Привет 👋 Читатель!
Прошло больше пол года и 10 000км, как я являюсь счастливым обладателем Нивы Тревел 🙂! Утихли первые восторженные эмоции от нового автомобиля, стали заметны минусы, но она все ещё продолжает меня радовать! Коротко — удобная машина, подходит под мои задачи, ещё с ней не бывает скучно, постоянно хочется доработать ! 😁
Подстегивает наличие всевозможного тюнинга!
Не секрет, что самым слабым звеном, в прямом и переносном смысле, в Треволе остаётся маломощный двигатель. За десятки лет производства Нивы АвтоВАЗ не смог явить Миру ничего более интересного. Сам по себе он не плохой, но для Тревола слабоват, от чего езда по трассе становится скучной, утомительной и, иногда, не безопасной.
Итак, мы плавно подошли к сути. Пока АвтоВАЗ собирается мыслями (или что у них там, не знаю 🤷♂️🙃) Народ не дремлет! На сегодня сформировалось 3 основных направления решения этого вопроса. Не в даваясь в подробности опишу коротко, кому интересны детали, вся информация есть в открытом доступе, ссылки оставлю, изучайте.
1. Доработка головки блока цилиндров с заменой распредвала, выпуска, прошивки. Решение от компании lsga (Как говорит сам поставщик услуги — мы делаем то, что должен делать завод ) Получаем на выходе:
мощность — 105лс,
крутящий — 160Нм,
отсутствие видимых изменений (не маловажно сегодня),
расход топлива увеличивается не значительно (около 1л) или остаётся на прежнем уровне,
цена комплекта 69 000₽ (под ключ).
lsga.ru/st105/
2. Установка турбо комплекта (турбо кита) с давлением надува 0,5 бар от компании автотехцентр 777.
Получаем на выходе:
мощность 120лс,
крутящий 205Нм, (важно ☝️, что данный мощностной показатель достигается уже при 2700 об/мин!),
расход топлива, со слов поставщика услуги, не превышает 15л/100км.
Цена комплекта 178 800₽ (под ключ)
niva.777tc.ru/tyuning-niv…-na-nivu-i-shevrole-nivu/
3. Свап мотора. В этом случае говорить о результате не приходится, по понятным причинам он будет у каждого свой. Вообще это самое дорогое решение, которое граничит (имхо) с вопросом о замене в целом автомобиля на другой. Но если какой нибудь из сервисов поставил БЫ на поток готовое решение и отработал БЫ его, предложив при этом понятную цену, то наверняка и этот вариант нашёл бы своего потребителя.
Итак, остаётся 2 уже проверенных решения, какой выбрать? У каждого есть свои плюсы и минусы.
Интересно узнать какие мысли у Вас на этот счёт! Предлагаю разобраться вместе в этом вопросе.
Лично меня смущает тот факт, что несмотря на огромное количество реализованных установок (со слов обоих поставщиков услуг), так мало реальных, подробных отзывов от собственников доработанных машин. Рассуждаю так, что если бы не устраивало уже давно везде все заполонили отрицательными отзывами, молчат значит все нравится!
Теперь о том, что бы хотелось уточнить в этих двух вариантах!
Владельцы доработанных Нив от LSGA на 105 сил, ну отзовитесь Вы уже пож! Очень интересно узнать, как машина ведёт себя на оборотах от 2000 до 4000, что конкретно изменилось? На что посоветуете обратить внимание при выборе данного варианта доработки двигателя? Какие нюансы существуют? Какой реальный расход топлива у Вас? Что нравится, не нравится … ?
Те же вопросы могу адресовать к владельцам турбо Нив. Описание турбо больше чем lsga, но они то на газу, то полукорчи, которых гоняют по лесным говнам в отсечку! Как ГИБДД реагирует на внесение изменений? Очень тяжело, знаете ли, по таким примерам составить для себя мнение 🤔.
Может я просто не там смотрю?
На сегодня больше склоняюсь к варианту от LSGA. Несмотря на то что мотор получился верховым, этой мощности может и хватит для нормальной езды, а может и нет, хз 🤷♂️!
