Триумф тайгер 800 отзывы владельцев

Этот пост посвящён моему новому мотоциклу — Triumph Tiger 800XC (2012). Я хочу описать свои впечатления о нём и сравнить с предыдущим — Yamaha Raider XV1900, на котором откатал 4 сезона. Мотоциклы сильно разные и смена класса — очень интересное событие по впечатлениям и я хочу провести небольшое сравнений в эксплуатации и ощущениях.
Пост наверное будет интересен тем, кто подумывает пересесть с круизёров/чопперов на турэндуро или кто вообще подыскивает себе мотоцикл для города/путешествий.
Поскольку информации много — разобью повествование на несколько частей.

Картинка с сайта: bikepost.ru

Начну с предыстории.
Первый мотоцикл я купил в 2010 году и это был Suzuki Boulevard M50. Откатал на нём три сезона с двумя евро-путешествиями и продал, так как всё же мотоцикл начально-среднего уровня и имеет ряд ощутимых недостатков.
В 2012 году в конце ноября, на американском ибее я приобрёл Yamaha Raider, на котором отъездил 4 сезона и более 80000 км. Это и Европа и Кавказ и Кольский и Архангельск с Астраханью Мотоцикл офигительный, красивый, надёжный и отлично подходит для путешествий, но… для асфальта. Конечно, приходилось на нём и по грунтам ездить, но тут уж никакого фана, а скорее одно мучение — не говоря уже о том, что если в одиночку заехать в «лесной» тупик, то развернуть мотоцикл может быть большой проблемой. А душа требовала новых горизонтов, а они как правило находятся вне асфальтовых дорог, так что мысль о турынде, преследовала меня давно, но содержать два мотоцикла сейчас к сожалению, возможности нет.

Картинка с сайта: bikepost.ru

Картинка с сайта: bikepost.ru

И вот в конце октября 16 года, я выставил свой мотоцикл на продажу и не прошло двух недель, как появился покупатель и не прошло трёх — как мотоцикл уехал к новому хозяину. А передо мной встал вопрос о том, что же приобрести взамен — пригодное для путешествий, грунтовых дорог, но при этом достаточно универсальное. Ещё летом я всерьёз присматривался к старым Африкам, благо при большом желании, вполне можно найти живой аппарат в очень хорошем состоянии. Из плюсов — цена, простота, надёжность, V-Twin, наличие низов, куча инфы и тюнинга. Из минусов — это старый, маломощный, несколько грузноват по виду на мой взгляд, карбюратор. Но в какой то момент, меня сильно заинтересовала Yamaha Tenere XT660Z генерации 2008 года. Поджарая, брутальная, более-менее современная, с очень простым и надёжным 1-цилиндровым двигателем и одна из самых лёгких в классе. И я даже съездил посмотрел вариант и посидел на нём.

Своя харизма у мотоцикла есть, но он мне был высок и потребовал бы занижения, но главные минусы — совсем дохлый для трассы (48 лошадей), вибрации на скорости от 130, так себе вилочка и колёса. Посему от этой идеи отказался и на следующий день поехал к другу жопотестить BMW F800GS. Честно говоря, я нахожу этот мотоцикл уродливым, но в плюсе то, что их достаточно много на рынке и есть из чего выбрать. Посадка в целом удобная, мотоцикл экономичный, тюнинга море — но блин, не цепляет, какое-то внутреннее неприятие у меня есть к нему. Ну и есть нарекания к надёжности двигателя и к тому что опять же на скорости, проявляются вибрации.
Следующим в моём списке на жопотест был Triumph Tiger 800XC — и именно спицованая версия, но к сожалению, на автору их представленно совсем немного, но тут подвернулась Мотозима — на которой мне и удалось посидеть на Тигре и внимательно к нему приглядеться.

