Хочу поделиться как же эта машинка хороша для тех кто не понимает что Королла это Японское жижули самая простенькая модель но всё же её хвалят и ценят как иномарку, я вам скажу что королла не всем даже по
корману и я тоже похвалю за некоторые вещи .
1. это конечно подвеска она просто настолько сбитая и не убиваемая что я таких не встречал за 100 т.к я поменял только втулки стаба оригинал и подтянул рулевую рейку и всё, по отзывам друзей у них по 150 т, к проехала и не чего не ремонтировали, сама подвеска не жёсткая и не мягкая что то среднее и не напряжное по нашим дорогам самое ТО, не пробивная, ямы пролетаю на любой скорости большие ямы конечно отражают удар в панель но это большая яма, единственное, полицаи крутые есть отрыв амортизаторов на скорости 40 -50 км и все, амортизаторы тихие не бубнят даже в -25 саму подвеску в салоне не слышно едешь себе тихо покачивает тебя и всё, даже с бардюра сьезжаешь, пробовал даже на скорости не пробивает ни перед ни зад после Ниссана ЭТО рай в подвеске есть угол кастра и он хорошо помогает в рулёшке держит амортизатор в наклоне за счёт его и повороты и прямая норм есть ноль в руле и прямую траекторию держит, с зади у меня стоит БАЛКА которая тоже без проблем крутятся И КРУТЯТСЯ на ней колёса и ОК подвеска с сади тихая не пробивает не цокает в ямы не падает за всё время я её даже не слышал и даже ЗИМОЙ -25 И С ПЕРЕК колёсами тоже, конечно балка в поворот не даст таких ощущений как рычаги но и проблем тоже я думаю вот такаЯ подвеска на Королле думайте сами и сравните с вашими подвесками АВТО.
2 Двигатель цепной цепь ходит 200 — 250 т.к в среднем как ездить и какое масло лить свечи Иридий ресурс 100 т, к навесные ремни 100-150 т к бензин 95 АИ самое то 92 аи тяга падает расход растёт 98 аи супер мотор совсем неслышно и тяга даже с автоматом чувствуется и расход меньше, но я ездию на 95, расход кстати он здесь не маленький с Атоматом Зима 12.5 с прогр 14 л, лето 10 л трасса 6 при 100 км, 8 при 140 км, мотор тяговит даже с тупым Автоматом по трассе летит и на обгон летит жми только педаль . Всалоне движок не надоедает город трасса пофиг обороты при 120 км 3000 при 100 км 2400 при 140 км 3400 летать можно только бензин не жалей, масло лью Тойота 5w-30 в металической канистре расход масла 500 гр на 10000 при том что я по трассе ездию 120 — 150 км незнаю почему расход масла но он есть, на холостом ходу держит 650 о/м и если стоять рядом или сидеть в салоне то его неслышно совсем и нет не каких вибраций при том что пробег 100 т.к и все подушки родные .Вобщем что скажу я под капот лазию очень редко долить омывайку или просто посмотреть визуально все ли впоряде и наместе .Ну а про болячки и болезни в виде помпы или чегото ещё я не сталкнулся так как машина с рук у меня и может устранили по гарантии Вот такой мотор на Тойотке
3 Кузов Тойота хвалят за то что если он в родной краске то ему вся соль пофиг и это так у меня кузов в родной краске за 7 лет не одного рыжика не вылезло сам метал не танкий как на Солярисе средний толщины не играет от пальца и не мнётся машина не лёгкая с Автоматом весит 1320 кг Лакокрасочное покрытие тонкое 90 — 100 микрон царапоется легко и лак изнашивается мутнеет и впитывает в себя все прелести дорог короче Хрень краска на тойоте полная чем темнее тем проблемнее следить нужно постоянно ВОСКИ ПОЛИРОЛИ только так. Зазоры на кузове везде одинаковые если увидите что то не так значит что то было у меня не битая и везде одинаковы есть место где капот возле петель там немного прикольно зделано и всё .Двери лёгкие закрываются все хорошо без усилий багажник и капот тоже .
