Тормозные колодки hong sung brake gold отзывы - OtzyvPro.top - обзоры, отзывы, рекомендации

5 отзывов

Анонимно

24 янв. 2017 в 18:19

5
оценка
Рекомендую

Пожаловаться

Я работаю в магазина запчастей на корейский авто, мы продаем только эти колодки в наличии они всегда есть, я себе на калину хочу подобрать передние колодки у владельца магазина 3 машины SPORTAG 2014 Г, CEED 2010 г и NOTE все эти машины ездят на этих колодках и покупатели отзываются о них только положительно.
— Плюсы:
не скрипят, не пылят, доступная цена
— Минусы:
минусов нет
Год выпуска: 2017

Анонимно

24 мая 2016 в 16:54

3
оценка
Не рекомендую

Пожаловаться

Получил колодки HSB HP5182, до их получения нашел информацию по ним отзывов было немного на мою Тойоту Аурис этот номер был в списке заменителей, поэтому заказал, после получения занимаюсь их возвратом, в связи с тем, что на нерабочей стороне всех 4 — х колодок отсутствует противоскрипная пластина (на фото с карандашом), и также нет направляющих из нержавейки для колодок которые вставляются в суппорт, при заказе не было ни фото ни описания, поэтому заказывал на свой страх и риск, теперь занимаюсь рекламацией. На будущее решил заказывать ATE или Remsa, там точно есть все что надо. Осознал простую истину: скупой платит дважды!
Желаю всем удачи на дорогах! Учитесь на чужих ошибках!
Благодарю всех и каждого за внимание!
— Плюсы:
недорогие
— Минусы:
бедная комплектация, нет направляющих для колодок и антискрипных пластин

Анонимно

30 апр. 2016 в 19:08

5
оценка
Рекомендую

Пожаловаться

Ездил на колодках, мягкие, не дорогие в отличии от других колодок, у них даже коробка прикольная, не дымят, хорошо очень плавно тормозят, и как заверил меня продавец долго прослужат
— Плюсы:
тормозят
— Минусы:
нету минусов
Год выпуска: 2011

Анонимно

25 апр. 2016 в 17:42

5
оценка
Рекомендую

Пожаловаться

У меня стерлись тормозные колодки и я решил подобрать тормозные колобки HSB Hong Sung Gold. Результат меня впечатлил. Когда я гоняю по полегону эти тормозные колони так тормозят. Советую всем!
— Плюсы:
Обеспечивают хорошие тормоза
— Минусы:
Нет
Год выпуска: 2011