Тайгер мне понравился — отлично подходит по высоте, интересно выглядит, современен и по отзывам владельцев — очень надёжен и особо не имеет каких-то родовых болячек, а те недостатки что есть, несложно устраняются. Имеет ровную характеристику по динамике, в два раза мощнее по лошадкам той же Тенёры и на 10 лошадок мощнее среднегуся, хорошие хода подвесок, бак 19 литров и в целом — весьма универсален и годится как для города, так и для дальнобоев вдвоём и вполне уверенно себя чувствует на твёрдом грунте. Нигде не чемпион — но хороший компромисс как раз для моих целей. На тот момент на автору было два варианта этой модели (не считая новых у дилера), но один был не в самом удолетворительном техническом состоянии, а второй сильно превышал мой бюджет, но так сложилось, что прикинув — я решил скататься и посмотреть этот дорогой вариант. Мотоцикл оказался с реальным пробегом в 17500 км с навесом более чем на 200 000 р. и в идеальном практически состоянии. Ухоженный и в прекрасном состоянии, при этом продавец оказался моим знакомым с Мотофорума.

Расстались договорившись, что созвонимся на следующий день и я поразмышляв вечер и утро, решил купить этот мотоцикл, но позвонив продавцу — выяснил, что тот решил его не продавать и оставить себе ещё как минимум на сезон. Облом так облом, глубину моей печали — сложно передать словами, ибо мотоцикл реально мне очень понравился, к тому же он весь чёрный
Так как вариантов больше не было, стал посматривать на другие модели — сначала на большого Гуся, воздушника 2008-2011 годов, так как в пределах 600 тысяч если подождать, то можно найти вменяемый вариант со спицами не адвенчур и с пробегом до 50 ткм. И даже съездил к соклубнику, посидел на его свежем водяном Гусе, который хоть и сильно отличается начинкой, но по габаритам примерно такой же. В целом, мотоцикл оказался не таким уж и здоровым, комфортным, с удобной посадкой. И даже вес воздушника по сравнению с Тайгером, не такой уж и критичный. Мотоцикл неоднозначный, со своими плюсами и минусами, которые слишком долго расписывать — но это очень хороший вариант для асфальта, плохого асфальта, умеренно ровного грунта. Для бездорожья у него слишком много веса на переднем колесе, могут страдать карданы ну и по обслуге и ремонту — тоже определённый квест. Но что говорить — это легенда турэндуризма и наверное самый популярный мотоцикл в классе больших турэндур. Но всё же эстетика и движуха BMW мне не очень нравится, да и в наличии подходящих вариантов не было, поэтому я стал смотреть дальше. А дальше у нас конечно находится легенда Дакара и ралли-рэйдов: KTM и самой подходящей моделью по весу, характеристикам, стоимости является 990 Adventure. Аппарат с очень нестандартной и своеобразной внешностью. Всегда казался мне несколько уродливым, хотя начав изучать информацию о нём, стал находить его внешность даже примечательной и интересной, этакое большое эндуро с рубленными линиями и геометрией. На автору был только один подходящий вариант в Москве который я и поехал смотреть.

Очень брутальный мотоцикл, пробег по одометру около 48 ткм. Обвеса немного, но хозяин поставил на него траверсу, вилку, крыло, тормоза, защиту рук и колёса (спицованые бескамерки) от 1190 Adventure, что хоть и является колхозом, но ТТХ мотоцикла стали заметно лучше по подвеске и тормозам. Смутил правда не очень аккуратный колхоз в деталях и небольшие нюансы по косметике.И главное — этот забор реально высок! Я стоял чуть ли не на кончиках пальцев и мотоцикл под меня явно требовал занижения. Но чем то этот космолёт меня зацепил, плюс все как один владельцы — очень хорошо отзывались о этой модели. Но есть и минусы — раздельный бак, очень требовательный двигатель с укороченным интервалом ТО, несколько геморойное обслуживание и ряд родовых болячек, которые впрочем по словам владельца, были им устранены. Уехал одним словом, с очень неоднозначными впечатлениями.
И пока я размышлял, просматривал каждые полчаса автору и писал посты в фейсбуке, на меня вышли знакомые знакомых из а и предложили новый 1190 КТМ за охулиард денег (но цена по сути вкусная), а когда я вежливо отказался, сообщили, что один из покупателей новенького КТМ хочет дать им по трейд ин Triumph Tiger 800XC за вменяемый ценник и с большим количеством обвеса. Скинули пару мобилофот размытых и краткое описание того что на нём висит. Продавец был в отъезде и 5 дней мучительного ожидания и наконец то я получаю вожделенный телефон, созваниваюсь и в тот же вечер еду на осмотр.

