Решил в каждый пост добавлять реальные фотки зарядки/пробега.
За вчера проехал 110 км в режиме efficiency, расход 33 кВт, стартовал с батареей 90%, приехал с 45%, за ночь (с 23 до 12) от 220В добрал +30% (до 75%). Пока не могу понять как правильно мыслить — расходом в кВт или в %. Буду делать расчет реальной емкости исходя из цифирок расходометра.
По вчерашней поездке получается, что емкость батареи 109.6 км х (33.3 кВт / 100 км) / (90% — 45%) = 81.1 кВт. Запас хода на одной зарядке 81.1 / 33.3 * 100 = 244 км. Ехал в основном на круизе и вообще без резких движений, несколько раз включал печку на полную чтобы прогреться.
Теперь наконец про минусы:
1) Пассажиров сильно укачивает, по крайней мере по первости. Меня даже самого первые разы на тест драйве и в первые дни за рулем немного прикачивало (у меня в целом вестибулярный аппарат так себе, но до этого за рулем укачивало всего один раз — на картинге в закрытом помещении, где невероятно воняло выхлопом). В целом это вопрос привычки, сейчас уже перестало. Но по первости мозг офигевает, потому что она едет совсем не как ДВС машина. Обычно мозг предупреждается ревом двигателя, а тут его нет. Просто резкий пинок на старте на любом ускорении. В общем это не очень критично и привыкабельно, но дети которых в основном возит жена на своем GLC жалуются.
2) Нет обычного ограничителя скорости, ну или я не смог разобраться как он включается. Можно включить адаптивный круиз с ограничением и тогда машина едет за тебя. А вот просто выставить лимит не более 130 км/ч нельзя. Поэтому если ездишь не на круизе приходится отдельно следить за скоростью, неприкольно. Как таковой etron я думаю тут непричем, полагаю это какая-то общая проблема круиза Audi. Если есть идеи/понимание как его включать — буду благодарен.
3) Моментально заляпываются камеры кругового обзора. Когда я приезжаю домой после скоростного шоссе (на котором грязища даже в -5) мне приходится парковаться по зеркалам, в камерах не видно вообще ничего. Почему нельзя было сделать хотя бы камеру заднего вида прячущейся и открывающейся только при использовании (как это отлично сделано в Mercedes GLC у жены, купленный год назад меньше чем за 3 млн) мне решительно непонятно.
Методом научного тыка я выяснил, что эту проблему все-таки не полностью проигнорировали. Если нажать на три точечки в правом нижнем углу (см первое фото) и промотать вниз, то там появится кнопочка «Почистить камеру заднего вида», но не спешим радоваться — при нажатии не происходит ничего. Для того чтобы машина все-так соизволила камеру почистить надо сначала щедро полить воды на заднее стекло, а потом несколько раз понажимать опцию в меню. Где-то на 3-4 раз вам повезет и вы увидите как на камеру что-то плюнет. Видно станет получше, но все равно мутно. Это не тот опыт, который ждешь от премиального кроссовера за 8 млн 
4) Доступ в подкапотное пространство вообще не продуман. Все осталось как в классическом ДВС автомобиле, хотя очевидно что должно быть по-другому. Там лежат кабели зарядки, доступ к ним нужен часто. Какой-то не очень премиальный experience каждый раз открывать капот по старинке — дергать рычаг в салоне, мучительно искать пальцами собачку под капотом. Неужели нельзя там сделать открывание как у багажника по кнопке? Кроме того, комплект для замены колеса — насос + домкрат лежат в ящике под капотом, а сама запаска — сзади. Нахрена так делать особенно при условии, что в подполе сзади есть свободное место решительно непонятно. Хотя это редкий и форс-мажорный кейс, тут скорее придираюсь.
5) Глюки/непродуманноость операционки. Машина все время бросает мне диалоговое окно о том, что у меня не активирован модуль данных (до этого говорила что не вставлена сим-карта) и как это отключить я пока не смог разобраться. Окошко появляется в случайные моменты времени и подбешивает. CarPlay работает так себе, периодически начинает заикаться/отваливается bluetooth, но пока относительно редко и терпимо.