4 Салон в Тойоте скучный пласмас дешёвый но не блевотной и не скрипит даже в мороз, сиденья удобные мягкие с небольшой поддержкой в дороге не устаёшь спина не болит НО Очень маркие тряпка на них дешёвая очень, сам салон не гремит сильно но когда прикатаешся слышно я его проклеил и стало тише намного .Интерьер скудный но есть оптитронная панель есть 3 шайбы регулировки обдува, которые тяжело вращать с усилием обогрев зеркал, сидений который работает в одном режиме но быстро нагревает а потом выключает и держит по термостату, печка тёплая + система RTS ТЕНЫ 600 w по ступенчато включаются, тоесть на холодную сразу тёплый воздух дует но расход зимой с ним 14 л 100 км за то тепло температура 50 а у тя прёт горячий воздух и при 90 отключается и ты на прогретой системе как все а потом включает если остыла система, стёкла зимой всегда оттаивают но при дожде проблема потеют и спасает только КОНДИЦИОНЕР.
5 Автоматическая коробка : Автомат 4 ступени все ступени длинные 4 равняется по перед.числам. 6 механ, перед .Так что проблем с трассой нет, город тоже не напряг привыкаеш к автомату и норм, конечно он не современныу но надёжен масло менял я в 80 т.к первый раз частично и норм катаю себе жду следующие т.о думаю на 120 т.к поменяю всё масло и филтр, коробка сама переключает хорошо без пинков толчков плавно комфортно пассажир не заметит даже но только подвывает подшипник при скорости 60 — 70 в натяг и при 90 в натяг немного воет но со стороны не слышно я сам уже всё прислушиваюсь слышно самому как переключения передачь происходит при смене давления с 1 на 2 но в цело норм что скажу про старый проверенный Тойотовский автомат да тупой он но мне пофиг за то надёжен и комфортен.
6 Шумоизоляция средняя шипы по асфальту не слышно только когда окно откроешь по трассе едет тихо ветры не воют шум есть но не критичен разговаривать можно тихо, единственное арки совсем пустые особенно в дождь удасно я даже проклеил их и все также, после шумоизоляции авто столо не тише и не громче просто музыка стала играть лучше и салон меньше греметь а по шумам всё осталось как и с завода я ток понял что шумка зависит от класса авто а не от наклеёки но я клёю мне нравиться как тяжелеют двери как двери закрываются после проклейки у меня проклеена почти вся машина кроме крыши это под музыку .
Вывод: машина своих денег не стоит цена качество есть но не 600 т.р надёжность на высоте с этой тачкой можно заплатить любую ипотеку, ремонтировать не надо только расходники управляемость нормальная юркая комфортная по трассе летит хоть пустая хоть полная фуры не качают её ветры не здувают кузов не гнеёт качество Япония вид красивый машина сама очень тихая на ней можно проехать по городу или по двору что ни в салоне ни во дворе не слышно самого автомобиля и окружения его так что я владею 2 года и доволен покупкой правда хочу Камри 40 но владею Короллой .Кто задумает покупать Короллу Автомат то я могу расказать много чего интересного в коментах,
Тут должна быть шутка про вечный автомобиль, который не ломается. Но шутки не будет, потому что эта Королла – совсем не та «сотка», которая приезжала к нам с Дальнего Востока и ездила у нас ещё 20 лет. Corolla X ломаться может, и причины её ненавидеть тоже есть. Но их немного.
Истоки
Казалось бы, десятое поколение – это совсем новая еще машина. Но нет, актуальное поколение Короллы уже 12-е, так что кузов Е140/150 можно считать «старичком».
История этого поколения началась в 2006 году. С момента дебюта Corolla в кузове E140/150 началось некоторое недопонимание классификации этих самых кузовов и платформ. Кроме того, даже в одном кузове Е140 машины могли отличаться внешне из-за разных габаритов.
Toyota Corolla ‘2006–19 для рынка Северной Америки
1 / 3
Toyota Corolla ‘2006–19 для рынка Северной Америки
2 / 3
Toyota Corolla ‘2006–19 для рынка Северной Америки
3 / 3
Если коротко, то платформа Королл в кузове 140 – Toyota MC, а в кузове E150 – Toyota New MC. Грубо говоря, Е140 – это новый кузов на старой платформе, известной по предыдущей Corolla Е120. Такие машины продавали на рынках Северной Америки, Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока. А вот в Европе, Австралии и ЮАР продавали Короллы, построенные на более новой платформе Toyota New MC, а индекс кузова у них был Е150. Кроме того, у себя на родине Королла изначально появилась в кузове Е140, который прозвали «узким» – он чуть меньше для соблюдения странных японских норм соотношения внешних размеров и объёмов моторов. Как бы там ни было, поколение у обоих кузовов одно – десятое.
