Итак здравствуйте! Расскажу не большую историю. Я помешан на HILUX, ну нравится он мне! Не так давно приметил «не дилерскую» комплектацию Toyota HILUX GR. На самом деле хайлик, как хайлик, но запал! И тут я узнаю, что знакомые, знакомых привезли такой автомобиль. Естественно мимо пройти не мог, полазил, сравнил, посмотрел и … ДА! В Арабском HILUX есть печка )))))
Расскажу о чём знаю:
На DRIVE2 уже появились авто из ОАЭ, к сожалению, это самый дешёвый рынок и доступный, где можно купить авто для РФ. Но есть и свои особенности. Эти автомобили идут со спецификацией GCC — для стран персидского залива. И да, эти автомобили отличаются от автомобилей — для стран Европы. Забегаю вперёд, скажу, что большая часть автомобилей, имеют минимальные различия, но тем не менее они есть.
Я не буду вдаваться в подробности покупки, привоза, стоимости, это мне не интересно (кого интересует, сведу, с теми, кто это знает), а так же не будем вдаваться в подробности различий спецификаций GCC для других марок.
Конкретно про HILUX, могу сказать, что он такой же как и для РФ (для тех, кто говорит — «мы разобрали арабский HILUX и там болты другие», сразу говорю — ИДИТЕ В БАНЮ ))))) )
Сейчас интересует именно комплектация HILUX GR.
1. Кузовщина, конструкция, отделка, шумоизоляция, как на наших. Я отличий не нашёл.
2. Масла по вязкости, антифриз, и другие жижи, залиты как в наших. Всё проверили.
ДВИГАТЕЛЬ.
Дизель 2.8 1GD-FTV, моё любимое семейство дизельных двигателей, отличающиеся надёжностью, экономичностью и малой шумностью. Такой же как и в России. Хотя, я в душе люблю больше 4n15 MMC, который на L200, как то он по-шустрее и работает приятнее, но увы, часто «стреляется».
Я конечно ждал, что этот дизель будет без системы EGR, как на дизельных крузерах 200 привозимых ранее из ОАЭ, но увы, система EGR так же присутствует на Hilux из «Арабии». Но есть и плюс, на нём нет «сажевика», что несказанно радует. Опять кто пожелает привезти себе такого из Европы, Грузии, и Азербайджана, то готовьтесь — эти автомобили будут оснащены системой вспрыска мочевины. Поэтому для меня, эти автомобили «ТАБУ».
А теперь основное отличие дизельных TOYOTA от наших. Я бы сказал только этим они и отличаются. Это отсутствие вязкостного подогревателя двигателя — это заветная кнопка, расположенная от руля слева, или справа — «Power Heat». Благодаря только этой кнопке в салоне автомобиля тепло зимой, а так же двигатель выходит в прогрев на холостых оборотах. Без этой кнопки, в пробках в городе, прогревах при температуре от -5 и ниже, увы, но вам не получится увидеть, как стрелка «термометра» двигателя двигается. Конечно, как выдадите газу, турбина заработает, температура начнёт расти, но при -25, это не вариант.
И все скажут, ну всё! Вариантов нет, всё пропало! Нет, просто установите догреватель или купите на разборе вязкостную муфту и будет счастье.
В остальном этот двигатель идентичен нашему. По лошадкам, конечно же, история умалчивает )))))
САЛОН.
Теперь самое вкусное ))))).
Комплектация GR отличается от других (например эдвенчер) —
1. Наличием кожаных сидений с алькантарой с серво приводами водительского сиденья и вышивкой на подголовнике GR. Но ещё и форма другая, так что в этих сиденьях удобнее сидеть!
2. Камеры кругового обзора. Качество картинки посредственное, увы. А так же датчики парковки впереди и сзади. И красивая подсветка в зеркалах при подходе.