6) Блок управления климатом по моему очень неудачный (это опять не про etron, а про audi в принципе, он щас стоит более менее везде). Огромный бестолковый неэргономичный и неинтуитивный экран. Хотел сделать модно, а получился высер какой-то. Особенно обидно им пользоваться после блока управления климатом в А5 (и в предыдущем Q7 такой же) который на мой вкус идеален — компактный, понятный и очень приятный. Кстати в рестайлинговой А5 2020 года его сохранили, обновив только верхний дисплей. Когда-нибудь когда у меня будут лишние деньги я пригоню себе из Германии А5 cabrio второй машиной 
в России их не сертифицируют
7) Интерфейсы в целом все еще очень сильно отстают от современности и никак не адаптированы под электричность. Я правда не понимаю почему они не могут нанять польскую контору, которая бы им все нормально нарисовала. Ей богу странно жить в мире в котором у Кухни на районе интерфейс круче чем у Мерседеса. Виртуальный кокпит хотелось бы чтобы показывал совсем другое. Вообще идея мыслить запасом хода в электрическом мире кажется очень странной, мне вот в первую очередь хочется видеть % и график того, с какой скоростью он убывает, а не абстрактный запас хода который прыгает туда сюда каждую минуту. Встроенная навигация полный отстой, как граф так и ведение по маршруту. Голосовое распознавание какого-то невероятного масштаба пук в лужу.
В общем все больше думаю о том, чтобы поставить себе киберкар. Но вот-вот должен появиться Яндекс.Навигатор под CarPlay, после того как выйдет подумаю и решу.
Спортивные сиденья в целом ок, но очень хочется регулировку подголовника. Однако такой опции в спорт пакете почему-то нет, спорт пакет — спортивные сиденья. Сами сиденья в А5 мне нравились больше хотя сидеть в etron в целом конечно удобнее, не надо скрести жопой по асфальту, просторнее etc.
Всем привет! Еще несколько лет назад загорелся идеей покупки электромобиля в семью, однако на российском рынке выбора как такового и не было. Покупать Теслу не хотел принципиально по нескольким причинам: во-первых, официально у нас машина не продается, а значит – нет официальных дилеров и опять-таки официального сервиса; во-вторых, я люблю качественные во всех смыслах автомобили (ходовые качества, внимание к деталям, набор опций и т.д. и т.п.), и Тесла ну никак не отвечала этому требованию.
В итоге после старта продаж у нас в стране Audi e-tron, одним из первых в своем городе ее протестировал и приобрел, причем забрал из того, что было в наличии, без заказа. Скажу откровенно, что в качестве одного-единственного автомобиля семью я бы его точно не стал брать, но в качества второй машины на «городской повседнев» – отличный вариант!
Итак, сам e-tron в максимальной комплектации Design, плюс с большим количеством дополнительного оборудования вроде вентиляции и массажа передних кресел, панорамной крыши, проекционного дисплея, системы ночного видения и т.д.
Вообще, в плане ощущения – это полноценный Audi с презентабельной внешностью и крутым салоном. Внутри все красиво, дорого и богато, хотя обилие экранов порой немного раздражает, так как пользоваться ими не всегда удобно. Но в целом эргономика удобна. По качеству – совершенно никаких вопросов, с первых секунд понятно, что находишься в премиальном автомобиле.
Первый автомобиль в семье, тоже Audi, но бензиновый Q7 на 333 силы, и он реально ощущается как более тяжелый автомобиль, хотя на деле тяжелее именно e-tron. И дело здесь видимо именно в электродвигателях – электромобиль ускоряется немедленно, стоит только нажать на «газ», без лагов и зависаний. Плюс у него ниже центр тяжести, отчего и ехать на e-tron приятнее, так как создается впечатление, будто находишься за рулем спорткара.
