Всем привет✌️
Итак друзья, прошел ровно год как я пригнал своего Талисмана в Россию. Сегодня мне есть, что рассказать по его болячкам и косякам, так как мной 04.03 2020 была создана закрытая группа в вайбере для владельцев Рено Талисман. На сегодняшний день в группе больше 100 человек и она уже, полностью самостоятельная и в случае чего, может существовать и без меня. Админы и энтузиасты своего дела вроде меня, делают свою работу. Вся информация которая будет ниже, получена из личного опыта и из нашей группы. В основном будут описаны проблемы Талисмана в кузове универсал и с двигателем 1,5 110 л.с. с коробкой робот EDC DC4.
Сразу оговорюсь, часть косяков и поломок, не коснулась меня лично, делюсь проблемами которые встречаются у большинства владельцев таких же машин. Учитывайте, что этим машинам уже как минимум 3 года, а каким-то и по четыре.
Подробно по группе вайбере,
www.drive2.ru/l/554294324083295470/
Часть 1. КОСЯКИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ.
———————————————————-
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ.
Ставить 16 или 17 колеса, они гораздо мягче, но диски в таких размерах менее красивые. Лично я, не готов жертвовать красотой в угоду комфорта. Красивые колеса, это 50 процентов вида машины.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ.
Решения данной проблемы нет, на сколько мне известно дешевле комплект сцепления не найти. Компаниям производителям, можно было бы сделать его и подешевле. От других похожих коробок оно не подходит, вроде как только частично, я даже не буду об этом писать. Если нашли комплект сцепления дешевле, то скорее всего он не полный и все равно придется докупать не достающие элементы.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ.
Изучайте двигатель К9К и его проблемы в интернете. Я лично вкладыши для собственного спокойствия заменил, а проблему со шлангом решил кардинально. Вырезал сажевик, отключил лишние датчики включая клапан EGR, и подкинул лошадей. Другие поступают иначе и это их дело.
Полезные ссылки по устранению проблем со шлангами на датчик давления ОГ,
www.drive2.ru/l/567864496593305713/
www.drive2.ru/l/570045103029092784/
К слову и про 1,6 130 сил. Вот скрин переписки с владельцем Рено Талисман.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ.
Решения наверное нет, только замена на новое кресло которое еще держит форму, но спустя время проблема вернется.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ.
Тупо разобрать карту двери или блок кнопок и проложить в нужном месте специальным материалом.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ.
Наиболее дотошные пытаются устранить по возможности, я лично забил и езжу так. Для меня это не критично.
Рено не Ролс-Ройс и доделывать за заводом, смысла не вижу. Откровенную кривизну можно убрать, но без фанатизма.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ.
Прикрутить регистрационные номера без рамки, прямо к бамперу.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ.
Вкинуть 16 колесо (даже если у вас сабвуфер, он влезет в диск). А вот 18 колесо уже не влезет в проем. Ведь можно было сделать с завода, его больше.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ.
Копать интернет. Многие запчасти подходят от других Рено, на их поиск надо тратить время. Многие проблемы уже решены и на сегодняшний день мы все основные запчасти нашли. Не так страшен черт, как его малюют.
В Польше, любых запчастей на Талисман, видимо не видимо, как новые так и б/у, ищите тех кто вам сможет их привезти.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ.
Искать нужного дилера.
Лично я так и не прошивал свой R-Link, мне как-то это без надобности.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ.
Лично я себе установил и другим рекомендую ставить AGM (гелевые аккумуляторы), они более выносливые. Это не только моё личное мнение, знающие люди тоже рекомендуют AGM аккумуляторы в эту машину. На дизельном двигателе, а уж тем более в Талисмане с таким количеством потребителей, должен стоять хороший аккумулятор. Особенно если у вас робот, так как ЭБУ коробки боится перепадов напряжения и запросто может выйти из строя. Генератор в Талисмане стоит умный, он сам знает когда и сколько давать зарядки, но тем не мене аккумуляторы умирают. А чаще они не просто разряжаются, а тупо умирают совсем, как и случилось у меня. Даже его подзарядка, спасает лишь на короткое время.
Часть 2. ЧАСТЫЕ ПОЛОМКИ.
——————————————
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ.
