Тойота королла 2008 дизель отзывы

Собираюсь брать Тойоту Короллу 2008 года, попался неплохой вариант с дизельным мотором D4D, у меня всегда были бензиновые движки, нужны советы. Как он

• 
  Автор темы

  Максим Мирко

• 
  Дата начала

  18 Май 2021

Добрый день, уважаемые автолюбители!
Посоветуйте, стоит ли брать Toyota Corolla 2008 г. с дизельным двигателем 4D4 (1,4 л) из европы за 500 тыс. руб. Или может что-то другое подобрать за эти деньги (обязательно с дизельным двигателем).
P.S. Выбираю первую для себя машину.

Если первая машина, то почему именно дизель? Очень требует к себе повышенного внимания и обслуживания больше чем у бензиновых.

Есть возможность кататься на халявной солярке неплохого качества.

Есть возможность кататься на халявной солярке неплохого качества.

Тепловозная ?
Сейчас очень много машин с дизелями из Европы гонят, главное на белорусскую, растоможенную по старым ставкам из последних партий не попасть — там такие встречаются экземпляры …. .

Сообщение отредактировал olegg: 16 May 2012 — 14:13

Когда «ляжет» топливная аппаратура Denso от соляры, не соответствующей EN 590:2005, маякнёте мне. Я отвечу, сколько тысяч долларов будет стоить замена форсунок японского Common Rail и подкачивающего насоса.

за 500 можно и новую машинку взять..
тем более первая, так лучше пусть новая будет.

Новую эт Солярис или Рио??

Сейчас очень много машин с дизелями из Европы гонят, главное на белорусскую, растоможенную по старым ставкам из последних партий не попасть — там такие встречаются экземпляры …. .

По старым ставка будет дороже??

По старым ставка будет дороже??

В конечном итоге, да. Потому что «убитый» дизель еще в Европах, превращенный в «Зомби» литовскими умельцами, браты-белорусы приканчивают и его.

Поймите одну простую вещь:
Ганс-Пьер фон ван дер Фарцойгекапут покупал дизельную машину, переплачивая за D4-D, TDI, CDTi, CDi, DTi, CDRi, TDCi, HDI, XDI и теде, и тепе от 1500 Евро, и будучи в курсе, что тамошнее дизтопливо стоит «больше или равно» бензину неспроста.
Потому что ему на ней было ездить! Оч-ч-ч-чень много ездить, чтобы компенсировать:
— доплату за диз-мотор
— стоимость топлива,
более высокой экономичностью современных дизелей.

Чтобы в течение 3-5 лет «амортизировать» данные затраты, пробеги в Европах диз-машин составляют от 50, от 70 тыс км в год. А если меньше, и срок окупаемости фон-ван-дер Итакдалее был определен выше — такая Бэушка будет стоить аф-ф-ф-фонарительных денег. Потому что он никому не хочет, и НЕ БУДЕТ дарить свои деньги.

Исходите из того, что по «понятным» в РФ ценам дизельная Бэушка возрастом 4 года будет иметь пробег от 150-170 тыс км. Что означает:
— в перспективе 10-15 тыс км кончину DPF-фильтра. Фильтра сажевых частиц. Если он засоряется, это опознает датчик в выпускной системе, зажжет предупреждающую индикацию на приборке и «удушит» мотор системой управления. Принудительный дожиг в таких обстоятельствах, в условиях сервиса уже не сделается. Да и мало кто в РФ работает со «свежими» дизелями. В Белгороде, думаю, с вероятностью 0.99 никто.
— При первых же заморозках — датчик давления в Common Rail, потом клапан регулирования давления, форсунки и насос.

Ферштеен зи, коллега?

Новую эт Солярис или Рио??

Всяко лучше Коровы…

Новую эт Солярис или Рио??

Логан,Поло, Фабию, в том числе…

Добрый день, уважаемые автолюбители!
Посоветуйте, стоит ли брать Toyota Corolla 2008 г. с дизельным двигателем 4D4 (1,4 л) из европы за 500 тыс. руб. Или может что-то другое подобрать за эти деньги (обязательно с дизельным двигателем).
P.S. Выбираю первую для себя машину.