И Q7, и e-tron с пневмоподвеской, но второй едет приятнее и комфортнее в одинаковых режимах, и управляется при этом значительно лучше. То есть сейчас по возможности каждый день я езжу именно на электромобиле, и, так как живу в загородном доме, обычно в ночь ставлю его на зарядку.
Вот честно, куда ни глянь – но у Audi e-tron чуть ли не сплошные плюсы в сравнении с сопоставимым бензиновым автомобилем, но все-таки с «электрозаправками» у нас в стране туго, и на дальняк на нем уже не поедешь. Вот и получается, что его стоит брать только в двух случаях: если реально из города вообще никуда не выезжаешь, и суточный пробег не превышает 200-250 км, либо если в семье есть второй автомобиль с традиционным двигателем.
-
- 10 сен 2008
- 2.417
- Москва
- Audi E-tron Sportback
Ну если бы вы почитали предыдущие посты, то все было бы понятно. Еще раз подитожу:
1. В наших условиях Е трон годится для повседневной эксплуатации в режиме город-область с общим дневным пробегом до 300-350км
2. Чтобы не зависеть от публичных зарядок, нужно иметь три фазы в гараже или на стоянке и подзаряжать машину в ночное время. Зимой желательно держать машину в гараже.
3. На дальние расстояния пока нужна машина с ДВС, поэтому кто часто катается далеко нужно иметь либо 2 машины, либо любой авто с ДВС. У американцев именно так, только там самая распостраненная электричка Тесла Модел 3 с базовой ценой 35000$. У нас к сожалению Теслы официально не продают.
4. По ездовым качествам никакой Ку8 не сравнится, рулежка и ускорение у Е трона на порядок лучше. При этом при каждом обновлении софта будут добавляться новые полезные качества.
5. Кто бы что не говорил, но приятнее заправлять машину за 250р, чем за 2000р, еще приятнее не платить налоги, и совсем удобно парковаться в Москве и Спб бесплатно в центре города. При этом ТО сводится к замене воздушного фильтра и заливке омывайки в бачок.
6. Что бы не говорили, но с каждым месяцем на дорогах появляется все больше быстрых чарджеров. Значит по каким то направлениям скоро можно будет ездить на дальняк.
7. Неправда что у нас дефицит эл-ва, ночью его девать некуда и все будут только рады если народ будет еще за него платить. Есть старые сети, это правда, но еще больше старых хрущевок, которые никто не собирается сносить и строить новые дома. Опять же Е трон это машина прогрессивная, дорогая, точно не для тех кто живет в хрущевках (что поделать обещанный коммунизм так и не наступил). Люди со средствами наверняка решат проблему с парковкой и трехфазной розеткой.
8. Квота на поставку в Россию Е тронов (как и EQC) мизерная, другие электрики тоже массово не пришли на наш рынок, поэтому нам электрический бум не грозит. На сегодня это удел небольшой группы энтузиастов, которые ценят Е трон за ускорение, управляемость, за электронные штучки, чтобы не воняло во дворе и в гараже выхлопом от ДВС и тд.Можно сколько угодно критиковать Е трон, но все равно своих покупателей он найдет даже у нас в России. И они окажутся рады покупке, потому как у них своя философия приобретения электрической машины. А у кого другая позиция — могут и дальше спокойно ездить на своих ДВС.
NWC, Андрей_q5 и pro. нравится это.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 2 май 2012
- 1.947
- Башкортостан респ.