Анонимно

23 апр. 2016 в 15:01

5
оценка
Рекомендую

Пожаловаться

Все, кто сталкивался с выбором колодок, особенно на корейский автопром, сталкивались с данными колодками, но малоизвестность бренда HSB у нас заставляло проходить многих мимо этих колодок… а очень зря.
Производитель ориентирован на поставку на конвейер в первую очередь и поставляет многим известным маркам авто. Достаточно ознакомиться с пресс — релизом и сайтом и можно удивиться от круга клиентов.
Я особо с этими колодками не сталкивался, у народа на языке все больше раскрученный на форумах Сангсин, уж очень средненького качества, но возводимый в непонятный ранг, он же хай — кю и т. п. А также Фрикса, за которую просят космические деньги для колодок, но при этом к ним по факту у людей есть вопросы по качеству, скрипу и т. п. Хоть за такие деньги их не должно быть в принципе.
Я решил попробовать колодки HSB — потому, что интернет упорно гласит, что это изделия реально хорошего качества, хоть информации и маловато по ним. Встретил и один негативный отзыв, когда товарищ на упиленные кривые диски поставил новые колодки предварительно диски шлифанув, и после 20 с чем то тыс диски повело… хотя судя по его тексту гонщик там еще тот, и какой остаток был у дисков после шлифовки — загадка, в своем негативном отзыве он умолчал, обвинив во всем колодки. Но совокупность его повествования лично для меня говорила о том, что упиленные и сточенные диски «юздюка» с большой долей вероятности умерли от износа и пройденного минимального остатка их толщины. Потому, что ездить 20 с гаком тыс и не вело, а потом погонял, потормозил повело… колодки явно тут не при чем. В любом случае, о каждом производителе можно начитаться негативного, даже о самых именитых, и нужно иметь голову на плечах, чтобы делать выводы правильно, а не поддаваться форумным крикам.
Итак, выбор пал на колодки HSB (Hong Sung Brake) Gold. Делают их не в Китае, не еще где — то, а только в Корее.
Внешне обычная упаковка, все как всегда и у всех. Все практически только на корейском. Куча логотипов на соответствие разным стандартам и нормам, короче переживать за качество по тексту от производителя не стоит точно.
Да, я собственно и не переживал, когда их покупал. Почитав о самом заводе, почему то была четкая уверенность, что не ошибся в выборе.
Кроме соответствия разным стандартам и нормам производитель уверяет, что изделие безопасно для окружающей среды, в нем нет асбеста и других вредных примесей.
Производитель дает заводскую гарантию на колодки не менее 5 тыс км, у других я даже не встречал обязательства на 100 км ) — если честно, это уверенности мне добавило еще.
Само феродо колодок имеет ровную структуру, видно равномерное распределение состава, нет жестких кусков металла или еще чего то, как видел в сангсинге в магазине, присутствует «вонючесть», как некоторые любят определять таким образом хорошее качество )
Колодки я брал задние — у них нет прорези, хотя есть этого же производителя колодки с прорезью, но я не заморачиваюсь. Площадь задних колодок маленькая, и считаю прорезь — бред в этом случае. Толщина и габариты один в один с заводскими. Датчики износа присутствуют.
Самое большое, что меня удивило — это срок приработки колодок. 20 — 30 км! И все стало четко и тихо! Я удивился! Колодки Мандо, что я поставил на перед и отзыв о которых писал вот тут, прирабатывались подольше…
Тормоза после замены полностью пришли в норму. Я даже удивился, что задние тормоза так ощущаются при разных колодках. Всегда считал, что перед основное. Но зад важен… Очень, и хорошие колодки я ощутил капитально.
При установке колодок делал профилактику суппорту и заложил в направляющие (пальцы) смазку для направляющих суппортов Frenkit ref. 86010, которая тоже хорошо себя показала. Использовал на передних суппортах смазку для направляющих МС1630… одну направляющую почему то заклинило через 1, 5 тыс км… В итоге в перед тоже заложил Frenkit.
В общем целом на колодках уже прошел около 5 тыс км. Впечатления только отличные. Я брал колодки по акции, но даже без нее у них гуманная цена. Теперь без вариантов буду в будущем брать и на перед их же. Очень колодки понравились. Не скрипят, не скрежетят, не пылят, но диск не упиливают, при резком торможении не поплыли, что еще нужно? У меня не гоночная машина, для 95% водителей, эксплуатирующих свое в обычных условиях — это будут отличные колодки. Однозначно рекомендую.
— Плюсы:
не скрипят, не пылят, не плывут, не съедают диск, вменяемая цена, ставятся на заводе многим маркам, вменяемая цена
— Минусы:
не увидел
Время использования: 5 тыс км
Стоимость: 450 руб
Год выпуска: 2016

Источник

Фото в бортжурнале Hyundai Sonata VI (YF)

Плановое ТО и вместе с ним диагноз, тормозным колодкам осталось не долго…
Поездив после того ещё пару тысяч, машина чувствительно переставала останавливаться.
Узнав цену оригинальных в 130$(
было принято безболезненное решение искать альтернативу, так как гарантии нет ни на колодки, ни на диски…
начал с TRW Lucas — якобы подходящий комплект с номером 3409 — (оказался от предыдущей Сонаты.)
Выбор оказался не густой, еще предлагали китай и дешевую корею.
Затем был найден производитель HSB который снабжает весь корейский автопром своей продукцией.
(есть информация о том, что эти же колодки и есть оригиналы, только, в другой коробке и со штамповкой)
Цена 57$
Купил! Поставил! Класс!
Колодки, учитывая имеющиеся изъяны на диске, даже, не пискнули и притершись за 20-30 км останавливают машину на скаку, как стоп краном)
Остался доволен!