Лично я, во время это заметил, благодаря ребятам из группы. Особо заморачиваться я не стал, тупо подложил под пластик куски кожи и теперь ни чего не трет. А другие регулируют крышку, но идеальными зазоры все равно не сделать. Тут главное устранить соприкосновение деталей.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ.
Тупо менять. Но все дело в том, что в свободной продаже есть только Sidem, качество их вроде как не очень, этого я точно не знаю. Нужно искать Hutchinson, они дороже и гораздо лучше, но их тяжело найти.
Полезная ссылка по замене сайлентблоков,
www.drive2.ru/l/565495323913355518/
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ.
Разборка и ремонт подручными средствами.
Полезные ссылки по их ремонту,
www.drive2.ru/l/568027774070031030/
www.drive2.ru/l/571395578185915745/
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ.
Только перешивать, отдельно вставку.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ.
Полировать, а после бронировать пленкой. В идеале, это делать на новом автомобиле, но этого в Европе ни кто не делает.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ.
Я тупо забил, езжу так, но как-нибудь заменю их на новые. Другие же ребята разобрались в проблеме и тупо нашли причину. Стекло отклеилось от корпуса самой ресницы. Нужно хорошенько просушить и проклеить герметиком. Щели которые практически не видны, тупо замазать.
Спустя некоторое время, уже после продажи моей машины, было выяснено новым владельцем, что ресницы тупо расклеились. Стекло отошло от корпуса и по этой причине они запотевали. Проблема всех запотевших ресниц одна — рассыхается герметик. Нужно просто переклеить или заказать новые.
РЕШЕНИЕ ПРОБЛЕМЫ.
Менять механизм, если получится его найти или тупо разбирать и ремонтировать. Пока у вас еще это работает, обязательно смазывать или проливать специальными средствами.
P.S. Все, что написано выше, это всего лишь мое личное мнение, основанное на сборе общей информации, возможно я где-то ошибся. Время от времени буду перепроверять информацию и редактировать или дополнять запись.
Сильно не пинайте, поверьте я проделал огромную работу и даже на создание данной записи я потратил более 6 часов.
В конце хотелось бы добавить, что идеальных машин не бывает и у всех есть свои минусы и плюсы, в Талисмане плюсов гораздо больше чем минусов и по этому поводу будет тоже отдельная запись.
Нужно понимать, что эти автомобили нам достаются только б/у, новыми их пригнать не реально, потому что это очень дорого (в районе 4 000 000 рублей новый и от 1 100 000 за б/у) и когда мне задают вопрос ЗАЧЕМ?
Я отвечаю просто…
Я устал быть как все, как серая масса, я хочу себе автомобиль, который не встретишь каждый день на дорогах нашей страны. Посмотрите по сторонам, посмотрите, что нам впаривают за те же деньги и посмотрите какие машины есть там, где нас нет! Поверьте, мне есть с чем сравнивать, я пересел в Талисман, не с Жигулей.
Ссылка на часть 2,
www.drive2.ru/l/573437096400782177/
Ссылка на Плюсы Рено Талисман (отзывы, впечатления),
www.drive2.ru/l/572987121267114663/
Первые впечатления (отзывы) после 3-х месяцев владения Рено Талисман,
www.drive2.ru/l/550643120845357414/
Подведение итогов за пол года владения Рено Талисман (отзывы, впечатления),
www.drive2.ru/l/555477398594781559/
*Личная статистика — тупо по памяти, специально, я не считал конечно же.
Всем удачи!
Итак, господа, 01.09.2021г. исполнился ровно год, как я поставил на учет своего Бегемотика))) За год преодолели 47 000 км и Talisman ни разу не подвел (тьфу, тьфу, тьфу). Трудяга 452-ой (R9M) бегает как молодой, масло не есть от слова совсем, робот EDC DW6 щелкает передачи как надо без пинков, рывков и т.п., даже пресловутый охладитель EGR родной (кто в теме поймет)… в целом за год владения ни разу не загорелась ни одна лампочка на приборке (кроме естественно автоторможения, оно отключается само когда передняя эмблема (радар) очень грязная… но тут все просто. вышел, протер и все).
