Pro, на которые ответили китайские водители.
Самое приятное, что я чувствую, что старт немного слабоват, а прирост скорости на средних и поздних стадиях хороший, но он всегда чувствует себя на полтакта медленнее.
Мощность дает мне ощущение стабильности, кузов не вибрирует при езде, старт быстрый, мощность двигателя 1,5 т средняя, подъем немного утомительный. Пластик кажется громоздким, обтянут искусственной кожей. В любом случае, я чувствую, что эта машина не проста в использовании, а плавность хода средняя, и часто бывают лаги.
У меня более буддийский взгляд на мощность, пока ее достаточно. При фактическом использовании автомобиля я чувствую, что этот двигатель 1,5T неплох. Хотя выходная мощность не особенно велика, машина все же очень медленная. Чувство управления на руле очень хорошее. Его размер кузова очень большой, поэтому его сложно парковать. В случае чрезвычайной ситуации тормозное усилие также очень хорошее.
Приведенные, а также другие, отзывы в основном акцентируют внимание на недостаточной мощности установленного турбомотора. Его 156 л.с. не хватает для динамичной езды на столь крупном кроссовере. Также недостатком VGV U70 Pro называют низкокачественные отделочные материалы. Но последнее во многом обусловлено действительно доступной ценой автомобиля.
Вождение в городе, такой мощности более чем достаточно. Езда каждый день может принести мне определенную страсть, особенно на начальном этапе. Скорость высокая, что заставляет меня чувствовать себя особенным. Уверенность, а также быстрый и плавный процесс. Общее ощущение шасси по-прежнему приемлемо, но для модели внедорожника дорожный просвет действительно высокий.
Сиденье сделано из искусственной кожи, которая на ощупь немного легкая и тонкая. Нет настройки электрических и индукционных помощников, может это и неважная функция, но очень полезная.
Машина ощущается очень высококлассной. Пространство довольно большое. Выходная мощность плавная, но если вы хотите быть агрессивным, он тоже может это сделать.
VGV U70 Pro отличается плавным управлением, что не характерно для автомобилей его размеров и ценовой категории. Китайская модель может не понравится по части оснащения. Но этот недостаток нивелируется низкой ценой. Кроме того, у VGV U70 Pro очень просторный салон.
Сиденье U70 PRO мне нравится, в нем много места. Рулевое колесо кажется немного тяжелым, и я сначала не привык к нему, а давление масла было немного высоким. Камера заднего вида и круиз-контроль являются стандартными конфигурациями U70 PRO, а также часто используемыми конфигурациями, особенно круиз, который очень удобен для использования на высокой скорости.
В начале я часто бегал на большой скорости для обкатки, и обнаружил, что шум в машине заметен. Стартовая скорость плавная, и при движении не будет явного ослабления мощности. Автомобиль стоит высоко над землей, поэтому он может ехать по любой дороге. Комплектация неплохая, часто используется реверсивная камера и круиз-контроль.
Приведенные отзывы показывают, что VGV U70 Pro предлагает немного большее, чем можно купить за такие деньги. Автор: Федор Аверьев
Запись перемещена в архив
Чем откровенно удивил среднеразмерный белорусско-китайский SUV
Пока именитые автопроизводители, взбодренные неожиданно завязавшейся дружбой президентов РФ и США, только начинают паковать чемоданы, собираясь вернуться в нашу страну, простой российский автолюбитель (в массе своей — небогатый), которому новые «колеса» нужны позарез, по-прежнему стоит перед непростым выбором: поверить китайскому автопрому или отечественному? В объятья первого настойчиво толкают напичканные миллионом опций «поднебесные» авто, зато второй манит вкусными прайсами, хотя и стремящимися догнать «чайнакары», но все же не столь безумными. И тут на тебе: на отечественный рынок осенью прошлого года выходит кроссовер VGV U70 Pro, по-китайски нафаршированный самыми разными «фишками», но стоящий почти как LADA! Надо брать, или все же еще повременить, выяснил портал «АвтоВзгляд», откатавший это чудо маркетинга и современных технологий.
