Машина покупалась для жены. Выбиралась долго и мучительно, почти два месяца поисков на японских аукционах. Изначально планировал купить Дайхатсу Мув\Субару Стелла, 4wd… Но через месяц поисков было решено чуть чуть увеличить бюджет, и искать Пассо 4 вд. Просто доплата не сильно большая, на мой взгляд малыши 0,7 кубиков сильно переоценены японцами, и денег они стоят там немалых.
Итак, перед новым 2019 годом был выкуплен лот. Пробег 35400, оценка R, 4 вд, переднее сиденье — диван, задняя складывающаяся спинка 40/60, бесключевой доступ. Такая комплектация — редкость для 4WD, что не могло не радовать.
По оценке R. Из косяков — две правые двери. На передней вертикальная полоса по всей высоте двери, то есть видимо возле ворот припарковалась, и ворота либо ветром открылись, либо еще что-то . на задней горизонтальная глубокая царапина. Битой такую машину язык не поворачивался назвать, но двери все равно решено было покрасить, чтобы смотрелась чистенько и аккуратно, как любят девчонки)).
После покупки был почти месяц ожидания, машина стояла в порту, ждала очередь на отправку. Еще и попал под новогодние праздники. 10 января машина пришла в Владивосток и через неделю с уже окрашенными дверьми отправилась на автовозе в Новосибирск, где 19-го января я её и встретил. За автовоз отдал 40000, и общая сумма покупки составила 484000 рублей. Да, недешево, но, надеюсь, эти затраты окупятся беспроблемной эксплуатацией. Пока машина ехала, прошел заочно техосмотр, сделал страховку, и 21-го числа безо всяких проблем, очередей поставил на новосибирский учет.
Тех состояние оказалось хорошим. Двигатель шепчет, ничего не брякает. Как впрочем и ожидалось от машины с таки пробегом. Правда, с неудовольствием обнаружил окисленные и ржавые болты под капотом. Об этом в аукционнике сказано не было. Слава богу, кузов без ржавчины.
Читал в отзывах на Пассо про брякающую рейку, негреющую печку и др. Ничего этого нет. По ощущениям машина просто новая. Вытащил щуп вариатора- такое ощущение, что масло поменяли вчера. Розовое и чистое. Расход средний по городу при температуре -10 с одни прогревом утром и одним вечером — 6,6 литра. Как потеплело до -3 — расход упал до 6,2. Бака хватает надолго. У меня самого Нива, и такой расход при нынешних ценах на бензин не может не радовать.
Динамика тоже приятно порадовала, не ожидал от такой маленькой машинки. До 60 уверенно лидирует со светофора при желании без всяких напрягов. Хотя большая скороть ИМХО — не для нее. Комфорт по трассе, на мой взгляд — 100-110.
После долгого изучения форумов на Ойл-клабе, решил лить Shell Helix 0w20 круглогодично. Это очень хорошее масло. Менять буду через 5 тысяч, с учетом того, что пробег 80 процентов трасса. С запасом по ресурсу, так сказать.
Масла вошло три с лишним литра, заодно махнул фильтр. Воздушный, разумеется, поменял тоже.
Поставили сигналку. Об этом в блоге есть отдельная запись.
Вроде пока все, в планах есть установка динамиков в задние двери и конвертера для радио. Вообще, штатная магнитола меня устраивает, громкая связь, музыка по блютуз, менять ее не планирую.
Уже оценил преимущество полного привода по весенней раскисшей снежной каше. Красота.
- Двигатель 1.0 бензиновый, 69 л. с.
- Коробка передач — вариатор
- Полный привод
- Машина 2014 года выпуска, была куплена в 2019 году
- Toyota Passo (2G) выпускается с 2010 года
Описание изменено 6 лет назад
Редакция
Игорь Сирин
Радиоведущий
Стаж вождения 25 лет
Выбирая себе новую машину, я хотел получить что-то совсем недорогое, но при этом надежное и хорошо оснащенное. Сначала очертил себе бюджет в полмиллиона, но по мере изучения рынка пришлось поднять его до 700 тысяч.
