Доброго времени суток товарищи совладельцы X Ray cross cvt). Вот и я, приобрёл себе такой автомобиль. Смущает пока только одно и это вариатор. В сети многое пишут о нём и мнения разные. Одни говорят о надёжности, другие о том что ходит чуть ли не 30 000 км. А реальных отзывов тем не менее мало… Вот хотел поинтересоваться у бывалых, какие первые признаки неисправного вариатора, как его сберечь и продлить жизнь… Первые ощущения, как то на перекрёстках себя непонятно ведёт, то есть подъехал к перекрестку, притормозил, авто ещё движется, проезд свободен и сразу на газ, так вот он как будто немного дёргает. С места трогается нормально, на скорости около 50 км ч, как будто он что то переключает, чувствуется. На низах туповатый разгон. У авто гарантия правда 3 года ещё будет действовать, но как то не спокойно))).
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 59 000 км
Страница 3 из 11
-
Я больше думал это по городу!
-
Offline
Neo63
Пользователь- Регистрация:
- 24 апр 2018
- Сообщения:
- 25
- Симпатии:
- 14
- Адрес:
- Самара
- Ваш автомобиль:
- XRAY 1.6л. 106 л.с. МТ. 2018г.
Полностью доверять БК не стоит, у меня показывает больше чем по АЗС, там что переливают? Не верю.
-
Offline
Grin
Новичок- Регистрация:
- 13 ноя 2019
- Сообщения:
- 14
- Симпатии:
- 10
- Адрес:
- Башкортостан
- Ваш автомобиль:
- XRAY Cross 1.6, 113л.с. CVT. 2019г.
Всем добрый вечер. Во второй половине октября приобрел супруге х рей кросс на варике. До этого был Каптур 1.6 на ручке. Авто х рей покупали для супруги. Каптур как авто в целом нравился . Но уж больно сырой, из сервиса не вылазил. По истечении гарантии было принято решение о продаже. Почему х рей кросс на вариаторе? На время ремонта Каптура на 43 дня давали Каптур на варике. Ездил без проблем. Особенно понравилось расход летний по городу 6.5 по трассе 5 л. та же самая связка сейчас и на х рее. Двигатель+ варик. Очень понравилось. На данный момент расход по городу 9 по трассе в районе 6.5 л. Ходовая отличается от Каптура. По салону сзади чуть меньше места для задних пассажиров. Если есть вопросы пишите. Буду рад ответить. Готов к критике.
Последнее редактирование: 13 дек 2019
-
Offline
РНВ73
Пользователь- Регистрация:
- 19 ноя 2019
- Сообщения:
- 71
- Симпатии:
- 37
- Адрес:
- Московская область.
- Ваш автомобиль:
- XRAY Cross 1.6л. 113л.с CVT. 2019г.
Всем привет. кросс с вариатором пробег 1200 км, тоже немного. Пока обкатка , обороты стараюсь выше 2000 -3000 не поднимать (по инструкции) . Из интернета информация в основном об нашем 15-том вариаторе не очень лестная. В основном ,как говорят ,боится частого резкого старта,и педаль в полик тоже не любит. Руководитель проекта на Вазе рассказывал,что данный вариатор доработан в смысле защиты «от дурака», т.е электроника защищает вариатор и отрубает трансмиссию в критических для вариатора режимах.По динамике меня машина устраивает, т.к. я пересел на Хрей с Нивы Шевроле , а там динамика сами знаете какая. Думаю, что критика динамики машины исходит в основном от тех,кто ездит или ездил на мощных скоростных машинах с МКПП или с полноценным автоматом.
-
Offline
MAVR
Эксперт
Команда форумаНе забывайте в дальнейшем делиться впечатлениями, будем ждать.
-
Offline
Эндрю70
Гуру- Регистрация:
- 18 янв 2019
- Сообщения:
- 1.256
- Симпатии:
- 714
- Адрес:
- Беларусь
- Ваш автомобиль:
- XRay Cross, 1.8, МТ, 2018 г.
Так обороты вроде там машина сама выбирает в зависимости от. Как вы удерживаете обороты в этом диапазоне?
