Я вожу с собой из запчастей
Катушек парочку, свечи, провода длинные, лампы ближнего и дальнего света, предохранители, бортовой компьютер или обд Блютус, коды ошибок всех на листке, огнетушитель, аптечка собранная индивидуально и покупная на всякий случай, запас дошиков (я говяжий беру))), ступичные подшипники 2шт, крестовины 2шт, прокладки ступицы, стопора ступичные, хамуты разные для шлангов, датчик коленвала (если отлегнет, то не поедет), датчик дад, датчик масленный (может лампа загореться, хотя все исправно), датчик коленвала, датчик температуры ну и все по хорошему можно взять на всякий случай), домкрат, запаску и ремкомплект это в порядке вещей, резинки амортизаторов, резинки на клюшки, троса, шаклы, че нить типо вд40, магнит на случай если надо кусок полуоси вытащить, смазку, герметик, хамуты, пару шлангов, хотя когда Все силикон поставил их вытащил, тормозные шланги, ролики обводные, ремень и это не все, что-то забыл
Из инструмента: набор хороший, ключи, ступичный ключ, шкворневой ключ, баллонник, спец ключ тормозные шланги снимать, ключ для диффузора
Все что назвал это 30-40кг, зато даже если в сервис заедешь, не у всех есть спец инструмент и запчасти
Если в холода, то надо автономку и топливо для неё
Компрессор колёса качать тоже важно
Хорошо, что это все мне не пригождалось в дороге, но спокойнее если это есть)
Спасибо всем за ответы, очень познавательно! Я, конечно, не ожидаю, что с такой машиной как Патриот все будет тип-топ и сплошная масленица. Kyron нравится моей жене, мне же на него и смотреть-то неприятно -). Однако ж, насколько я понял, в этом корейце такие ушастые пользователи авто, как я, не огребут вселенскую скорбь в виде постоянно необходимого обслуживания (то, что буду ездить на СТО, а не копаться сам — 100%). Но эти две машины (Патриот и Кирон), как мне кажется, совершенно разные по духу. УАЗ мне хочется изучать, а корейца — нет. Про УАЗ интересно читать, а про Кирон — нет. Неужели все-таки так высок порог вхождения в ряды уазоводов?
К примеру я купив новый патриот потратил уже на него примерно 100т.р. -это аккумулятор ,ГБО,обработка,тонировка,сигналка,2 компл сцепления,замена всех жидкостей,кардан, колеса и т.д.
2 сцепления? Я надеялся, что при покупке обойдусь заменой штатного ЗМЗ на что-нибудь более мягкое и все…
То что можно съездить один раз в Карелию и ничего не сломается-это не показатель,потом он обязательно попросит ремонт.!
Для себя в уме держал такой чайниковский вариант: до поездки на дальняк заезжать в сервис «поглядеть, что как» и после поездки тоже. Ездим далеко раз-два в год. Остальное время летом — на озера, порыбалить может быть, на дачу прокатиться. Что меня реально страшит — это оказаться черти где с неедущей машиной. Не знаю даже, реально ли изучить матчасть так, чтобы чувствовать себя более уверенно. Полагаю, что нет, т.к. нужен опыт.
Расход по трассе если не топить в тапку, а ехать 100-110 км в 12 литров уложиться можно, запас топлива по паспорту 2 бака по 36 л
А сколько на нем «еще комфортная» скорость? Реально ли долго держать, скажем 140 км/ч?
За всю поездку сгорела одна лампочка, помер включатель заднего хода и в Анапе выдавило ОЖ в расширительный бачок! Он сцк аж круглый стал (еще старого образца, если кто помнит такой).
По дороге в Анапу напрягало, что температура ОЖ местами (в пробках) стемилась достичь 95гр, приходилось выключать кондей… А в остальном — все классно!
В этом году тоже собрались в Анапу. К быстрой езде я не привык (Логан жеж), просто пытаюсь примерно представить, насколько эта машина медлительная. На тест-драйве ощущения неповоротливости у меня не возникло, хотя наверно был в шоке от «вау, нифига себе, какая тачка» 
Ну вот сам посуди, Smile начал подтекать у тебя тосол, придется брать отвертку и лезть подтягивать хомут. А оно тебе это надо? А тосол у тебя на ем потечет в любом случае. Близкие и друзья начнут удивляться тому , что ты взял это ведро с болтами. У виска пальцем крутить начнут. Ты готов к этому?