Примечание: колодки едут уже 20тыщ. Очень, даже, могу рекомендовать.
По всей видимости они на самом деле и есть стоковые.
Разница, лишь, в накрученной в 3 раза цене.
Проходил с ними ТО — никто на них и не думал вглядываться.
Всё Окей) Едем дальше…
P.S. Время идет, а опыт копиться. А с ним и понимание происходящего…
После определенного пробега на данных колодках, было замечено биение на педали и руле при торможении.
Вероятней всего повело диски (происходит это чаще всего, когда на разогретых дисках вскакивают в холодную лужу). Далее… Еду на проточку дисков и устанавливаю новый комплект таких же колодок!
Итог: всё сошлось, были виноваты диски. Теперь машинка тормозит как надо)

Но! Ещё немного пробега и несколько оттормаживаний на трассе (+35 град. на улице) и педаль тормоза стало страшно нажимать, вообще… Диски, снова, закрутило в узел.
В конце концов выяснили, что всё это происходит оттого, что колодки жестоко перегревают диски из-за своей жесткой структуры.
В следствии, были выброшены колодки, предварительно, покрашены в зеленый цвет…
Которые, я никак теперь, НЕ МОГУ РЕКОМЕНДОВАТЬ! ! !

КУплены новые диски TRW и установлены колодки Frixa S1, о которых изложено в БЖ. Вот к ним уж, точно,
нет вопросов… Мягкая структура, не в ущерб диску останавливает коня на скаку, мгновенно… и приэтом, делает это с ощутимым комфортом.
В общем, всё познается в сравнении и на опыте.
Надеюсь, вы примите во внимание мой опыт и сделаете правильный выбор.

Источник

Лучший способ рассказать о том или ином продукте – отдать его на тестирование специалистами престижного научного института. Ведь любой журналистский или потребительский тест имеет один, но очень серьезный недостаток – субъективность. Приведенные же цифры не способны врать, если испытания проводились в полном соответствии с разработанной и перепроверенной методикой. Так, в данной статье представлено исследование тормозных колодок для автомобилей Hyundai, проведенное специалистами российского института – ГНЦ РФ ФГУП “НАМИ”.

Объектом испытаний стали колодки дискового тормоза автомобиля Hyundai трех производителей: Hong Sung Brake Gold, шифр HSB 806E9Z19 Gold; Sungsin Brake, шифр SP P5356 9F290C. Третья колодка – отечественного производства, но ее название не указано исключительно по этическим соображениям.

Основной целью тестирования являлось определение фрикционных свойств и износостойкости тормозных колодок. Кроме того, необходимо было определить влияние колодок на износ тормозного диска и прочность соединения накладки с колодкой согласно действующим в нашей стране нормам.

В качестве методике испытаний была использована программа, по которой подвергаются тестированию колодки на АвтоВАЗе, на инерционном динамометрическом стенде СТН-НАМИ в натурном узле тормозного механизма автомобиля ВАЗ-2108 со сплошным диском, для чего колодки были доработаны по конфигурации. Полученные результаты сравнивались с результатами испытаний серийных колодок автомобиля ВАЗ-2108.

В процессе испытаний вал с инерционными массами и установленном на нем тормозным диском автомобиля ВАЗ-2108 разгонялись до заданной частоты вращения, после чего затормаживались при заданном тормозном усилии (давление в рабочем цилиндре тормозного механизма). Характеристики эффективности торможения определялись в виде зависимости среднего тормозного момента от:

приводного усилия (давления в тормозном цилиндре) при заданной начальной скорости торможения;
начальной скорости торможения при заданной величине приводного усилия (давления в тормозном цилиндре);
температуры тормозного диска.

Износостойкость определялась с помощью микрометра в каждом цикле испытаний по уменьшению толщины тормозной колодки в четырех точках, равно расположенных по контуру накладки.