-
Offline
РНВ73
Пользователь- Регистрация:
- 19 ноя 2019
- Сообщения:
- 71
- Симпатии:
- 37
- Адрес:
- Московская область.
- Ваш автомобиль:
- XRAY Cross 1.6л. 113л.с CVT. 2019г.
обороты двигателя легко регулируются педалью газа, постоянно контролирую по тахометру , чтобы были не выше рекомендованных на время обкатки двигателя. Обкатка 2000 км пробега. Потом буду увеличивать нажатие на педаль , хотя зимой наверное мало буду ездить , не хочется новую машину полоскать в соляном растворе. Ехать на вариаторном Хрее мне лично нравится , опять же после механики комфорта больше, от езды удовольствие получаешь.
-
Offline
asfaz
Администратор
Команда форумаЯ с марта месяца об этом утверждал и всё время делал упор в защиту вариатора и ни грамма не сомневался, что вариатор будет всяко получше робота в езде и эксплуатации.
А в некоторых случаях, если нужен комфорт и получше механической коробки.Последнее редактирование: 16 дек 2019
-
Offline
Grin
Новичок- Регистрация:
- 13 ноя 2019
- Сообщения:
- 14
- Симпатии:
- 10
- Адрес:
- Башкортостан
- Ваш автомобиль:
- XRAY Cross 1.6, 113л.с. CVT. 2019г.
Это не первый мой авто на варике. Согласен что комфортно. Но есть некоторые моменты в работе вариатора. Переключение с 3на 4 передачу .как будто притормаживает. Это лечится перепрошивкой блока управления вариком. После пробега 5 тыс.займусь этим. А в общем пока эмоции положительные. На счёт какие обороты держит двигатель при скорости 100 км/ч в районе 2100. При обгоне смотря как топнешь на акселератор.можно поднять и до 5000. А если плавно выше 3000 не поднимаются.. За счёт этого и экономия по топливу.
-
Offline
РНВ73
Пользователь- Регистрация:
- 19 ноя 2019
- Сообщения:
- 71
- Симпатии:
- 37
- Адрес:
- Московская область.
- Ваш автомобиль:
- XRAY Cross 1.6л. 113л.с CVT. 2019г.
Не понял, как вы определили где 3 и 4 передачи, (если это только ручной режим) , но у меня эффект притормаживания наблюдается в режиме драйв где то на скорости между 50 — 60 км. По топливу на маршрутном компьютере показывает средний расход 7.2 -7.4 одинаково трасса и город
-
Offline
Grin
Новичок- Регистрация:
- 13 ноя 2019
- Сообщения:
- 14
- Симпатии:
- 10
- Адрес:
- Башкортостан
- Ваш автомобиль:
- XRAY Cross 1.6, 113л.с. CVT. 2019г.
Скорость может быть и ниже и выше.почему с 3 на4. При переключении на ручной режим на приборке 3 и просит переключить на 4.это так работает ЭБУ
Последнее редактирование модератором: 16 дек 2019
-
Offline
Олег Сергеич
Пользователь- Регистрация:
- 17 авг 2019
- Сообщения:
- 24
- Симпатии:
- 8
- Адрес:
- Томская область.
- Ваш автомобиль:
- XRAY Cross 1.6 113 л.с. CVT. 2019г.
Купил машину в августе , пересел с Кашкая 2008 4WD , да уж , но в наши времена и ценами , я решился на XRAY Cross вариатор новый красивый и топовая комплектация !!!!!!! Проехал 7 тысяч км полёт очень хороший , просто великолепный , не считая скрипов по салону при наступлении зимы , т.е. холодов , ладно разберёмся с дилером , движок работает экономично и тихо , вариатор не гудит ( на кашкае ревел просто ) , не хватает Вэдовости конечно , на трассе парусит при 100км/ч и более , но всё это привыкается , тёплый салон , тёплый руль вообще кайф , пока доволен полностью !
Ещё малёха , до 3-х тыщ. пробега вообще не ехала , педаль в пол даже не канала , думал что попал я , после 2 литрового кашкая , 1и6 это пипец полный , но после третьей тыщи она поехала , и неплохо поехала , до 120 разгоняется нормально , пробовал и 140 идёт без проблем , не гудит не рычит , всё тихо и нормально !