На вторичном рынке много предложений с такой ценой, но обычно это машины старше 10 лет, а мне хотелось что-то более свежее, чтобы ездить, а не ремонтировать. Пожертвовать при этом пришлось внешними габаритами и мотором. Да, машина «без двигателя» — это неприятно, но при обилии камер на дорогах, наверное, даже логично. Качество и опции — это точно к иномаркам, а значит, ввоз из-за границы и таможенные платежи, которые напрямую вытекают из объема двигателя.
Своим идеальным вариантом я бы считал Volkswagen Golf или Polo с литровым турбомотором мощностью 115 л. с. Но ввезти сейчас машину из Европы крайне сложно, да и цены там явно не бросовые, последние несколько лет рынок лихорадит по всему миру. Поэтому пришлось посмотреть в сторону Японии. Машины там заметно дешевле, но доставка съедает значительную часть экономии.
Не буду вдаваться в лишние детали, получил я в Москве свою Toyota Passo, прождав ее 2,5 месяца с момента заключения договора и отправки аванса. Общие затраты составили 750 тысяч рублей за авто с вариатором, климат-контролем, экстренным торможением, ESP и парой подушек безопасности. До этого момента у меня никогда не было праворульных машин, и я встречал ее с некоторым опасением. С другой стороны, не боги горшки обжигают.
Вопреки опасениям, к «правильному рулю» я привык через два дня езды. Сначала голова раскалывалась от того, что все наоборот, но на третий день просто сел и поехал. Причем иногда езжу и на левом руле, и это не вызывает никаких проблем. Так же, как переход с «механики» на автомат и обратно. Единственное, чем я практически перестал пользоваться, — это салонное зеркало. Расположено оно там, где у леворульных машин стойка кузова, и на нее никогда не смотришь. Поэтому, как водитель грузовика, обхожусь боковыми зеркалами.
За зимний сезон я проехал на маленькой «Тойотке» больше 10 тысяч км и почти ни разу не пожалел, что выбрал именно ее, а не Lada Granta, которая также входила в шорт-лист. Да, у вазовской машины была бы лучше шумоизоляция, больше дорожный просвет и более мощный мотор, но ее интерьер навевает уныние, а механическая коробка постоянно подвывает.
Перед холодами днище полностью обработал антикором, потому что из Японии Passo приехала в состоянии новой, но очень дешевой машины. На полу не было антигравийного покрытия совсем, а узенькие подкрылки предусмотрены только спереди. Была еще идея заказать стальную защиту двигателя, но в ЦФО ее не нашлось, а заказать с Дальнего Востока вовремя не успел. В итоге всю зиму проездил так.
Скромная мощность мотора компенсируется небольшим весом и хорошей аэродинамикой. Из пластика сделаны передние крылья и крышка багажника. Так что на трассах Passo вполне способен разгоняться и до 150 км/ч, но комфортный порог — 100–110. Дальше давит гул от дороги, да и мотор иногда уходит в зону высоких оборотов, но точные цифры водителю неизвестны — тахометра просто нет.
В стремлении сэкономить и упростить машину японцы применили максимальную изворотливость. Металл очень тонкий, и это чувствуется, в дверях и на потолке практически отсутствует теплоизоляция, а в выхлопной системе глушитель меньше мотоциклетного. Зато печка жарит. Даже в сильные морозы уже через 10 минут после запуска водитель может сначала расстегнуться, а потом и снять куртку. Но стоит остановиться и заглушить двигатель, салон быстро вымораживается.
Для большей экономии топлива литровый двигатель оснащен системой стоп-старт, которая еще и подстраивает работу генератора. При разгоне напряжение в бортовой сети падает до 12,5 В, а при торможении двигателем подскакивает до 15 В. Не знаю, насколько это безопасно для аккумулятора, но зимой он меня ни разу не подвел, хотя габариты у него скромные.