Хотя, если по чесноку, тут и выяснять нечего — брать. Ведь цена, особенно в нынешние времена, имеет при выборе движимого имущества ого-го какое значение, особенно если имущество это еще и неплохо едет. Однако об умениях и способностях «семидесятки» — чуть позже. А пока все же о главном — почем оно?
Дилеры отдадут вам этот VGV (аббревиатура расшифровывается как Very Good Vehicle, что в переводе означает «очень хороший автомобиль») за 2 299 900 рубликов, если брать пятиместного «китайца» с МКП, и за 2 549 000 — коли он будет на «автомате». И это при том, что, скажем, LADA Vesta SW Cross (по заводской «классификации» — кроссовер нового поколения) в хорошей комплектации стоит 2 191 000 «деревянных» по рекомендованной розничной цене, хотя у дилера — дороже.
Сравнение U70 Pro с Vesta SW Cross — не случайно. Обе машины пусть и называются производителями «паркетниками», но представляют собой, по сути, неплохо приподнятые безальтернативно переднеприводные универсалы (клиренс машин — 200 и 194 мм, соответственно). Причем в качестве трансмиссии у VGV используется честный китайский 6-ступенчатый «автомат», а у LADA стоит китайский же, но вариатор.
Ну и на этом «сравниловку» транспортных средств можно закончить, потому как и по всем размерам, и по силовым агрегатам, и по насыщенности теми самыми опциями комфорта изделие Sinotruk (бренд VGV входит в этот старейший китайский концерн, нам больше известный своей коммерческой техникой) превосходит «аналог» от АВТОВАЗа ровно на ту — относительно, согласитесь, небольшую — разницу в цене. Впрочем, судите сами…
Читайте также
Лично мне внешность VGV U70 Pro пришлась по душе своей лубковой простотой, свойственной, замечу, классическим внедорожникам от всех почти грандов мирового автопрома. Прямые, в общем и целом, лини кузова, не испорченные необоснованными и вычурными, как правило, азиатскими «приливами» и выштамповками, делают машину солидной, взвешенной, уверенной, как и полагается «серьезным мужикам», хотя на самом деле (мы к этому еще подойдем) перед нами просто «большой мальчик».
При этом в образ «солидняка» довольно удачно вписываются хромированные накладки на пороги. А вот хромированные вставки, включая мощную эмблему, на черной радиаторной решетке и в оформлении нижнего «яруса» передней оптики, возможно, что и лишние. Хотя сами фары (светодиодные, кстати сказать) — что спереди, что сзади — как и кузов просты и традиционны.
Любопытно при этом, что в экстерьере задней части автомобиля, если взглянуть на него в профиль, в районе боковых форточек отчетливо угадываются дизайнерские мотивы, свойственные художникам другой «поднебесной» марки — Chery. Да и в целом, если уж по гамбургскому счету, U70 Pro — прямой отсыл и к упомянутому бренду-конкуренту, и ко многим другим китайским авто пяти-семилетней давности. Кстати, «язык» «Чери» присутствует и в, так сказать, «внутренней жизни» нашего героя.
А «жизнь» эта достаточно комфортна для погружающихся в нее. Во-первых, все без исключения обитатели салона будут чувствовать себя свободно, что понятно хотя бы по габаритам машины (4825х1870х1691 мм при колесной базе 2,8 м). Пять человек умещаются здесь без всякого стеснения для своих голов и конечностей. Хотя в семиместном варианте исполнения третий ряд тут, как водится, фикция (разве что детей возить, да и то — мелких).
Читайте также
Материалы отделки — вполне пристойные, но довольно странно подобранные. Чередование на торпедо и центральной консоли кожи (жестковатой, но недурной на ощупь), пластика «под кожу» (уже не столь тактильно и визуально приятного) и откровенно дешевой пластмассы вызывает удивление.
Какими критериями размещения этого разнообразия «фурнитуры» руководствовался изготовитель — совершенно непонятно, как и целесообразность подобного микста, вызывающего даже некоторое раздражение. Впрочем, даже это «творчество» общего — весьма положительного — впечатления от интерьера машины не портит.