Последнее редактирование модератором: 23 дек 2019
-
Приобрел сей авто в августе 2019, комплектация престиж, весь «жир» что можно придумать на ней есть , даже заводская атермальная тонировка!!! в целом машиной доволен , больше выбирали под жену , но в силу того что одно авто в семье, сам катаюсь , пока нравится больше чем не нравится , короче плюсов больше чем минусов. пробег около 6000 т.км масло на максимуме. из минусов , машина не драйверская , вяленький разгон , в поворотах валкая , при разгоне мотор иногда заметно ревет. На резких стыках и ямках подвеска сзади побрякивает.
В остальном ничего критичного нет, на дороге стоит уверенно, рулится понятно, клиренс радует, расход город-9 литров , по трассе редко езжу.удивила аудиоподготовка и магнитола, приличный звук ,хороший бас.радуют все подогревы, зеркал ,сидений и лобовика, всё греется быстро .сиденья очень удобные ,не устаешь и ничего не затекает , на дальняк ездить кайф, в салоне в принципе тихо. единственно сзади места мало для пассажиров, но за рулем вполне комфортно ,рост 180 вес 132. за свои деньги норм аппарат , выбирал между ним, Кретой и Каптюр, но конкуренты при схожей комплектации стоили на 150-200 т.р дороже, а это ощутимо, брал за 916, скидка была от дилера 50т.р.Последнее редактирование модератором: 23 дек 2019
-
Offline
РНВ73
Пользователь- Регистрация:
- 19 ноя 2019
- Сообщения:
- 71
- Симпатии:
- 37
- Адрес:
- Московская область.
- Ваш автомобиль:
- XRAY Cross 1.6л. 113л.с CVT. 2019г.
Может у меня бортовой компьютер не верно показывает, но средний расход по нему порядка 7.4 в основном по городу и небольшие пробеги по трассе, не больше 80-90 км. час.
Последнее редактирование модератором: 23 дек 2019
-
летом меньше расход показывал 8.5 где то , это при том что лью строго 95-й
-
Offline
РНВ73
Пользователь- Регистрация:
- 19 ноя 2019
- Сообщения:
- 71
- Симпатии:
- 37
- Адрес:
- Московская область.
- Ваш автомобиль:
- XRAY Cross 1.6л. 113л.с CVT. 2019г.
Решил сегодня проверить уровень масла в вариаторе , задолбался вставлять щуп обратно и только минут через пять и с помощью оригинального набора слов удалось его в эту дырку засунуть.
-
Offline
MAVR
Эксперт
Команда форумаТ.е. вы даже про результат проверки забыли?
-
Offline
РНВ73
Пользователь- Регистрация:
- 19 ноя 2019
- Сообщения:
- 71
- Симпатии:
- 37
- Адрес:
- Московская область.
- Ваш автомобиль:
- XRAY Cross 1.6л. 113л.с CVT. 2019г.
Совершенно верно. Я сначала щуп вытер ветошью без задней мысли, а тут такие сложности и обратно его вытаскивать уже не рискнул. При замере уровня масла в двигателе никаких сложностей не возникает.Интересно , есть у кого нибудь такие мелкие неприятности или дело в » прокладке»?
Последнее редактирование: 23 дек 2019
-
Offline
Grin
Новичок- Регистрация:
- 13 ноя 2019
- Сообщения:
- 14
- Симпатии:
- 10
- Адрес:
- Башкортостан
- Ваш автомобиль:
- XRAY Cross 1.6, 113л.с. CVT. 2019г.
Два раза проверял без проблем. Естественно на горячую и в светлое время суток.
-
Offline
zwlad
Пользователь- Регистрация:
- 27 авг 2019
- Сообщения:
- 278
- Симпатии:
- 129
- Адрес:
- Саранск
- Ваш автомобиль:
- XRAY 1.8 122 л.с. АМТ. comfort. 2019г.
