Увы, даже самые износостойкие модели тормозных колодок требуют своевременной замены. Как выбрать подходящую пару для автомобиля, какие из них считаются надежными, на что стоит ориентироваться при выборе?
КП вместе с экспертом Сергеем Дяченко, основателем автосервиса и магазина автозапчастей, составила рейтинг производителей автомобильных колодок с примерами лучших образцов, представленных на рынке. Но для начала освежим знания об устройстве автомобиля и разберемся, зачем же они нужны. Выжимая тормоз, водитель прижимает тормозную колодку к диску или барабану, тем самым создается сопротивление вращению. Конструкция самой колодки включает в себя три элемента:
- металлическую основу;
- фрикционную накладку из каучука, смолы, керамики или синтетических материалов. Если производитель не экономит на составляющих накладки, то колодки получаются износостойкими, то есть устойчивыми к повышению температуры, возникающему в результате трения в процессе торможения;
- различные покрытия (антикоррозийные, противошумные и так далее).
Колодки — это расходный материал, с которым знаком каждый автомобилист и механик. Частота их замены зависит напрямую от качества запчасти. Выбирая производителя, владелец автомобиля заботится не только о безопасности водителя и пассажиров, но и о своем бюджете, так как качественные колодки дольше прослужат. Правильно сделать выбор в пользу той или иной модели поможет составленный нами рейтинг лучших тормозных колодок 2025 года.
В этой статье мы рассмотрим тормозные колодки, которые подходят для городского автомобиля. Требования к колодкам для спецтехники или гоночных моделей авто — другие.
Выбор редакции
ATE
Итак, в лидерах рынка колодок для «горожан» находится немецкая компания ATE. Компания была основана более 100 лет назад и из года в год продолжает совершенствовать свое производство и систему оценки результата. Каждое изделие тщательно проверяется перед выпуском на рынок. Именно колодки ATE (керамические и твердосплавные) чаще всего стоят в люксовых и спортивных автомобилях.
На какую модель стоит обратить внимание:
ATE 13.0460-5991.2
Эти тормозные колодки, по заявлению производителя, подлежат замене только после 200 тысяч км пробега. Внушительный результат, с учётом того, что модель при этом работает абсолютно бесшумно до тех пор, пока не сработает механический звуковой датчик износа. Немецкое качество говорит само за себя.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 127,2 |
| Высота (мм) | 55 |
| Толщина (мм) | 18 |
| Датчик износа | со звуковым предупреждением |
Плюсы и минусы:
Пара устойчива к ржавчине; при эксплуатации нет пыли и шума
Колодки не так просто купить в розницу
Рейтинг топ-10 лучших производителей тормозных колодок по версии КП
С учетом того, что спрос на колодки есть всегда, производителей и моделей на рынке ставится только больше. В магазине с широким ассортиментом от бюджетных до дорогостоящих моделей тормозных колодок потеряется даже автомеханик. Чтобы помочь с выбором качественного товара, мы публикуем рейтинг лучших производителей, изделия которых рекомендуются широким кругом экспертов и опытных автовладельцев.
1. Ferodo
Популярная в России британская компания Ferodo всерьез озабочена вопросом износостойкости колодок. В ходе исследований ей удалось создать уникальный по своей структуре фрикционный материал для накладки, тем самым увеличив срок службы расходника на 50%. При этом цена осталась доступной для большинства автомобилистов. Товарам этой компании можно доверять, потому что каждая партия проходит тестирование и все необходимые контрольные мероприятия.
На какую модель стоит обратить внимание:
Ferodo FDB2142EF
Тормозные колодки этого производителя являют собой симбиоз комфорта и безопасности. Автолюбители выбирают этот вариант с датчиком износа за оптимальное соотношение цены и качества.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 123 |
| Высота (мм) | 53 |
| Толщина (мм) | 18 |
| Датчик износа | со звуковым предупреждением |
Плюсы и минусы:
Износоустойчивость выше средней по рынку
Не исключены скрипы в начале использования
2. Akebono
Бренд Akebono родом из Японии, ассоциируется у покупателей с изделиями, чьи рабочие показатели вне зависимости от модели всегда на высоте. Фрикционные накладки представлены как органические, так и композитные. Колодки этого производителя из недешевой ценовой категории, но срок эксплуатации у них выше, чем у конкурентов.
К преимуществам компании можно отнести следующие факты:
- широкий ассортимент расходников минимум для 50 марок автомобилей;
- все колодки «не пылят» и защищены от перегрева.
На какую модель стоит обратить внимание:
Akebono AN302WK
Эти колодки с дисковым тормозным механизмом — пример высокого японского качества. Покупателей не отталкивает цена, которая оправдана бесшумной работой и высокими показателями износоустойчивости.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 73,3 |
| Высота (мм) | 50,5 |
| Толщина (мм) | 16 |
| Датчик износа | со звуковым предупреждением |
Плюсы и минусы:
3. Brembo
Компания Brembo — итальянский производитель автомобильных тормозных систем, специализирующийся на разработке колодок и дисков для элитных и промышленных спорткаров. На рынке представлено огромное количество различных моделей этого бренда, их ассортимент содержит более 1,5 тысяч изделий на данный момент. Компания занимает определённую нишу на рынке и выпускает продукцию с уклоном в «спорт», то есть качественные колодки для любителей более агрессивной, спортивной езды.