Пробег реальный 22 с копейками тысячи, резина стоит заводская (убитая), на мотоцикле путешествовали и местами катались по грунту, но ничего критичного я не заметил, разве что последний сезон за ним не особо следили и с сентября грязный он стоял под чехлом в подземном паркинге, даже завести мы его не сумели, хотя вся остальная электрика работала исправно. Ну и два момента — сопливилось масло где-то по картеру (протяжка винтов в последствии решила проблему) и от какой-то моечной химии на алюминевых деталях были пятна (решаемо). Я попросил скинуть 15 т.р. и мы попрощались, а хозяин оттащил аккум домой на зарядку. На следующий день (стараниями ребят из а), хозяин согласился на скидку и захватив одного тигровода из тигрочата, мы поехали на окончательный осмотр. Мотоцикл завёлся с полпинка, по словам тигровода — никаких проблем в звуке двигателя нет и в целом вынес положительный вердикт. Хозяин сделал кружок по паркингу, мы всё окончательно оговорили и можно сказать — решение мною было принято.
Оформление и забирание мотоцикла назначили на воскресенье, я подготовил ДКП, занял денег и в воскресное декабрьское утро приехал к хозяину мотоцикла. Подписали документы, я передал деньги, собрали все детали и тюнинг, я забрал стс и птс и пошёл делать страховку. В предыдущий же день я записался через мосру в мототрэр на регистрационные действия и договорился с мотоэвакуаторщиком. Времени ещё было предостаточно, я сделал годовую страховку, оплатил через банкомат госпошлину, дождался машину и вот — мы грузим мотоцикл и весь шмурдяк в кузов и едем в Мототрэр, успевая буквально за 5-10 минут до моей очереди. Оформляю заявление, иду на площадку осмотра и попадаю на обеденный перерыв Тут как раз подъехал мой соклубник и мы устроили фотосессию.

Осмотр был пройден без проблем, с площадки я проехал на мотоцикле 300 метров до мойки (закрыл сезон можно сказать) и побежал подавать документы и вот тут то меня ждал облом. Инспектор указал, что в ДКП не хвтает номера шасси и номера СТС, а в ПТС нет подписи бывшего владельца… Увы, окончание регистрации пришлось перенсти на другой день, а в это время мой друг контролировал процесс помывки

Затем на эвакуаторе довезли мотоцикл до гаража, который я с этого момента называю Тиграриумом

Собственно это была история выбора, поиска и приобретения нового моего мотоцикла, надеюсь она не очень оказалась утомительной
Теперь вторая часть — подготовка мотоцикла к сезону.

Кратко опишу по ништякам, что имеются на этом мотоцикле.
1. Туринговое стекло Madstad MADSTAD Дорогая и страшноватая штука, но реально работающая и имеющая богатые возможности по регулировке. Но уж не знаю кто, но кто-то умудрился крепёжную пластину покрасить в цвет бака, в жемчужно-белый, из-за чего мотоцикл просто уродски выглядит? поэтому он был перекрашен в чёрный. Родной ветровик тоже имеется — буду его использовать для города, с ним мотоцикл выглядит органичней и агрессивней.

2. Родные галогенки — противотуманки. Повешены на дуги, родных крепежей нет, висят немного странно, ну и свет жёлтый, хотя сами по себе яркие. В итоге сделал крепления по типу родных и перевесил их к головной фаре, перекрасив кожухи также в чёрный. Галогенки изначально поставил филипсовские с относительно белым свечением, но сейчас уже их заменил на насыщенно жёлтые — именно что бы хорошо работали в дождь и туман, плюс и смотрятся как габариты.

3. Дуги Hepco Becker нижние и верхние. В целом замечательно что они есть, и к нижним нет нареканий — но вот верхние имеют довольно дурацкую конструкцию, чреватую повреждением двигателя, поэтому они у меня сейчас в процессе доработки у хорошего мастера, который сделает дополнительные точки крепления и всё сделает по уму.

4. Защита фары Touratech. Полезная штука — защищает сами фары от камушков, песка и прочих атрибутов путешествий по пердям.
Но поликарбонат уже сильно затёрт, поэтому я купил триумфовскую защиту фары.

5. Защита рук Toutatech. В целом — хорошая штука и смотрится куда лучше стоковых которые тоже имеются, но блин — она белого цвета. Поэтому тоже была перекрашена.