Toyota Corolla ‘2006–19 для рынка Австралии
1 / 2
Toyota Corolla ‘2006–19 для рынка Австралии
2 / 2
Почти с самого начала у этих Королл был неплохой выбор моторов. Все они (4ZZ-FE, 1NR-FE, 1ZR-FE и 1NZ-FE на японских праворульных машинах) очень даже неплохие. Даже фамильную черту моторов серии ZZ (любовь пожирать масло из-за неудачной поршневой) к началу выпуску Corolla X успели победить. Да, моторы объёмом 1,3 и 1,5 литра немного слабоватые, но вполне «живучие». Были и дизельные Короллы, но у нас они особого распространения не получили.
Двухпедальные версии тоже были разными. До рестайлинга стоял не самый удачный робот с одним сцеплением, от которого в ходе рестайлинга, к счастью, отказались. Теперь у машины появилась устаревшая, но надёжная АКП U341E.
Впрочем, зачем я это всё рассказываю? Пора дать слово владельцам. Они лучше знают, за что любят свои Короллы и за что их ненавидят.
Ненависть №5: передний свес
К проходимости автомобиля у владельцев Королл вопросов нет. Все прекрасно понимают, что «… на природу не поездишь, машина для города». И всё-таки находятся те, кто умудряется написать негативный отзыв по поводу не очень удачной геометрии – слишком длинного переднего свеса. Кто-то выражается несколько туманно и размыто («малый угол переднего свеса» – формулировка дословная), а кто-то делает из собственного опыта полезные и логичные общие выводы: «На бордюры лазить не нужно и в сугробы тоже». Наверное, это самый странный повод для ненависти Короллы, который регулярно встречается в отзывах.
Тут есть одна тонкость: хорошую обзорность отмечают многие, но при этом периодически встречаются жалобы на скромное по размеру салонное зеркало. Впрочем, таких людей меньше, чем тех, кто советует не лазить на бордюры. Так что общая оценка положительная: «… в зеркала заднего вида видно всё. Даже то, что не надо видеть». Кроме того, очень многим вместе с обзорностью нравится «чувство габаритов», которое присутствует в не самом маленьком седане: «… спереди видно все, быстро привык к габаритам».
Немного странный повод для любви, но, видимо, имеет право на существование: говорят о нём часто.
Ненависть №4: подогрев сидений
Что может быть не так с подогревом? Обычно раздражает его отсутствие, но в случае с Короллой всё ровно наоборот: он есть, но «жарит» он слишком сильно. А возможности его регулировать нет. Некоторые реагируют на это почти спокойно («… сидения удобные, с подогревом, но почему-то нет регулировки мощности», «… подогрев передних сидений не имеет регулировки. Только два положения: выключен и включен»), а кто-то бунтует заметно эмоциональнее: «… ты его либо включаешь, либо отключаешь. А печет он – мама, не горюй!». Что ж, согласен: когда одно место горит, очень хочется по этому поводу высказаться в Интернете. Это наша добрая традиция.
Признаться, редко встречается машина, владельцы которой радуются свету. Тем более – галогенному. Но, кажется, японским инженерам удалось сделать невозможное: головной свет, который вызывает восторженные отзывы: «Вот тут есть, чем похвастаться. Ближний свет галогенок – выше всяких похвал, дальний свет – супер! Противотуманки тоже в порядке». Кстати, ксеноновые фары в некоторых комплектациях тоже были доступны, но «… свет, наверное, лучший в классе, никакой ксенон не нужен». И эта мысль о ненужности ксенона повторяется рефреном, как припев в попсе: «Ближний и дальний свет на 5, никакой ксенон не нужен».
Отмечу, что чаще восторг вызывает именно ближний свет. Впрочем, жалобы на дальний тоже встречаются исключительно редко.
Ненависть №3: невыразительность
Было бы несправедливо назвать Короллу страшной. Для своего времени – вполне актуальный дизайн, к тому же похожий на более крупную Camry XV40, что очень радовало владельцев Королл. И всё-таки японцы смогли сделать машину не отталкивающей, но поразительно скучной. Причём что внутри, что снаружи.