На какую модель стоит обратить внимание:
P30056
Тормозные колодки отличаются максимальным комфортом при торможении и пониженным износом. Фрикционные материалы соответствуют всем экологическим стандартам. В комплекте имеется звуковой датчик износа.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 137,7 |
| Высота (мм) | 60,8 |
| Толщина (мм) | 17,5 |
| Датчик износа | со звуковым предупреждением |
Плюсы и минусы:
Устойчивость к скорому износу
Скрипят после прогрева; пылят
4. Nisshinbo
В нашем рейтинге также расположилась японская компания, которая работает с материалами вышеупомянутой британской Ferodo. Тормозные характеристики у моделей этого производителя на высоте. От конкурентов эта компания отличается тем, что выпускает целые линейки специальных колодок для спорткаров и городских автомобилей.
На какую модель стоит обратить внимание:
Nisshinbo NP1005
Покупатели отдают предпочтение модели колодок Nisshinbo NP1005. В них присутствует механический датчик износа для того, чтобы водитель не забыл своевременно заменить расходник.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 116,4 |
| Высота (мм) | 51,3 |
| Толщина (мм) | 16,6 |
| Датчик износа | механический |
Плюсы и минусы:
Бесшумный тип работы; в ходе нагрева расширяется минимально
5. Remsa
Испанская компания полвека занимается производством барабанных и дисковых колодок. Недавно они стали добавлять к накладке тонкий слой силикона, тем самым контакт между диском/барабаном и колодкой становится лучше. Компания избегает в производстве тяжелых металлов.
На какую модель стоит обратить внимание:
Remsa 154802
Пожалуй, это самая популярная модель данного производителя, с механическим датчиком износа. Коэффициент трения средний, но и цена соответствует. Отличное решение в балансе цены и качества.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 148,7 |
| Высота (мм) | 60,7 |
| Толщина (мм) | 15,8 |
| Датчик износа | механический со звуковым сигналом |
Плюсы и минусы:
Нет скрипов в начале эксплуатации; есть датчики износа
Пыльность выше, чем хотелось бы
6. TRW
TRW Automotive Inc. — еще одна компании родом из Германии, производящая высококлассные колодки.
Технологии на производстве классические, с обязательными поэтапными тестами для оценки качества товара. По мнению потребителей, тормозные колодки TRW изнашиваются постепенно и не теряют эффективности на всем сроке службы. Нередко автолюбители говорят, что качество продукции зависит от места производства, потому что заводы TRW встречаются сразу в нескольких странах. В топ эту компанию привело использование технологии DTec, снижающей пылеобразование при эксплуатации колодок.
На какую модель стоит обратить внимание:
TRW GDB1065
Топовая модель производителя, которую чаще всего выбирают автолюбители — TRW GDB1065. К сожалению, в модели нет датчика износа, поэтому замена может быть не всегда своевременной, владельцу автомобиля придется следить за сроком эксплуатации самостоятельно.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 79,6 |
| Высота (мм) | 64,5 |
| Толщина (мм) | 15 |
| Датчик износа | отсутствует |
Плюсы и минусы:
Dtec технологии для борьбы с излишним пылением; экологичное производство без применения тяжелых металлов
При несвоевременной замене появляется скрип; нет датчика износа
7. Sangshin
Одни из лучших задних дисковых колодок производит южнокорейский бренд Sangshin. Удерживать лидирующие позиции компании помогают оригинальные решения и нововведения в ходе производств, например создаются дополнительные пылеотводящие канавки, используется новые составы фрикционной насадки. Одним из последних апдейтом стало кевларовое усиление металлической и органической основ колодок. Тем самым корейцы значительно продлевают срок службы своих товаров.
По отзывам покупателей, это один из самых востребованных брендов на российском рынке. Покупателей цепляет сразу несколько линеек продукции, на любой бюджет и под любой запрос.
На какую модель стоит обратить внимание:
SANGSIN BRAKE SP1401
Степень трения и уровень безопасности колодок соответствуют запросу классического городского автомобиля. Подходят для большого количества моделей корейских автомобилей.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 151,4 |
| Высота (мм) | 60,8 |
| Толщина (мм) | 17 |
Плюсы и минусы:
Адекватное соотношение цены, срока службы и качества
Не всегда работают бесшумно; можно нарваться на подделку
8. Hella Pagid
Hella Pagid Brake Systems — компания-экспериментатор в плане доработки состава накладок. Различные стресс-тесты на этапе проверки качества помогают создавать только рабочие расходники.
Достоинством производителя смело можно назвать широкий ассортимент, где количество предлагаемых колодок уже перевалило за 20 тысяч.
На какую модель стоит обратить внимание:
Hella Pagid 8DB355018131
Автолюбители предпочитают эту модель за универсальность: здесь допустимо и использование в любых погодных условиях и присутствует датчик износа.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 99,9 |
| Высота (мм) | 64,8 |
| Толщина (мм) | 18,2 |
| Датчик износа | есть |
Плюсы и минусы:
Не нужно контролировать износ (есть датчик); средний ценовой сегмент
Возможны скрипы при эксплуатации
9. Allied Nippon
Японский бренд уже встречался нам в сегодняшнем рейтинге, однако компания Allied Nippon требует особого внимания. Создатели колодок преодолели высокую пыльность и быстрое изнашивание расходников с помощью нового композиторного материала. Компания выпускает городскую и спортивную линейки тормозных колодок, учитывая важность надёжного торможения в городских условиях.
На какую модель стоит обратить внимание:
Аllied Nippon ADB 32040
Эта модель ассоциируется у покупателей с хорошей степенью надежности и стабильным коэффициентом трения. Уровень шума в рабочем состоянии низкий, плюс имеются дискосберегающие свойства.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 132,8 |
| Высота (мм) | 58,1 |
| Толщина (мм) | 18 |
Плюсы и минусы:
Соответствуют по качеству более дорогим моделям; низкий уровень пыльности
Автолюбители зачастую сталкиваются со скрипом при эксплуатации
10. Textar
Заключительное место в рейтинге отдаём немецкой компании Textar, которая успела за свою столетнюю историю поработать с крупными автоконцернами, такими как Ferrari, Porsche и Mercedes-Benz. Эксплуатационные характеристики с каждым годом становятся только лучше.