6. Триумфовская сидушка Comfort с гелем. Это вот точно пригодится, да и родная тоже прилогается — можно будет поэксперементировать, если что, но пока езжу на гелевой.

7. Защита радиатора и картера алюминевые — тоже хорошо и тоже были перекрашены.

8. Триумфовские грипсы с подогревом — удобные и комфортные! Хотя греют так себе, если честно, я ожидал большего.

9. Триумфовские тюненые рычаги тормоза и сцепления (длинные) с регулировкой — тоже отличная вещь, хотя я бы предпочёл бы короткие.

10. 2-см. проставки руля — для меня бестолковая вещь, так как поставил алишные чёрные 5 см. с регулировкой наклона, по типу Rox.

11. Хаггер и защита цепи — защищают от забрызгивания задний амморт, но приблуда чисто асфальтовая, при том что родная защита цепи не сохранилась, а потому была куплена и установлена металлическая защита цепи. Ну и у Тайгера аммортизатор закрытого типа, что очень хорошо. Так же установлен родной удлинитель переднего крыла — меньше бросает грязи на радиатор.

12. Площадка и топ-кейс Givi — для города очень даже норм. Не громоздко и симпатично, хотя для дальнобоев хочется прикупить большой алюминевый центральный кофр.

13. Боковая багажная система SW-Motech TRAX. Не самые совершенные кофры ибо клёпанные, но зато мощные и крепкие рамки, да и ящики смотрятся весьма нарядно — вполне годный вариант для путешествий, к тому же они быстросъёмные.

14. Центральная подножка — отличная штука, которой так не хватало на Рэйдере ))

15. Ну и всякая мелочёвка типа расширителя подножки, лапки передач складывающейся, подката, компактного чехла, защитных наклеек на бак, раму и клюв.

Свой мотоцикл надо знать! Да и впереди было ещё 2 месяца зимы, так что я перетряхнул что мог, отмыл всё до чего смог дотянуться, заодно и провёл частичное ТО (замена воздушника, свечей). Плюс изготовил крепления противотуманок.

По умолчанию под задним сиденьем Тайгера находятся крепления под триумфовский U-образный замок, который нафиг не нужен, а крепления только занимают место и мешаются. Дремель, бормашина — и появляется вполне нормальный бардачок, в котором есть место для инструмента, запасных перчаток и прочей мелочи — например мини-компрессора.

Ну после снятия основной части обвеса, Тигр превратился в нечто, ненамного большее кроссача и даунхильного маунтинбайка

При разборе обнаружилось сломаное крепление на пауке, который был в итоге заварено и покрашено. Больше каких-то значимых косяков я не нашёл.
В следующей части я расскажу о том, что ещё изменил в своём Тайгере ну и о главном — о его эксплуатации, впечатлениях и сравнении с предыдущим мотоциклом.

Всем привет.

Начну с начала, почему именно тигр. Дело в том что до трансальпа у меня была сиби 400 суперфура, её мотор я просто обожал. Но по грунту на ней ездить невыносимо, и я купил трансальп.  Транс мог ездить и по грунту и по трассе, но в городе для меня это был мрак. И к его работе V образного мотора я так и не привык после рядника. Эти рывки, вибрация, дёрганья, долгий прогрев, суровый расход горючки… В общем я искал себе мотоцикл с проходимостью трансальпа и рядным мотором. Единственным вариантом  оказался Тигр.  800го Гуся (бмв) я не рассматривал. Он мне совсем не нравится внешне своей ассиметрией. Не нравятся его фары, не нравится его приборка, не нравится его бензобак под сиденьем, цепь с правой стороны. Короче его дизайн мне непонятен и неприятен. Кроме того почитав форум гусеводов понял, что проблемы с мотором у них совсем не редки. Причём проблемы с мотором серьёзные, и некоторые владельцы не перебирают свои моторы из-за дороговизны запчастей, покупают контрактные б.у. В общем на бумер я не смотрел, ждал в продаже только Триумф.

ОТриумфится удалось только в конце августа.

В прошлом году по осени на авто ру увидел в продаже тигра XC за 340т.р. и загорелся.  Посчитал, что если продать транса за 240 и подсобрать за зиму соточку, то к весне получится взять себе тигрёнка. В итоге весной, когда выставлял своего на продажу и увидев на авто ру цены на другие трансальпы был сильно удивлён положением дел и выставил транса за 290. Мой оказался самым дешёвым из продаваемых 2005 года выпуска. Транс ушёл через месяц. Был всего единственный звонок, и тот кто позвонил его у меня и забрал.