В части расхода топлива Passo воплотил самые смелые ожидания, причем потребление в городе и на трассе почти не отличается. В пробках мотор глохнет, а на пустых дорогах все зависит от скоростного режима. Если ехать до 80 км/ч, можно уложиться в 4 литра, но в среднем у меня выходит около 5,5. Причем эта цифра совпадает как по бортовому компьютеру, так и при замерах от заправки до заправки.
В качестве экономичного и неприхотливого транспорта японская малолитражка хорошо подходит для города и коротких поездок, но отправляться на ней в дальний путь будет совсем некомфортно и долго.
Toyota Passo
Цена: 750 000 р.
Год выпуска/приобретения: 2017/2022
Общий/личный пробег: 84 000 / 15 000 км
Расходы на обслуживание/ремонт: 4000/0 р
Что еще почитать:
«Едет там, где и пешком не пройдешь»: отзыв владельца Suzuki Jimny
«Родная фара стоит немыслимых денег» — реальный отзыв владельца Toyota Highlander
Ни один «китаец» не сможет сравниться с «Бумерами»: отзыв владелицы 9-летней BMW 320d xDrive
Редакция рекомендует:
Toyota Passo — фото 1
Toyota Passo — фото 2
Toyota Passo — фото 3
Toyota Passo — фото 4
Toyota Passo — фото 5
Назад
Вперед
- Обзор
- Характеристики
- Модификации
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Toyota Passo — обзор автомобиля
Toyota Passo / Тойота Пассо
Toyota Passo выпускался в виде двух модификаций с 2004 года. Тойота Пассо разрабатывался конструкторами
двух японских компаний, что является уникальным случаем. Toyota Passo занимает на рынке класс литровах
машин, который в настоящее экономное время имеет стратегически важное значение. Тойота Пассо очень
похож на машину Daihatsu Boon. Конструкторские разработки и дизайн Toyota Passo выполнила фирма Тойота,
а производство наладила фирма Daihatsu.
Двигатель объёмом в 1 литр и с тремя цилиндрами, как и шасси Тойота Пассо являются совершенно
оригинальными. По своим габаритам и простоте управления автомобиль Toyota Passo рассчитывался на
женский спрос для ежедневных поездок. Удивительно, что салон внутри кажется достаточно просторным,
несмотря на небольшие внешние габариты Тойота Пассо. Особенно приятно для женщин устройство с
гидравлическим усилителем рулевого колеса, что позволяет без усилий производить повороты Toyota Passo.
Технические характеристики Toyota Passo
| Год выпуска | 2004 |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Длина, мм | 3595 |
| Ширина, мм | 1665 |
| Высота, мм | 1535 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | — |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Toyota Passo
Toyota Passo 1.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 145 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 996 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 71/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 94/3600 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Toyota Passo 1.0 AT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | 145 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 996 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 71/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 94/3600 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Toyota Passo 1.3 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 165 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1297 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 123/4400 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Toyota Passo 1.3 AT 92 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1297 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 123/4400 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.8 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Одноклассники Toyota Passo по цене
Отзывы владельцев Toyota Passo
Toyota Passo, 2005 г
Когда покупали автомобиль для супруги, у меня была «Мазда Демио» с двигателем 1,3, механической коробкой и старым кузовом. Сравнивать Toyota Passo буду с ним, потому как они входят практически в один класс. Спустя первые несколько сотен километров было выявлено следующее: подвеска у Toyota Passo чересчур жесткая, как говорят среди простонародья — «табуреточная». Я раньше считал, что у «Демио» жесткий ход, но как показала практика, бывает и хуже. Конечно, подвеска по жесткости не достает до спортивных автомобилей, валкая, слабая к загрузке и на гравийной дороге ее начинает кидать не слабо. Еще добавлю, что «Демио» с разбитыми дорогами справляется намного лучше и не возникает такого ощущения, что машина сейчас начнет разваливаться по кускам. Разгоняется «Тойота» крайне охотно, что на шоссе, что в городе. Очень просторный и уютный салон (немного просторнее, чем в «Мазде»). У Toyota Passo установлен двигатель TwinCam. Про его ремонтопригодность я ничего сказать не могу — как-то не сталкивался. За это время несколько раз менял масло: сразу после покупки залил синтетику. И уже перед самой зимой заменил. Автомобиль масла не ест. Спокойно заводится без помощи автозапуска вплоть до -28. Выше не испытывали, реально слишком ее жалко.