3. Дисплей на приборке, а так же магнитола только на английском, русского нет. Наши умельцы уже делают русский язык. Но будьте аккуратней, может пропасть часть функций (об этом дельцы умалчивают). Кстати, навигация есть, но она без карт европы. За-то есть APPLE CAR PLAY по wi-fi.
4. Датчики давления в шинах, но данные не выводятся на дисплей, только ошибка, когда спустит колесо. По факту, вещь, так себе.
5. Датчик света, датчика дождя нет.
6. Чёрный потолок и откосы.
7. Все автоматические стеклоподъёмники, а так же центральный замок на пассажирской двери.
8. Лепестки на руле, для переключения КПП. (Так же очень к ним привык по другим тойотам)
9. Вместо антенны, плавник в задней части.
А теперь чего нет:
ПОДОГРЕВ СИДЕНИЙ, ПОДОГРЕВ ЗЕРКАЛ, ПОДОГРЕВ ЗАДНЕГО СТЕКЛА. Кстати про последнее я было расстроился, но когда увидел, что заднее стекло без подогрева, но имеет форточку обрадовался. НА старый MMC L200 в максималках делали форточку в заднем стекле и я всегда мечтал о такой. Очень удобно, когда ты везёшь какие нибудь трубы, или плинтуса или ещё какую то муть, они не влазят в кузов, их вечно нужно крепить и так далее, а тут просто форточку открыл и просунул в салон. Пушка!
Подогрев сидений и подогрев зеркал, ерунда, поставить быстро, не дорого, качественно. )))))
ТЕПЕРЬ МОЙ СТУПОР: GR спорт в ОАЭ является максимальной комплектацией и очень дорогой, но в этой комплектации нет атмосферной подсветки в дверях (на более дешёвых есть — оутвенчер), и в автомобиле только передние подушки безопасности! У меня в хайлакс в минималке: подушки передние, подушки коленные, подушки в сиденьях, подушки в стойках. А тут только в руле и панели и коленные. Всё.
А, ну ещё нет розетки на 220 в подлокотнике!
Ещё немного информации: Авто из ОАЭ, даже в одной комплектации по названию, могут иметь разные опции. Это зависит для какой страны авто: для ОАЭ, для Катара, для Кувейта, для Саудовской Аравии. Для разных стран могут быть свои плюшки. Например, на авто, у друзей, установлена система старт-стоп, которая глушит авто в пробках летом, я привык к такой системе, она мне нравится. А так же на авто имеется встроенный заводской компрессор под задним сиденьем, реально удобно. (себе хочу такой же). И так далее. Читал что есть и с датчиками дождя и другими опциями.
Ещё GR: Так же основное отличие от других комплектаций, это усиленная подвеска KYB. Прокатился, едет поинтересней, жопа так не кидается, как на штатной подвеске, думаю будет приятней в эксплуатации. Ну и ШИК: красные суппорта. Про обвес и шильды молчу. Все видят и все знают.
В целом я уже вынашиваю идею взять себе GR. Ни чего меня не отпугивает от этого автомобиля, всё как у нас, с не большими различиями в комплектации. Кому, чего не хватает, можно не дорого дооборудовать. Автомобилю зачёт, будем ждать прибавления на DRIVE2.
P.S.
Данный автомобиль оборудован ДЕК БАРОМ или штатным спойлером в кузове, вместо дуги. И у него есть подсветка )))))
А так же задний борт идёт со штатным доводчиком: открывается и закрывается одним пальчиком )))))
Роман пишет:
Всем привет! В ноябре прошлого года приобрел себе новенький Toyota Hilux с дизельным мотором в максимальной комплектации. Вообще, изначально присматривался к Land Cruiser Prado, также с дизелем, но когда увидел у дилера Hilux – влюбился в него и решил, что буду брать именно пикап! Плюс по деньгам он вышел значительно дешевле, хотя в целом по оснащению не увидел в Прадо что-то особенное, чего нет у меня.
Выглядит Hilux красиво и брутально, и как по мне – в классе по части дизайна у него особых конкурентов то и нет!