На какую модель стоит обратить внимание:
Textar 2171901
Данная модель пользуется огромным спросом. Этот премиальный товар не пылит в ходе эксплуатации, защищает диск, и при этом совершенно бесшумен.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 88,65 |
| Высота (мм) | 46,8 |
| Толщина (мм) | 17 |
Плюсы и минусы:
Работают бесшумно; не пылят; имеют большой эксплуатационный ресурс
Встречается скрип на этапе притирки
Как выбрать тормозные колодки
У каждого автовладельца есть свои индивидуальные параметры выбора и критерии качества при покупке того или иного изделия. Но, согласно советам экспертов автомобильного мира, выбирать колодки нужно в зависимости от:
- типа вашего авто (и здесь речь не только о марке, но и об условиях эксплуатации и манере вашей езды);
- совместимости с тормозными дисками;
- рабочей температуры и коэффициента трения.
Познакомимся с этими понятиями ближе.
Условия, при которых вы используете автомобиль, определяют необходимые расходные материалы. Агрессивная езда или плавное вождение в городе диктуют нам выбор типа колодок — барабанные, дисковые, различные по составу накладок, то есть низко или полуметаллические, из керамики или вовсе органические. Для горной местности, сурового климата и повышенной влажности подходит совсем другой тип элементов тормозной системы.
Рабочая температура и коэффициент трения — это немаловажные характеристики, указывающие на условия эксплуатации конкретной модели. Точные цифры всегда указаны на упаковке товара: для езды в городской среде ищите колодки, которые должны быть устойчивы к 300°C, а для спорткаров минимум 700°C. Коэффициент трения — это маркер того, насколько сильно/быстро колодка останавливает колесо, соприкасаясь с диском. Чем коэффициент трения будет выше, тем ваша колодка эффективнее затормозит. Общепринято обозначение с помощью букв, и чем дальше стоит буква в алфавитном порядке, тем выше тот самый коэффициент. Для города ориентируйтесь на буквы Е или F, с цифрами 0,25 — 0,45.
Основные характеристики, на которые стоит обращать внимание при выборе тормозных колодок:
- качество и материалы;
- наличие датчика износа;
- репутация производителя;
- результаты тестов;
- рабочая температура;
- бесшумность;
- уровень абразивности;
- отзывы покупателей;
- доступность в магазинах автозапчастей.
Выбирая тормозные колодки для своего автомобиля, учитывая соотношение цены и качества, не забывайте, что от этого зависит ваша безопасность и безопасность ваших близких.
Популярные вопросы и ответы
Вместе с экспертом отвечаем на самые частые вопросы читателей КП:
Как часто нужно менять тормозные колодки?
Ориентируйтесь на признаки износа. Если заметили, что тормозной путь увеличился, изменились жесткость и ход тормозной педали, то износ предельный — пора менять расходники.
Нагрузка на передние колодки гораздо выше, чем на задние, поэтому и менять их придётся в два раза чаще. Для ориентира срока замены колодок возьмем усредненные показатели по пробегу. Так, передние, скорее всего, придётся менять уже после 10 тысяч километров. Задние подлежат замене после 30 тысяч километров. Это если мы говорим о популярных, не особо дорогих моделях колодок. У премиум сегмента цифры другие, колодки служат дольше на 10-15 тысяч километров.
Какой состав фрикционных накладок лучше?
На этот вопрос ищут ответ все производители, поэтому и разброс такой большой. Ориентируйтесь на эксплуатационные условия вашего автомобиля. Для тяжеловесов и любителей возить прицеп, подойдут полностью металлические колодки, в то время как гоночная машина требует в идеале керамические накладки. Если мы говорим о езде в черте города, отличным выбором станут композиторные накладки.
Как не нарваться на подделку при покупке тормозных колодок?
Здесь все просто: выберите одного производителя и покупайте у официалов. Помните, что скупой платит дважды. В попытке сэкономить и купить колодки дешевле на неизвестном вам сайте, вы можете получить подделку. Всегда обращайте внимание на упаковку, нет ли повреждений, что с маркировкой и есть ли паспорт товара. Конечно, оригинальность колодок можно проверить напрямую на сайте производителя с помощью уникального кода товара.
Эксперты «За рулем» приобрели в столичных магазинах тормозные колодки для автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio — 15 комплектов по цене от 900 до 3800 рублей. И сымитировали с ними предельный режим работы тормозов. Результаты — поучительные.
Чем популярнее машина, тем шире выбор запчастей у продавцов. Задумав испытания передних тормозных колодок для автомобилей семейства Solaris/Rio, мы легко приобрели в столичных магазинах 15 разных комплектов по цене от 900 до 3800 рублей.
Если бы мы захотели опробовать их по полной, в частности, определяя ресурс эксплуатации в реальной жизни, испытания растянулись бы на месяцы. Поэтому мы придумали кое-что более интересное – и показательное.
Оторвали по полной
Особое внимание мы уделили проверке прочности связи между материалом накладки и каркасом тормозной колодки. Фактически это имитация предельного режима работы тормозов, когда торможение идет, что называется, «в дым». Если в этот момент колодка разрушится, то грош ей цена – все прочие достоинства уже не будут иметь никакого значения.
Во избежание случайностей мы испытали по две колодки каждого наименования – интересно было оценить сходимость результатов.
Кроме того, проверили твердость накладок тормозных колодок. Строго говоря, это испытание не описано какими-либо ГОСТами или ТУ. Но ведь на языке автолюбителей постоянно крутятся понятия. Эта колодка «жесткая» – значит будет изнашивать тормозной диск, а эта «мягкая» – значит будет изнашиваться сама. Вот мы и решили проверить, какие колодки твердые, а какие мягкие.