Хотя некоторые считают, что интерьер получился все же более скучным, чем экстерьер: «Какая же она унылая. Особенно внутри. Если снаружи она еще как-то вот кажется нейтральной такой, не сказать, чтобы страшная, и красивой не назвать, то вот в салоне… Эта оранжевая приборка начала меня бесить где-то через полгода после покупки. Кроме оранжевой подсветки ничего не бесит, но и не скажешь, что что-то нравится». Вообще, слово «уныло» в описании внешности Короллы занимает одну из лидирующих строчек: «Просто, обычно, неинтересно, уныло, серо», «… не ломающийся, но грустный и унылый обмылок». Ну хотя бы «не ломающийся». Уже неплохо.
Наиболее точное определение владельца звучит так: «… местами красиво, местами скучновато и бедновато… ». Всё так и есть. Интересно, что среди причин продажи Короллы часто звучит формулировка «надоела». Да, не ломается, но и эмоций как-то не вызывает.
Любовь №3: климат и кондиционер
Тойоту всегда считали автомобилем, сделанным для любой погоды. Corolla X в этом отношении тоже показывает себя с лучшей стороны. Никто не удивляется тому, что мотор легко запустить в 30-градусный мороз, а вот то, что летом в ней не бывает жарко, удивляет многих. Редкий случай – ода кондиционеру или климат-контролю. Но владельцы Королл такие оды складывают регулярно: «Летом машина не кипит, обдув работает весьма тихо. Кондей лютый! Один раз из-за него заболел. Но сам виноват».
Кстати, именно негромкую работу кондиционера и печки часто отмечают наравне с их эффективностью. Хотя, конечно, эффективность важнее: «Кондей – зверь)) Была ситуация тем летом: стоял в пробке в +38 С, мужик подбегает: «У тебя масло течет!”. Ан нет, не масло! Кондей воду выливает», «… кондиционер работает четко, даже в жару в черной машине не было ощущения, что сейчас сваришься».
Ненависть №2: ЛКП и пластик салона
Приступаем к ненависти-классике. Она, казалось бы, типичная, но имеет свои особенности. Начнём с ЛКП.
Вроде бы всё просто: «… легко царапается, часто приходится полировать», «… тонкий слой ЛКП. И мягкий. Сколы, царапины образуются очень быстро», «… как-то случайно задел на скорости 5 км/ час тележку у «О’кея», кусок краски отлетел за милую душу». С этим всё понятно – в смертном грехе слабого ЛКП замечены многие. Но наравне с этим часто говорят о том, что сколы и прочие мелкие повреждения ржавеют очень медленно. Если вовремя их «подлечивать» локальным ремонтом или хотя бы краской-карандашом, ничего страшного с металлом не происходит. Поэтому некоторые замечают: «… чуть что – скол, но ржавчина вроде не появлялась».
С пластиком салона тоже не всё так однозначно. Проблема не в том, что он бедно выглядит, а в том, что царапается. И самое обидное – в морозы он у многих скрипит и постукивает. Классическая жалоба на пластик выглядит так: «Пластик в салоне тоже слабый, на обшивке внизу дверей все было в царапинах, зимой в мороз -20 в некоторых местах скрипел».
А вот если забыть про морозы, то скрипы в салоне встречаются редко. Разве что может раздражать звук от «двухэтажного» перчаточного ящика, крышки которого иногда подают голос даже в тёплую погоду. Впрочем, это лечится за десять минут проклейкой каким-нибудь не скрипучим материалом.
И тут снова встречаемся с любовью, причина которой редкостно многогранна. Очевидно, что фантастической управляемости от простой подвески (МакФерсон спереди и балки сзади) ждать не приходится. Но то ли управляемость действительно очень хороша, то ли владельцы Королл – крайне адекватные люди, но они очень довольны балансом простоты и управляемости. Обычно говорят так: «Шасси настроено исключительно, японские инженеры постарались, а посему в повороты на скорости входит легко, крены минимальны для авто класса С, естественно, не БМВ, уж извините».
Второй повод для радости – это то, что называют в отзывах «мягенькая». Тут, скорее всего, важен тот факт, что среди конкурентов при покупке часто мелькал Honda Civiс, а его подвеску мягкой назвать никак нельзя. Кстати, от него часто отказывались из-за слишком буйного дизайна интерьера (а потом жаловались на унылый салон Тойоты, хе-хе).