Talisman по степени солидности не уступает Volkswagen Passat и Skoda Superb. По габаритам, кстати, тоже. Более того, он крупнее нежели немец по всем параметрам, и немножко выигрывает у чеха в длине (4866 мм против 4856 мм), а вот в расстоянии между осями чех впереди (2809 мм против 2841 мм). Последний показатель существенен, но Superb едва ли не эталон D-класса по просторности интерьера. Расстояние от подушки сиденья до потолка во французском универсале равно 902 мм спереди, а запас перед коленями на втором ряду – 262 мм.
Итак, много писать не буду… но свое мнение изложу:
Минусы:
1. Небольшой топливный бак (51л). Если ехать спокойно в пределах 110 — 130 км/ч по трассе без круиза, то можно на одном баке проехать порядка 860 км, ну вот если ехать 180-200 км/ч то запас хода будет порядка 450км…
2.Нет омывателя фар головного света. Зимой покрываются наледью и грязью, приходится чистить.
3.Не нравится работа дальнего света в автоматическом режиме. На пересеченной местности часто переключает, получается будто моргаешь всем дальним и очень поздно выключает дальний при движении в попутном направлении.
4. Контроль полосы. По моему вещь на талисмане абсолютно бесполезная, т.к. при приближении к краю полосы из динамиков раздается не совсем приятный звук … и все.
5. Нет электрорегулировки рулевого колеса, а хотелось бы)))
6. Некоторые функции зашиты в систему R-Link 2 и не имеют быстрого доступа к ним (массаж, например).
Плюсы:
1. Багажник. Он огромный: 572 литра с разложеными сидушками (и это до декоративной полочки) и 1681 литр со сложеными. Пол можно сделать ровным, но он получается слегка под углом по отношению к плоскости земли. В общем я со своми 182 см легко помещаюсь)))
2. Тормоза. Именно в версии 160 л.с. они просто отличные. Спереди вентилируемые диски на 320 мм, сзади обычные на 296 мм (такие же и на версиях с K9K), но тормозит машина как вкопанная. Да, кстати, сзади диски идут со ступицей и подшипником, цена соответствующая.
3.Оптика Led Pure Vision прекрасно светит, но есть нюанс: ближний светит ярко и широко, хорошо освещает обочину, но всего примерно метров на сорок или пятьдесят… дальше тьма. Ну тут приходит на помощь дальний свет… который освещает 175 метров дороги!
4.Адаптивный круиз работает примерно от 50 км/ч и до 140км/ч (программно можно изменить диапазон), но я им не пользуюсь.
5.Салон. Мне все нравится, сидушки классные (не такие немного как в инициале, нет выдвижного валика под бедро) есть массаж (аж три вида) и вентиляция (подогрев), электрорегулировка поясничного подпора (у водителя и пассажира), плюс память и функция облегчения посадки-высадки (комфортный доступ, у водительского сиденья), отодвигающая кресло и возвращающая его на место. Есть конечно нюанс: водительское сиденье и пассажирское тоже трутся о центральный тоннель и издают соответственно скрип… я решил эту проблему полиролем для пластика…ничего не скрипит)))
6. Фирменная система R-Link 2 с 8,7-дюймовым дисплеем: навигация, аудио, подключение телефона, графические подсказки парктроника. Можно по своему усмотрению настраивать главные страницы, выбирая иконки-виджеты всех необходимых функций как в смартфоне и создавать профили пользователя, настраивая авто под себя. Есть пять предустановленных режимов езды на выбор: комфорт, нейтральный, спорт, эко, особенный. Я езжу либо комфорт либо спорт.
7.Двигатель R9M452 (битурбо). Для меня это плюс. Если рассматривать сток то едет лучше чем K9K, все 380 Нм крутящего доступны с 1750 об.
8. Роботизированная коробка EDC DW6 (аналог PowerShift 6DCT451). Шестиступенчатый мокрый робот с двумя сцеплениями. В коробке порядка 7л масла, переключает она плавнее нежели на 1,5 (DW4, сухая, 1,8л масла). Считаю что ресурс у нее гораздо больше чем у сухой. Моя машина тому пример.