- Q8
Пройдусь пока только по пункту 4:
Разгон до 100 км/ч е-трона — 5,7 сек; Q8 55 TFSi — 5,9 сек. Если с Ваших слов — то разница 0,2 сек — это на порядок лучше!? Но зато на ДВС можно ускорятся на одной заправке топливом в сравнении с электричкой несравненно большее количество раз. Заранее извиняюсь, но утверждение о лучших на порядок ездовых качествах (имею ввиду плавность хода, мягкость подвески, комфортное преодоление на ходу неровностей и пр.) мягкого сказать вызывает сомнение. Про рулёжку, с учётом низкого центра тяжести, вполне допускаю, но вряд ли на порядок (в десятичной системе счисления — в десять раз больше/лучше).И ещё по пункту 6 — при поездках на дальние расстояния — заправка авто с ДВС в большинстве случаев занимает не более 5 минут. Можно кофе ещё попить + 10 минут, итого 15 минут. Но тратить при дальней поездке на зарядку батареи (ещё и место поискать нужно) несколько часов, что по времени сопоставимо с временем движения до цели — это и комментировать даже сложно.
Ещё один нюанс — многие погонять быстро любят, в некоторых случаях свыше 200 км/ч, на отдельных дорогах это можно сделать безопасно. У е-трона ограничение 200 км/ч, да к тому же батарея сдохнет гораздо раньше ожидания в режиме скорости, близкой к максимальной.
-
- 17 май 2019
- 128
- Краснодарский край
- Audi Q8 45TDI 2019
e-tron — ракета, негодяя поменял бы на q8, для моего городского образа жизни то что надо, чуть попозже присмотрюсь повнимательнее
-
- 2 май 2012
- 1.947
- Башкортостан респ.
- Q8
Для города, да ещё с Краснодарским климатом, полагаю нормально будет
-
Я даже в салоне не сидел Но заказал, потому что давно хочу «электричку» и доверяю Порше после 911.
Лично для меня иметь Етрон единственной машиной в семье это не вариант. А на роль второй машины он абсолютно не подходит. А тогда зачем он?! -
Эйфория от управления пройдёт быстро и останется ощущение страха, доеду или нет. Но это сейчас, а в скором времени надеюсь изобретут ёмкие аккумуляторы и проблема решится. Будем надеятся.
-
- 10 сен 2008
- 2.417
- Москва
- Audi E-tron Sportback
Если Вы любите погонять больше 200 км/ч то конечно Е трон вам не подходит. Правда я не знаю где у нас так свободно можно ехать 200+ учитывая что другие плетутся 100-120 и это создает опасную ситуацию. Но на такой скорости и Ку8 будет плохо ехать, поверьте, для SUV это запредельная скорость, нужно брать машину класса Панамера или RS.
Что касается поездки на дальняк, то кажется я ясно написал что пока у нас это проблематично. Быстрый зарядник позволит Вам за 1.30 заправиться от нуля, но конечно это много. В Европе ставят уже 150квт зарядки, это уже 30 мин, вполне приемлемо, но у нас пока таких станций нет, мы ведь всегда отстающие во всем.
Ку 8 несомненно хороший авто, так что при вашем режиме езды Вам не надо брать Е трон и продолжать ездить на ДВС. Но опять же для Москвы и Питера Е трон идеально подходит.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 10 сен 2008
- 2.417
- Москва
- Audi E-tron Sportback
А почему на роль 2й машины не подходит? Дорого? Но Вам многие скажут что Ку8 тоже очень дорого.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 13 май 2011
- 54
- Литва
- Audi E-tron Sportback 55
Я про разгон. Выше я говорил, по секундам на бумаге цифры похожие, но в реальности абсолютно другие впечатления. Ключевое фраза “мгновенный и постоянный крутящий момент”. На фоне етрона Q8 ощущается как неторопливое авто. Вам просто надо проехать на Етроне и Вы поймете о чем я. Пока разговор идет о вкусе устриц.
-
- 2 май 2012
- 1.947
- Башкортостан респ.
- Q8
-
- 2 май 2012
- 1.947
- Башкортостан респ.
- Q8
Про вкус устриц согласен, не могу пока в отсутствие собственного опыта объективно судить об этом. Но с другой стороны — «нужны шашечки или нужно ехать»? Если авто разгоняется до нужной скорости в заданное время — личные ощущения насколько динамично он это делает носят вторичный характер (с элементами самообмана)
-
- 10 сен 2008
- 2.417
- Москва
- Audi E-tron Sportback
А вы посмотрите на сколько упал рынок продажи новых машин с ДВС, спад исчиляется десятками тысяч авто.