За 400 стоит. 500 ИМХО дорого, но перегоны тож есть хотят. А все рассказы про «обязательно сломается» либо от страха перед неведанным, либо от зависти,либо из-за безответной любви к бензину. Еще ни кто не написал,мол у меня был Common Rail, и я постоянно менял форсунки по нескольку тысяч долларов за штуку.
Присмотритесь к третей Лагуне. На мой взгляд она много интересней Короллы.

В конечном итоге, да. Потому что «убитый» дизель еще в Европах, превращенный в «Зомби» литовскими умельцами, браты-белорусы приканчивают и его.

Поймите одну простую вещь:
Ганс-Пьер фон ван дер Фарцойгекапут покупал дизельную машину, переплачивая за D4-D, TDI, CDTi, CDi, DTi, CDRi, TDCi, HDI, XDI и теде, и тепе от 1500 Евро, и будучи в курсе, что тамошнее дизтопливо стоит «больше или равно» бензину неспроста.
Потому что ему на ней было ездить! Оч-ч-ч-чень много ездить, чтобы компенсировать:
— доплату за диз-мотор
— стоимость топлива,
более высокой экономичностью современных дизелей.

Чтобы в течение 3-5 лет «амортизировать» данные затраты, пробеги в Европах диз-машин составляют от 50, от 70 тыс км в год. А если меньше, и срок окупаемости фон-ван-дер Итакдалее был определен выше — такая Бэушка будет стоить аф-ф-ф-фонарительных денег. Потому что он никому не хочет, и НЕ БУДЕТ дарить свои деньги.

Исходите из того, что по «понятным» в РФ ценам дизельная Бэушка возрастом 4 года будет иметь пробег от 150-170 тыс км. Что означает:
— в перспективе 10-15 тыс км кончину DPF-фильтра. Фильтра сажевых частиц. Если он засоряется, это опознает датчик в выпускной системе, зажжет предупреждающую индикацию на приборке и «удушит» мотор системой управления. Принудительный дожиг в таких обстоятельствах, в условиях сервиса уже не сделается. Да и мало кто в РФ работает со «свежими» дизелями. В Белгороде, думаю, с вероятностью 0.99 никто.
— При первых же заморозках — датчик давления в Common Rail, потом клапан регулирования давления, форсунки и насос.

Ферштеен зи, коллега?

А где живут эти литовские умельцы? Мож дадите адресок, вдруг пригодится. И где это так в Европах? Во Франции эконалог не платится при покупки дизеля,в Швейцарии солярка тупо дешевле бензина. В Германии, да, дизеля берут чтоб наматывать километры по автобанам, но Европа- это не только Германия.

В конечном итоге, да. Потому что «убитый» дизель еще в Европах, превращенный в «Зомби» литовскими умельцами, браты-белорусы приканчивают и его.

Поймите одну простую вещь:
Ганс-Пьер фон ван дер Фарцойгекапут покупал дизельную машину, переплачивая за D4-D, TDI, CDTi, CDi, DTi, CDRi, TDCi, HDI, XDI и теде, и тепе от 1500 Евро, и будучи в курсе, что тамошнее дизтопливо стоит «больше или равно» бензину неспроста.
Потому что ему на ней было ездить! Оч-ч-ч-чень много ездить, чтобы компенсировать:
— доплату за диз-мотор
— стоимость топлива,
более высокой экономичностью современных дизелей.

Чтобы в течение 3-5 лет «амортизировать» данные затраты, пробеги в Европах диз-машин составляют от 50, от 70 тыс км в год. А если меньше, и срок окупаемости фон-ван-дер Итакдалее был определен выше — такая Бэушка будет стоить аф-ф-ф-фонарительных денег. Потому что он никому не хочет, и НЕ БУДЕТ дарить свои деньги.

Исходите из того, что по «понятным» в РФ ценам дизельная Бэушка возрастом 4 года будет иметь пробег от 150-170 тыс км. Что означает:
— в перспективе 10-15 тыс км кончину DPF-фильтра. Фильтра сажевых частиц. Если он засоряется, это опознает датчик в выпускной системе, зажжет предупреждающую индикацию на приборке и «удушит» мотор системой управления. Принудительный дожиг в таких обстоятельствах, в условиях сервиса уже не сделается. Да и мало кто в РФ работает со «свежими» дизелями. В Белгороде, думаю, с вероятностью 0.99 никто.
— При первых же заморозках — датчик давления в Common Rail, потом клапан регулирования давления, форсунки и насос.