  Я наивно полагал, что  весной тигры появятся в количестве в продаже. В ожидании прошли май, июнь, июль. Бюджет был мною поднят до 450ти т.р., но ни одного тигра за эти деньги в продаже не было.
Я ждал только вариант XC на спицованных колёсах.  В июле появился вариант за 550 в Ростове на Дону
— 2013 год с пробегом 30 000. Но хозяин отказался сбавить цену до приемлемой мне, хотя и пообещал, что возможно к концу сезона скинет цену В августе он снял все объявления, ответив мне, что уехал кататься по побережью на
мотоцикле и продавать как я понял он его пока передумал.

В общем я весь истерзался, очень не хотелось откладывать покупку до след сезона. Во первых без мотоцикла тяжко, во вторых ситуация в стране с рублём нестабильная…  Но мне повезло, в конце августа на авито увидал объявление о продаже тигра XC за 550 000р. Этот тигр продавался в середине лета за 600 000р, сейчас к концу сезона хозяин снизил цену. Я предложил ему свои 450 В итоге через неделю списавшись с ним снова он предложил цену в 500, и я заняв около 100 т.р. приобрёл себе мотоцикл.

Триумф тигр 800 XC ABS, 2014г, пробег 5000км. Хозяин купил его в Январе 15го в Мажоре новым, и сдав на права в середине 15го года начал эксплуатировать. В итоге я так понял, что он переоценил свои возможности, тигр отказался для него слишком большим, тяжёлым,  и он решил  временно завязать с мотоциклами, в нагрузку к моту отдав мне 2 шлема и защиту (куртку + штаны). Жаль размер экипа не мой, хороший экип…

С Московской области мотоцикл пригнал своим ходом. После 4 месяцев без мотоцикла удовольствие нереальное. Что могу написать о мотоцикле? Это совсем не трансальп. Я получил то, что хотел.

               Тигр полностью сбалансирован. Он абсолютно не сырой, управляется силой мысли как дорожник, при этом имея хороший дорожный просвет. Управление острое, не валкое, без каких либо задержек. Сравнивать с трансальпом нет смысла. Небо и земля. Это один из самых  основный моментов который меня в тигре очень порадовал — его управление. Просто замечательное. Ещё раз повторюсь – как на дорожнике.

                Второй основной аспект – двигатель триумфа. Звук рядного двигателя просто ласка для моих ушей. 3 Цилиндра. Мгновенный, резкий отклик на газ, без малейшей задумчивости. Красная зона с 10 тысяч оборотов. Скорости длинные, в середине перекрёстка не надо переключатся на следующую, можно разгонятся на первой, и полностью проехав перекрёсток переключится. Очень удобно, без рывков и задержек проезжать перекрёстки. На тигре установлен инжектор. Нет никаких обогатителей, как на  карбовых мотах. Инжектор сам регулирует обороты. Мотор прогревается быстро. Через минуту-две можно стартовать. Единственный минус – шумная работа мотора.
После прогрева слышен стрёкот цепи, похожий на стук клапанов. И главное на всех 800х тиграх так…

                 Панель приборов красивая, полностью электронная как у современного автомобиля. Выдаёт большое количество информации, даже номер включённой передачи. Спидометр цифровой, а тахометр аналоговый.