Ну и третье: подвеска Короллы получилась на редкость живучей. Поэтому наравне с флегматичным «… надёжная подвеска, хорошо глотающая ямки и бугорки на трассе», встречается восторженный крик, выраженный капслоком: «НИЧЕГО ВООБЩЕ НИГДЕ не менял!». Такой крик характерен при пробегах далеко за сто тысяч километров. Так что вполне его поддерживаем.
Ненависть №1: роботизированная коробка передач
И на старуху бывает проруха – гласит известная пословица. Тойота не стала с ней спорить и сделала робот, который поставила в Короллы и Аурисы. Жалоб на эту коробку было так много, что японцы одумались, и после рестайлинга 2010 года в Короллах появился практически вечный классический автомат U341E. Но отзывы о роботе из Интернета уже не удалишь, так что прочитать там о нём можно многое: «Робот настолько туп, убог и ужасен, что я даже не знаю, как его туда запихали». Или более сдержанно: «Сцепление и актуатор доведут до нервного расстройства владельца автомобиля».
Отзывы однотипные, так что не будем перегружать свои мозги десятками одинаковых мнений. Но при этом отмечу, что встречаются и защитники этой коробки. Мол, вы просто не умеете ездить на роботе. Если почаще включать «нейтралку», два раза в год проводить адаптацию и вовремя ремонтировать, всё будет хорошо. Звучит так себе, но даже серийным маньякам на суде положен адвокат.
Наверное, нет ничего странного в том, что на первом месте в рейтинге положительный качеств Тойоты стоит надёжность. А ещё – уверенность в том, что машина всегда довезёт до места назначения: «Ну что же, пробег 100 000 км и, к разочарованию злых языков, автомобиль в ремонте не был! Только расходники, и все», «…первое, что хочется про нее сказать – это надежная машина», «… на машине путешествовали, в дороге не подводила», «… не раз ездили на ней на юга. Никогда не подводила», «… довезет, куда надо».
Эти восторги просто бесконечны. Но с важным условием: на машине не должно быть робота. Потому что истории как раз о том, как машина встала где-нибудь под Воронежем по дороге «на юга», встречаются регулярно. Что поделать: робот не только нелогичен в работе, но и склонен перегреваться и отказываться работать до остывания. Ну а те, кто избежал покупки машины с такой коробкой, своей Тойотой довольны. Скучно, уныло, но надёжно. А это для «королловодов» главное.
Опрос
Ваши эмоции от Toyota Corolla X (E140/E150)?
-
01.02.2016, 23:26
#21
Новичок
У меня кстати пробег сейчас почти ровно 140тыс.км
-
06.02.2016, 09:42
#22
Старики-разбойники
Перевалило за 300 тысяч,езда 80 процентов трасса,с машиной на данный момент всё прекрасно,из крупного ремонта только замена одной передней ступицы,ну и натяжитель цепи поменян,а так всё родное,ремень приводной ещё менялся,по ходовой только колодки и стойки-втулки стабилизатора,в салоне тищина,ни каких скрипов-стуков.Таких машин у меня ещё не было что бы вот так беззаботно ездить.И как тут смотреть на покупку авто какой то другой марки .
-
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
nechaev2000 (05.11.2024),Сержик 2011 (01.03.2016)
-
06.02.2016, 09:47
#23
Завсегдатай
Сообщение от Алексеич
Перевалило за 300 тысяч,с машиной на данный момент всё прекрасно,из крупного ремонта только замана одной передней ступицы,ну и натяжитель цепи поменян,а так всё родное,ремень приводной ещё менялся,по ходовой только колодки и стойки-втулки стабилизатора,в салоне тищина,ни каких скрипов-стуков.Таких машин у меня ещё не было что бы вот так беззаботно ездить.И как тут смотреть на покупку авто какой то другой марки .
до этой ездил 6 лет на е150 тоже было все окей ничего не менял кроме расходников
15102013a1a2a3.png[/IMG]
-
06.02.2016, 10:25
#24
Старики-разбойники
Сообщение от BSA
до этой ездил 6 лет на е150 тоже было все окей
Новая турецкая как в сравнении с прошлой японской?Не разочаровывает?
-
06.02.2016, 10:39
#25
Завсегдатай
Сообщение от Алексеич
Новая турецкая как в сравнении с прошлой японской?Не разочаровывает?