В салоне совершенно нет ощущения, что находишься в «утилитарной машине» – все приятно глазу и нарядно. Эргономика – безупречная, уже через несколько дней разобрался во всем, без каких-либо инструкций. Хотя совсем без минусов не обошлось: во-первых, пластики жестковатые, и от машины ценой более 3 миллионов рублей ожидаешь большего; во-вторых, шумоизоляция изначально вообще никакая, опять-таки за такие деньги ожидаешь совершенного другого.
Нравится дизельный мотор, очень тяговитый, практически никогда не сталкивался с недостатком мощности. Да, когда едешь с пассажирами и грузом, то обгоны приходится просчитывать заранее, так как быстро пикап в таком случае не ускоряется, но особого дискомфорта это не доставляет.
В плане комфорта – все более чем приемлемо, хотя тот же Прадо прямо ощутимо комфортнее. По части управляемости – вообще все отлично, автомобиль охотно слушается руля, ведет себя вполне предсказуемо, причем даже на достаточно приличных скоростях.
Основное, из-за чего брал именно Hilux – это грузовая платформа! Можно привести практически все домой – и стройматериалы, и бытовую технику, да и на природу без проблем съездить со всем инвентарем. Дополнительно прикупил кунг, и вообще не нарадуюсь!
Из оснащения есть все для комфортной езды – хорошие светодиодные фары, климат, нормальная музыка, камера заднего вида. Не хватает разве что только подогрева заднего дивана, руля и лобового стекла, тем более за такие то деньги, но с этим «изъянами» уже в принципе смирился.
Пока что наездил всего 8000 км, и полет нормальной, без каких-то эксцессов. И я очень уверен, что и в дальнейшем автомобиль особых проблем доставлять не будет!
Александр Крым пишет:
Эксплуатирую с 2011 года, D2.5 (144) простая версия, на ручке. Добавил только расширители, пороги, дуги по кругу сам нашел, ящик в кузов и прокладку в кузов, и зеркала с управлением.
Из замен – поставил сигнал от грузовика, так как оригинальный “полное г-но”.
За все время эксплуатации поломок не было, топливо только на Лукойле. Обслуживание в cалоне – ТО дешевое, дешевле уже видимо некуда.
Николай пишет:
На Хайлюксе езжу ровно полгода – купил в начале марта у ОД. Комплектация средняя – Комфорт (2.8, АТ). Можно было взять и Престиж, но я решил сэкономить – разница-то почти 500 000 рублей. Допы у дилера покупать не стал – цены на них заоблачные. Защиту на пороги и вкладыш в кузов заказывал в интернете.
Признаюсь, было желание чипануть до 230 скакунов. Говорят, что таким способом можно избавиться от провалов и снизить расход, не считая дополнительных 100 Нм момента. Но официалы оценили это удовольствие в 110 000 рублей. Слишком дорого.
С другой стороны, динамика не такая уж и плохая – для рабочей лошадки пойдет. Да и дорогу пикап держит хорошо, практически не козлит. Одним словом, ходовые качества меня устраивают. Впрочем, по снегу еще толком не ездил. Надеюсь, обойдется без сюрпризов.
В салоне нравится все, за исключением ткани, которой обшиты сиденья и дверные ручки. С креслами все просто – надел на них чехлы и ни о чем не переживаю (кстати, выглядят они очень даже хорошо). А вот насчет ручек пока ничего не придумал. Видимо, придется обшивать их кожей – другого выхода не вижу.
Григорий пишет:
Hilux в эксплуатации почти 3 года – покупал новым в апреле 2014-го. Взял с 2,5-литровым дизелем на 144 л.с. и мех. КПП. На сегодняшний день проехал на нем ровно 110 000 км.
Несмотря на то, что живу в городе, часто выезжаю на природу и путешествую. Автомобиль не боится ни грязи, ни снега – при желании на нем можно проехать практически везде.