Неплохая экономичность. У меня на 1.8 АМТ 12,5 л/100 по городу сейчас
Страница 3 из 11
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Трансмиссия
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Планирую приобрести X rey cross. Мучаюсь с выбором коробки, механика или вариатор. Склоняюсь к вариатору. Кто подскажет как данный вариатор ведёт
-
Автор темыsmertnoy
-
Дата начала
-
#1
-
#2
-
#3
-
#4
-
#6
-
#8
-
#9
-
#10
-
#11
-
#12
-
#14
-
#15
-
#16
-
#17
-
#18
-
#19
-
#20
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Трансмиссия
Купил Ладу XRAY Кросс в комплектации Instinct 2020 года, после значительного в 38 000 км пробега решил рассказать свое мнение о данном автомобиле. Внешний вид авто довольно выразительный — машина заставляет оглядываться всех вокруг: красивый синий цвет, четкая форма переднего бампера.
Из оборудования понравилась мультимедийная система, из допов в комплектации есть все. Доустанавливал только защиту картера — при моей работе она необходима, часто передвигаюсь по довольно разбитым дорогам.
Отзыв о Lada XRAY Cross 1.6 (113 л.с.) CVT 2020
Автор: Sklyar
За несколько месяцев объехал всю Московскую область — управляемость Лады отличная. Вот только вариатором машина не едет: каждый обгон дается с большим трудом, что изрядно выматывает. На трассе разгонялся до 170 км/ч — чувствуется, что может ехать быстрее, но вариатор и средний мотор сильно ограничивают динамику.
Да и в целом к управлению вариатором нужно приловчиться, резко не газовать при пробуксовке, тогда машина спокойно проезжает грязь и лед. Подвеска на XRAY Cross оптимально настроена, даже когда пересел на неродные колеса, не дает отстрелов, ухабы, крутые ямы проходит отлично.
Подпишись на наш Telegram
Расход бензина низкий, это радует — до 6-7 литров, менял масло после каждых 15 000 км, масложора нет. Никаких хлопот с обслуживанием не было, гарантийный ремонт проводил всего раз, в мороз -36 треснула обшивка водительского кресла, экокожа не выдержала нашей зимы.
В целом Ладой я доволен — все свои техвозможности авто отрабатывает на 110%, для работы одна из лучших машин в классе.
Читайте также: Что стало с Lada Vesta Cross после потопа в Краснодарском крае
Согласно народной мудрости, не обманешь — не продашь. Поэтому приподнятый хэтчбек Lada Xray Cross в Тольятти называют кроссовером, а двухпедальную версию преподносят как Cross АТ. А надо бы CVT, если по-честному. Потому что Lada комплектуется вариатором. И наличие гидротрансформатора да двухступенчатой планетарки (см. «Технику») не делает коробку «автоматом» в привычном смысле.
Почему на АвтоВАЗе так старательно избегают слова «вариатор»? Руководитель проекта Xray Олег Груненков говорит, что это от нежелания смущать потенциальных покупателей. Якобы целевая аудитория Кросса подвержена негативным стереотипам, связанным с недостаточной надёжностью такой трансмиссии. Поэтому для ЦА придумали АТ.
В небольшом видео я постарался суммировать свои ощущения от двухдневной поездки по Калининградской области на Кроссе с вариатором. В целом — машина удалась, если не думать о цене под миллион.
Основания для опасений есть. Вариатор Jatco JF015E отнюдь не безотказен. Интернет полон ужастиков о том, как в результате износа ремня стружка забивает клапаны гидроблока, отправляя его в помойку. Выходит из строя солнечная шестерня, умирает редукционный клапан масляного насоса и приходят в негодность подшипники шкивов вместе с посадочными местами. Чинить это всё сложно и дорого. Вазовцы утверждают, что на их опытных машинах Jatco пробежал двести тысяч километров без нареканий. А совокупный пробег прототипов уже перевалил за миллион.
Салон выполнен из жёсткого, местами грубого пластика. Руль Кросса регулируется не только по наклону, но и по вылету. Обзорность ясна. Начиная с комплектации Luxe за 939 900 рублей, интерьер можно оживить оранжевыми вставками без доплаты.
В Тольятти считают, что для успеха Иксрею необходима двухпедальная модификация. Но родной «робот» АМТ аудиторию не привлекает. Доля хэтчбеков с такой коробкой составила чуть более девяти процентов от всех проданных Иксреев в 2018 году и чуть меньше шести за первую половину 2019-го. На существенно обновлённый Cross «робот» даже не планировали ставить, а сразу заложили в конструкцию установку вариатора.