Ферштеен зи, коллега?

Как человек, по воле работы, много общающийся с «европами» и часто бывающий там, могу заявить — одна разница в налоге на выхлоп(СО-2), за эти самые 3-5 лет компенсирует разницу в стоимости нового авто. Соляра тоже не везде дороже бензина. А если и дороже, то на 5-10%. Что, согласитесь, не столь существенно. Поэтому дизельные машины берут не только в такси и люди, живущие далеко за городом, с ежедневными большими пробегами. Их стараются взять все.

А ещё ко всему выше сказанному, не забываем что дизеля берут ещё в виде тягача и таскают за собой трейлеры по горам по лесам. В европе очень распространен подобный вид отдыха. Так что такие машины обычно действительно сильно выжаты…..

В конечном итоге, да. Потому что «убитый» дизель еще в Европах, превращенный в «Зомби» литовскими умельцами, браты-белорусы приканчивают и его.

Поймите одну простую вещь:
Ганс-Пьер фон ван дер Фарцойгекапут покупал дизельную машину, переплачивая за D4-D, TDI, CDTi, CDi, DTi, CDRi, TDCi, HDI, XDI и теде, и тепе от 1500 Евро, и будучи в курсе, что тамошнее дизтопливо стоит «больше или равно» бензину неспроста.
Потому что ему на ней было ездить! Оч-ч-ч-чень много ездить, чтобы компенсировать:
— доплату за диз-мотор
— стоимость топлива,
более высокой экономичностью современных дизелей.

Чтобы в течение 3-5 лет «амортизировать» данные затраты, пробеги в Европах диз-машин составляют от 50, от 70 тыс км в год. А если меньше, и срок окупаемости фон-ван-дер Итакдалее был определен выше — такая Бэушка будет стоить аф-ф-ф-фонарительных денег. Потому что он никому не хочет, и НЕ БУДЕТ дарить свои деньги.

Исходите из того, что по «понятным» в РФ ценам дизельная Бэушка возрастом 4 года будет иметь пробег от 150-170 тыс км. Что означает:
— в перспективе 10-15 тыс км кончину DPF-фильтра. Фильтра сажевых частиц. Если он засоряется, это опознает датчик в выпускной системе, зажжет предупреждающую индикацию на приборке и «удушит» мотор системой управления. Принудительный дожиг в таких обстоятельствах, в условиях сервиса уже не сделается. Да и мало кто в РФ работает со «свежими» дизелями. В Белгороде, думаю, с вероятностью 0.99 никто.
— При первых же заморозках — датчик давления в Common Rail, потом клапан регулирования давления, форсунки и насос.

Ферштеен зи, коллега?

Них ферштеен. Блин да я, вообще запутался. Чем больше читаешь, смотришь, пробуешь — тем больше офигиваешь от своей неопытности.

Вроде как хочешь сыканомить на топливе, многоие пишут что влитишь в ремонт с этим дизелем.да и для нее 500 конечно дороговато.

Присмотритесь к третей Лагуне. На мой взгляд она много интересней Короллы.

Спасибо большое за наводочку. Почитаю, поищу, посмотрю.

Есть возможность приехать и взять машину в Питере. Может кто подскажет где там поискать можно

А ещё ко всему выше сказанному, не забываем что дизеля берут ещё в виде тягача и таскают за собой трейлеры по горам по лесам. В европе очень распространен подобный вид отдыха. Так что такие машины обычно действительно сильно выжаты…..

Прям фуры таскают. Ни чего,что у дизельного мотора момента поболе будет чем у бензинового,а трейлер весит 500 кг. Да и проходные машины(до 1,5литра) в качестве тягача ни один человек юзать не будет,а возьмет в аренду готовый турмобиль.

Ни чего,что у дизельного мотора момента поболе будет чем у бензинового.
Да и проходные машины(до 1,5литра) в качестве тягача ни один человек юзать не будет,а возьмет в аренду готовый турмобиль.