Динамика неплохая – обгоны на трассе даются легко. Если ехать зимой на заднем приводе, то корму не кидает (в этом заслуга длинной базы). Ну а летом тем более все отлично.
Когда только купил, средний расход был около 7 л на 100 км. Но после установки стальных и силовых порогов, стального кунга и более высокой резины мотор начал есть побольше – сейчас получается 10 л. Заправляюсь, в основном, на Лукойле.
В салоне достаточно просторно, особенно как для пикапа. Посадка удобная, да и сами сиденья меня устраивают. Обзор хороший, причем не только днем, но и ночью – головной свет оказался даже ярче, чем я мог подумать.
К сборке есть небольшие замечания – например, зимой побрякивает передняя панель, а когда сзади сидят пассажиры, сиденья начинают скрипеть. Но меня это особо не напрягает. Привык.
За все время не было ни одной поломки. Трачусь только на расходники – беру оригинальные (что ни говори, а они лучше аналогов). Масло в двигателе стараюсь менять даже чаще, чем рекомендуется – каждые 8000 км.
Официальный сервис не понравился – сотрудники уж больно криворукие. Собственно, именно из-за этого я и отказался от гарантии.
Сергей пишет:
4 дня назад забрал из салона новый Хайлюкс в топ-версии Престиж – с дизелем 2.8 и АКПП. Отдал за него 2,5 млн. Пробег, естественно, небольшой – около 400 км.
Комплектация бедная, особенно как для топовой. Нет ни ковриков, ни памяти сидений, ни подогрева руля. Сэкономили даже на фаркопе. Также удивило, что за цвет, отличный от белого, нужно платить отдельно.
Менеджер заверял, что новый двигатель стал тише и мягче предыдущего, но по факту это не так – он работает очень жестко. На кузов постоянно передаются вибрации – что на скорости, что на холостых оборотах.
Разгон слабый – сотню пикап берет более чем за 11 секунд. Но жаловаться нет смысла, так как я знал, что покупаю. Зато расход приятный. В городе выходит 10-11 л на 100 км, а на трассе укладываюсь в 8-9.
Подвеска жестковата – неровности чувствуются, причем не только крупные. С другой стороны, могло бы быть и хуже. Дорогу держит нормально, даже на скорости.
Салон стандартный для японца. Кожа какая-то грубая, а пластик – дубовый. Да и глянец явно лишний (на нем моментально начала скапливаться пыль). Сиденье некомфортное – по крайней мере, с моим весом и ростом.
А вот руль, на удивление, очень удобный, хоть и обшит непонятно чем. Единственное, с кнопками, на мой взгляд, перебор – могли бы сделать чуть поменьше.
Мультимедиа-система не понравилась – мало того, что она зависает, так ее еще и не научили читать файлы, которые находятся в папках на флешке. Разве это нормально? На дворе как-никак уже 2016 год.
Металл, из которого сделан кузов, не внушает доверия – он тонкий и хлипкий. Новая усиленная рама тоже оказалась не такой мощной, как я ожидал. Ну а задний бампер и вовсе крепится к П-образному профилю толщиной 2 мм!
В то же время капот чересчур тяжелый – поднимаю его с трудом. На газовых опорах опять-таки сэкономили. Ограничились обычной кочергой-подпоркой.
Фары – со светодиодными лампочками и ДХО. Смотрятся, если честно, не очень, но светят хорошо – ночью проблем с обзором не возникает.
Механик пишет:
Эксплуатирую Toyota Hilux 2003 года выпуска с 2010-го и по настоящее время, наездил около 150 тысяч км, из которых большая часть пришлась на убитые проселочные дороги.
Двигатель 2.7 литра, 145 лошадиных сил удачно сочетается с 4АКПП – едет автомобиль уверенно, кушает немного (по городу выходит 13-15 литров, по трассе – 10-12 литров).