Вопрос «какого» неуместен. Компания Jatco на 75% принадлежит Ниссану и давно поставляет трансмиссии альянсу, в который входит АвтоВАЗ. В Тольятти не нашлось ресурсов, чтобы поженить вариатор JF015E с собственными двигателями. Поэтому для Иксрея адаптирован проверенный на других «бюджетниках» тандем с локализованным двигателем HR16. Так Xray воссоединился с мотором, некогда отвергнутым в пользу вазовских.
Обогревы передних кресел и лобового стекла доступны уже в средней комплектации Comfort за 889 900 рублей. Весь обод руля и подушки заднего дивана греются только в двух топовых.
Реюнион не прошёл без потерь. Cross АТ лишился системы выбора режимов движения Ride Select и имитации блокировки дифференциала. В своё время эффективную работу электронных помощников я смог оценить в казахской степи. Лада ловко карабкалась по песчаным пригоркам, без труда преодолевая вывешивание ведущего колеса. Получив вариатор, хэтчбек утратил способность двигаться по сложному рельефу в натяг. Теперь всё нужно преодолевать ходом.
На выбор предлагаются шесть цветов. Бесплатен только белый, «металлики» требуют доплаты в 12 тысяч рублей. Машина на фото окрашена эксклюзивным для Кросса цветом «Янтарь».
В городе Cross AT приятен. Он прогнозируемо трогается с места при отпущенном тормозе. Но если неаккуратно наступить на акселератор, ответный импульс будет резковат. Это скорее хорошо: так машина воспринимается более отзывчивой. Далее, активно прыгнув с места, Lada бойко разгоняется в диапазоне городских скоростей. Управление тягой кажется удобным и логичным, в отличие от Кросса 1.8 с реношной «механикой», где отклики на акселератор нелинейны. Коробка имитирует смену передач и позволяет тормозить двигателем под сброс газа, особенно в ручном режиме.
Вслед за Кроссом и обычный Xray получил диван, смещённый на 25 мм назад и на пять миллиметров вниз. Вдвоём сидеть удобно, втроём тесно в плечах. К старым подушкам передних кресел приделаны новые спинки с широко расставленными валиками боковой поддержки.
Переключения между шестью виртуальными ступенями происходят быстро. В ответ на кикдаун коробка оперативно меняет передаточное отношение, хотя разгон и не впечатляет напором. При ускорениях с ходу хэтчбек набирает скорость довольно неспешно, поэтому затяжные обгоны где-нибудь за городом приходится тщательно просчитывать.
Кросс получил реношный мультимедийный комбайн MediaNav 4.0 с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и принятых для смартфонов жестов. Регулировать громкость при помощи кнопок не так удобно, как вращающейся ручкой.
Планетарный редуктор расширяет диапазон передаточных отношений, ограничивая перемещения ремня и предохраняя его от повышенных нагрузок при работе на малых радиусах шкивов. На разгоне планетарка выбирает повышенную передачу в диапазоне 40-60 км/ч. А на пониженную переходит при срабатывании кикдауна. Почувствовать работу редуктора можно только при замедлении, когда перед самой остановкой трансмиссия допускает лёгкий, но заметный тычок. На него жаловались ещё владельцы Джуков. Воз и ныне там.
Приборы скомпонованы как на Логанах и Sandero, но оформлены в тольяттинской стилистике. Неудобны и оранжевый фон, и разметка шкал, и радиальная оцифровка. Выбранная передача отображается на дисплее справа от спидометра.
Паспортный расход топлива в смешанном цикле у Кросса с вариатором снизился на 0,4 л/100 км до 7,1 л по сравнению с «механическим» 1.8. В реальности после двухдневных покатушек в окрестностях Калининграда расход едва превышает девять литров на сотню по бортовому компьютеру. Отрадно, что HR16 настроен под работу на «девяносто втором» бензине, хотя для Ниссанов и Рено обязателен АИ-95.
Селектор с высоким рычагом — точь-в-точь как у седана Logan Stepway, который мы обкатывали зимой. Отключённая система стабилизации автоматически активируется после 50 км/ч.