Романтика, однако :). Просто иногда ловлю себя на мысли, что настоящая жизнь (с тосолом, раздувшимся бачком, открутившимися болтами и т.д.) протекает мимо, как тот тосол. Так вот и будешь всю жизнь с иномарки на иномарку скакать, не понюхав настоящего русского жыпа…
Каков нынешний «Патриот» в гражданской эксплуатации, рассказал Дмитрий Архипенко, активно использующий этот автомобиль для продолжительных экспедиций на дальние расстояния. Само собой разумеется, первый мой вопрос:
— Почему именно «Патриот», или «Патрик», а не куда более популярные у путешественников Toyota LC, Nissan Patrol или Mitsibishi Pajero?
— Ответ прост: за 14.000 долларов даже в конце минувшего года, когда российский рубль сильно просел, приобрести маститый внедорожник моложе 10 лет в пригодном для дальних путешествий состоянии было весьма проблематично. К тому же ехать мы собирались в края, где не то что уровень сервиса невысокий, а людей не каждый день встретишь. Следовательно, конструкция машины должна быть простой и надежной, ресурс автомобиля в этом вопросе далеко не последнее дело. У нового автомобиля с ним все понятно, а у подержанного могут быть вопросы. В итоге по совету коллег по путешествию в Монголию мы приобрели «УАЗ-Патриот» в максимальной комплектации.
Само собой разумеется, только покупкой нового автомобиля дело не ограничилось. Для дальней дороги у российского дилера еще был приобретен комплект защит для двигателя, топливных баков и узлов трансмиссии. Позже, уже в Минске, установлены шноркель, лебедка, компрессор, экспедиционный багажник и «люстра» на крышу. Из дополнительного оборудования это, пожалуй, все.
Отдельной строкой в расходах на доведение до ума «Патриота» стала замена по кругу всех заводских амортизаторов на аналогичные Sachs, но от Nissan Patrol, добавление дополнительного листа в каждую из задних рессор и замена колес. Также на «Патрика» были установлены более прочные рулевые тяги, заменены вкладыши шкворней, переделан кронштейн «запаски».
Естественно, не обошлось без проверки масел в узлах трансмиссии и двигателе. В итоге трансмиссионные масла были слиты и заменены. Причина — наличие в заводском масле стружки.
Еще немного доработали экспедиционный багажник, чтобы в нем можно было грамотно разместить бокс от Thule. Собственно все. Суммарные расходы на доработку составили еще около 4000 долларов. Итоговый бюджет по подготовке машины к путешествиям вписался в 18.000. При этом нашей «рабочей лошадкой» стал хорошо подготовленный новый гарантийный рамный автомобиль.
Не имея богатого опыта подобных длительных путешествий, в поездку прихватили немалый набор запчастей. Забегая вперед, скажу, что ничего из взятого не понадобилось: ни свечи, ни предохранители, ни герметики, ни камеры. Даже дополнительный запас бензина в пяти 20-литровых канистрах так и проездил весь «трип» на экспедиционнике. 72 литров штатных баков вполне хватало, чтобы перемещаться между АЗС даже в Монголии.
— Неужели УАЗ в столь далеком путешествии оказался настолько хорош? Уж больно идеальная картинка получается…
— Почему же, некоторые моменты в машине не очень понравились, но по большому счету она не разочаровала. Например, те же два топливных бака по 36 литров. К чему они в гражданском автомобиле? Заправляться с двух сторон неудобно.
Или возьмем ступеньку, не позволяющую нормально спать при сложенных спинках заднего сиденья. Нам, к слову, приходилось на организацию спальных мест в салоне тратить около часа. На будущее — нужно изготавливать спальники-органайзеры.