Усилие срыва фрикционного материала с основания колодки фиксировали динамометром ДЭП1–1 Д‑5 С‑2.
Перед испытаниями на отрыв каждый образец выдержали при 200 ˚С в лабораторной печи в течение 30 минут.
Методика испытаний
Испытаниям на соответствие требованиям ГОСТ Р 41.90–99 п. 5.3.1.1 по методике ISO 6312-2014 подвергли 30 образцов. Предварительно с колодок удалили противоскрипные накладки, а заднюю поверхность очистили от неровностей. После «прожарки» колодку устанавливали на стенд с гидравлическим цилиндром, который воздействовал на нее в плоскости, параллельной каркасу.
Предел прочности определяли как отношение усилия разрушающего сдвига к площади тормозной накладки. Минимальный приемлемый предел прочности на сдвиг составляет, согласно ГОСТ, 250 Н/см2 или 2,5 МПа.
Твердость колодок определяли по методу Бринелля. Испытательная нагрузка – 250 кгс, диаметр шарика – 10 мм, выдержка – 10 с. Определяли усредненный диаметр отпечатка, оставленного шариком.
Результаты экспертизы относятся только к конкретной выборке изделий и не могут служить основанием для суждений о качестве одноименной продукции в целом.
AMD.BF358, cтрана не указана
Примерная цена 950 ₽
Прочность соединения колодки с каркасом составляет примерно половину от требуемой ГОСТом: это самые «слабые» колодки в нашей выборке. Обе колодки не соответствуют требованиям ГОСТ Р 41.90-99.
Вердикт: не рекомендуем
СTR CKKH-46, Корея
Примерная цена 1450 ₽
Почти тройной разброс по величине разрушающего усилия: налицо нестабильность характеристик. Одна из колодок не соответствует требованиям ГОСТ Р 41.90-99.
Вердикт: не рекомендуем
Finwhale V1017, Германия
Примерная цена 1400 ₽
Запас прочности – почти двойной. Одни из самых жестких колодок.
Вердикт: рекомендуем
Frixa FPH27, Корея
Примерная цена 1000 ₽
Качество нестабильно: разброс по разрушающему усилию – около 40%. При этом одна из колодок не уложилась в требования стандарта ГОСТ Р 41.90-99.
Вердикт: не рекомендуем
Gold Hong Sung Brake HP0047, Корея
Примерная цена 1400 ₽
Параметры колодок близкие, запас по прочности примерно полуторный. Колодки довольно мягкие.
Вердикт: рекомендуем
Hi-Q Sangsin Brake SP 1399, Корея
Примерная цена 1400 ₽
Качество нестабильно: разброс по разрушающему усилию достигает 60%. При этом одна из колодок уложилась в требования стандарта «на грани фола».
Вердикт: Формально замечаний нет, но любителям активной езды лучше поискать другие колодки
Hyundai Genuine Parts 58101, Корея
Примерная цена 3800 ₽
От колодок, заявленных как оригинальные, ожидали большего: здесь же налицо нестабильность характеристик и превышение требований ГОСТа всего на пару процентов…
Вердикт: слишком дорого!
Kortex KT1399STD, Китай
Примерная цена 1100 ₽
Отметим большой запас прочности. Довольно жесткие.
Вердикт: рекомендуем
Lecar 0410705-01, Россия
Примерная цена 900 ₽
Разброс характеристик солидный: одна колодка уложилась в требования с трудом.
Вердикт: за такую цену – ездить можно.
Mando MPH 46, Корея
Примерная цена 1100 ₽
Обе колодки не соответствуют требованиям ГОСТ Р 41.90-99.
Вердикт: не рекомендуем
Quattro Freni QF 81702, Россия
Примерная цена 1200 ₽
Сильно пачкаются. Обе колодки провалили испытания.
Вердикт: не рекомендуем
Remsa 1488.02, Испания
Примерная цена 1700 ₽
Характеристики близкие, в стандарт уложились. Скорее всего, бережно отнесутся к дискам.
Вердикт: рекомендуем
Trialli Liberta Di Moto PF 0806, КНР
Примерная цена 1000 ₽
В требования ГОСТ обе колодки уложились. Колодки довольно жесткие.
Вердикт: рекомендуем
TRW Cotec GDB 3548, Испания
Примерная цена 2000 ₽
В требования ГОСТ обе колодки уложились. Колодки мягкие.
Вердикт: рекомендуем
«За рулем», Украина
Примерная цена 900 ₽
В требования ГОСТ обе колодки спокойно уложились. Колодки жесткие.
Вердикт: рекомендуем
КОМУ ПОЛЕЗНЫ ЖЕСТКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ?
Тем, кто редко и мало ездит. На тормозных дисках таких автомобилей образуется коррозия, которую жесткие колодки, возможно, снимут быстрее. Мягким сделать это будет сложнее. Оксид железа, зловредный Fe2O3, имеет очень высокую твердость – в несколько раз больше твердости чугуна, из которого образовался.
Тормозить или сникерснуть?
Даже в ходе таких узкоспециализированных испытаний из 15 проверенных колодок мы забраковали 5 комплектов! Иными словами, каждый третий набор колодок при очень интенсивном торможении с большой скорости опасен для жизни…
AMD, CTR, Frixa, Mando, Quattro Freni – все эти бренды не укладываются в требования ГОСТ Р 41.90-99.
Твердость колодок позволяет косвенно прикинуть срок их службы. При прочих равных условиях твердая колодка наверняка проживет дольше мягкой – хотя при этом сильнее будет изнашивать тормозной диск.