Износ тормозного диска определялся изменением его толщины за все время испытаний. Измерение осуществлялось с помощью микрометра в четырех точках, равно расположенных по радиусу трения.

В чем состоял принцип испытаний?

В процессе тестирования вал с инерционными массами и установленным на нем тормозным диском раскручивается до заданной частоты вращения, после чего затормаживается на заданном тормозном усилии (точнее, давлении в рабочем цилиндре тормозного механизма). Температура тормозных колодок определялась на рабочей поверхности тормозного диска на радиусе трения скользящей термопарой типа “хромель-алюмель” (сплавы никеля с хромом и алюминия).

На первом этапе была произведена приработка колодок при температуре диска в зоне контакта с колодкой в начале торможения 100°С, начальной скорости движения автомобиля 100 км/ч и конечной – 0 км/ч, а также при давлении жидкости в приводе Р=50 кг/см². После чего замерили толщину колодок.

Для начала проводят цикл из трех испытаний зависимости коэффициента трения от давления в приводе, скорости и температуры. После этих режимов – снова замер толщины колодок.

Следующие два этапа испытания – так называемый цикл FADE, имитирующий спуск автомобиля по горному серпантину. Каждый из этапов состоит из 25 торможений с интервалом в 45 секунд. Схема испытаний такова: тормозной диск разгонялся до скорости 100 км/ч, после чего осуществлялось торможение до 50 км/ч с постоянным давлением в системе гидропривода 50 кг/см².

Полученные результаты

Наглядная информация о фрикционных свойствах одной пары из каждого комплекта представленных тормозных колодок представлена на соответствующих графиках.

Износ определялся следующим образом. Вычислялась разница в результатах измерений толщины колодок (абсолютный износ) на каждом этапе испытаний и вычислялась средняя величина износа для внутренней и внешней колодок.

Другая пара из каждого комплекта представленных тормозных колодок использовалась при испытаниях на прочность клеевого соединения фрикционной накладки с основанием колодки.

Выводы, озвученные экспертами “НАМИ”

Эффективность торможения колодок (коэффициент трения) Hong Sung Brake Gold наиболее высокая и наиболее стабильная из всех представленных колодок на всех режимах торможения. Их износостойкость проходит по нормативам на всех этапах испытаний, и при этом колодки не агрессивны по отношению к тормозному диску.

Колодки Sungsin Brake менее эффективны и менее стабильны на всех режимах испытаний, чем колодки Hong Sung Brake Gold, при этом обладают более высокой износостойкостью, но более агрессивны по отношению к диску.

Колодки отечественного производства наименее эффективны и стабильны из всех представленных на испытания колодок, при этом их износостойкость резко ухудшается при высоких температурах, а по отношению к диску они ведут себя также как колодки Sungsin Brake.

Прочность соединения фрикционной накладки с основанием всех видов колодок обеспечивает выполнение требований правил. Колодки Hong Sung Brake Gold пригодны для активной манеры вождения, в то время как колодки отечественного производства можно рекомендовать водителям, исповедующим плавную, неагрессивную манеру вождения автомобиля.

По мнению редакции издания, инициировавшего тест, результаты оказались вполне ожидаемыми. Другими словами, если автовладелец намерен использовать недорогие колодки, он должен рассчитывать, что качество будет соответствующее. И напротив, желая получить высокое качество, придется заплатить больше. Наиболее “правильные” с точки зрения объективных результатов колодки Hong Sung Brake Gold стоят недешево, но при этом обеспечивают более высокие характеристики, а значит, цена продукта для конечного потребителя будет чуть выше средней в своем классе.