9.Проекция (проекционный дисплей). Наверное больше плюс чем минус. Моему обзору не мешает, можно не опускать глаза на спидометр и не отвлекаться на навигатор… но я по привычке смотрю и на спидометр и на навигатор))
10. Бесключевой доступ. Несомненно плюс, хоть иногда и глючит (особенно зимой). Нужно просто содержать дверные ручки в чистоте и проверить аккумулятор перед зимой! И да, машину обходить лучше сзади, иначе только к капоту подойдешь и на тебе, закрылась))))
11. Темная заводская тонировка сбоку и сзади. Весчь! Не люблю аквариумы)))
P.S: Даже спустя год владения от машины просто кайфую. Отходя от тачки всегда оборачиваюсь, чтобы еще разок глянуть на нее…
«Белорусов часто волнуют зазоры»
Клуб около года назад основал владелец Renault Talisman из Смоленска. Затем он поменял машину – так все права на клуб перешли к Артему, с которым Автобизнес пообщался о «болячках» машины и предпочтениях одноклубников:
– Я на Talisman езжу уже два с лишним года, как только модель стала «проходной», – целенаправленно ждал этого момента. Раньше владел «третьей» Laguna.
– Ребята из клуба тоже переходят с Renault на Renault?
–- Примерно 60 на 40 процентов. Многие, как и я, ездили на «третьей» Laguna, а Talisman как раз пришел ей на смену. Хватает и тех, кого Talisman подкупил внешним видом, не зря же эта модель получила звание «Самый красивый автомобиль Европы 2015». Так что люди «ведутся» на его дизайн. Есть те, кто даже с BMW пересел на Talisman.
– Сколько сейчас в клубе человек?
– 250, реально приезжает на встречи примерно 20 с небольшим – сегодняшняя встреча, наверное, самая массовая. Клуб у нас не чисто белорусский, есть владельцы Talisman из Украины, России и Европы.
– Значит, накопился опыт по характерным «болячкам» модели?
– Да, и они у Talisman есть, скрывать здесь нечего. Белорусов часто волнуют зазоры – они пляшут по всей машине, даже если достоверно известно, что она не бита и не крашена. На универсалах со временем проседает крышка багажника, начинает тереть кромки задних крыльев, порой до металла, – нужна регулировка. Видел в европейских салонах эти машины – они новыми стоят с такими же перекошенными крышками. Крышка пластиковая, она сборная. Вероятно, со временем на солнце пластик искривляется.
– А что по технической составляющей?
– На Talisman ставят наш любимый К9К на 1,5 литра – он беспроблемный. Со вкладышами у меня проблем не было и на старых машинах. Тем, кто из-за них переживает, рекомендую потратить 130 долларов и просто их поменять после пробега 200.000 километров.
1.6 на 130 сил – более-менее адекватный выбор, он не доставляет особых хлопот. Дурят голову охладители EGR и лямбда-зонды. А вот от выбора битурбового 1.6 на 160 сил я бы рекомендовал отказаться. Он очень проблемный, у него два EGR, «летят» теплообменники, трескается блок, антифриз попадает в цилиндры. На «бэушном» рынке мотор очень дорогой – 3000 долларов. Что самое интересное, его просто так не поставить, его нужно «привязывать» к машине.
Передние сайлент-блоки в рычагах – еще одно слабое место. Они «живут» 80.000-100.000 километров, но если «прощелкать» момент замены, то «уходит» развал, начинает очень сильно «сжирать» внутреннюю часть передних шин. Соответственно менять нужно еще и резину.
Talisman очень сильно напичкан электроникой. В Барнауле у нас есть одноклубник, и в минус 40 на его машине отказала рейка – просто из-за мороза. Купили новую, а с ней машина даже не заводилась, пока ее не «прописали».
Есть мелкие «косячки» по салону. Например, часто ломается замок крышки бардачка, так же как и лючка бензобака. «Панорамы» вроде бы проблем не доставляют, но они добавят головной боли, когда машина будет в «возрасте». Система доворота колес 4Control без вопросов, но с ней идут регулируемые гидравлические амортизаторы – новые не купить, а за пару «бэушных» просят 500 долларов. Хотя функция, конечно, приятная.
– Получается, Talisman – проблемный автомобиль?