По ходовой части нареканий нет – из-за жесткой эксплуатации скоро придется заменить передние амортизаторы, в остальном все нормально. Проходимость отличная, поставил «зубастые» шины – так едет по бездорожью как танк! Рулевое управление тяжеловатое, информативность руля на троечку с натяжкой, но и это все-таки не спорткар.
Внутри комфортно и достаточно симпатично, за время использования не появился ни один «сверчок»! Звукоизоляция изначально практически отсутствовала, проложил несколько слоев сам.
Злой пишет:
Тоже присматриваюсь к Хайлюксу. Мне твердят, что лучше брать только 3л дизель. Дескать комплектуха и много всего улучшено… Бюджетные предпочтения и целесообразность доп. вложений склоняют в сторону 2.5Д
Иван пишет:
Всем привет. Машины у меня такой нет, но отзыв решил написать. Почитал все отзывы на этом сайте. Недавно пришлось прокатиться на этой машине с сервисменом по обслуживанию карьерных экскаваторов фирмы Хитачи по нашему карьеру, где дороги, в основном, для самосвалов от 130 тонн и выше.
Подвеска супер – проглатывала все неровности без проблем на скорости 60 км (больше по карьеру нельзя) и, что самое главное, в салоне не было слышно. Шумка на высоте, дизель ощущался только на холостых на стоянке лёгким ощущением по спине, прижатой к спинке сидения. Двигатель прёт в гору только так (144 л.с.). Комплектация самая простая. Машина очень понравилась.
Jack пишет:
Автомобиль был куплен в 2013 году – нужен был небольшой и недорогой «грузовичок» для грузоперевозок.
В России я второй хозяин, пикап достался в хорошем состоянии – прежний владелец хорошо над ним поработал.
Итак, распишу основные достоинства: если на асфальте ведет себя не лучшим образом, то по бездорожью реально прет как танк пока не сядет на пузо, либо не залезет в конкретное месиво. Возможностей мотора не всегда хватает – буду работать над этим вопросом, как будут лишние деньги.
Жесткая подвеска, но если кинуть что-то тяжелое в кузов, становится лучшей.
Управляется тяжело, особенно это напрягает, когда приходится крутить руль на месте.
Салон спартанский, но всяко лучше, чем наши УАЗики.
Polt0s пишет:
Настоящая рабочая «лошадка», надежный, выносливый и неприхотливый автомобиль, который вполне комфортен для ежедневной эксплуатации.
У меня пикап с 3.0-литровым дизелем, «механикой» и полным приводом – динамические характеристики у него выражены слабо, из-за чего на трассе бывают некоторые проблемы, зато тяги с избытком всегда!
«Хайлюкс» реально надежный, в этом убедился лично – за два года менял преимущественно расходники, из серьезных вливаний только перебрал подвеску по кругу. Салон симпатичный, сидеть спереди очень удобно, из недочетов – жесткие пластики в отделке и тесный задний диван.
Автомобиль могу оценить на твердую «пятерку» – он этого заслуживает!
Eagle пишет:
Сам сей чудом не владею, но испытать такой аппарат удалось во время визита к родственникам в США. На удивление, пикап при своем возрасте очень в хорошем состоянии, особенно это касается кузова – следов коррозии практически нет.
В салоне все утилитарно и без изысков, какие-либо элементы комфорта отсутствуют. Двигатель 110 лошадиных сил – с грузом едет тяжеловато, но все-таки едет. Автомобиль не для «офф-роуда» – привод только задний, поэтому даже в безобидных местах начинает буксовать.
По словам родственников, пикап крепок и надежен, проблем с запчастями в Америке нет. Но везти такую машину к нам, думаю, смысла нет.
Игорь190658 пишет:
Купил Тойоту Хайлюкс нулёвую 2,5 турбодизель на механике в комплектации “Элеганс” в салоне в июне 2013. До неё ездил в основном на своей Мицубиси Паджеро-2 (3 двери) и на Тойота Прадо-120 (4 литра инжектор АКПП) жены. Так что к джипам разным я привык.