Источник

Владимир, 30 лет
Я езжу на SEAT Ibiza YelloW CoUpE и Hyundai Getz «ГенА, нА!»(до этого — 6 машин)
Ростов-на-Дону

Вообщем стиль езды у меня на 70% нервный и взрывной и на 30% стиль пенсионера, сзади стоят KASHIYAMA K11182, спереди сейчас Frixa FPH01.
Причина замены: не очень нравятся тормоза, да и на лето нужно новые колодки ставить(мыслей погонять становится по теплу больше).
Выбор колодок был тяжёлым. Спереди у меня стояли сначала NiBK PN0091(мягкие, диск засыпали, хватило на 10-ть тысяч всего), сейчас стоят Frixa FPH01(жёсткие, не пылят, уже проехали 20 и ещё есть запас). Сзади вроде весьма хорошие KASHIYAMA K11182 (колодки достойные прошли 30 тысяч, на 17 разводил).
Вообщем хотелось что-то новое или оригинал и тут я нашёл колодки HSB —
HONG SUNG BRAKE Co, Ltd — ведущий производитель тормозных колодок в Южной Корее. За несколько десятков лет работы производителю удалось достигнуть высочайшего качества продукции, которое обеспечивается высокими технологическими стандартами производства, подтвержденными международными сертификатами QS-9000, ISO9001:2000, ISO/TS 16949 и постоянными научными исследованиями. Испытания тормозных колодок для HYUNDAI ACCENT в НАМИ-ФОНДЕ показали, что тормозные колодки HONG SUNG BRAKE бережно ведут себя по отношению к тормозному диску и дают экономию автолюбителю в долгосрочной перспективе. Колодки HONG SUNG BRAKE пригодны для активной манеры вождения.

КОДЫ ДЛЯ ЗАКАЗА
передние дисковые Hsb HP0004
задние барабанные Hsb HS0017
Машина у меня с ABS!

Внешне очень даже, запаха неприятного нет(отвратный запах признак говнистых колодок), упаковка хорошая(на ней много о качестве), короче жду выходных когда установлю их))
Всем добра)

P.S. На удивление отличные колодки, нет посторонних звуков вообще и при моём стиле газ-тормоз, , очень хорошо отрабатывают. Сейчас пробег на них уже 25000 км и запас ещё процентов 20-30 остался, новый тормозной диск тоже не съели. Пару недель назад брат менял тормоза на сузуки гранд витаре и купили тормозные диски отто зимерман(германия) и тоже колодки HSB на перед и на зад, радуется и говорит хорошие, а за эти деньги это редкость.

Источник

Главная

Компания HSB (HONG SUNG BRAKE CO.) – это ведущий поставщик тормозных накладок (колодок) на конвейер HYUNDAI и GM, сеульского метро, корейской железной дороги и автобусов DEAWOO.

Страна производства: Южная Корея, заводов за пределами страны не имеет.

История компании начинается с 1988 года, когда была создана компания Hong Sung Industry, в последствии переименовалась на Hong Sung Brake Industry Co. Начиная с 1994 года компания начала разработку и производство безасбестовые тормозные накладки для коммерческого транспорта (автобусы, грузовики) Daewoo Motor Company. В 1997 году HSB прошла сертификацию безасбестовых колодок для легковых автомобилей. 1999 год — регистрация в качестве поставщика 1-го уровня (поставка OEM-продуктов) для автобусов поставка OEM-продуктов. В период с 2001-2006 годах компания сертифицирует свою продукцию по стандартам: QS-9000, KS, ISO 9001:2000., ISO / TS-16949., а также становится поставщиком тормозных колодок таких компаний как: Kumho Tire Co, GM ACDelco, GM China, GM China, HYUNDAI, МOBIS. Начиная с 2005 года поставляет фрикционные материалы по всему миру. С 2005 по 2018 годы получает дипломы первого места Ассоциации Стандартов Качества и почетное звание First Company in Korea (KS-QEI).

Преимущества тормозных накладок HONG SUNG BRAKE

Высокая эффективность торможения
Устойчивый коэффициент трения при повышенной температуре
Хорошая чувствительность педали тормоза
Большой срок службы накладок и дисков
Акустический комфорт и отсутствия шума и скрипа
Отсутствие абразивной пыли.

Конструктивные особенности тормозных накладок HONG SUNG BRAKE .

