United motors страна производитель отзывы

Небольшая предистория.
Год назад у меня прогорела прокладка гбц, как и у многих. Печально, обидно, но надо делать. На тот момент был куплен комплект прокладок Victor Reinz и комплект грм United Motors. При вскрытии мастер сказал, что вся внутрянка мотора в идеальном состоянии, для моего пробега. ГРМ он все таки заменил, раз уж я его купил. Ну и езжу я как ни в чем не бывало. Зимой при запуске стал появляется некий дребезг. Везде пишут, что муфты и так и должно быть. НЕТ! Больше не буду верить в то, что если мотор как-то странно работает, это норма. По весне, стали выскакивать ошибки 0016 и 0017 — расхождение фаз. Но у меня же все новое стоит, пробег после ремонта 20ткм, дело скорее всего в электрике, может маслоканалы забились и происходят глюки. Тем более ошибки периодические и стали реже выскакивать после замены масла, а если скинуть клемму с АКБ, то вообще не беспокоят некоторое время. Фатальная ошибка, как говорится) Думаю подожду хорошей погоды и вскрою грм. Дождался) В один из дней только отъезжаю от дома, как слышу металлический скрежет на оборотах 2500-3000. Проезжаю метров сто и машина глохнет. Пытаюсь запустить, крутит в холостую. Сначала подумал на стартер, перебрал, не помогло, далее мысль, может венец с маховика сорвало. Кручу за маховик отверткой и вижу, что крутится вся навесуха с правой стороны мотора. Снимаю клапанную крышку и первое что вижу это рассыпавшийся верхний успокоитель. Пытался совместить метки, но сколько бы не крутил, толку 0, никак не совпадают. Далее день на разборку и удивление от того, от комплекта грм не осталось живого места. Заказываю новые запчасти, цепь закидываю родную с пробегом 220ткм(скорее всего меньше, тк в истории авто была замена мотора и это внесено птс). Собираю раз, нет компрессии, второй, безрезультатно. Смотрю эндоскопом, которым ничего толком не видно, но на одном клапане было подозрение, что стоит не плотно. Последним действием в моей диагностике(нужно было в первую очередь это сделать) было то, что я просто своим грудным «компрессором» дунул в свечные колодцы и понял, что попал. Не было никакого сопротивления. Вскрытие показало 8 гнутых впускных клапанов.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Цепь из этого комплекта по длинне как будто на 5мм длиннее, чем орига, которую снял год назад. Так же боковой прогиб у нее куда сильнее.

Моя версия всех событий. В момент когда натяжитель откололся, начался дребезг цепи при запуске. В какой-то момент, он отскочил назад, цепь прослабла и перескочила на 1-2 зуба, что вызвало ошибки. Далее такой момент произошел снова и клапана познакомились с поршнями поближе😁

Вот такие дела. На данный момент, пока жду клапаны, все детали отмываю и в следующем посте постараюсь подробно расписать как собрать все это дело, можно сказать на коленке во дворе. Оказалось ничего сложного нет.
Если что, это не капремонт, а просто пересборка мотора из-за некачественных запчастей)

Отказ от ответственности: обращаем Ваше внимание на то, что предоставленная на этой странице информация носит субъективный, справочный и ознакомительный характер.
Предоставленная информация сформирована исходя из нашего опыта, отзывов наших клиентов и данных, полученных из открытых источников.
Принимая решение в пользу покупки запчастей некоторого производителя, Вы берете на себя ответственность за правильность принятого решения. В любом случае,
даже продукция самых известных производителей в некоторых случаях может быстро выйти из строя, при неудачном стечении обстоятельств, ровно как и продукция эконом-класса
может служить долго при аккуратной эксплуатации. Возможное несоответствие качества приобретенной продукции описанию из настоящего раздела не является поводом для
предъявления претензии или возврата товара.

Картинка с сайта: mehanika.parts

Мир меняется стремительно. Те, кто живет на свете достаточное количество времени, помнят, что лет 20 назад, продукция, например, компании Samsung казалась весьма сомнительной, предпочтение отдавалось проверенным японским брэндам. Лет 10 назад такое же отношение было к автомобилям марок Kia и Hyundai, а сегодня корейские производители лидеры продаж едва ли не во всех сегментах рынка и теснят маститых европейских производителей, главное достоинство которых – надежность, что-то как-то в последние годы, уходит все дальше на задний план.

Нечто подобное можно наблюдать сегодня и на рынке автозапчастей. Раньше, разумеется, и небо было синее и щи кислее, но лет 10-15 назад продукция компаний Kolbenschmidt и Mahle пусть и была дорогой, зато исключительно качественной. Кроме шуток, по этим запчастям можно было калибровать мерительный инструмент! В какой-то момент их продукция, по неустановленным причинам стала существенно дешевле и, увы, существенно хуже.

Приведу конкретный пример. Клапаны для распространенного двигателя грузовиков MAN D2066. Столкнулись с возвратом таких клапанов производства компании Mahle (артикулы 227 VE 30954 000 – это впускные и 227 VA 30955 000 – соответственно выпуск). Покупатель утверждает, что, дескать, клапаны ломаются в процессе притирки чуть ниже канавок под сухари, а вот с клапанами другого производителя таких вещей не происходит… Да ладно! Это как же надо притирать? А, говорят, зажимали конец клапана в патрон и… Нет, ну, так неправильно конечно, но клапаны-то от этого ломаться не должны, шток-то слава богу в диаметре 9 мм, почти сантиметр. Это как же можно такое сломать?! А вот так: смотрим фото 1.