– Для кого как. Те же зазоры меня вообще не волнуют, а кто-то «загоняется». Основная проблема – наличие запчастей. Большие задние сайлент-блоки сейчас не найти даже под заказ. Вместе с рычагами их можно поменять, но и рычагов нет! Та же ситуация с «кузовщиной», лично я все вожу из Европы. Что касается «расходников», то все это есть.
– Владельцы Talisman не жалеют, что их купили?
– Однозначно нет! Некоторые позиции по запчастям дорогие, но машина в целом неприхотливая, особенно это касается версий с мотором 1.5. Денег она не тянет, если обслуживать вовремя. Например, на ТО для замены масла и фильтров мы ездим к дилеру. Если поедешь в гараж, даже сам менять, стоимость получится такой же. Дилер дает хорошие скидки.
– Чем белорусам нравится Talisman?
– Во-первых, внешностью. Затем неприхотливостью и экономичностью дизеля 1.5, он всеми изучен. Жаль, что сейчас машины из Европы в целом подорожали. Например, в мае 2020 года Talisman в простой комплектации можно было взять за 11.500-12.500, а «упакованную» реально было найти за 14.000-15.000. Сейчас простой Talisman стоит от 15.000, а в хорошей комплектации – 18.000-19.000. За эти деньги – а надо ли?
Но те, кто купили машину за 11.000, сейчас очень довольны. Даже у нас в клубе большинство автомобилей – «старые» покупки. По нынешним ценам мало кто решается их брать.
Кстати, на внешний вид машины сильно влияет ее комплектация. Если цвет не очень удачный для Talisman, на 16-х или 17-х колесах и без заводской тонировки – это один вид. Если на 18-19-х колесах, топовый цвет и заводская тонировка – машина воспринимается совсем иначе.
– В клубе больше универсалов или седанов?
– Значительно больше универсалов, я бы сказал, что 80 процентов. Мы даже подшучиваем над «седанщиками», что у них недокузов. Хотя в седане большой багажник. Просто я считаю, что универсал выглядит красивее, хотя в своем почти ничего не вожу, багажник пустой практически всегда.
«Кому как повезет»
Нагнали жути? Тогда напоследок почитайте коротенькое мнение по машине от Антона. У него универсал 2016 года выпуска с дизелем 1.5 и «роботом». Автомобиль у парня больше года, он брал Talisman с пробегом 132.000 км, а сейчас на одометре 163.000.
– Тьфу-тьфу-тьфу, но проблем у меня нет. Вообще ничего не случалось. Пока все работы по техническому регламенту – менял масло в коробке и в двигателе. Поменял сайлент-блоки в подвеске, тормозные колодки – в общем-то, все.
– Как себя ведет «робот»?
– В принципе нормально. До этого у меня был Hyundai Elantra с 6-ступенчатым «автоматом» Aisin, нужно немного привыкнуть. По сравнению с «корейцем» Talisman как небо и земля. Здесь другая шумоизоляция, машина шире и длиннее. По трассе она «плывет» иначе. У меня был седан, а это универсал – есть свои плюсы по вместительности. Шумоизоляция не сказать, что создает вакуум в салоне, но мне достаточно, говорить громко не надо.
На встрече владельцы Talisman смогли проверить состояние аккумулятора и узнать, насколько реален пробег их машин. Проблема с батареями для этих Renault актуальна, поскольку некоторые машины пригоняют из Европы с «родными» аккумуляторами, а их срок службы — максимум 3-4 года
Машина всем устраивает, есть все, что мне нужно: доппроекция на лобовое стекло, парктроники по кругу, камера заднего вида, круиз-контроль Distronic – машина сама тормозит перед препятствием. А больше ничего и не надо.
– Talisman – проблемная модель или нет?
– Кому как повезет. У нас есть общий чат, и в нем люди часто рассказывают, как у них выскакивают ошибки по токсичности, датчикам давления, по двигателю. На этой машине езжу я и жена – у нас, к счастью, ничего такого. Аккумулятор тоже не подводил, зимой я спокойно заводил машину даже после трех дней простоя. Вопрос в том, кто как эксплуатирует. Но 30.000 километров за год – это тоже нормальный пробег.