Фрикционные материалы подбираются в лаборатории и проходят тесты на специальных стендах под различные марки автомобилей — это основа тормозной колодки и секрет компании.
Порошковое покрытие для защиты от коррозии опорной пластины высокой прочности,
Антискрипная накладка комплектуется для колодок, поставляемых в основном на внутренний рынок.
Фаски на фрикционе для лучшей притирки и комфортной работы.
Проточка для контроля вибрации и поглощения шумов.
Внутренний слой с отличной защитой от перегрева и срыва.
Специальный клеевой состав для надежного сцепления фрикциона с опорной пластиной.

Контроль качества. Компания HSB ответственно подходит к системе контроля за качеством продукции начиная со стадии проектирования и вплоть до серийного производства. Это позволяет обеспечить высокий уровень качества по стандартам: QS-9000, KS, ISO9001:2000.,ISO / TS-16949. , что отвечает требованиям потребителей. Так же HSB применяет систему 3 типов динамометров, обеспечивает высокий уровень фрикционных частей через процедуру контроля за качеством продукции.

Высокое качество доказал тест колодок для а/м Hyundai проведенный Государственным научным центром Российской Федерации ФГУП «НАМИ», по результатом которого HSB показали стабильно высокую эффективность во всех режимах торможения. Износостойкость же соотвествовала нормативам на всех этапах испытания, при не агрессивному воздействию к тормозным диска, что говорит о досточно долгому срку использования. Колодки HSB походят к активному стилю вождения таков вердикт специалистов проводивших тест.

Теперь же можно поговорить о самих колодках в реальности. В сети можно найти множество разных отзывов о колодках HSB, верить им или нет это дело сугубо личное. Мы же наглядно рассмотрим продукцию компании HSB Колодки тормозные передние СHEVROLET CRUZE, LACETTI, AVEO и OPEL ASTRA, ZAFIRA. Внешний вид :

Обычная упаковка содержит название и страну производителя, логотип,а также соответвие стандартам (фото с левой стороны),
Сами колодки (фото с правой стороны) визуально выполнены качественно, имеет ровную поверхность со скосами, что помогает быстрее и ровнее притираться колодкам, а также снижает вибрацию и шум, без каких либо кусков торчащих по краям или наоборот следов от отколовшихся осколков (фото по середине) с пылеотводяшей прорезью (данная прорезь выполняет не только функцию отвода пыли и различные загрязнения, а в первую очередь снижает напряжение материала предотвращая появление трещин при перегреве. Справедливости ради нужно отметить что наличие прорезей зависит от автомобиля, вернее от площади самой колодки, их может одна, две или не быть совсем.

На тыльной стороне имеется указания страны производства, а также артикул производителя (номер детали) и ряд других маркировок (фото с левой стороны)
Также нужно отметить наличие датчика износа (фото справой стороны)

Держа в руках, проверяя на ощупь, понимаешь, что колодка качественная.

Из личного же опыта пользования можно сказать, что HSB достаточно добротная компания, которая с начала образования и по сей день занимается исключительно тормозными системами за счет чего все свои силы они вкладывают в развитие технологий и качества тормозных колодок. При установке колодок убеждаешся, что HSB производит очень качественный продукт, не возникает никаких проблем, встают хорошо, притираются достаточно быстро, не скрипят и не пылят, диски не » жрут «, но самое главное тормозят как положено и не » плывут » при резких торможениях. В совокупности оставляют только положительные впечатления. Про цены же можно сказать, что она радует потребителя. Вот на примере этих колодок цена HSB и аналогов: HSB цена 967 рублей, аналог китайского производства PATRON от 658 рублей, еще один корейский производитель SANGSIN BRAKE от 1253 рублей, немецкие TRW от 2014 рублей, и конечно же, оригинальные колодки GENERAL MOTORS, цена которых начинается от 5500 рублей.

В заключение можно сказать, что цены на тормозные колодки HSB ниже среднего, а по качеству намного выше среднего. Поэтому рекомендуем HSB (HONG SUNG BRAKE CO.)

Источник