По электрикам — а кто у нас официально и реально продает электрики? И увидите что по сути нет хороших предложений. Да еще до этого года за них взимали НДС и пошлину, дешевле завозить вторичку через Беларусь. Плюс неразвитость инфраструктуры кроме Москвы и Питера. Отсюда и минимальные продажи.
Пока же электрики удел малого числа энтузиастов. Что поделать, государство лишь на словах за новые технологии и зеленые авто, а на деле по сути своими руками их поддушивает.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- 2 май 2012
- 1.947
- Башкортостан респ.
- Q8
С бОльшей частью Ваших мыслей согласен. Статистика случайно в новостях попалась и откровенно говоря был удивлён столь мизерными продажами электромобилей. Образно говоря за полгода по полторы машины в каждый российский регион. Мда, взрывного роста даже в отдаленной перспективе не предвидится. Практичные люди голосуют рублём. Кстати ни об одном е-троне проданном почему-то нет в статье. Надо ждать реалистичной цены и улучшения потребительских качеств электромобилей, развития инфраструктуры. Вот на днях концепт Q4 е-трона анонсировали, через годок в серию должен пойти, там уже допилили ряд характеристик и он должен быть доступней по цене. А пока да, электромобиль в России — удел энтузиастов.
Андрей_q5 и Doz нравится это.
-
- 13 май 2011
- 54
- Литва
- Audi E-tron Sportback 55
Q8 — нажал газ, включилась 1-я передача, потом 2-я и так далее. На низких передачах есть задержки (лаги). Все это прекрасно ощущается.
E-tron — нажал газ, толчок в спину, вжимает в сиденье сразу. Никаких намеков на задержку, никаких турбо ям. Вот именно это впечатляет.
На Етроне могу себе позволить такие маневры на обгонах и перестроениях, на которые на Q8 не решился бы.А на бумаге, да — цифры до 100 похожие.
Будет возможность — обязательно попробуйте проехать на Е-троне. -
- 2 май 2012
- 1.947
- Башкортостан респ.
- Q8
В Москве где-то на тест-драйве есть е-трон?
-
- 10 сен 2008
- 2.417
- Москва
- Audi E-tron Sportback
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
От софитов и вспышек камер официальной премьеры до московских пробок — почти что два года. Подзадержался Audi e-tron. За это время я успел выучить характеристики электрокара, забыть и освежить их в памяти. Накануне теста. Но главное, что мнение, которое сложилось о кроссовере заочно, полностью оправдалось.
Михаил Татарицкий
В основе электрического Audi лежит фольксвагеновская модульная платформа MLB Evo с двойными поперечными рычагами спереди, задней многорычажкой и пневмобаллонами вкруг. Вместо продольно расположенного ДВС, соединенного с автоматической коробкой передач, здесь, разумеется, по асинхронному электромотору на каждой оси и литий-ионная батарея между ними.
Суммарная отдача двух электромоторов составляет 408 сил (300 кВт) и 664 Нм. Но это пиковое значение, доступное в режиме «овербуста»: две педали в полу, лаунч-контроль активирован, бросаем левую, и через 5,4 секунды на цифровом спидометре вырисовываются 100 км/ч. Неплохо для 2,5‑тонного кроссовера!
Но «овербуст» скоротечен. Собрать всю волю в кулак e-tron может только на 8 секунд. Затем максимальная мощность на одну минуту падает до 360 сил, а потом снижается до 224 лошадок, которые электромоторы способны выдавать на протяжении получаса без перерыва. Собственно, последнее значение и указано в графе «Мощность» в свидетельстве о регистрации транспортного средства.