Мощи в тигре за 90 коней, едет резво. Мощи хватает и с пассажиром. Мощность очень ощутима. На трансальпе мне
её не хватало. На первой можно разогнаться до 100км.ч, при этом на 6й можно ехать и 40 км.ч и не будет никаких рывков, дёрганий, вибраций, после чего добавив газ плавно с паровозной тягой разогнаться. Рядник. В городе мот стабилен, спокойно ехал по Мкаду в междурядье. На трансальпе я себе такого позволить не мог, в междурядье никогда не совался. Очень он был не устойчив на малых скоростях.  Тигр же едет на холостом очень устойчиво. На малых скоростях Тигр стабилен! Руль не играет, можно ехать не боясь завалится на бок.  Для того чтобы тронутся на 1й,
можно не добавлять газ, лишь плавно отпустить сцепление, и он не заглохнет, без добавления газа на холостом поедет 12 км.ч. В пробке очень удобно.  Ехал в междурядье и решил вклинится в правый ряд, оттормозился почти до нуля, и тут в ряду появилась свободное место. Решил туда вклинится, и позабыв что у меня включена 3я скорость, рванул в освободившееся пространство. Мотоцикл отреагировал идеально, без каких либо рывков я спокойно занял нужное мне место в ряду. Рядник. И мощность. Транс бы такого не позволил, дёрнувшись и заглохнув.  Разгоняется с места очень резво. Вилка при плавном торможении не клюёт как на трансе, при этом её ход наверное такой-же. Но при сильном, резком торможении клевок вперёд вилкой есть.

 Что ещё… АБС это просто чудо. Работает отлично и предсказуемо. Не думал, что АБС на мотоцикле это такая классная штука.

                Фара светит отлично. На Транс я ставил себе 2 дополнительные фары дальнего света хелла, света не хватало. Тут всё отлично, светит очень хорошо. Фару можно регулировать и по высоте и влево-вправо.

                Пока гнал мот к себе, в одном месте трасса была свободна. Разогнался до 200 км.ч. Мотоцикл может и больше, мне было не нужно больше. Никогда до этого не ездил 200 км.ч на мотоцикле. На такой скорости едет уверенно, по дороге не рыскает. Едет прямолинейно без каких либо раскачек. Ветрозащита так себе. На меня дует так же как на трансальпе. Я 190 см ростом и 100 кг весом, поэтому на меня и на трансе и на Тигре дует на больших скоростях сильно.

                По грунту едет как трансальп. Такой-же тяжёлый. По сухим грунтовкам отлично, по влажным хреново на родной резине. Но в любом случае на сырой грунт я бы на нём сунулся только в случае острой необходимости. Удовольствия от такого перемещения нет.

                Да, ещё о расходе бензина. Если ехать плавно, не резко разгоняясь, не стартуя с перекрёстков до красной зоны, то расход 4,5 литра. (на панели показывается средний расход).  Если жарить, крутить до красной зоны, выходить постоянно на обгоны, то расход 7 литров.

В общем вроде всё перечислил: трасса, город, грунтовка. Всё описал… Что хотите узнать, спрашивайте.

уверен, что даже на тигра надо будет искать расходники, особенно на воздухофильтр. На хардовские ХОНДЫ CRF, CRM 2T, те что перекликаются с кроссовыми, у нас многое есть в наличии. ХАРЬКОВ — город барыжный

никто не оспаривает. Раз первое МОЖЕТ быть истинно, то такая же вероятность обратного.

All-road_rider, я запросто сажусь на другое ТС, просто так происходит, что сажусь на него как белый лист бумаги и затем на него записываю новые ощущения, впечатления. Ну НЕ ПОНИМАЮ я ЭНДУРО на литых дисках!!! Уже это говорит о многом. А Вопрос ПОЧЕМУ именно ЛЬЮТ диск а не СПИЦУ ставят, думаю не будет откровением для всех нас — думающих. Вот скажу своё мнение о такой же пробе. Одно время занимался активно продажей малокубатурных японских скутеров когда ещё не ввели их регистрацию. Через меня их прошло моделей около 20 от 50 до 500 кубов, от 2 л/с до 40л/с. В них уже ни то что характер понимал, а уже по звуку акценты и слабые места определял. Вот пригнали подобный, садишься и хватает 30 метровой зоны, чтобы включить три разных варианта езды и ты уже ставишь И диагноз, и характера нрав, и оценку ходовой….

Это я к чему. Когда ты в седле, то есть постоянная шкала ценностей у тебя под задницей. От неё ты отталкиваешься и пишешь свой отзыв — ставишь клише. Оно субъективно, факт. Но оно отталкивается от личных практичных навыков. И не прислушиваться к выводу товарища, мягко говоря неразумно. Он же не дилер!

В противовес ТРИУМФУ могу возразить одно: раз марка такая хорошая, то почему акционеры не вкладывают деньги в раскрутку её? Да и вложили бы, то «на первом скачке и раскололись бы», как сказал герой одного фильма в исполнении КРАМАРОВА.