В части надежности неприятных сюрпризов было всего два: в первом случае треснула защита коробки, во втором — банджо заднего моста. Причина обоих поломок, вероятнее всего, в вибрациях, возникавших при езде по степи и пустыне. Судите сами: в день иногда не удавалось пройти более 200-250 километров, скорость движения — 20-25 километров в час, под колесами — камни, ямы, гребенка. И так сотни километров. Если минут 30-40 удавалось ехать 60-70 километров в час, ситуация рассматривалась как подарок свыше.
После возникновения трещины на корпусе моста сутки искали грузовик, чтобы эвакуировать машину в РФ. Почти 1000 километров обратного пути «Патрик» проехал в кузове. Перед границей машину сгрузили на асфальт, стянули задний мост тросом от грузовика, открутили кардан и своим ходом поехали до Барнаула, где мост, к слову о новых гарантийных авто, был заменен по гарантии. Там же провели полное ТО. Фильтры после пустыни были забиты напрочь.
— А как у «Патрика» обстояли дела с комфортом передвижения? Стал ли автомобиль более гражданским в этой части? Эффект «козлика» остался в прошлом?
— В этой части к машине никаких претензий. Как показала последующая поездка на Валдай, 900-1000 километров за рулем «Патрика» совсем не в тягость. Из замечаний стоит упомянуть лишь слабый звук штатной медиасистемы и огромные ходы рычага переключения передач. Езда по Гоби выявила еще один слабый момент — герметичность салона. Сквозняков вроде нет, но к концу каждого дня пробега салон покрыт толстым слоем пыли. В остальном все очень даже на уровне для машины за 14.000 долларов.
«Патрик» по сравнению с «Хантером» весьма комфортабельный автомобиль, правда, с русским «акцентом». Просторный салон: в Монголию мы ездили экипажем из пяти человек, и места всем хватало. Вместительный багажник и хорошая грузоподъемность делают серийный «Патриот» неплохой заготовкой для экспедиционного автомобиля. Пластик салона отторжения не вызывает, «сверчки» в дальней дороге не докучают, а вот зазоры между панелями салона могли быть и поменьше. Опять же упомянутая выше ступенька при сложенных сиденьях…
Как экспедиционник доработанный «Патрик» вполне устраивает, особенно с учетом финансового аспекта. Быть машиной на каждый день у человека, живущего в крупном городе, нынешний «Патриот», наверное, все же не предназначен, а вот для длительных путешествий, охоты и рыбалки оппонентов среди новых машин за такую цену нет.
Накатав на экспедиционном УАЗе 20.000 километров, поводов для разочарования в «Патрике» не вижу. Позади два длительных путешествия, треснувшая балка моста и заклинивший замок 5-й двери, замененные по гарантии, а также четыре ТО, обусловленные особенностями эксплуатации. Впереди — установка отдельной «калитки» под «запаску», изготовление спальников-органайзеров и новые интересные приключения в компании с «Патриком».
Юрий ЛИХУТА
Фото Дмитрия АРХИПЕНКО
ABW.BY
После окончания экспедиции «На Север!» друзья и знакомые мучают меня одним вопросом: «Ну как УАЗ?». Решил не кривить душой, а написать всё как есть о новом УАЗ «Patriot» , за баранкой которого я провёл целый месяц, пройдя в совершенно разных условиях более 7000 км по дорогам и бездорожью Русского Севера. Можно ли назвать этот месяц медовым, какой характер у этого зверя, сколько людей и вещей в него умещается, какие были проблемы в дороге — об этом я расскажу под катом.
Ульяновский автозавод и компания «Соллерс» выделила для проведения экспедиции «На Север!» 3 новых, практически необъезженных, стоковых УАЗ «Patriot» в комплектации Limited (средняя). Пробег, с которым мы забрали автомобили в Москве, в дилерском центре «ТЕХИНКОМ-авто» (Строгино), составлял от 700 до 2000 км. Не было никакой специальной подготовки, доработки, установки допоборудования — чистый сток из пресс-парка.
Пригнав машины в Ульяновск, загнали их в техцентр официального дилера УАЗ «Взлёт», где им провели полное ТО-0, заменив масла и подкрутив гайки по мелочи.
После перегона из Москвы я описывал уже свои первые впечатления.