плюю через левое плечо,нет- но я и не экстремал
15102013a1a2a3.png[/IMG]
-
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Алексеич (06.02.2016),Сержик 2011 (01.03.2016)
-
06.02.2016, 12:12
#26
Новичок
160 тыс. 2008 года. Дизель. Начали стойки передние подстукивать, буду менять на днях. Да и Печка вышла из строя.
-
06.02.2016, 15:12
#27
Старожил
Сообщение от Алексеич
Перевалило за 300 тысяч,езда 80 процентов трасса,с машиной на данный момент всё прекрасно,из крупного ремонта только замена одной передней ступицы,ну и натяжитель цепи поменян,а так всё родное,ремень приводной ещё менялся,по ходовой только колодки и стойки-втулки стабилизатора,в салоне тищина,ни каких скрипов-стуков.Таких машин у меня ещё не было что бы вот так беззаботно ездить.И как тут смотреть на покупку авто какой то другой марки .
А на каких пробегах ступица с натяжителем менялись? А по роботу (если у вас робот) вопросов не было?
-
06.02.2016, 17:44
#28
Старики-разбойники
Сообщение от Михаил111
А на каких пробегах ступица с натяжителем менялись?
Ступица на 244т.км,натяжитель уже не вспомню(надо искать)менял его в октябре 15-го,получается где то тысяч 270,но он мозг мне выносил ооочень давно,далеко ещё до двести тысяч,не мог определить в чём причина,сначала секундный звон-стук при пуске(не всегда),потом уже на ходу при оборотах от 1500 до 2500 начал себя проявлять(звук как детонация,по старинке пальцы стучат),сейчас пока всё отлично.Ещё менял топливный фильтр,тоже под триста уже подходило,но причин для его замены ни каких не было,лучше авто не поехало.У меня механика,авто 12 года,куплен весной тринадцатого новым у дилера за 649 тысяч рублей.Я обычного автомата со своими пробегами боюсь,робот не для меня.
-
Пользователь сказал cпасибо:
-
07.02.2016, 18:40
#29
Завсегдатай
Сообщение от Алексеич
Перевалило за 300 тысяч,езда 80 процентов трасса,с машиной на данный момент всё прекрасно,из крупного ремонта только замена одной передней ступицы,ну и натяжитель цепи поменян,а так всё родное,ремень приводной ещё менялся,по ходовой только колодки и стойки-втулки стабилизатора,в салоне тищина,ни каких скрипов-стуков.Таких машин у меня ещё не было что бы вот так беззаботно ездить.И как тут смотреть на покупку авто какой то другой марки .
В девочки с работы у мужа СИД универсал 350 т.ездит..чего менял могу спросить.— — — Добавлено — — —
Сообщение от Алексеич
стойки-втулки стабилизатора,в
Эти не помнишь на каком пробеге ?
-
07.02.2016, 19:33
#30
Старики-разбойники
Сообщение от Квант
Эти не помнишь на каком пробеге ?
Первый раз поменял стойки и втулки СПУ(стабилизатор поперечной устойчивости) было чуть за сто тысяч(115 наверное),снял совершенно исправные,стучал суппорт(набил правильной смазки прошло),потом одна не оригинальная стойка(CTR) загремела,но и пробег на них был тоже далеко за сто.А втулки покупал оригинал,с тех пор ещё не менял,тысяч 180 как минимум они стоят на машине и не просятся на помойку,можно было бы и родные потом вернуть на место,но выбросил зачем то.Вот ремень приводной висит на гвозде,проехано на нём 170 тысяч,потом поставлю его обратно,он в идеале,опять же товарищ 280 тысяч с родным отъездил,так и продал авто.
Сообщение от Квант
СИД универсал 350 т.ездит
Я планировал триста и скинуть,но подошло всё это не в лучшие времена,попробую ещё тысяч 50 накатать,а там наверное б/у придётся разыскивать с пробегом хотя бы до 70 тысяч.Так то ни чего не напрягает,тачанка ездит исправно.
Может у кого в планах по весне,в начале лета машину продать (не бит не крашен),мотор 1.6,на мкпп,с не большим пробегом,цвет не сильно важен,но предпочтительно серебро или чёрный,буду рад рассмотреть предложение.