Самыми «твердыми» оказались Lecar и «За рулем», а также Finwhale. Самые мягкие – Mando, TRW и Quattro Freni.
КОММЕНТАРИЙ СПЕЦИАЛИСТА
Павел Платонов, инженер ООО «НПО «ТАЛИС»
Качество производства тормозных колодок – это фактор, который не менее важен, чем качество торможения. Помимо гостированной величины – усилия сдвига (среза) накладки тормозной с пластины – стоит также обратить внимание на тип и внешний вид среза. Особо следует опасаться колодок, у которых отрыв происходит на стыке пластины и накладки. Это означает, что при интенсивном торможении, нагрев колодку, вы рискуете оторвать фрикционную накладку и остаться без тормозов.
Чтобы этого не допустить, в некоторых недорогих колодках используется так называемый «жертвенный слой» накладки толщиной около 3 мм со стороны пластины. Этот слой имеет отличные от основной массы свойства и пропитан клеевым составом, а потому сильно изношенная колодка будет тормозить намного хуже.
Удивило большое количество колодок с неоднородной, как бы неразмешанной фрикционной массой. На срезе видны комки, явно отличающиеся по плотности (а иногда и по цвету) от основной массы… Как поведет себя такая колодка – неизвестно. Поэтому, покупая колодки, советую внимательно их осмотреть.
Редакция благодарит ООО «НПО «ТАЛИС» за помощь в проведении испытаний.
- Хотите пройти техосмотр без проблем? Тогда вам нужна качественная аптечка «За рулем» с оптимальным составом и лучший огнетушитель по результатам наших тестов. Идеальным дополнением станет набор автомобилиста в удобной сумке.
Подпишитесь на «За рулем» в
Запчасти на фото: HP1043
Итак, по существу вопроса! Неделю назад начал подготовку к отпускному сезону и в результате диагностики авто принял решение поменять колодки вкруг (стараюсь не доводить ситуацию до предупреждающего скрипа «свистунов» при полном износе накладок). Обзвонив порядка 7-8 магазинов, выяснил, что оба комплекта можно взять вместе или по-отдельности лишь в одном месте, да и то без вариантов… Радостный удачной находкой (перед — REMSA, зад — GOLD) помчался на установку… НО! Радость была недолгой… На третий день интенсивной эксплуатации начался «адовый» свист колодок… Да так громко, что до боли в мозгу при открытых окнах… Чем я себя только не успокаивал:
1. Недостаточный пробег (400 километров за неделю по городу)… отпадает;
2. Ржавчина на диске после ливневого вечернего дождя (пара торможений и диск как зеркало)… отпадает;
3. Слишком жесткие накладки и не притёрлись (повторяю пункт один в собках)… отпадает.
Что же делать? До отпуска осталось меньше недели! Звонок в один из максимально удаленных от работы магазинов областного центра… есть в наличии SANGSIN HI-Q… Всё! Прыгаю в машину в обед и еду забирать, на всех светофорах душераздирающий визг и свист… На обратной дороге созваниваюсь с ближайшим к работе сервисом и заезжаю туда с ходу на замену…
Когда вытащили эти Ух …Ёб…МАт…УХ… задние колодки… я отчасти лишился дара речи! КАК Я ИХ НАХРЕН ВООБЩЕ КУПИЛ?
Возможно на меня подействовала магическая фраза продавца: «Никто не жаловался, да и вариантов других нет! А потом контрольный выстрел в голову: «Южная Корея»!
Мммм-д-а-а-а-а! Дальнейшие фотографии должны призвать Вас к полемике в русле — ПОЧЕМУ ОНИ СВИСТЕЛИ! Металл, содранный с тормозных дисков свистел о металл самих дисков? Или может причина свиста — неполный контакт всей площади накладки с поверхностью диска? Давайте обсуждать! Я это без шума не оставлю! Завтра отвезу колодки продавцу, не поленюсь! И на его сайте, в отзывах, после этого напишу, а может скопирую написанное здесь… Возможно это — заводской брак! Возможно я этот брак выиграл в розничную лотерею, НО Я БУДУ ОТГОВАРИВАТЬ ВСЕХ СВОИХ ЗНАКОМЫХ И ДРУЗЕЙ ОТ ПОКУПКИ КОЛОДОК ЭТОГО БРЕНДА! Колодки имеют вогнутую форму даже при визуальном осмотре, а при прикладывании металлической линейки просвет в центре накладок просто ужасает… Минимум миллиметр! Понятно, что ни через тысячу, ни через две эти колодки не прикатились бы, а просто протачивали бы пузырь в центре полосы контакта…
Слушаю Ваше мнение, друзья!
P. S. После установки Сангшина тормоза начали работать практически от ворот сервиса! (не реклама! )))) )
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 52 400 км
За правду: YES-Q, HSB, Hi-Q, FRIXA, MANDO и прочие корейские тормозные колодки…
Мой давно обещанный большой обзор с «правдой-маткой»)))) по производителям тормозных колодок в Корее…
В принципе производство тормозных колодок, как таковых — это технологически не сложное производство, если не брать в расчет разработку передовых смесей для фрикционных накладок. Поэтому и производителей тормозных колодок в Корее наберется с десяток, но только серьезных игроков в рынке автозапчастей среди них будет половина, остальные — мелкие заводики выпускающие узкий ассортимент на устаревших фрикционных смесях…
Среди наиболее серьезных игроков я бы выделил двух крупных производителей, таких, как Saeron Automotive и KB AutoSys, например, но разбирать их подробно не вижу смысла в рамках этой статьи в силу того, что они ориентированы давно и полномасштабно закрывать поставки на конвейеры в Корее, и на рынок автозапчастей эти производители не работают. А жаль – колодки этих обоих производителей очень хороши ! (((
Третьим из поставщиков на конвейеры по масштабам, и в тоже время самой крупной компанией на внутреннем рынке колодок в Кореи является компания Sangsin brake.