Взяли с собой запас тосола, масла на долив, железный трос и пару капроновых на всякий случай. Взяли и набор инструментов, хотя в «поле» никто УАЗ чинить не собирался :). Решили действовать по схеме: если сломается что-то по двигателю, то тросом до ближайшего СТО, если ходовка — эвакуатор. Благо, практически везде вблизи населенных пунктов едем.
Скажу сразу, ни один из сценариев не пригодился. За 7000+ километров не случилось ни одной крупной поломки и незапланированной остановки! Тросы пригодились только в одном случае, про который я рассказывал:
Чего НЕ нужно делать на берегу Белого моря: советы экспедиции «На Север!»
Наверное, не стоит кривить душой — мелкие поломки все же были, они случаются абсолютно у любой техники, даже собранной в Японии.
1. Самыми серьёзными проблемами для нас оказались Check Engine у двух машин где-то в Карелии, на половине пути. В сервисе нам расшифровали ошибку — оказалось неисправность лямбда-зонда, который «нюхает» выхлопные газы и регулирует соотношение бензина-воздуха при подготовке смеси. От этого одна из машин периодически «проседала» на высоких оборотах. Позже мы выяснили причину — очень плохое качество бензина, который мы где-то залили. Решили вопрос просто — заехали на большой «Лукойл» и залили в баки 95го, и «чек» погас сам.
2. Больше всего мы переживали, как машины перенесут дороги-«стиральные доски» Архангельской области, в районе Онеги. Итогом стал слетевший с креплений бачок омывателя стёкол у одной машины. На место он никак не хотел садиться, поэтому просто привязали его синей изолентой — самый верный друг в любых ситуациях
3. Вылетала пара саморезов из обшивки задней двери — просто вкрутили покрепче и забыли.
4. Почему-то вывалилось одно боковое зеркало с механизмом его регулировки — просто поставили обратно.
5. Один раз в сильный дождь загорался индикатор неисправности ABS, но сам механизм работал нормально. Думается, что-то из-за намокания датчика. Погас сам на утро.
И всё! Ни разу ничего не доливали, кроме воды для стёкол. Стыдно признаться, но многие из нас ожидали худшего и перед стартом были настроены скептически. Особенно, владельцы иномарок.
Новый «Патриот» оказался машиной, которая действительно ЕДЕТ. Попробую описать свои ощущения по пунктам.
Комфорт
— Первый ряд сидений довольно комфортен — все же сказывается более мягкая передняя подвеска. Сзади пассажиры ощущают себя уже не так комфортно — УАЗ любит попрыгать на своих любимых рессорах. Однако, если нагрузить зад вещами, то и там становится более-менее приятно ехать даже по кочкам.
— У стокового варианта практически никакая шумоизоляция. На скорости после 100 км/ч становится ощутимо слышен звук двигателя, от которого устают уши, если долго так ехать.
— В итоге я привык к расположению всех подлокотников и мне показались они довольно удобными. Вот только бы левый сделать помягче — иногда бился об него локтем.
— Очень понравилась приборная панель — 5 баллов! Всё видно, читаемо, эргономично. Кто-то очень постарался.
— Было жалко прощаться с УАЗом и его высокой посадкой. Буду скучать по ней… Такой хороший обзор на дороге
— Рулится УАЗ просто прекрасно. Благодаря ГУР, руль крутится одним пальцем. Радиус разворота у машины на удивление меньше, чем у моего Аута.
Расход топлива
Опытным путем выяснили, что если ехать на 5й передаче со скоростью 90-100 км/ч, то расход будем самым минимальным и составит всего 9,2 л/100 км! Уж чего, а такого я точно от УАЗа не ожидал, с его 2,7 л движком! Средний же расход за поездку составил где-то 10,4 — 11 л/100 км у всех.
Браво, УАЗ!
Дорожные характеристики
За 21 день мы испытали наши машины на совершенно разных дорожных покрытиях. Это был и хороший асфальт, и плохой асфальт, и без асфальта.