Такие мысли 💭! Интересно было бы узнать, что по этому вопросу думаете Вы.
👋
Обновлено: 21.05.2025
Установка турбины (турбонаддува) 0.5 бар на Нива Легенда, Нива Тревел, Шевроле Нива с электронным и механическим дросселем. Турбокомплект 0.5 бар за стоковом ЭБУ от Техцентра 777 увеличивает мощность и крутящий момент двигателя на 50%, и сокращает время разгона 0-100 с 17 до 11.8 сек (на 30%)
Замеры производились 20 ноября 2024г. на нашей «подопытной» Ниве Легенде 2024 г.в. с ЭБУ Ителма М74.9. Пробег на момент замера составлял 3.500 км. Видео смотрите в конце страницы.
Посмотрите ВОПРОСЫ и ОТВЕТЫ про наши турбомоторы. У нас можно КУПИТЬ ТУРБОКИТ 0.5 бар для самостоятельной установки, звоните +7 (968) 394-8740 Михаил. ВИДЕОИНСТРУКЦИЯ по установке — внизу страницы. Установка турбины возможна только на Ниву с 2011 г.в. (ЭБУ БОШ 17.9.7) и Шевроле Ниву с 2006 г.в. (ЭБУ БОШ 7.9.7+). На Ладу Ниву Легенд и Ладу Ниву Трэвел установка возможна без ограничений.
Установка турбонаддува на Шевроле Ниву и Ниву Трэвел дороже, т.к. приходится переделывать трубки кондиционера и перезаправлять его. Фото переделки смотрите в конце страницы.
Важно! Мы не занимаемся ГБО, и не устанавливаем турбины на автомобили с ГБО. Гарантия НИ ПРИ КАКИХ УСЛОВИЯХ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ на двигатели с нашей турбиной (неважно, установленной, или просто купленной у нас), на которые установлено ГБО.
Важно! Сделать мощность больше, чем Стадия 3 в такой конфигурации НЕЛЬЗЯ. Ни 140 л.с., ни 150 л.с. Потребуется установка интеркулера, альтернативного ЭБУ, других форсунок и бензонасоса, замена ДМРВ на ДАД, в общем бюджет будет как у неразжатого мотора 1 бар.
Спецификация:
- давление наддува — 0.5 бар.;
- мощность — 120 л.с., момент — 205 Нм на 2.700 об/мин.;
- топливо — бензин не ниже А-95
- разгон до 100 км/ч — 11.5 — 12.5 сек.
Устройство:
- турбина — аналог Garrett GT-17 s/n 452204-5007s от проверенного китайского производителя;
- форсунки — BOSCH 0 280 158 107 (ранее Siemens Deka ZMZ);
- ДАД со встроенным ДТВ — BOSCH 0 261 230 302;
- интеркулер — не предусмотрен;
- ЭБУ — заводской BOSCH 7.9.7+, 17.9.7, 17.9.71, М74.8, М74.9;
- прошивка — турбопрошивка Евро-2 от Техцентра 777 на базе заводской;
- онлайн настройка — не требуется;
- катализатор — удаляется.
Цена:
- ТУРБО 0.5 БАР НИВА ЛЕГЕНДА БОШ — УСТАНОВКА — 226.772 руб. подробно
- ТУРБО 0.5 БАР НИВА ЛЕГЕНДА ИТЕЛМА — УСТАНОВКА — 236.022 руб. подробно
- ТУРБО 0.5 БАР НИВА ТРЕВЕЛ БОШ — УСТАНОВКА — 246.379 руб. подробно
- ТУРБО 0.5 БАР НИВА ТРЕВЕЛ ИТЕЛМА — УСТАНОВКА — 255.327 руб. подробно
- Турбокит Нива Легенда БОШ — КУПИТЬ без установки — 125.000 руб.
- Турбокит Нива Легенда ИТЕЛМА — КУПИТЬ без установки — 132.000 руб.
- Турбокит Нива Тревел БОШ — КУПИТЬ без установки — 125.000 руб.