То что касается поставок этой компании на автоконвейеры — нет вопросов, качество на высочайшем уровне ! А вот что касается очень важных нюансов по этому производителю в России:
1. Очень много дешевых китайских подделок, а учитывая что сама компания производит часть продукции в Китае (у нее есть и там завод), то для китайцев ситуация по созданию иммитейшен продукта сильно облегчена.
Вот такой пример нашел здесь в же Драйве у одного моего читателя:
www.drive2.ru/b/2792209/
Китайский ABIBAS во всей красе))) — читайте надпись на колодке внимательно…)))
2. У Sangsin brake есть 4 основных бренда (это стандартная стратегия всех основных корейских производителей запчастей):
1, ) Премиальный бренд — Hardron (в силу высокой цены и малой известности в России встречается крайне редко, но Хардрон хорош.).
2, ) Премиальный же бренде HAGEN (но подешевле Хардрона) — в самой Корее эти колодки не «пошли», т.к. пользователи не увидели принципиальной разницы с колодками в бренде HI-Q. На экспортных рынках (России в том числе) этот бренд продвигается около года и продажи по нему незначительны. Пока это «серая лошадка» и в России дистрибьютор Сангшинга позиционирует их как некую промежуточную позицию между HI-Q и Hardron. Учитывая, что в коробках бренде HI-Q к нам приезжала колодка более низкого уровня (TAXI), то разницу в качестве колодки Hagen и HI-Q — наши потребители наверное заметят, в отличии от корейцев…Подробней об этой замене далее…
3.) Третий бренд массового сегмента — HI-Q (самый известный в России)
4.) И наконец самый низкий по качеству и цене бренд (эконом-эконом уровень) — TAXI Hi-Q (в России сам этот бренд не встречается).
Казалось бы все хорошо, кроме большого «НО» для России:
Была такая история, когда официальный и эксклюзивный дистрибьютор этой компании в России импортировал в бренде HI-Q колодки уровня TAXI Hi-Q на протяжении многих лет. Т.е. для России по заказу самого дистрибьютора отгружали в коробках HI-Q колодки совершенно иного более низкого качества, чем она продавалась в той же Корее.
Как сейчас обстоит эта история — не знаю точно, не отслеживаю эту ситуацию, но судя по невысокой цене HI-Q не все гладко и с китайскими подделками и с TAXI .
P.S. Мой недавний разговор с одним иностранным дистрибутором Hi-Q подтвердил, что все осталось по прежнему – в Россию поставляется колодка Hi-Q качеством ниже, чем она продается в той же Корее, а потому и дешевле…
Исторически HI-Q — это первый корейский бренд по тормозным колодкам пришедший в Россию и поэтому успевший занять на пустующем рынке большую долю при мощной поддержке самого производителя колодок…Поэтому в России это наиболее известный производитель, несмотря на все изложенное выше…Распространенность делает свое дело — это как с Кока-колой — она есть в каждом магазине и продается…
Далее : YES-Q — бренд (E.S.BRAKE — наименование компании производителя).
Владелец и основатель этой компании — крестный отец всей отрасли производства тормозных колодок в Корее. Он был главным технологом на американском «Бендикс», производившем ранее тормозные колодки в Корее. Затем «Бендикс» покинул рынок и начался рост корейской промышленности. И этот самый технолог создал собственное предприятие, и все основные ведущие специалисты по колодкам в Корее — оказались его учениками… И поэтому компания традиционно претендует на роль производителя самой качественной и современной колодки в Корее.
И действительно ! Колодка на высоком уровне и внутри Кореи высоко ценится специалистами. Вот тесты в России — нашел в инете:
www.autodela.ru/main/top/…arline_finwhale_trw_yes-q
Из теста видно, что колодка на уровне TRW и BOSCH…
E.S.BRAKE — одна из 3 компаний, имеющих собственную испытательно-тестовую лабораторию (стоимость ее, кстати порядка 1 млн.долл.) Всего 3 компании имеют такие лаборатории — остальные ходят за тестами к ним…
У E.S.BRAKE так же есть 3 бренда:
1. Премиальный и типа «спортивный» LOCKON (в силу дороговизны в России не встречается).
2. Премиальный HERACLON (в силу дороговизны в Россию так же не поставляется).
2. Массовый YES-Q
YES-Q — занимает второе место по продажам корейских колодок в России после HI-Q…
Китайских подделок не встречается.
Огромный плюс этому производителю — на большой части ассортимента своего массового бренда YES-Q — они используют тормозные смеси с керамическими волокнами (на коробках дополнительно написано в этом случае: CЕRAMIC ) — все другие производители — смеси с керамическими волокнами используют только в премиум линейках своих продуктов. При этом цена на керамическую колодку YES-Q — чуть-чуть дороже, чем тот же ординарный HI-Q, и гораздо ниже чем цена премиум линеек конкурентов.
Минус этого производителя — скромность в России (((…Не тратит денег на продвижение своей продукции в России — видимо не считает наш рынок приоритетным. И оттого и наши покупатели мало знакомы с этим брендом. Но все же колодку эту можно найти и приобрести в России…
Еще один значимый игрок: HSB (Hong Sung Brake).
Меньше масштабами чем SANGSIN раз в 10, и меньше, чем E.S.BRAKE раза в 2.
Несколько лет назад я бы сказал, что колодка HSB — самая крутая по качеству (и самая дорогая), а сейчас скажу — самая плохая из этой тройки производителей.
Несколько лет назад был корейский коррупционный скандал в Корее — руководство компании по-пересажали и компания очень сильно «просела», в т.ч. «просела» по качеству продукта, и как следствие потеряла свой рынок.