УАЗ — высокий автомобиль, поэтому большие скорости не его конёк, особенно, если речь идет о колее на асфальте. После 110 км/ч его начинает периодически пошатывать и приходится часто подруливать. На ровной дороге, какие были в Карелии, он сидит как влитой.
У нас были довольно протяженные, километров по 150, участки без асфальта вообще — укатанный грейдер с гребёнкой и щебнем. Обычно, мы справлялись с такими дорогами одним задним приводом и спокойно ехали со скоростью 60-80 км/ч. Однако, когда шел дождь, песок с глиной превращался в скользкую жижу и тут на помощь приходил уже полный привод — с ним УАЗ держится на таких дорогах намного увереннее, входя в повороты и на 40-50 км/ч.
В грязь мы практически не залезали, понимая, что с шоссейной резиной это было бы глупо. УАЗ не назовешь мягким автомобилем. Пустой он ловит каждую рытвину и передаёт её на пятую точку водителя и пассажиров. Однако, стоит нагрузить багажник, как «Патриот» становится более шёлковым и приятным.
Вместимость
Что касается вместимости, то мы провели несколько экспериментов, которые ответят на этот вопрос лучше тысячи слов.
1. Доказано: в УАЗ «Патриот» умещается 25-27 детей Устроили аттракцион в Великом Устюге, на радость детишкам из лагеря при Вотчине Деда Мороза.
2. УАЗ «Патриот» вмещает 7 крупных, читаемых блогера Архангельск и irina_apelsina не дадут мне соврать. На заднем диване умещается 5 человек.
3. Багажник УАЗ «Патриот» вмещает походные вещи 10 человек:
Это вещи из трёх машин, помещённые в одну. Вещей РЕАЛЬНО было много!
Почему УАЗ любят в России и глубинке
В самых заповедных местах нашего маршрута мы не встречали других внедорожников, кроме как УАЗ разных моделей. Особенно на островах. Секрета нет никакого — ломаются все машины, а вот запчасти достать и выполнить коленочный ремонт проще всего для УАЗа. Ждать на Соловках те же железки для Patrol из Экзиста — идея безумная.
Внешний вид
Новый «Патриот» получился очень красивым и брутальным. Каждый раз, закрывая машину вечером, я останавливался полюбоваться этим русским гигантом. Веет от него каким-то спокойствием и уверенностью. Особенно, когда проходит первый страх, что он сломается на первой тысяче маршрута. УАЗы не сломались и доехали в том же состоянии, что и уехали из салона.
У «Патриота» красивая и сильная головная оптика — светит как прожектор. Стильные дневные ходовые. За внешний вид тоже поставил бы 5, особенно, за переднюю часть.
Общие впечатления
Если сказать кратко, то за этот месяц УАЗ полностью изменил моё мнение о нём. Красивый, в меру комфортный автомобиль, на котором можно ездить. Ездить не только на рыбалку и охоту, но и по городу — это уже не тот трактор, который был до «Патриота». УАЗ умеет быстро ездить — спокойно разгоняется и до 140-150 км\ч. При всём этом, УАЗ позволяет не задумываться о дороге, по которой едешь — большие колёса и высокий клиренс делают своё дело.
УАЗ стал просто красивым.
В УАЗ больше не стесняются садиться красивые девушки
Конечно, до одноклассников-иномарок «Патриоту» еще нужно подрасти. И главный рост должен произойти в части качества сборки и комплектующих. Но уже сейчас виден тот большой шаг, который сделал Ульяновский автозавод в этой новой модели. Уверен, это только начало. Если сказать честно, то я немного горд, что этот автомобиль делают в моём городе, как бы пафосно это не звучало.
Это не «колхозный» тюнинг, а заводская экспедиционная спецверсия «Патриота». С внедорожным (и не только) оборудованием, до которого гаишники уже не докопаются — переделки вписаны в документы
Утром проснулся, когда пол палатки подозрительно закачался. Спросонья подумалось: «Вот попал, землетрясение… Срочно буди соседа и вали на улицу!». К счастью, ощущение реальности вернулось быстро, а если бы в панике рванули наружу, грохнулись с двухметровой высоты. Потому что ночевали мы прямо на крыше экспедиционного «Патриота».