Cross великолепен на плохих дорогах. Чем хуже качество покрытия, тем увереннее чувствует себя Lada. По убитому асфальту и раздолбанной грунтовке она может мчать во весь опор, щеголяя выдающейся энергоёмкостью подвески. При этом поддерживать приличный комфорт в салоне. Но на хорошем асфальте обращает на себя внимание дрожь кузова на короткой волне, а плотное шасси передаёт в салон тычки от отдельных неровностей, в основном поперечных стыков.
Новые бамперы — составные: нижнюю часть с серебристой вставкой можно поменять отдельно от окрашенной в цвет кузова верхней. Для обычного Иксрея штампуется целиковый бампер.
После модернизации рулевого механизма баранка не долбит по рукам при проезде неровностей, как на других машинах платформы B0. Ноль чёток, а возвращающее усилие даже интенсивнее, чем я ожидал. В целом настройки нравятся. И акустический комфорт на хорошем для сегмента уровне — даёт о себе знать улучшенная шумоизоляция. Звук спокойно работающего двигателя не привлекает внимания. При интенсивном разгоне становится заметнее, но не раздражает, обладая естественным тембром.
Управляемость даже азартна. Cross чётко пишет дугу, а под сброс газа игриво обозначает занос, который легко корректируется. Крены невелики, а всесезонка Continental ContiCrossContact LX2 размерностью 215/50 R17, подготовленная по спецификации АвтоВАЗа, демонстрирует приличные сцепные и тормозные свойства. К управлению тормозами на этот раз претензий нет…
Серебристые рейлинги ставят на все Кроссы. На них можно закрепить багажник, вес которого вместе с поклажей не должен превышать 50 кг. В топ-комплектациях противотуманки дополнены функцией подсветки поворотов.
Lada просит за Cross с вариатором на 50 000 рублей больше — прямо как Renault при заказе Каптюра или Арканы. Несмотря на потерю в динамике относительно Иксрея 1.8 c «механикой», надбавка выглядит оправданной. Двухпедальный Cross частично компенсирует проигрыш за счёт более удобного управления тягой. Мы надеемся на дальнейшее развитие такого Кросса и появление электронной имитации блокировки. Негоже для машины, которую производитель зовёт кроссовером, беспомощно буксовать в безобидных ситуациях.
Объём багажника варьируется от 361 л до 1207. Пол регулируется по высоте. На фото он установлен в верхнем положении. Под ним предусмотрено пространство для груза, а на дне лежит докатка. При сложенной передней правой спинке в салон входит длинномер до 2,7 м.
Безотносительно трансмиссий приподнятый Cross, подорожавший на сто тысяч по сравнению с базовым хэтчбеком, принят тепло: на него приходится 34% продаж. И доля растёт. Но всё же 2019 год складывается не слишком успешно для всего семейства Xray. Оно хоть и занимает 17 место на рынке, но за девять месяцев продажи просели на 18% по сравнению с аналогичным периодом 2018-го. И это притом что за счёт других моделей АвтоВАЗ поднял реализацию автомобилей на два процента.
АвтоВАЗ декларирует несменяемость масла в вариаторе в течение всего срока службы, который определён в восемь лет или 120 000 км пробега. А вот в Ниссане, например, жидкость рекомендуют менять раз в 60 тысяч.
Вариаторной звездой АвтоВАЗа, скорее всего, станет не Xray, а недавно показанная Веста с этим же силовым агрегатом. Но и продажи хэтчбека должны взбодриться, ведь вариатор открывает для Иксрея как минимум одну новую нишу — каршеринг. Да и женской аудитории двухпедальный Cross милее. Кроссовер до миллиона рублей, пусть и переднеприводный, с более понятной, чем «робот», автоматической трансмиссией, для многих выглядит потребительской мечтой.