Несколько партий HSB еще того отличного качества приезжали в Россию. Бренд AMD (см. блог про AMD – Авто-Медон из г.Красногорска) — только что зародившийся паковал их в свои коробки и продавал по себестоимости (потому что дорого) — для раскрутки собственного бренда.
На сегодняшний день колодка HSB — очень сильно потеряла в качестве. Даже внешний вид их продукта по отношению к тому, что было — разительно изменился в худшую сторону. Точно не могу сказать – пакует китайскую колодку дешевенькую или сам производит HSB такого качества колодки для компании ШАТЕ-М, или ШАТЕ-М грешит упаковкой китайской колодки в бренд HSB… Знаю только одно – колодка, продающаяся на корейском рынке и на рынке России – принципиально отличаются по уровню качества !((((
В России колодка продается через белорусскую ооочень крупную компанию ШАТЕ-М…
Брендов у HSB «развелось» вагон в последнее время. Позиционирование их не однозначное…Путаницу в головах своих клиентов посеяли приличную. Основные бренды:
GOLD HSB — поставляется в Россию через «батькину» ШАТЕ-М
PREMIUM GOLD — в России встречается редко и качество его на хорошем уровне.
Следующий производитель:
Фрикса (FRIXA) — один из самых «мертвых» (с точки зрения и качества продукции и соответственно занимаемой доли рынка в Корее)…Он 2 раза банкротился, каждый раз пытаясь хоть как то утвердиться на рынке с новыми инвестициями и хозяевами…И назывался он : HANTA BREAK.
В итоге его за долги забрал себе концерн Гангук (выпускающий одноименные шины)…Как и положено в большой корпорации Фрикса осталась «пащенком» в составе концерна…Появилась новая яркая упаковка, качество продукции и доля рынка осталась той же…И в конце концов и концерн Гангук избавился от этого завода недавно…
В России дистрибутор Фриксы пытается ее продвигать, с помощью PR-ухищрений (примеров мы видим в Драйве2 множество), когда например идет подмена понятий в виде размещения фотографий и хвалебных отзывов премиум-линейки Фриксы под видом основной линейки продуктов и характеристики дорогой Премиум-линейки выдаются за характеристики всех колодок Фриксы, а это далеко не так…Слабовата основная линейка Фриксы по характеристикам – можно в инете найти результаты неоднократных сравнительных тестов этой колодки.
Усилий по продвижению FRIXA много – посмотрите на публикации по ней, написанные как под копирку…в одном и том же стиле примерно…
MANDO / MANDO+.
Про подвиги этого бренда на рынке запчастей я уже писал неоднократно в своих блогах, и в т.ч. в блогах в сообществе…Аналогичная история у них и с тормозными колодками (это же характерно для всего ассортимента продукции MANDO, кроме стартеров и генераторов — они действительно хороши !). …
Для рынка автозапчастей (НЕ ПУТАТЬ С ПОСТАВКАМИ НА КОНВЕЙЕР) — MANDO размещает заказы на производство автозапчастей на разных «худеньких» заводиках в Корее и Китае, зачастую не взирая на качество ! В погоне за большей прибылью, потому как купив плохонькую продукцию на маленьком заводике за дешево — можно снять премиальное большое вознаграждение за счет известности бренда ! А известность бренда обеспечена поставками качественной продукции на конвейер совершенно с других заводов и другого качественного уровня И СТОИТ ОНА ГОРАЗДО ДОРОЖЕ !
Известны старые проблемы, которые сменяют друг друга уже давно –разваливающиеся на части колодки МАНДО, и ее «плывущие» тормозные характеристики при разогреве, и отклеивания их от металлической подложки…Доля рынка колодок МАНДО в самой Корее — так же ничтожна, как и Фриксы…И делают колодку МАНДО на заводике по имени DONG WOO …и еще на нескольких маленьких заводиках, потому что с одного маленького заводика трудно собрать ассортимент на все автомобили…
Хочется только добавить к своим словам такую убедительную фотографию, относительно МАНДО :
www.drive2.ru/l/9187918
Остальных корейских производителей и бренды — не вижу смысла рассматривать более подробно…либо они слишком маленькие…либо просто переупаковщики…
Что покупать — как всегда выбор остается за Вами…
Рекомендуем
На основе 5 отзывов
5 отзывов
Анонимно
24 янв. 2017 в 18:19
-
5
оценка -
Рекомендую
- Пожаловаться
Я работаю в магазина запчастей на корейский авто, мы продаем только эти колодки в наличии они всегда есть, я себе на калину хочу подобрать передние колодки у владельца магазина 3 машины SPORTAG 2014 Г, CEED 2010 г и NOTE все эти машины ездят на этих колодках и покупатели отзываются о них только положительно.
— Плюсы:
не скрипят, не пылят, доступная цена
— Минусы:
минусов нет
Год выпуска: 2017
Анонимно
24 мая 2016 в 16:54
-
3
оценка -
Не рекомендую
- Пожаловаться
Получил колодки HSB HP5182, до их получения нашел информацию по ним отзывов было немного на мою Тойоту Аурис этот номер был в списке заменителей, поэтому заказал, после получения занимаюсь их возвратом, в связи с тем, что на нерабочей стороне всех 4 — х колодок отсутствует противоскрипная пластина (на фото с карандашом), и также нет направляющих из нержавейки для колодок которые вставляются в суппорт, при заказе не было ни фото ни описания, поэтому заказывал на свой страх и риск, теперь занимаюсь рекламацией. На будущее решил заказывать ATE или Remsa, там точно есть все что надо. Осознал простую истину: скупой платит дважды!
Желаю всем удачи на дорогах! Учитесь на чужих ошибках!
Благодарю всех и каждого за внимание!