Сразу очень понравилась Хайлюксина. Тяговитый движок, удобно сидеть. Конечно, лёгкую жопу подпрыгивает на колдобинах, но… Я так и не понял на какой комфортнее ездить: на Прадо с пневмо или на Хайлюксе. Прадо идёт мягко. Хайлюкс плывёт аки корабль. А ведь рама одна и та же! Однозначно качество и уют, приблуды и т.п. в пользу Прадо. Динамика скоростного режима в пользу Прадо. И много другое чего. Но… Я живу в деревне и … Попробуй в багажник Прадо или там Паджеро положить мешок с вонючим бытовым мусоро-отходом! Сдохнешь сразу! Особенно в жару. А Хайлюксик… Бросил в самосвал и усё! ТО меблюшку вдруг в Икее спонтанно купишь, то берёзку из леса на камин привезти, то картошку привезти, то ТО, то сё.
Единственный пока минус для меня как поклонника рок-музыки составляет совершенно пустое звучание штатной магнитолы с такими же штатными динамиками. Полное дерьмо! И не знаю где и с кем проконсультироваться из самоделкиных по вопросу улучшения. Салонники говорят дай 100 тыщь и мы сделаем. Фига себе! Некоторые флудят типа это грузовик и чё ты от него хочешь! А нафига тогда этот грузовик зафигачили электро и приводами, и нагревами (в т.ч. жопы) и т.п.?!
Короче, Хайлюкс для любителей джипов, готовых смириться с некоторыми неуютностями, которые фигня в сравнении с ТАКОЙ машинкой и которые можно неспеша самостоятельно привести в состояние личных запросов и потребностей. Опыт деревенской российской суровой зимы пока не юзал, но весной выложу.
михаил пишет:
Купил Toyota Hilux в декабре 2011. 7 месяцев ждал и вот на новый год подарок. Немного необычным показалось управление, но привык быстро. Покупал пикап вслепую, увидел на трассе тест-драйв и понял хочу такой. Сейчас на спидометре 80 тысяч и ни одной поломки, к дилерам на обслугу не ездил да и не собирался. Очень доволен техникой, воистину авто на все случаи.
Илья пишет:
Завезен с Японии в 2010 году, искал очень долго, и моим поискам сопутствовал успех. Скажу сразу – сам автомобиль обошелся очень дешево, но немало пришлось вложить в ремонт и восстановление, а со многими запчастями – реальный напряг, приходится подолгу ждать из Японии.
Главным достоинством в этом пикапе для меня является его внешность – очень уж манят старые машины. Салон архаичный и простой, но опять же – мне это нравится! Все честно, никакой лишней электроники! Единственный минус – это руль с правой стороны.
На ходу – типичный пикап: жесткая подвеска, пустой задок на кочках сильно встряхивает, управляется тяжеловато. Для пересеченной местности не подходит – маломощный двигатель и задний привод.
Гарик пишет:
Около года я являюсь счастливым владельцем «Хайлюкса», и за это время выявил только два существенных минуса – расположение руля с правой стороны и перебои с запчастями (приходится заказывать из Японии и ждать по 2-3 недели, а то и больше).
Автомобиль очень надежен и крепок, наши дороги выдерживает на ура! Большой дорожный просвет и полный привод позволяют штурмовать серьезное бездорожье, правда, пока далеко не залазил – только поездки на природу и рыбалку. На удивление, но «Хайлюкс» достаточно комфортная машина – внутри ничего не гремит, сиденья удобные, подвеска жесткая, но не зубодробительная. Изначально не радовал головной свет, решил проблему установкой хороших лампочек и дополнительных фар.