А ничего, что и так понятно всем чем дизель отличается от бензинового? Ага, только почему-то они почти все с фаркопами или следами от него…. санки наверно возили, в багажник не помещались….

Сообщение отредактировал Клубничка: 16 May 2012 — 18:23

. А все рассказы про «обязательно сломается» либо от страха перед неведанным, либо от зависти,либо из-за безответной любви к бензину. Еще ни кто не написал,мол у меня был Common Rail, и я постоянно менял форсунки по нескольку тысяч долларов за штуку.
Присмотритесь к третей Лагуне. На мой взгляд она много интересней Короллы.

Понимаете, уважаемый Андрей л., за «все рассказы» я не ручаюсь. О том, как ведут себя современные дизеля «с нуля» в условиях РФ-РБ пишу, имея статистику отказов и проблематику перед носом. В мониторе. От двух десятков автоцентров. А ежели с какой маркой по дизелям не работаем — коллеги из неавторизованных «дизель-сервисов», и авторизованного Bosch-центра просветят.

И она, сия статистика, неутешительна.
Чтобы быть уверенным в том, что с вероятностью 0.9 ближайшие 3-5 лет и 50-80 тыс км дизеляка под Euro4-5 в наших широтах проживет без проблем, нужно, чтобы её пробег в аккуратных первых руках перед покупкой был «до сотни». Потому что проблемы у новых TDI-CRDi-TDCi начинаются в аккурат после 150-170. Эт еще хорошо, что в Королляке с 1NDTV маховик обычный, демпферный узел на диске сцепления собран, дешевле новичку за рулем будет поменять, учась. А если европейцы? Или Королляка с двухлитровых дизелем? Там демпферные узлы в маховиках, «двухмассовые» они. И живет это сцепление, по статистике отказов, так, что от 180-200 ткм начинаются потребности в замене. А ценничек на маховик под штуку нерублей.
…
Позвонил коллегам по автобизнесу в Варшаву и Штутгарт. Нетто-прайс на «живую» Королляку 2008-го с этим мотором, с честной сервисной историей и пробегом в 60-70 ткм начинается от 8500 Ойро. Сколько это будет в России, после таможки, НДС+акциз+интерес перекупа?

Сообщение отредактировал TOYOTA-FAN: 16 May 2012 — 18:25

Съездите сами в ту же Литву и пригоните себе машину. Зачем переплачивать перегонам и слушать их сказки. http://auto.plius.lt/skelbimai/renault-laguna-1-5-l-hecbekas-2276415.html

Понимаете, уважаемый Андрей л., за «все рассказы» я не ручаюсь. О том, как ведут себя современные дизеля «с нуля» в условиях РФ-РБ пишу, имея статистику отказов и проблематику перед носом. В мониторе. От двух десятков автоцентров. А ежели с какой маркой по дизелям не работаем — коллеги из неавторизованных «дизель-сервисов», и авторизованного Bosch-центра просветят.

И она, сия статистика, неутешительна.
Чтобы быть уверенным в том, что с вероятностью 0.9 ближайшие 3-5 лет и 50-80 тыс км дизеляка под Euro4-5 в наших широтах проживет без проблем, нужно, чтобы её пробег в аккуратных первых руках перед покупкой был «до сотни». Потому что проблемы у новых TDI-CRDi-TDCi начинаются в аккурат после 150-170. Эт еще хорошо, что в Королляке с 1NDTV маховик обычный, демпферный узел на диске сцепления собран, дешевле новичку за рулем будет поменять, учась. А если европейцы? Или Королляка с двухлитровых дизелем? Там демпферные узлы в маховиках, «двухмассовые» они. И живет это сцепление, по статистике отказов, так, что от 180-200 ткм начинаются потребности в замене. А ценничек на маховик под штуку нерублей.
…
Позвонил коллегам по автобизнесу в Варшаву и Штутгарт. Нетто-прайс на «живую» Королляку 2008-го с этим мотором, с честной сервисной историей и пробегом в 60-70 ткм начинается от 8500 Ойро. Сколько это будет в России, после таможки, НДС+акциз+интерес перекупа?