-
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
gogl (20.09.2020),Квант (07.02.2016)
Люди
-
34 213
Гости фешен-показа на стадионе «Динамо» о своих образах
-
17 320
В Столинском районе мужчину убила молния
-
11 827
В Минске подросток погиб от удара током. В суде наказали виновных
Перейти в раздел
Авто
-
31 366
Премиум по цене бюджетника. Ищем «солидные» универсалы до 60 000 рублей
-
27 252
На Витебщине задержали пьяного водителя. Количество алкоголя в крови шокировало
-
25 697
«Это что за чудо?» Водитель Geely устроил показательное нарушение по пути в Таборы
Перейти в раздел
Технологии
-
15 611
Почему мы боимся темноты, не чувствуем вращение Земли и забываем сны? Разбор
-
20 337
И этого мы ждали восемь лет? Честный обзор Nintendo Switch 2
-
8084
Resident Evil 9, Atomic Heart 2 и стратегия по «Игре престолов». Итоги Summer Game Fest 2025
Перейти в раздел
Недвижимость
-
196 644
Нашли в Беларуси кладбище на острове, куда сотни людей добираются на лодках
-
63 623
Белорусам снова досталось от грозы: смотрим, что натворила стихия за последние сутки
-
38 003
Миллионер потерял все и отправился жить на необитаемый остров
Перейти в раздел
Corolla – один из самых популярных брендов Toyota, автомобиль производится с 1966 года и за это время сменил не одно поколение. В частности, машина, о которой мы будем рассказывать сегодня, выпускалась с 2006 по 2013 года, и это была уже 10-я генерация Corolla. По одной этой модели можно рассказывать об истории автопрома. Например, в «нулевые» явно наметился тренд в создании более сложных, но менее надежных автомобилей, вот и десятая Corolla не смогла дотянуться по беспроблемности и надежности до планки прошлых поколений. Хотя что это мы забегаем вперед, у Toyota Corolla E150 были не только плюсы, но и минусы.
Давайте расскажем обо всем по порядку. Начнем с плюсов.
1. Классный дизайн
Мы понимаем, что вопросы внешнего вида – это вкусовщина, и сейчас в комменты наверняка набегут люди, которые скажут, что Toyota Corolla E150 уродлива до безобразия. Но мы не согласимся. Для своего время стиль десятой Corolla был стремительным и интересным. Она выглядела куда динамичнее предшественников, но при этом была лишена вычурности. Строго говоря, внешний вид этого поколения Corolla до сих пор не вызывается отторжения. Да, в потоке машина не выделяется, но и гадким утенком не является.
А еще именно это поколение Corolla внешне было очень похоже на актуальную на тот момент Camry – неопытный взгляд издалека бы не отличил одну машину от другой, что тоже добавляло Corolla плюсов, ибо делало ее более значимой в глазах покупателей. Ерунда, скажете вы, но автор статьи лично помнит, как в конце «нулевых» Corolla для многих была машиной-мечты. И не за технические особенности, а именно за стиль.
2. Надежная электрика
Toyota Corolla E150 не во всем была эталоном неубиваемости, но вот что-что, а электрические ее компоненты почти вечные. Это будет очень короткий пункт, потому что расписывать тут особо нечего – электроника почти не ломается.
3. Комфорт и опции
Многие водители в России уже стали забывать, что такое гольф-класс, но посмотрите даже на десятилетнюю Corolla и многое станет понятно – автомобиль во многом не уступает даже сегодняшним бюджетникам. Салон просторный, места хватает всем, материалы отделки неплохие, приличный ездовой комфорт, в подвеске разумный компромисс между мягкостью и управляемостью, да и комплектации для своего времени очень даже ничего. Например, уже в базе были кондиционер, усилитель руля, передние стеклоподъемники, обогрев и электрорегулировка зеркал, подогрев передних сидений и даже омыватель фар. А в топовых версиях машина щеголяла двухзонным климатом, датчиками света и дождя, хорошей магнитолой, запуском мотора с кнопки и так далее. Вполне актуальный набор даже через 10 лет.
О еще одной особенности десятой Corolla хочется сказать отдельно, не относя ее к явным плюсам и минусам, потому что оценка зависит от того хотите вы Corolla X купить или продать, но этот автомобиль крайне неохотно теряет в цене. Судите сами, машинам этого поколения в среднем 10 лет, а приличные экземпляры стоят в районе 550-600 тысяч рублей, лишь немногим дешевле новой Vesta. Верит наш покупатель в надежность Toyota Corolla E150, вот и держит планку высоко. Если хотите купить Corolla X придется переплачивать, машина-то не без темных пятен. Рассказываем в том числе и о ее минусах.