Картинка с сайта: mehanika.parts

Оказалось, что в случае с данными конкретными клапанами это совсем не сложно. Берем клапанок пальчиками за тарелку, и бьем хвостом обо что угодно (в нашем случае о медную болванку). Хвост и отлетает. Mahle, очень странно. А может это нормально, кто проверял? Проверим!

Взяли аналогичные клапаны малоизвестного канадского производителя United Motors и давай ими лупить обо что попало. Нет, не ломаются. Ни по чем! Интересно… Как же так? Не иначе, клапаны Mahle «перекалены». Нарушен режим термообработки? Немцами? Как-то не верится…

Посмотрели твердость Mahle и твердость этих самых United Motors и вот что получилось:

Картинка с сайта: mehanika.parts

Сопоставили мы полученные твердости знаменитых немецких да неведомых канадских клапанов с простым российским ГОСТом и поняли, что Mahle, как говорится «являются заводским браком». «Перекалены» они в поясе «С», слишком высокую твердость имеют. От того и хрупкие и соответственно ломаются. Самое интересное, что компания Mahle брак признать отказалась. Дескать, наши измерения твердости выполнены не корректно. Не корректно? Ну, ладно. А клапаны зачем ломаются? Ну, потому, что неправильно притирают, а лупить ими обо что попало не следует. А другие почему не ломаются? А другие нам не указ! Как-то вот так пообщались мы с компанией Mahle.

Пообщались и решили присмотреться повнимательнее к клапанам UM. Дешевые? Ага. В два раза дешевле именитого германского брэнда. И не ломаются, в отличие от него. Характеристики по твердости надлежащие. Упаковка вполне себе симпатичная, это, конечно, совсем не главное, но тоже кое о чем говорит (см фото 3).

Картинка с сайта: mehanika.parts

Фото 3

И сами клапаны выполнены аккуратно, выглядят, как и подобает качественным запчастям (см фото 4).

Картинка с сайта: mehanika.parts

Фото 4

Посмотрим геометрию. Берем данные из каталога Kolbenschmidt (просто он самый привычный и ошибок в нем практически не бывает). Итак, вот параметры выпускного клапана:

Берем микрометр, электронный штангенциркуль и сравниваем.

Диаметр головки: 38,0 мм

Диаметр стержня: 8.96 мм (так и должно быть на 0.04/0.05 мм меньше)

Длина: 160.40 мм

Угол фаски: 45 град.

Все сходится. Теперь впускной клапан:

Диаметр стержня: 8.97 мм (опять все правильно, впуск и должен быть 0,01/0,02 полнее выпуска).

Длина стержня: 160.4 мм

Угол фаски: 30 град.

Вполне достойная геометрия!

Есть мнение, что качественные клапана не магнитятся. На самом деле, это совсем не обязательно так, но посмотрели и магнитом. Впускные магнитятся, а более нагруженные выпускные нет. К шероховатости поверхностей тоже вопросов не возникает. Чего еще проверить? Биение! Очень часто у клапанов известной компании Federal Mogul, продаваемых под брэндом AE присутствует такое биение тарелки клапана, что устанавливать их явно не рекомендуется. Посмотрим, что происходит с United Motors? Зажимаем шток клапана в цангу, устанавливаем в магнитную стойку ИРБ индикатор, помещаем лапку индикатора на рабочую фаску клапана, включаем вращение цанги и получаем биение 0,02 мм, как на выпускном клапане, так и на впускном.

Перед нами качественные клапаны. По цене в два раза ниже, чем НЕ качественные изделия именитого европейского бренда.

Можно еще добавить, что за последний год было реализовано 147 впускных и 99 выпускных клапанов данных артикулов и до сих пор не поступило ни одного возврата.

О компании:
Компания «United Motors» — производитель и поставщик запасных частей для бензиновых и дизельных двигателей.

В ассортименте компании — комплектующие для моторов как легковых и грузовых автомобилей, так и спецтехники: гильзы цилиндров, клапана, кольца, вкладыши, поршневые группы и др.

Модельный ряд запчастей включает в себя детали двигателей для автомобилей американского, европейского и японского рынков. Часть ассортимента (в частности поршни и кольца) представлена и для российских автомобилей.

Одним из направлений деятельности «United Motors» является поставка, монтаж и сервисное обслуживание металлообрабатывающего оборудования.

Основанная в 2007 году, компания «United Motors» успела зарекомендовать себя на рынке как надежного и ответственного производителя и поставщика запчастей для большого спектра автотехники.

Контакты
г. Москва, Б.Семеновская, д.49 к1
тел.: (495) 748-52-89, 748-51-09

г.Дзержинский, ул.Энергетиков, д. 3. стр. 10в
e-mail:

info@united-motors.su

тел.:(495) 988-20-42

http://united-motors.su/web2.html

e-mail:

info@united-motors.su

тел.:(495) 988-20-42