Под торговой маркой UTM, немецкая фирма MOTORHERZ предлагает главным образом диодные мосты и всевозможные реле-регуляторы генераторов, предназначенные для автомашин разных марок и моделей, а также для спецтехники.
Продукция торговой марки UTM, комплектуется ко многим маркам автомашин MERCEDES-BENZ, MITSUBISHI, SKODA, PEUGEOT, OPEL и др.
Страна происхождения:
Германия
Наша оценка качества:
Высокое
Конвейерный поставщик:
Нет
Специализация производителя:
диодные мосты, реле-регуляторы генераторов
Способ производства:
Собственное производство
Эта компания — автопроизводитель:
Нет
Ссылки на официальные сайты:
Оставьте свой отзыв об этом производителе:
Отказ от ответственности: обращаем Ваше внимание на то, что предоставленная на этой странице информация носит субъективный, справочный и ознакомительный характер.
Предоставленная информация сформирована исходя из нашего опыта, отзывов наших клиентов и данных, полученных из открытых источников.
Принимая решение в пользу покупки запчастей некоторого производителя, Вы берете на себя ответственность за правильность принятого решения. В любом случае,
даже продукция самых известных производителей в некоторых случаях может быстро выйти из строя, при неудачном стечении обстоятельств, ровно как и продукция эконом-класса
может служить долго при аккуратной эксплуатации. Возможное несоответствие качества приобретенной продукции описанию из настоящего раздела не является поводом для
предъявления претензии или возврата товара.
Utm – производитель автозапчастей, появившийся в 1994 году и до сих пор занимается выпуском деталей под разные автомобили. Юридические компания зарегистрирована в Германии, либо она там была основана, а чаще всего страна основания и юридическая регистрация совпадает. Также не стоит удивляться, если вы увидите надпись «Произведено в Китае», ведь часто компании именно производство организуют в иных странах.
На текущий момент фирме Utm оставили 23 отзыва, которые в среднем складывают рейтинг в 3.8 звезды из 5-ти максимальных. Компания занимается производством различных запчастей для автомобилей, например, Катушка зажигания, Датчик ДМРВ и т.д. Давайте рассмотрим несколько видов запчастей производителя Utm и их отзывы реальных покупателей о качестве:
- Диодный мост – 7 отзывов со средней оценкой в 4.9 звезды из 5-ти;
- Регулятор напряжения – 7 отзывов со средней оценкой в 4.4 звезды из 5-ти;
- Катушка зажигания – 5 отзывов со средней оценкой в 3.2 звезды из 5-ти;
- Датчик ДМРВ – 3 отзывов со средней оценкой в 2 звезды из 5-ти;
- Лямбда-зонд – 1 отзывов со средней оценкой в 1 звезды из 5-ти;
Недавно копаясь в гараже, наткнулся на коробочки от катушек зажигания, которые устанавливал около года назад. Родные были все в трещинах, и в сырую погоду, движок бывало троил из за пробоев.
Купленные катушки работают до сих пор, несмотря, что были одни из самых дешевых, цена что то около 1000 рэ за шт. На момент покупки конкретных отзывов по ним не нашел, видать с таким «страшным китаем» никто не связывался))) Правда на «торча» была одна статейка, но там и машина была другая.
Взял пару фирмы UTM CN0724C (тайвань) и пару TORCH TEX11033 (китай)
Визуально торч больше понравился, обработка и надпись более качественная, каких либо замеров и т.д. т.п. я конечно не делал, да и неначем.Встали обе фирмы без проблем, движок работал и работает ровно до сих пор.
Вот такой небольшой отзыв, может будет кому то полезен.
Запчасти на фото: TEX11033, CN0724C
Запчасти на фото: CN0724C
В общем на выходных отремонтировал самостоятельно своего ГЕННАДИЯ.
Сколько же проблем мне он доставил — не было зарядки, ремонтировать в сервисах его никто не брался, ну и контрольный в голову — при стоянке АКБ разряжалась в ноль.
Для информации — авто Америка, Зетек, МКПП, генератор Motorcraft 6G.
Как снимался генератор описывать нет смысла, ибо все уже разжевано тысячу раз, единственный момент — мне пришлось отодвигать двигатель к радиатору, так гену вытащить гораздо легче.
Первая разборка и дефектовка показала изношенные коллекторные кольца, естественно щетки и не пойми как работающий диодный мост (выводы диодов были отпаяны). Так же было много следов зеленой каки на выводах реле-регулятора и диодного моста, ну и конечно же намертво прикипевшая плюсовая клемма генератора. Клемму эту почистил, ну и заменил гайку, т.к. её пришлось пилить болгаркой чтобы отвернуть).
Гену установили на место и сразу появились улучшения — появилась зарядка и кардинально улучшилась тяга двигателя.
В итоге была заказана и впоследствии установлена такая вот соляночка.