— Плюсы:
недорогие
— Минусы:
бедная комплектация, нет направляющих для колодок и антискрипных пластин
Анонимно
30 апр. 2016 в 19:08
-
5
оценка -
Рекомендую
- Пожаловаться
Ездил на колодках, мягкие, не дорогие в отличии от других колодок, у них даже коробка прикольная, не дымят, хорошо очень плавно тормозят, и как заверил меня продавец долго прослужат
— Плюсы:
тормозят
— Минусы:
нету минусов
Год выпуска: 2011
Анонимно
25 апр. 2016 в 17:42
-
5
оценка -
Рекомендую
- Пожаловаться
У меня стерлись тормозные колодки и я решил подобрать тормозные колобки HSB Hong Sung Gold. Результат меня впечатлил. Когда я гоняю по полегону эти тормозные колони так тормозят. Советую всем!
— Плюсы:
Обеспечивают хорошие тормоза
— Минусы:
Нет
Год выпуска: 2011
Анонимно
23 апр. 2016 в 15:01
-
5
оценка -
Рекомендую
- Пожаловаться
Все, кто сталкивался с выбором колодок, особенно на корейский автопром, сталкивались с данными колодками, но малоизвестность бренда HSB у нас заставляло проходить многих мимо этих колодок… а очень зря.
Производитель ориентирован на поставку на конвейер в первую очередь и поставляет многим известным маркам авто. Достаточно ознакомиться с пресс — релизом и сайтом и можно удивиться от круга клиентов.
Я особо с этими колодками не сталкивался, у народа на языке все больше раскрученный на форумах Сангсин, уж очень средненького качества, но возводимый в непонятный ранг, он же хай — кю и т. п. А также Фрикса, за которую просят космические деньги для колодок, но при этом к ним по факту у людей есть вопросы по качеству, скрипу и т. п. Хоть за такие деньги их не должно быть в принципе.
Я решил попробовать колодки HSB — потому, что интернет упорно гласит, что это изделия реально хорошего качества, хоть информации и маловато по ним. Встретил и один негативный отзыв, когда товарищ на упиленные кривые диски поставил новые колодки предварительно диски шлифанув, и после 20 с чем то тыс диски повело… хотя судя по его тексту гонщик там еще тот, и какой остаток был у дисков после шлифовки — загадка, в своем негативном отзыве он умолчал, обвинив во всем колодки. Но совокупность его повествования лично для меня говорила о том, что упиленные и сточенные диски «юздюка» с большой долей вероятности умерли от износа и пройденного минимального остатка их толщины. Потому, что ездить 20 с гаком тыс и не вело, а потом погонял, потормозил повело… колодки явно тут не при чем. В любом случае, о каждом производителе можно начитаться негативного, даже о самых именитых, и нужно иметь голову на плечах, чтобы делать выводы правильно, а не поддаваться форумным крикам.
Итак, выбор пал на колодки HSB (Hong Sung Brake) Gold. Делают их не в Китае, не еще где — то, а только в Корее.
Внешне обычная упаковка, все как всегда и у всех. Все практически только на корейском. Куча логотипов на соответствие разным стандартам и нормам, короче переживать за качество по тексту от производителя не стоит точно.
Да, я собственно и не переживал, когда их покупал. Почитав о самом заводе, почему то была четкая уверенность, что не ошибся в выборе.
Кроме соответствия разным стандартам и нормам производитель уверяет, что изделие безопасно для окружающей среды, в нем нет асбеста и других вредных примесей.
Производитель дает заводскую гарантию на колодки не менее 5 тыс км, у других я даже не встречал обязательства на 100 км ) — если честно, это уверенности мне добавило еще.
Само феродо колодок имеет ровную структуру, видно равномерное распределение состава, нет жестких кусков металла или еще чего то, как видел в сангсинге в магазине, присутствует «вонючесть», как некоторые любят определять таким образом хорошее качество )
Колодки я брал задние — у них нет прорези, хотя есть этого же производителя колодки с прорезью, но я не заморачиваюсь. Площадь задних колодок маленькая, и считаю прорезь — бред в этом случае. Толщина и габариты один в один с заводскими. Датчики износа присутствуют.
Самое большое, что меня удивило — это срок приработки колодок. 20 — 30 км! И все стало четко и тихо! Я удивился! Колодки Мандо, что я поставил на перед и отзыв о которых писал вот тут, прирабатывались подольше…
Тормоза после замены полностью пришли в норму. Я даже удивился, что задние тормоза так ощущаются при разных колодках. Всегда считал, что перед основное. Но зад важен… Очень, и хорошие колодки я ощутил капитально.
При установке колодок делал профилактику суппорту и заложил в направляющие (пальцы) смазку для направляющих суппортов Frenkit ref. 86010, которая тоже хорошо себя показала. Использовал на передних суппортах смазку для направляющих МС1630… одну направляющую почему то заклинило через 1, 5 тыс км… В итоге в перед тоже заложил Frenkit.
В общем целом на колодках уже прошел около 5 тыс км. Впечатления только отличные. Я брал колодки по акции, но даже без нее у них гуманная цена. Теперь без вариантов буду в будущем брать и на перед их же. Очень колодки понравились. Не скрипят, не скрежетят, не пылят, но диск не упиливают, при резком торможении не поплыли, что еще нужно? У меня не гоночная машина, для 95% водителей, эксплуатирующих свое в обычных условиях — это будут отличные колодки. Однозначно рекомендую.
— Плюсы:
не скрипят, не пылят, не плывут, не съедают диск, вменяемая цена, ставятся на заводе многим маркам, вменяемая цена
— Минусы:
не увидел
Время использования: 5 тыс км
Стоимость: 450 руб
Год выпуска: 2016