11 октября 2023
Коронография
11 октября 2023
MMR вакцинация
Zoon.ru предлагает своим пользователям лучшие клиники Москвы, в которых вы можете получить качественное обслуживание. Очереди в поликлиниках и ожидание свободной записи к врачу приводит к тому, что все больше людей пользуются услугами платных медицинских центров. Они оказывают качественную амбулаторно-поликлиническую и стационарную помощь, ведение беременности, стоматологические услуги и многое другое. Современные медицинские центры Москвы оснащены новейшим оборудованием, имеют необходимые лицензии и предоставляют услуги только квалифицированных специалистов.
Многопрофильные медицинские комплексы объединяют в себе платные поликлиники, больницы, реабилитационные центры, аптеки, медицинские клиники и кабинеты УЗИ. Также центры снабжаются собственной лабораторией, где можно сдать любой анализ и получить быстрый и качественный результат. В таких учреждениях можно пройти водительскую комиссию в кратчайшие сроки, получить справку в бассейн, медицинскую книжку. Привлекает в медицинских центрах наличие узких специалистов, таких как иммунолог, аллерголог или маммолог. Ценовой диапазон достаточно широк, в центрах проводятся различные акции по скидкам. Удобное расположение у станций метро позволит выбрать медицинский центр, находящийся ближе всего к дому.
Привет, друзья! В свое время я стал одним из первых владельцев Renault Talisman в России! Сам автомобиль впервые выехал из немецкого автосалона в январе 2017 года, а в сентябре 2019-го я пригнал его в Россию. Скажу честно, что изначально машина покупалась для жены, но впоследствии получилось так, что жене взяли более компактный автомобиль, а на Талисман я пересел сам.
Если честно, в данный седан влюбился сразу же после его появления на рынке, и загорелся идеей его приобретения. Внешне машина невероятно красивая, причем вживую она выглядит значительно выигрышнее, чем на фото, и она реально привлекает к себе внимание, особенно на фоне тех же VW Passat, Toyota Camry, Ford Mondeo и т.д. и т.п.
Салон – просто бомба! Да, сначала было непривычно задействовать большинство функций через большой вертикальный дисплей, однако через пару месяцев вошел в суть дела, тем более – все меню на русском языке. По качеству исполнения – на достойном уровне, может и не «премиум», но очень недалеко от него. По запасу свободного пространства – вообще никаких вопросов: сиденья удобные, места достаточно и спереди и сзади, багажник более чем вместительный.
У меня – 1.6-литровый дизель на 130 л.с. с тандеме с «роботом».
И часто слышу, что этого мало для столь большого седана, и что он совершенно не едет. Но скажу сразу – для кого-то и 5 секунд до «сотни» мало! В целом машина едет очень бодро, и никаких трудностей ни в городе, ни на трассе не испытывал. Понятно, что кому надо погонять – лучше брать более мощные движки, но лично мне и 130 л.с. хватает сполна.
Радует расход топлива – по городу в среднем выходит 6-7 литров. По трассе если ехать 100 км/ч, то выходит 4.5-4.8 литров, но если ехать 120-130 км/ч, то расход чуть-чуть возрастает – до 5-5.3 литров.
Стоимость запчастей в целом не напрягает, и все можно без особых проблем заказать и получить через несколько дней (но бывает, что приходится ждать до двух недель). Единственное, что комплектующие для задней подвески имеют реально космический ценник, однако надеюсь, что в обозримом будущем проблем с данным узлом у меня не будет.
Как и у любого другого автомобиля, есть у Талисмана и минусы:
– Фары – нет, светят они реально круто, однако есть НО. Сделаны они так, что не выделяют тепла, поэтому в снег или в ледяной дождь обмерзают, отчего светят хуже. И приходится либо работать щеткой, либо отливать кипятком.
– Ходовые огни, что в бампере, запотевают. Сначала очень расстраивался из-за этого момента, но потом понял, что эта болезнь встречается на большинстве Талисманов, поэтому тупо забил.
– Климат-контроль – есть такой неприятный момент, что максимально можно выставить 25.5 градусов, а затем сразу идет HI, однако в сильный мороз при 25.5 мне прохладно, а при HI жарковато, и золотой середины нет.