- Турбокит Нива Тревел БОШ с кондиционером — КУПИТЬ без установки — 127.000 руб.
- Турбокит Нива Тревел ИТЕЛМА — КУПИТЬ без установки — 132.000 руб.
- Турбокит Нива Тревел ИТЕЛМА с кондиционером — КУПИТЬ без установки — 134.000 руб.
Дополнительно:
- Памятка и Гарантия на турбомоторы от Техцентра 777.
- Если на машине установлен силовой бампер с лебедкой, а хозяин любит прохватить по трассе в режиме 5.000 об/мин, возможна установка электроуправляемого термостата для уменьшения вероятности перегрева двигателя. Кстати, на таких оборотах начнет греться и стоковый мотор — это особенность классического двигателя.
Фото:
Моторный отсек Нива Легенда 0.5 бар
Моторный отсек Нива Тревел 0.5 бар
Переделка трубок кондиционера на Ниве Тревел:
Видео:
Разгон Турбо Нивы 0.5 бар 0-100 км/ч.
Разгон Турбо Нивы 0.5 Бар 80 — 120 км/ч (тест эластичности)
Видеоинструкция по установке турбокита 0.5 бар на Ниву Легенда.
Видеоинструкция по установке турбокита 0,5 бар на Ниву Тревел.
Видеоинструкция по установке турбокита 0.5 бар на Ниву Тревел и Шевроле Ниву.
Вот поставил кондей в машину и теперь задумался об увеличении мощности двигла. Никак не могу выбрать между расточкой двигла до 1.9 литра, что дает 105 л.с. или установка турбины, что тоже около 105 л.с. По цене выходит примерно тоже самое, в районе 60 тыс рублей.
После установки турбины, двигатель и интеркуллер будут нагревать подкапотное пространство очень интенсивно, а для кондея это плохо, будет хуже охлаждение. Если растачивать двигатель до 1.9 литра — тоже могут разные косяки вылезти… Вариант, где и расточка и турбина, я даже не рассматриваю — это будет не шнива, а порше…
Да, и дорого будет…
Я склоняюсь к расточке двигателя и т.п.
Народ, как вы думаете, что будет более разумно, расточка или турбина? Хотелось бы еще услышать мнение спецов из РТЦ-нива из Питера, поскольку они делают то и другое…
С уважением,
Дмитрий.
Приклеил Dron
Редакция
Александр Цыкалюк
Автомеханик
Стаж вождения: 15 лет
Только не подумайте, что я по халатности довёл свою «Ниву» до такого непрезентабельного внешнего состояния. Просто постепенно, по мере возможности и наличия времени, готовлю кузов к покраске, применяя и испытывая различные химические средства для удаления ржавчины. Да и, если честно, когда покупал машину три года назад у своего знакомого, её кузов уже пестрел мелкими ржавыми пятнышками.
Хотя такое явление вполне характерно для большинства ВАЗовских моделей того времени, проведших свою жизнь на московских просоленных дорогах. К тому же первый владелец не уделял особого внимания антикоррозионной защите и не обрабатывал корпус специальными составами, препятствующими проникновению ржавчины. И вот вам результат.
На момент покупки машине было семь лет и ржавчина уже полезла наружу, но днище и лонжероны оставались в хорошем состоянии. А это главное. Поэтому я особо не обращал внимания на зацветший кузов, поскольку в перспективе собирался красить машину полностью. Но в этом вездеходе было еще кое-что интересное, что меня сильно привлекало — это её техническая начинка.
Прежний и единственный владелец «Нивы» оборудовал её турбонаддувом от саабовского 2‑литрового мотора, что позволило снимать с двигателя 120 сил и около 200 Нм крутящего момента. При этом возросшие тяговые характеристики без проблем «переваривали» рассчитанные на больший момент детали трансмиссии от более тяжелой «Шеви-Нивы». К тому же дополнительно был установлен самоблокирующийся задний дифференциал и подрамник на раздаточную коробку, а все крестовины были заменены на ШРУСовые соединения.