Достоинства: очень просторный и уютный салон, динамика, расход топлива, маневренность, удобство посадки, климатическая система, спокойно заводится без помощи автозапуска вплоть до -28.
Недостатки: довольно жесткая подвеска.
Дмитрий, Томск
Toyota Passo, 2006 г
С момента покупки Toyota Passo прошло полгода, брали напрямую с аукциона в Японии с оценкой 4 балла. Положительные качества: оказалось, что она «железная», и умеет неплохо ездить. Внутри Toyota Passo намного больше места, чем снаружи, очень просторный салон трансформер, задние сиденья раскладываются почти в уровень с полом. Динамика разгона до 80 почти спортивная, дальше немного в натяг, но тоже неплохо. На трассе Toyota Passo ведет себя уверенно, даже на высоких скоростях, при утоплении газа в пол срабатывает «кикдаун», двигатель секунду-полторы набирает обороты, затем подключается коробка и резво уносит авто вперед. Коробка 4 ступени автомат с 2 и L передачами, с ручкой в виде кочерги слева от руля, очень удобно. Хорошая комплектация для такого класса авто тоже была неожиданностью (кондиционер, подушки, тонировка, АБС). Расход топлива: бак 40 литров, езжу не много, хватает на неделю. По городу в спокойном режиме выходит около 4-5 литров на 100 км, в городе по пробкам около 7. Удобное пространство между передними сидениями, раньше нигде такого не видел, также очень много всяких подстаканников, выдвижных ящичков и т.д. Подвеска у Toyota Passo очень простая, поэтому жестковата.
Достоинства: динамика, экономичность, надежность, уверенность и предсказуемость в управлении. Недорогие «расходники».
Недостатки: плохая обзорность доски приборов, отсутствие тахометра, мало неоригинальных запчастей, оригинальные долго идут в западную часть России.
Егор, Красноярск
Toyota Passo, 2006 г
Благодаря высокому клиренсу и короткой базе автомобиля он очень проходимый, кочки не цепляет. Хорошая динамика. При выполнении основных обязательных условий (нормальные свечи, бензин АИ95, масло, чистый воздушный фильтр) Toyota Passo разгоняется быстро и уверенно, без рывков и натуги. Притом прием кикдауна не используется. Автомат в сочетании с литровым двигателем отлично без ям переключает передачи (долго не думает). Вместительность. Сравнительно небольшая снаружи она довольно комфортабельная внутри. Удобно сидеть будет всем. В багажник Toyota Passo залезает 4 корзинки с огородной продукцией либо 2 большие сумки, либо куча мусора. При сложенном заднем сиденье легко перевозится 4 мешка картошки либо мотоблок с канистрой и прочим либо телевизор. Перевозил 3 кондиционера – влезли без проблем. Машина в загрузке идет тихо и мягко, автомат умно выбирает требуемые передачи и не чувствуется натуги. Экономичная. Мой рекорд – 6 литров в городском цикле. Многие не верят, но это реально. Определяющий фактор – стиль езды и уход за топливной системой. Благодаря электроусилителю руля управляемость автомобиля превосходна, «рулить» можно 2-мя пальцами. Сравнительно хорошо держит дорогу (в повороты на 90-100 км/ч входит уверенно, если входить на 120км/ч, то чувствуются сложности – не рекомендуется водителям без опыта вождения). Надежность. 2,5 года я Toyota Passo эксплуатировал, на ходу была каждый день, продавал я ее с пробегом в 130000 км, но, тем не менее, двигатель «живой» и щебечет, автомат жив и не тупит, резину не ест, масло не ест (если не ездить более 120км/ч и на одних кикдаунах).