Демпферное сцепление. Ну и что? Мне вот вот предстоит менять. Но у моей уже пробег за 300. Стоит,да 1000 не рублей, литовских лит. Двухлитровую таможить,проще застрелиться.

11000 Евро если как физ лицо загнать,без НДС и акцизов. Позвоните в Лион или в Марсель, ценник снизится.

Съездите сами в ту же Литву и пригоните себе машину. Зачем переплачивать перегонам и слушать их сказки. http://auto.plius.lt/skelbimai/renault-laguna-1-5-l-hecbekas-2276415.html

Вы что, Андрей л., человеку зла желаете???

Laguna III 1.5 DCi, которая за 4 года потеряла в цене 3.5 раза — явный лизинговый опилок. Кто человеку топливную аппаратуру Delfi в Белгороде, э-э-э-э, хотя бы продиагностит, я даж не говорю про ремонт? С аппаратурой Denso, хотя она ещё менее ремонтабельна, и то в РФ проще, почти на всех «японках» дизельных стоИт.

Демпферное сцепление. Ну и что? Мне вот вот предстоит менять. Но у моей уже пробег за 300. Стоит,да 1000 не рублей, литовских лит.

1000 LTL за комплект деталей сцепления и двухмассовый маховик? Не могли бы Вы ссылочку на такой ценник, в каком магазине дать?

Них ферштеен. Блин да я, вообще запутался. Чем больше читаешь, смотришь, пробуешь — тем больше офигиваешь от своей неопытности.

Тогда послушайте, пожалуйста, добрый совет человека, который ровно два десятка лет с этими четырехколесными железяками:
По тем ценам, которым дизельная Бэушка продается в странах Таможенного союза — это «трупы» в перспективе 10-40 тыс км.
Вот прямо сейчас спускался в цех не Тойотовского, Маздовского автоцентра, там стоит Ма3 2008-го, с 1.6 DiDT, что есть французский PSA 1.6 HDI.
Пробег по одометру — 75 000 км. СтоИт, бедняга, трясется на ХХ. Лампа «проверь двигатель» из приборной доски вынута, лампа засорённого DPF — аналогично. Дилерский сканер не может связаться с «мозгами» автомобиля, потому что там уже явно «химичили»,
Менять форсунки. Менять DPF. Искать косяки по CAN. Реальный пробег наверняка не меньше 190.

Не ищите из Европы
Приключений своей …опе.

Если хотите машин классом выше, чем то новое, что продается за 500 — поищите среди бензиновых БУ, проданных в стране, в Вашем регионе. При желании сможете установить связи с местными сервисниками, «пробить» историю понравившейся машины. Вероятность покупки живого экземпляра возрастает многократно.

Сообщение отредактировал TOYOTA-FAN: 16 May 2012 — 19:05

Вы что, Андрей л., человеку зла желаете???

Laguna III 1.5 DCi, которая за 4 года потеряла в цене 3.5 раза — явный лизинговый опилок. Кто человеку топливную аппаратуру Delfi в Белгороде, э-э-э-э, хотя бы продиагностит, я даж не говорю про ремонт? С аппаратурой Denso, хотя она ещё менее ремонтабельна, и то в РФ проще, почти на всех «японках» дизельных стоИт.

1000 LTL за комплект деталей сцепления и двухмассовый маховик? Не могли бы Вы ссылочку на такой ценник, в каком магазине дать?

А сколько Лагуны 4х лет по вашему должны стоить? Я сколько помню,дороже 8000 Евро не видел,хотя не все ищут дешевле. Вы считаете,что Белгород это богом забытая дыра, и кроме как Камаз дизелей не видели? Зачем же так сразу. В Калининграде любой сервис возьмется.

Да. Только я как обычно съезжу к другу на шрот и куплю бу. Я не собираюсь на этой машине еще 300 проехать, а при продаже, эти ненужные траты ни кто не оценит. Да и поменяют его сразу там.