Размещенная в полу литий-ионная батарея — самая тяжелая часть кроссовера. «Балласт» в 700 кг, обеспечивающий низкий центр тяжести и, как следствие, похвалу в адрес управляемости от искушенных водителей. Но об этом чуть позже. Батарея с номинальным напряжением 396 В и емкостью 86,5 кВт состоит из 36 модулей, каждый из которых содержит по 12 ячеек. Так что в случае какого-то дефекта меняется не вся батарея в сборе, а лишь поврежденный модуль.
Воткнуть e-tron в бытовую розетку мощностью 2,3 кВт можно, но придется двое суток кататься на втором автомобиле в семье. У которого есть ДВС. Зарядка до 100% от трехфазной промышленной розетки или 11‑киловаттной зарядной станции займет 8 часов 54 минуты. От 50‑киловаттных станций — 1 час 45 минут. Audi не ограничивает владельцев «И-трона» в использовании 150‑киловаттных суперчарджеров, с которыми электрокроссовер заряжается за 48 минут. Впрочем, в России таких «розеток» в любом случае чуть больше, чем ни одной. Зато есть ограничение по использованию автомобиля при минусовых температурах. Несмотря на наличие четырехконтурной системы терморегулирования с 22 литрами охлаждающей жидкости, при температуре ниже нуля электрокар советуют парковать на привязи у зарядной станции, а при температуре ниже 25 градусов и вовсе не рекомендуется его включать.
Включать… Забавно! Сколько уже довелось поездить на разных «электричках», привыкнуть к тишине и моментальной тяге, а использовать по отношении к ним слово «включать» все еще непривычно. Словно включаешь бытовую технику или, в лучшем случае, компьютер.
По циклу WLTP, с полностью заряженной батареей e-tron должен проехать 436 километров. По циклу «не заморачиваюсь с экономией» — около 350 километров. Наш маршрут подразумевает 240 километров. Значит, есть простор помучить электрокар стартами с двух педалей. Но первую половину маршрута, пока я выбираюсь из центра Москвы, мое внимание, в основном, приковано не к тишине в салоне, не к ускорению, не к управляемости, а к зеркалам: они цифровые, они аэродинамические, они эпатажные и… увы, неудобные.
Вопреки прогнозам, Audi сертифицировали e-tron с зеркалами-камерами. Стоит ли это отпраздновать? Не уверен. При грандиозных возможностях для творчества система реализована, как бы помягче сказать, небезопасно. Фразой «дело привычки» здесь не отделаться. Если обычные боковые зеркала расположены в одной горизонтальной плоскости с зоной обзора дороги, то дисплеи смещены по диагонали вниз. Уловить в них движение периферийным зрением не получается, как и быстро перефокусировать взгляд. Экраны не отражают объем и с ними нельзя поменять угол обзора простым наклоном головы. В итоге, доехав до злополучной развязки на Таганской площади, где перестраиваться приходится по диагонали через ряд, электронные зеркала из важного элемента безопасности превращаются в игрушку, за которую, кстати, надо доплатить 93 900 рублей.
Но есть один весомый аргумент в пользу опциональных электронных зеркал. И я не про коэффициент аэродинамического сопротивления в 0,27 Cx. С «рожками» видеокамер по бокам e-tron хоть как-то выделяется на фоне других кроссоверов Audi. Не думаю, что противопоставлять дизайнерские изыски безопасности и комфорту рационально, но факт остается фактом — на камеры соседи по потоку оборачиваются.
водителя соответствует уровню флагманского седана A8.
Внутри, за исключением дисплеев зеркал и классного селектора режимов движения, e-tron выглядит как все современные модели Audi: тот же рубленый дизайн, та же цифровая 12,3‑дюймовая приборная панель Audi Virtual Cockpit, тот же медиакомплекс с двумя тачскринами друг над другом, та же выверенная эргономика. Снаружи — тоже Audi. С одного ракурса видится Q7, с другого — Q8, а в анфас и вовсе Q3. Снова не считая камер… С обычными штатными зеркалами e-tron в глазах окружающих становится просто одним из Audi. Но при этом лучшим из них.