1. Роботизированная коробка передач
Тем, кто считает инженеров Toyota богами, которые не совершают ошибки, очень советуем почитать историю появления под капотом Corolla агрегата под названием ММТ. Инженерный блок внезапно решил, что их старенький 4-ступенчатый АКПП как-то много топлива расходует и динамика с ним не очень, а давайте-ка заменим этот старый «автомат» на новую прогрессивную коробку. Этой прогрессивной коробкой стал «робот», да не преселективный, а примитивный – с одним сцеплением. Конечно, сегодня мы уже усвоили, что это вообще неконкурентный вид трансмиссии, который не достоин существования, а в конце «нулевых» об этом первыми узнали покупатели Toyota Corolla E150.
Передвигалась Corolla с «роботом» плохо и недолго. Сцепление как обычно у таких видов трансмиссии стало расходником, но ужасно было даже не это – на этой коробке нельзя было нормально ездить. Каждое переключение передачи сопровождалось клевком машины, от динамичной езды коробка уходила в нейтраль и просто отказывалась ехать, «логика» переключения передач была такова, что этот «робот» на обгоне мог оставить без тяги, а мог на высоких оборотах «пилить» по ровной местности. Ко всему прочему никаких противооткатных систем у машины не было, поэтому при каждом старте в горку водителю приходилось молиться, чтобы сцепление сработало быстро и Corolla не откатилась в нос сзади стоящему авто.
Говорят, находились умельцы, которые приспосабливались ко нраву коробки и даже могли на ней передвигаться, научились отпускать педаль газа при переключениях, стартовать с двух педалей и купили дисконтную карту в сервис для замены сцепления, но зачем так жить? Роботизированная коробка ММТ это полнейшее фиаско.
К счастью, инженеры быстро поняли свой косяк и уже при рестайлинге вместо «робота» вернули старый 4-ступенчатый «автомат» U340E. С ним был выше расход топлива и хуже динамика, но можно было ездить долго и счастливо.
Справедливость ради нужно сказать, что был способ избежать крайне неудачного «робота»– просто купить машину с «механикой», к которой претензий никогда не было.
2. Расход масла
У Toyota Corolla E150 довольно обширная гамма двигателей: бензиновые моторы 1,3; 1,4; 1,6; 1,8 и даже дизель. Самый популярный, конечно, 1,6, потому что такие машины продавались новыми в России. Также продавались 1,3 и 1,4, но они слабоваты для Corolla, поэтому спросом никогда не пользовались. Все моторы атмосферные, довольно простые по конструкции, имеют неплохой ресурс. И при этом все расходуют масло. С пробегом многие владельцы от замены до замены (а это у Toyota, напомним, 10 000 километров) доливают 1-2 литра. Проблема появляется не сразу, но весьма стабильна, с ней можно только смириться. Какой-либо ремонт и вмешательство в мотор будут стоить очень дорого, остается только постоянно подливать новое масло.
3. Слабая рулевая рейка и колонка
Подвеска Toyota Corolla E150 относительно надежна, но неожиданно слабым местом оказалось рулевое управление. На рейке головной болью стала пластиковая втулка, которая слабо держит нагрузку и норовит рассыпаться. Еще больше проблем с рулевой колонкой – в ней люфтят крестовина и шестерня рулевого вала. Колонку, кстати, дилеры охотно меняли по гарантии, но судя по всему проблема именно в неудачной конструкции, потому что даже на замененных деталях все повторялось. Распространенность проблемы вынудила некоторые сервисы научиться не просто ремонтировать, а именно дорабатывать узел, что обычно обходится недешево, зато позволяет надолго решить проблему.
В целом, Toyota Corolla E150 можно оценивать как очень удачный автомобиль, который подводят лишь отдельные комплектующие. Если забыть «робот» как страшный сон и взять машину с «механикой» (или рестайл с обычным АКПП), перебрать рулевую колонку и купить побольше масла на подливку, то можно ездить на этой машине долго и относительно счастливо. А так скажешь далеко не про все автомобили родом из конца «нулевых».