Идея возить походный складной домик-трансформер на своем горбу не нова. С такими конструкциями экспериментировали, например, Volkswagen и Mercedes-Benz, адаптируя для путешествий минивэны, или тот же Jeep в попытках расширить функционал внедорожников. Но чтобы российский автопроизводитель задумался о комфорте «дикого» туриста на колесах — это, знаете ли, прецедент. И радует, что довольно удачный, пусть не без спорных моментов.
Раскрыть книжку на ленинском лбу
На ульяновском конвейере палатку на крышу пока не ставят, но она входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных к заказу у дилеров УАЗа. Это значит — нет «колхозу»: продукт получился добротным и продуманным. В сложенном виде домик напоминает «оквадраченный» багажный кофр, укрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальное палатка переводится минут за 10-15. Надо раскрыть тент на манер книжки, прикрутить парой болтов складную лестницу, которая заодно придает конструкции устойчивость, поставить пару распорок — готово, можно жить. Или все же выживать?
Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-экспедицию прохладно: довольно свежей погодой — даже в Москве на тот момент было теплее. К тому же лагерь мы разбили над поселком Мезмай на скале Михайловский камень, которую местные называют «Лоб Ленина». Виды обалденные, под тобой проплывают облака, вот только ночью температура здесь не сильно выше нуля. Еще и дождь зарядил так некстати… Зато к утру стало ясно, что уазовской палатке наплевать на капли, она не потеет изнутри конденсатом, хорошо вентилируется, при этом стойко блокирует удары ветра. От влажной земли далеко — «пенка» пола сухая и теплая. Ширины хватает, чтобы разместиться вдвоем, а длины достаточно даже для высоких господ: при росте 185 см я с комфортом вытягивался, не упираясь ногами в тент.
80 тысяч за мобильное жилье
Другое дело, конструкция получилась увесистая. Монтировать палатку проще вдвоем, еще лучше — втроем или вчетвером. А в движении надо помнить, что тащишь гирю в не самом удачном месте — на крыше. С таким высоким центром тяжести угроза навернуться с косогора или упасть на бок в повороте обретает реальную перспективу.
Домик лишен крыльца, поэтому грязную обувь приходится снимать, балансируя на краю входного лаза. Чумазые сапоги деть некуда: или подвешивай снаружи в непромокаемом мешке, либо исхитряйся запихнуть на экспедиционный багажник под пол палатки. Оба варианта тянут на тест на трезвость. Также предполагается, что на крыше спит весь экипаж машины. Если же, как в нашем случае, кто-то начнет шерудить в салоне — спокойного сна не получится: качка наверху, будто на яхте в шторм. А главный аргумент, мешающий назвать складной тент идеальным походным решением, — цена. Без малого 80 тысяч рублей! На эти деньги на земле целый палаточный город возвести можно.
Но, повторимся, палатку УАЗ никому не навязывает, а вот остальное оборудование экспедиционного «Патриота» — пакетное предложение с конвейера. Оранжевый внедорожник готов тащить прицеп хоть сразу из автосалона, «фаркоп» входит в базовое оснащение. Равно как экспедиционный багажник, на который удобно крепить снаряжение, реечный домкрат, лопату, да и ту самую палатку. В этом случае на крышу сподручно забираться и по задней лестнице. Причем прикручена она хитро: откидывается вверх газовыми упорами, когда надо залезть в багажник (смотрите видео). На ощупь лестница крепкая — не шатается, выдерживает мужика массой в центнер. Но на кочках, увы, поскрипывает: похоже, замок шалит при перекосах кузова. И окрашен багажник погано, стыки прутьев корзины и поперечин на новой машине уже зацвели.
Препараты для внедорожной силы
Чтобы ночевать по красоте в диких безлюдных местах, до них еще надо добраться. Поэтому основные доработки экспедиционного «Патриота» свелись к повышению проходимости и защиты. Обычный УАЗ, конечно, совсем не «пузотерка». Однако на беззубых штатных колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник побаивается диагонального вывешивания, сложного рельефа и скользких покрытий. Вот почему редкий владелец оставляет начальный «Патриот» в заводском виде, рискуя нарваться за нелегальный тюнинг на гнев гаишников и проблемы с принудительным прекращением регистрации.