А вот, что портит — так это нехватка в любой ее комплектации ставшей давно привычной даже в еще более бюджетных авто беспроводной зарядки; явный дефицит USB-портов (один — впереди и два на втором ряду сидений); весьма посредственный «звук» аудиосистемы и отсутствие климат-контроля.
При этом простейшим кондиционером вас заставляют зачем-то управлять не элементарными «крутилками», а посредством сенсорного экрана мультимедийки.
Читайте также
Правда, для управления «погодой» (визуально этот раздел практически точь-в-точь копирует подобный интерфейс у Chery) имеется еще пара кнопок под дисплеем, но они все-равно в итоге заставляют заглядывать в «телевизор». Столь же сложно включаются/выключаются/регулируются обогревы руля и сидений: для этого приходится несколько раз тыкать пальчиком в экран. Неудобно — не то слово.
Зато, что удивительно, наш легковой Sinotruk доставляет удовольствие от процесса вождения. Хотя в этой дисциплине и выглядит как упомянутый выше «большой мальчик», а не «взрослый мужчина». Серьезный и главный минус полуторатонного габаритного SUV (по длине и колесной базе он, между прочим, превосходит Chery Tiggo 8 Pro Max) — откровенно слабый для него, но столь любимый нашими новыми восточными партнерами 1,5-литровый турбированный движок на 143 «лошадки».
То есть, даже несмотря на весьма слаженную работу тандема «мотор-трансмиссия», где АКП практически не задумываясь «втыкает» нужную передачу, сам движок, что называется, не вытягивает. В городской езде этого можно и не заметить, если, конечно, не участвовать в «светофорных гонках» и учесть такую особенность «автомата», как почти моментальный переход на вторую передачу при троганьи с места.
Но вот на трассе я бы с большой осторожностью шел на мало-мальски рисковый обгон. U70 Pro набирает ход уверенно, но медленно, а заявленные производителем 11 секунд до «сотки» показывает, наверное, в идеальных условиях стендовых испытаний. Вот-вот, правда, на наш рынок выйдет 2-литровая модификация кроссовера. Однако эта приятная новость наверняка повлияет на пока еще заманчивый ценник «паркетника».
Читайте также
Если же опустить динамические характеристики текущей версии, то она, замечу, прекрасно рулится. Досадно, конечно, что пухлая, затянутая в пристойную экокожу «баранка» тут регулируется только по высоте, однако, в отличие от подавляющего числа одноклассников, совершенно пустой назвать ее язык не поворачивается.
Да и весь рулевой механизм настроен грамотно, вполне обеспечивая ту самую связь «рулевого» с дорогой, так что и крутые повороты, и пологие, и маневрирование в узких пространствах даются водителю не напрягаясь, как будто ты едешь на каком-нибудь Kia Sorento. Скажу даже больше: с машиной легко управятся даже граждане, решившиеся пересесть на «китайского товарища» с любой модели LADA или престарелого VW Polo.
Не подведут, как и в упомянутом «корейце», и тормоза, более чем адекватно реагирующие на нажатие на педаль что в нормальном режиме езды, что в экстренных ситуациях (ABS, разумеется, в наличии, как и другие системы безопасности, присущие современным ТС). Ну и прибавьте сюда отменную обзорность и вперед, и назад, подкрепленную солидными «лопухами» боковых зеркал, камерой заднего вида с не лучшим, но вполне достаточным разрешением, и парктрониками.
Одним словом, за те деньги, что сегодня просят за VGV U70 Pro, вы получаете не просто много, а очень много машины, вооруженной всем необходимым (а еще тут имеются и огромная «панорама», хотя и не адаптивный, но все-таки «круиз» и даже датчики давления в шинах, не говоря уж о полном наборе так называемых теплых опций) для пусть и очень неспешного, зато уверенного перемещения в пространстве на любые расстояния.
К тому же, в текущем ценообразовании марки нет никакого подвоха — кроссовер собирается в братской Беларуси, под Минском, что, в том числе, и позволяет производителю не драть с потенциальных клиентов три шкуры…
Читайте также