Отсутствию голоса мотора в e-tron не удивляешься, как в Jaguar I-Pace или Porsche Taycan, а воспринимаешь как должное. Если при виде логотипа Porsche мозг сам воспроизводит бурчание мотора, то от Audi я, напротив, всегда жду тишины, спокойствия и комфорта. Как в A6, A7, A8 и Q7. В них, если не брать в расчет подогретые версии, основной источник шума отнюдь не ДВС, а шины и аэродинамические завихрения на высокой скорости. Поэтому e-tron логически вписывается в систему ценностей Audi и с ходу занимает в ней верхнюю строчку.
Тишина не абсолютна — на скорости неизбежно проникают небольшие шумы от покрышек Continental Premium Contact 6. Но отсутствие урчания ДВС выгодно раскрывает звучание колонок опциональной аудиосистемы Bang & Olufsen Premium Sound system.
Тяга здесь и сейчас приятна. Не надо ждать, пока раскрутится коленвал мотора, пока коробка переключится на пониженную. Нажал на педаль — получил ускорение. Но при этом e-tron не вколачивает тебя в спинку кресла и не пытается выставить на показ псевдоспортивность. Ускорения быстрые, но линейные и контролируемые. Массу в 2,5 тонны в гражданских режимах движения почти не чувствуешь. Старты со светофора, перестроения в быстрый ряд, обгоны в рамках коротких просветов — всё с непринужденной легкостью.
Электрический «Ауди» не снабдили полноуправляемым шасси, но электронный мозг шустро распределяет тягу между колесами, пока ты заправляешь e-tron в один поворот за другим. Кренов и продольных колебаний практически нет. Спасибо низкому центру тяжести и адаптивной пневмоподвеске. Но в то же время не могу сказать, что e-tron провоцирует на погонять. Управление им больше похоже на скоростную прогулку. За ее пределами, на скоростях под 180 км/ч, теряется и без того непрозрачная связь с дорогой. Нет, с ним можно спешить, но не лететь. «Автомобиль с комфортным запасом мощности под правой педалью» — такую характеристику я предпочитаю давать подобным машинам, чтобы ни в коем случае не связываться со словом «спорт».
Технические характеристики Audi e-tron 55 quattro |
|
| Габариты | 4901х1935х1629 мм |
| База | 2928 мм |
| Снаряженная масса | 2490 кг |
| Полная масса | 3130 кг |
| Клиренс | 146–222 мм |
| Объем багажника | 60 л спереди, 600 л сзади |
| Тяговая батарея | литий-ионная 86,5 кВт/ч |
| Двигатель | два электрических асинхронных, максимальная суммарная мощность 408 и 664 Нм (в овербусте) |
| Трансмиссия | редуктор планетарный, одноступенчатый; привод полный |
| Размер шин | 265/45R21 |
| Динамика | 200 км/ч; 5,4 с до 100 км/ч |
| Запас хода (по циклу WLTP) | 436 км |
| Конкуренты | Jaguar I-Pace, Mercedes-Benz EQC, Tesla Model X |
- e-tron не требует адаптации и заражает любовью к электрокарам.
- Главное, чтобы без неудобных цифровых зеркал.
Вождение
Тяга здесь и сейчас дарит приятные ощущения, как при старте с места, так и при ускорениях с ходу.
Салон
Удобный и эргономически выверенный, как салон любого другого современного Audi.
Комфорт
Даже с опциональными 21‑дюймовыми колесами e-tron остается комфортным.
Безопасность
5 звезд по итогам краш-тестов EuroNCAP.
Вердикт
Если все электрокары, на которых я ездил до этого, были сенсацией, e-tron абсолютно логичен и закономерен в семье с логотипом из четырех колец. За рулем меня не покидает ощущение, что e-tron — это Audi, с которым я давно знаком. И при этом ждал этот Audi всегда. Только с обычными зеркалами.