К заводской комплектации инспектор уже не докопается. Проблему «диагоналки» на экспедиционной версии решили установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, за которую на других модификациях «Патриота» требуют доплатить 29 тысяч рублей. Дефицит сцепления в жиже и на камнях устранили пухлыми американскими покрышками BF Goodrich All-Terrain T/A Baja Champion размерности 225/75 R16. И УАЗ попер как надо, позволив нам на пути от Сочи до Краснодара покорить Грачевский перевал и забраться на высоту 2 тысячи метров — до верхушки горы Житная.
Перевал Гайдара
Кто бывал в этих местах, тот знает — здешние горные дороги после Второй мировой войны почти утратили транспортную функцию, отдавшись джиперам-экстремалам и сервисным бригадам газовиков на полноприводных «Уралах». Состояние соответствующее: триал по камням с элементами грязевого трофи, а в непогоду тропы порой становятся вообще непроходимыми для колесной техники.
Один такой участок, по официальной версии накрытый селевым потоком, пришлось исключить из маршрута мини-экспедиции. В остальном же УАЗ на слегка приспущенных шинах взял обе вершины на удивление буднично. Не все препятствия брались сходу, однако и жесткого рубилова не было: правильная траектория, первая или вторая пониженная, блокировка, ровный газ, и «Патриот» знай себе карабкается к цели.
Опасения вызывала сохранность нарядных оранжевых бамперов, но внушительные углы въезда-съезда (35 и 30 градусов соответственно) исключили контакт деталей с твердым рельефом. Правда, УАЗ порой скрежетал днищем о булыжники, словно «Титаник» об айсберг, — это принимали удар на себя силовые пороги. Защита сработала, так что кузов сильнее страдал от порки ветками.
О цене и качестве
Засадить экспедиционные «Патриоты» в рабочем порядке, на маршруте, не получилось. Поэтому для испытания встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляет пакет «Off-Road») пришлось поколесить по окрестностям в поисках подходящего факультативного препятствия. Сделано — УАЗ висит на мостах в болотистой луже. Дальше все просто: открываем капот, подключаем к разъему пульт и распускаем трос (жаль, нет функции быстрой размотки). Длины провода хватает, чтобы управлять лебедкой из-за руля, так что самовытаскивание занимает минимум времени.
Теперь разберемся, за чей счет этот банкет. Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей, то есть дешевле спецверсии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум». При этом «Патриот» для путешественников в плане комфорта оснащен куда беднее, поскольку построен на основе среднего исполнения «Оптимум» за 809 тысяч. И если отказ от сибаритских климат-контроля, парктроников или камеры заднего вида можно пережить, то подогрев руля, сидений, ветрового стекла, круиз-контроль, дополнительные розетки экспедиционному внедорожнику не помешали бы. Главный же минус — отсутствие системы стабилизации. А ведь это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитаций межколесных блокировок.
Конечно, купирование сложной электроники можно попытаться оправдать стремлением повысить надежность автомобиля-«дальнобойщика». Но ведь и с ней не все гладко. К примеру, наш УАЗ поначалу огорчил провалами тяги на подъемах, затем принялся моргать лампой check engine, движок «затроил», а комбинация приборов зажглась новогодней елкой — самопроизвольно включилась даже «аварийка». Оказалось, электропроводка где-то коротила на массу. Устранили — «Патриот» поехал как ни в чем не бывало.
Поэтому надо понимать: в экспедиционном исполнении выросла проходимость, но на ходу это все тот же грубоватый УАЗ. С вялым и прожорливым (особенно в горах) бензиновым мотором ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.с.), хрюкающей пятиступенчатой механикой, невнятной курсовой устойчивостью, глубокими кренами. Спецверсиями такой характер не исправить — ждем очередной технической модернизации. К слову, следующее обновление случится совсем скоро: до конца 2018 года. Автоматической коробки пока не обещают, но 150-сильный двигатель ZMZ Pro от грузовика «Профи» поставят точно.