Съездите сами в ту же Литву и пригоните себе машину. Зачем переплачивать перегонам и слушать их сказки. http://auto.plius.lt/skelbimai/renault-laguna-1-5-l-hecbekas-2276415.html

Сообщение отредактировал iСлава: 16 May 2012 — 19:15

Тогда послушайте, пожалуйста, добрый совет человека, который ровно два десятка лет с этими четырехколесными железяками:
По тем ценам, которым дизельная Бэушка продается в странах Таможенного союза — это «трупы» в перспективе 10-40 тыс км.
Вот прямо сейчас спускался в цех не Тойотовского, Маздовского автоцентра, там стоит Ма3 2008-го, с 1.6 DiDT, что есть французский PSA 1.6 HDI.
Пробег по одометру — 75 000 км. СтоИт, бедняга, трясется на ХХ. Лампа «проверь двигатель» из приборной доски вынута, лампа засорённого DPF — аналогично. Дилерский сканер не может связаться с «мозгами» автомобиля, потому что там уже явно «химичили»,
Менять форсунки. Менять DPF. Искать косяки по CAN. Реальный пробег наверняка не меньше 190.

Не ищите из Европы
Приключений своей …опе.

Если хотите машин классом выше, чем то новое, что продается за 500 — поищите среди бензиновых БУ, проданных в стране, в Вашем регионе. При желании сможете установить связи с местными сервисниками, «пробить» историю понравившейся машины. Вероятность покупки живого экземпляра возрастает многократно.

А на бензиновой все вами описанное произойти не может. Прям религия какая-то. История машины в РФ от истории в ЕС будет отличатся только языком. Процент вранья везде одинаков. Но, в России не исчезли выбиватели ломом,»мегапрограмеры» по перепрошивке, некачественный бензин и ямы на всех дорогах. А это куда страшнее замены форсунок. Разбитые подвески и скрипучие кузова будут подороже.

А че нормально, http://auto.plius.lt/skelbimai/renault-laguna-1-5-l-universalas-2165271.html, 2008 года машина с пробегом 180 тык ))

Вы поймите только одно, у нас уже люди давно вкусили литовские криводелки, и уже даже дети знают, что от туда везется гумно, которое не в коем случае брать нельзя. Поэтому нормальные люди возьмут бушную иномарочку с российской историей. У меня у самого была литовская машина, пришлось через пол года сливать. Да и За руль писал про машины оттуда.

То,что вы вкушали, это не литовские криводелки, а наши, местные. Вы не берите машину с лит.номерами у которой срок вышел и пришлось вешать транзиты. Дети,это конечно круто. Только у меня есть пара друзей,которые возят машины в Литву. Человек берет во Франции сразу 2 трала(по другому не выгодно). Вы думаете он будет их чинить и приводить в порядок? А когда продавать и везти другие. Да и глупо это. Взять разбитую,не едущую машину,а после жить в гараже ради 200 евро.

Съездите сами в ту же Литву и пригоните себе машину. Зачем переплачивать перегонам и слушать их сказки. http://auto.plius.lt/skelbimai/renault-laguna-1-5-l-hecbekas-2276415.html

Не все так сладно и ярко на этом свете….
http://suchen.mobile.de/auto/toyota.corolla.diesel.html?useCase=RefineSearch&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=24100&makeModelVariant1.modelId=9&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&fuels=DIESEL&minFirstRegistrationDate=2008-01-01&maxPrice=10001&climatisation=MANUAL_OR_AUTOMATIC_CLIMATISATION&export=ALSO_EXPORT&maxMileage=100000&lang=ru

Сообщение отредактировал amd 19: 16 May 2012 — 19:33

То,что вы вкушали, это не литовские криводелки, а наши, местные. Вы не берите машину с лит.номерами у которой срок вышел и пришлось вешать транзиты. Дети,это конечно круто. Только у меня есть пара друзей,которые возят машины в Литву. Человек берет во Франции сразу 2 трала(по другому не выгодно). Вы думаете он будет их чинить и приводить в порядок? А когда продавать и везти другие. Да и глупо это. Взять разбитую,не едущую машину,а после жить в гараже ради 200 евро.

зачем брать в литве если польша под боком или у вас германия только через литву идёт,в германии машин мало,чтоб из франции тащить,потому как убитые возит-есть литовский шрот -дёшево

Сообщение отредактировал vlad-kram: 16 May 2012 — 19:50