Достоинства: экономичная. Шустрая. Маневренная. Стильная. Не примелькалась на дорогах. Надежная.
Недостатки: шумоизоляция. Жесткая ходовая. Плохая герметичность салона.
Александр, Хабаровск
Обои рабочего стола Toyota Passo
Обои Toyota Passo 1024×768
Открыть
1024×768
Обои Toyota Passo 1280×1024
Открыть
1280×1024
Обои Toyota Passo
Объявления о продаже Toyota Passo
- Обзор
- Характеристики
- Модификации
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели Toyota
Сообщить об ошибке
Цитата: (VitVik @ 15.7.2013, 15:02) про минусы не соглашусь, правда частично с поправкой на 1,3л:
вибрация — не критично
рейка — да, косяк
низкая/грузоподъемность — категорически не согласен. грузоподъемность одна из лучших, лично перевозил по 12-13 мешков картошки на 90 км.
дорожный просвет маловат — не согласен, 160 мм, выше только кроссоверы.
слабый отопитель — конечно не 41 москвич, но у VW намного хуже.
маленький багажник — а зачем городской машине больше? если нужно трансформируйте сиденье, если постоянно возите грузы, покупайте универсал.
трудности с обгоном — как на литровом двигателе не знаю, но 1,3л всё просто шикарно: и разгон, и динамика, и обгоны.
отсутствие тахометра — старожили форума помнят срач на эту тему
Из минусов для себя вижу только рейку (очень надоело бряканье, 3 раза уже делал), если бы не она, то и не стал бы продавать.
Человек попросил плюсы и минусы, я написал безпристрастно, без скидок, как оно есть.
Никто не пишет про критичность или не критичность вибрации, но она есть как класс, и она иногда напрягает.
Просвет может и 160, но на моей МПВ он 170, а база гораздо длиннее, там где Пассо цепляет днищем на перегибах рельефа, прохожу на Мазде легко ничего не задевая, это факт (плюс стоит почитать о кол-ве пробитых картеров на Пассо, и начхать на цыфры просвета, это они в книжке хорошо смотрятся).
В Пассо сын 120 кг садится на заднее сиденье+впереди водитель и пассажир: глядя сбоку становится грустно (это на авто 2009года с пробегом в 20 тык, на стоковой, не просевшей подвеске) тоже факт. Про отопитель: у мазды внутренний объем салона раза в 2 больше, не включая задней печки на одной передней прогревает весь салон. минут через 20 приходится убавлять, в Пассо даже через час езды по городу, желания убавить температуру не возникает-факт (не собираюсь сравнивать ни с каким авто (у меня в запорожце в начале 90-х годов печка лучше грела, ни на одном японце я зимами не мерз, Пассо исключение). Про багажник: если авто планируется в единственном экземпляре и возможны выезды на природу или в магаз с затариванием на неделю стоит задуматься, а влезет ли.
Если у Вас другое мнение напишите просто ниже не противопоставляя мнению других, на основании всего изложенного чловек и сделает выводы.
Еще добавлю, в автомобиле любят обмерзать на морозе боковые окна, не смотря на снятый фильтр салона, такого тоже ни на одном японце не было, правда подобным грешил Рено Меган (2008г.в).
Запчасти, авто в разборе
Продажа автомобильных запчастей. Б/у, контрактные и новые детали от авторазборок и автомагазинов. Удобный поиск и подбор запчастей по марке и модели автомобиля.
Запчасти для автомобилей:
Предложения о продаже б/у, контрактных и новых запчастей от магазинов и разборок. Двигатели, коробки передач, оптика, кузовное, подвеска по выгодным ценам