Игорь пишет:
Тойота Хайлюкс 2012 Комфорт. Купил в конце лета 2012. Не буду перечислять характеристики – они в инэте. Только впечатления. Сразу скажу, что он мне понравился. Мощь в этом авто явная. Заезжаешь в канавы с уверенностью, что это просто дорога такая. Дергаешь ручку – и заветный огонек полного привода дружески подмигнет – “не дрефь – справимся” и…поплыли по жиже грязи, проваливаясь в ямы, юзя, но упорно двигаясь вперед. Хотя мосты лучше не погружать в воду, а иначе: погрузил – в течение 24 часов надо шприцевать смазкой. В брод не ездил – стремно как-то, да и лень потом обслуживать машину. По трассе шумноват – фиговая звукоизоляция салона, рокот движка дизеля надоедает. Управляемость отличная. Хотя на поворотах надо осторожнее – очень высокий центр тяжести.
Ездил за раз по 1200 км по трассе. Нормально. Комфорт, кроме звука, отличный. Кстати, очень неплохая головное устройство. Русский понимает – все песни на флешке с русскими названиями, прием радио отличный. Для обогрева салона после завода зимой есть кнопка специальная – наживаешь и идет теплый воздух. Как я понял, там электрообогреватель стоит в печке где-то. Обогрев сидений еще врубаешь. Двигатель дает тепло не сразу…совсем не сразу зимой.
Подвеска жесткая, но терпимо – без претензий. Купил как вторую машину к седану, чтобы ездить к загородному дому и зимой в снег, ну и подвести чего там и на рыбалку, еще надо мото возить, лодку с мотором резиновую. Машина приятная – не разочаровала при покупке, хотя заказывал – не видел в живую, не катался, не сидел в ней. В слепую брал совсем, т.к. ждал 6 месяцев, а на момент заказа в салоне в наличие не было посмотреть. Рисковал – вдруг не понравится. Но все ок. То, что надо.
Алексей пишет:
Рассматриваю приобретение пикапа, как универсальной машины, вопрос как в хайлюксе на задних сиденьях при дальних поездках. Хочу путешествовать, но с компанией, чтоб все м комфортно было. У кого опыт есть?
Олег пишет:
7 августа 2012 г забрал из салона долгожданную машину тойота хайлюкс, ждал почти год. 1000км накатал, в городе прошёл ТО и сразу в отпуск. накатал ещё 4000км и поехал домой, а тут и началось. посреди дороги встал как вкопанный и благо хоть Тойота центр рядом был. Промурыжили меня двое суток и выдали! Топливный насос полетел, стружка в топливном фильтре насосфорсункам хана, бак снимать промывать в общем жуть, называется поимел мечту минимум месяц сказали буду без машины, а тут охота, огород надо убирать!
Nazig пишет:
Катал тест-драй на Хайлаксе – впечатлило!
Рулится хорошо, разгоняется тоже неплохо, салон для пикапа вполне неплох, немного “козлит” на кочках без загрузки кузова.
Вобщем – вполне достойный авто, для работы, поездок за город и конечно же путешествий.
Константин пишет:
Изначально пикап покупался для стройки – что-то привести, что-то отвести, использовать в качестве машины на каждый день не планировал. При покупке пробег составлял 166 тысяч км, сейчас уже 315 тысяч. За это время поменял только кардан, шаровую, головку цилиндров и переднюю подвеску, по остальным расходам – лишь расходники и солярка.
«Хайлюкс» реально не убиваемый – в каких только передрягах он не бывал, попадал в 3 ДТП (отделывался только царапинами), грузил до 1.5 тонны кирпичей, цемента и прочего строительного хлама – все выдержал! Возможностей 90-сильного турбодизеля, «механики» и полного привода хватает везде и всегда, правда, на трассу не выезжал.
Автомобилем доволен на 1000%! Полностью оправдал мои ожидания, и продолжает оправдывать!
В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Toyota Hilux, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.
Прежде чем покупать новую Тойота Хайлюкс или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного пикапа.