Так что передо мной предстал глубоко модернизированный и гораздо более мощный ВАЗ-2121. Мне как раз нужен был недорогой и проходимый вездеход для рыбалки и поездок в лес за грибами и ягодами. Поэтому взял машину не раздумывая, — а кузов в последствии все равно планировал перекрашивать.
Правда, проездил я на заряженной «Ниве» не долго. Через год и 10 000 км движок пришлось капиталить. Прогорел четвертый поршень. Моя вина — турбина стала гнать масло, а я всё тянул с заменой. Вот масло и попадало в мотор, пока не натворило беды. В результате пришлось ремонтировать двигатель — за 35 000 руб. расточили блок, поменяли поршни с кольцами и шатуны. Поставил новую турбину, но её надо было «раскатывать» на стенде, чтобы работала плавно, без вибраций. Снова помешала текучка: работа, семья, хозяйство… В общем, завертелся и решил пока отложить. Вот так до сих пор и езжу на атмосферном моторе. Впрочем, как и все, кто эксплуатирует стандартный ВАЗ-2121. За это время ничего не менял, даже расходники. А турбокомпрессором займусь позже, когда куплю бэушный двигатель, а заодно и турбину установлю. Кстати, за подержанный вазовский мотор просят не такие уж большие деньги — в среднем 20 000 – 30 000 руб.
Вообще, в планах кроме механических работ, стоит еще покраска машины. Думал за полтинник кузов можно будет «облить», но и здесь — подорожание. Меньше, чем за 80 000 руб. сегодня уже не берутся.
Что касается расходов на содержание, то автомобиль вовсе не разорителен. Кроме капремонта двигателя, менял только моторное масло каждые 7500 км. Причем все делал сам. Тратил только на жидкую смазку и фильтры с расходниками. С весны прошлого года фирменное масло подорожало в 2–3 раза. Поэтому стал заливать отечественный Лукойл — он практически не уступает импортному, зато в разы дешевле.
О продаже не может быть и речи — «Нива» для меня как любимая игрушка-конструктор. Почти все работы, кроме покраски и балансировки турбины, делаю своими руками. И получаю от этого огромное удовольствие.
Lada Niva 1.7 МТ
Цена: 150 000 р.
Год выпуска / приобретения: 2013/2020
Общий / личный пробег: 148 600 / 30 200 км
Расходы на ремонт / ТО: 35 000 / 0 р.
Что еще почитать:
«Едет там, где и пешком не пройдешь»: отзыв владельца Suzuki Jimny
«Родная фара стоит немыслимых денег» — реальный отзыв владельца Toyota Highlander
Честный отзыв владельца 10-летнего Mitsubishi Pajero Sport
Редакция рекомендует:
-
Главная
-
Форумы
-
Технические вопросы по Lada Нива
-
Двигатель и его системы
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Всех присутствую!! кто ставил на ниву турбину 0.5 бар, какой километраж можно без проблем проехать
-
Автор темыjsm
-
Дата начала
-
#1
-
#2
-
#3
-
#4
-
#5
-
#6
-
#8
-
#9
-
#10
-
#11
-
#12
-
#14
-
#15
(Третья уже кпп за примерно 60тык.+- на Шниве с 0.3 бара избытка всего, на гаррете «17»-ом. Кпп- расходник, за-то меняешь её за 2 часа с перекурами и не напрягаясь.)
-
#16
-
#17
У вас в Мск.есть сервис который не один год уже занимается турбированием нив, шнив и прочего.
-
#18
-
#19
Вроде как анонсировали на вазе пр-во нив с 16-тиклаппаником от переднеприводного семейства, + вроде даже кпп доработали под этот двигатель, если доработки не свелись только к другому колоколу, то это хорошая новость.
Обещают около 120+л.с. и без турбины.
Как вариант. Если бы в стоковом двигателе было 120-130л.с. и момент как сейчас с турбиной этого было бы вполне достаточно. Я бы например, и не заморачивался в этом случае с «турбированием».
-
#20
-
Главная
-
Форумы
-
Технические вопросы по Lada Нива
-
Двигатель и его системы