Паспортные данные
| Lada Xray Cross | 1.6 CVT | 1.8 MT |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4171 | 4171 |
| Ширина, мм | 1810 | 1810 |
| Высота, мм | 1645 | 1645 |
| Колёсная база, мм | 2592 | 2592 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1503/1546 | 1503/1546 |
| Снаряжённая масса, кг | 1295 | 1295 |
| Полная масса, кг | 1650 | 1650 |
| Объём багажника, л | 361–1514 | 361–1514 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 | 1774 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 113/5500 | 122/6050 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 152/4000 | 170/3700 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | вариатор | механическая, пятиступенчатая |
| Привод | передний | передний |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Шины | 215/50 R17 | 215/50 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 215 | 215 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 162 | 180 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,3 | 10,9 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 9,1 | 9,7 |
| — загородный цикл | 5,9 | 6,3 |
| — смешанный цикл | 7,1 | 7,5 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-92 |
Техника
В основе хэтчбека Xray лежит платформа B0, на которой базируется множество моделей Renault, в том числе и Sandero (на иллюстрации). Последний считается ближайшим родственником Лады: он стал для Иксрея донором силовой структуры кузова и элементов шасси.
Cross по сравнению с базовым Иксреем основательно доработан. Спереди к модернизированному подрамнику крепятся оригинальные рычаги, схожие по геометрии с вестовскими. Поворотные кулаки, пружины с амортизаторами и стабилизатор поперечной устойчивости тоже свои — одинаковые для версий с «механикой» и вариатором. В рулевом механизме с новой рейкой применён электроусилитель калужской фирмы Автоэлектроника, установленный на валу. Колонка регулируется по наклону и вылету. При помощи промежуточной опоры справа выровнена длина полуосей ради уменьшения эффекта силового подруливания. Сзади использованы доработанная балка от Дастера и дисковые тормоза от Весты Cross.
Превращение Sandero в Xray сопровождалось усилением кузова и шумоизоляции. У Кросса дополнительно заглушены днище, крыша, колёсные арки, моторный щит и внутренности дверей. Несущие элементы пластикового обвеса приклёпаны к кузову, а сверху к ним пристёгнуты на клипсах лицевые панели.
Алюминиевый двигатель HR16DE (в номенклатуре Renault значится как H4M) с цепным приводом ГРМ и фазовращателем на впуске официально может работать на бензине АИ-92. Любопытно, что изначально у этого двигателя было по две форсунки на цилиндр, но в процессе эволюции осталось по одной. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены. С 2016 года выпуск агрегата налажен в Тольятти.
У вариатора Jatco JF015E после клиноременной передачи установлен двухступенчатый планетарный редуктор с гидротрансформатором, благодаря которому общее передаточное число трансмиссии достигает 7,3. Вариатор не выступает за габариты подрамника, поэтому дорожный просвет не зависит от типа трансмиссии. Масса вариатора составляет 71 кг (обычная «механика» на 37 кг легче), а силовой агрегат в сборе, согласно документации, весит 152,8 кг. Это на 7,8 кг меньше, чем тандем из двигателя ВАЗ-21179 (111 кг) с чугунным блоком и пятиступенчатой коробки JR5-523 (34). Сами вазовцы говорили о разнице в 13 кг, но перенастраивать подвеску всё равно не стали.
За кадром
Коротко о достопримечательностях Калининградской области, где проходил тест-драйв. «Голова робота» — это недостроенный Дом советов на месте королевского замка. Корабли на реке Преголя относятся к Музею мирового океана. Белый — научно-исследовательское судно космической связи «Космонавт Виктор Пацаев», а оранжевый — плавучий маяк «Ирбенский». Гидросамолёт Бе-12 на момент создания был самой крупной летающей лодкой в мире, выпускавшейся серийно. Движение по необычному разводному мосту организовано в два яруса: сверху проходит железная дорога, ниже этажом — автомобильная. Императрице Елизавете Петровне теперь посвящён не только конный памятник в Балтийске, а ещё и аэропорт в Храброво, названный в её честь против воли жителей Калининградской области. Они голосовали за Канта. Въезд в курортный Зеленоградск засижен разноцветными котиками.
На заповедную Куршскую косу заехали ради посещения орнитологической станции «Фрингилла», где ловят и кольцуют перелётных птиц. Экскурсию вёл доктор биологических наук Леонид Соколов, который рассказывал о пернатых так, что в конце сеанса все дружно аплодировали. Не лекция — перформанс! За всю свою жизнь не слышал ничего более интересного на научную тему. Специально попросил коллегу Сергея Знаемского выложить видео. Очень рекомендую. Для справки: желтогрудое существо — птичка пеночка, а кусь делает кукушка.