CARGO 233938 Коллектор
CARGO 141229 Щётки генератора
UTM 233210 Диодный мост
NSK B1050T12DDN Подшипник генератора
NSK 6303DDUC3E Подшипник
Итого — 907,34 рубликов на ремонт.
После того как детали пришли начался ремонт…
На этот раз генератор был полностью разобран. Гайку крепящую шкив открутить не удалось при помощи «подходящего прутка»
только загнул крыльчатку вентилятора, на этом эксперименты закончились. Пришлось ехать полюбившийся сервис по ремонту генераторов и стартеров, кстати от них узнал много интересного про ремонт генераторов в целом…
Открутили мне эту гайку ударным гайковертом, причем далеко не с первого раза, прикипела или пристыла зараза намертво.
А теперь что касаемо ремонта.
Подшипники выпресовывал-впресовывал вот таким 3-кулачковым съемником (150 р в любом магазе).
Проблем с ними не возникло, снялись без особых усилий.
Щетки менял без ковыряния корпуса, паяльником грел и выковыривал черный компаунд, потом выпаял старые щетки, притер по месту новые (нужно было сделать две «фаски» сбоку) и припаял их, сверху замазал герметиком.
Так же заново пропаял выводы реле-регулятора оловом, так надежнее показалось, т.к. олово менее подвержено окислению.
На фото видно насколько изношены старые щетки.
Далее начались манипуляции с коллектором, старый коллектор просто расколол молотком и откусил выводы соединяющие его с обмоткой ротора.
Чтобы поставить новый коллектор необходимо спилить специальные дугообразные выштамповки крыльчатки, они огибают вывода коллектора. Если присмотреться, то хорошо заметны пропилы от болгарки.
Новый коллектор
Забивал тяжелым молотком при помощи оправки, которой служила головка на 13 из набора. Поверх головки прикладывал деревяшку, чтобы «смягчить» удары. Очково было если корпус бы треснул
, старый то уже расколот, а новый ждать в случае ошибки неделю.
С счастью все прошло удачно, коллектор был посажен на место.
Дальше следовало припаять диодный мост к обмоткам статора. Процедура не сложная, только нужно иметь паяльник ватт на 80, у меня был 40 Вт, оказался слабоват, долго греть приходилось. Но зато при пайке щеток и выводов реле-регулятора самое то, пожечь ничего не боялся.
Кстати для сравнения фото старого и нового диодных мостов. Отличия есть только визуальные, разводка абсолютно одинакова.
Осталось только запрессовать малый подшипник (молоток и оправка головка на 12), установить регулятор и стянуть корпус болтами.
Потом на всякий случай покрутил ротор, чтоб щетки «нарисовали дорожки», снял заднюю крышку и регулятор, чтобы посмотреть след от щеток на кольцах коллектора.
К счастью все оказалось в идеале, щетки «нарисовали» след ровно по середине.
Со спокойной душой собрал ГЕННАДИЯ и установил на машинку.
Кстати, при затяжке болтов корпуса необходимо следить за равномерностью затяжки и при необходимости регулировать равномерность вращения ротора (чтобы он не задевал на сердечник статора, иначе ХАНА генератору
).
После установки зарядки пришла в норму.
Единственный КОСЯК мой — не притер щетки и не проверил радиальное биение колец коллектора, первое время лампа АКБ загоралась, теперь вроде не досаждает, первые 300 км притирки и тест драйва прошли удачно.
P.S. Гайку шкива подтягивал на установленном генераторе, ударял по рукояти трещотки, двиг на 1-й передаче, ремень на шкиву КВ проскальзывал при ударах. Конечно лучше было бы ударным гайковертом затянуть, но времени и желания кататься в поисках оного не было, был вечер субботы и желание отдохнуть с умиротворением в душе от выполненной работы.
Бренд UTM – это надежное электрооборудование для транспортных средств (легковые, грузовые, коммерческие автомобили, спецтехника, катера и другие).
Продукция торговой марки UTM отлично подходит в качестве замены для вышедших из строя оригинальных комплектующих генераторов Bosch, Valeo, Magneti Marelli, Lucas, Mitsubishi, Hitachi, Mahle, Prestolite, Leece-Neville, Remy (Delco), Magneton, Mando, Denso, Mitsuba, Nikko и других. Подтверждена эффективность работы как на классических старых моделях генераторов, так на суперсовременных высокомощных агрегатах.
Компонентами UTM возможно укомплектовать (применить в ремонте) различные типы и виды генераторов практически на всех известных марках автомобилей: Mercedes-Benz, BMW, Honda, Volkswagen, Ford, Kia и других, на грузовых MAN, Scania, Renault, DAF, Volvo и других, на тяжелой специальной технике – CAT Caterpillar, John Deere, Deutz, JCB.
На запасные части под брендом UTM предоставляется гарантия до 2 лет.
Страна производства: Германия