Ниже мы собрали недостатки Toyota Hulux 8 на основе отзывов реальных автовладельцев. В России рестайлинговый автомобиль продавался с тремя различными движками — начальный вариант оснащен 2,7-литровым бензиновым движком мощностью 166 л.с., доступным в паре шестиступенчатыми с механикой или автоматом.
В наличии также значились два дизельных агрегата — начальный объемом 2,4 л развивает 150 л.с. и идет только в паре с МКПП, тогда как более мощный 2,8-литровый дизель развивает 200 «лошадок» и сочетается исключительно с АКПП.
Вне зависимости от выбранного движка, все версии пикапа уже в базе оснащены полноприводной трансмиссией. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Плюсы и минусы Toyota Hilux 8
+ Плюсы
- Дизайн
- Проходимость
- Эргономика
— Минусы
- Габариты / маневренность
- Жесткая подвеска
- Надежность
Отзывы владельцев Тойота Хайлюкс 2021-2022
Вообще-то я не любитель залезть по уши в жижу, и машину брал исключительно для того, чтобы перевозить на ней какие-то ништяки по работе. Однако недавно выдалась возможность испытать свой аппарат как внедорожник. В тот день торопился, и как назло была пробка на пути следования. Я знал короткую дорогу через поле, но у нас долго шли дожди, и она была вся разбита и размыта.
Я все же поперся, залез, не сказать, что по уши, но на своей CR-V, и тем более Соболе, которые у меня были ранее — я бы точно не проехал. Машину на дороге вело во все стороны, спасибо зимней резине, но в остальном все ништяк, как говорится — кряхтит, но лезет. Мыть, правда, потом задолбался.
Сергей Арбузов, отзыв о дизельной Тойота Хайлюкс 2.8D АКПП
Видео отзыв
По сравнению с прошлым поколением, новая машина достаточно жесткая, причем разница очень ощутимая. Кроме того, она менее тяговитая. Вроде бы и лошадей побольше и крутящий момент подтянули, но нет…
Мой прошлый Hilux уделывал в пух и прах Прадики дизельные и двухсотый Крузак. Этот едет с ними наравне (есть предположение, что этот мотор они задушили под эко нормы Евро-5, догадки так скажем).
Расход. Он нормальный, но все же как-то неприятно. У прошлого было около 8-9 литров расхода на сотку в смешанном режиме, а у этого же выходит 10-11 литров. Да, я понимаю, что у нового нет кунга, и из-за этого портится аэродинамика, но я на старой тоже ездил без кунга…
Отзыв о владельца Toyota Hilux Arctic Trucks 2.4D (150 л.с.) на механике
Подпишись на наш Telegram
Внешний вид огонь: отличные фары, хорошая морда, плавный обтекаемый кузов. Да, длинноват, но в целом — отлично. Свесы норм. Через некоторое время я еще купил оригинальный кунг — счастью вообще нет предела!
Ну и общий вид салона — наконец машина похожа на машину, а не на трактор «Беларусь». Выглядит отлично для этого класса. Все вот эти «строчки под кожу» на пластике — радуют глаз. Ну и сам по себе пластик очень практичен — протер и чисто! Было бы неплохо, если бы под ногами тоже был пластиковый пол!
Артем, отзыв реального владельца Тойота Хайлюкс 2.8D дизель
Машина хорошая, пройдет по любому бездорожью. Незаменимая для тех, у кого есть дача и большую часть времени ездит вне Москвы. Из минусов можно отметить трудность парковки в городе.
Требует немного больше места, чем другие автомобили. Зимой с этим немного легче, так как любой свободный сугроб может вам подойти. Остальное можно отнести к плюсам: проблем с обслуживанием нет: едет хорошо, резвая для своих размеров.
Александр, отзыв о Toyota Hilux 2.8D дизель 177 л.с. с автоматом 2018 года
Остался очень недоволен данной машиной. Летит на данном аппарате все одно за другим: на 32 000 км рулевые тяги обе (причина — абсолютно не смазаны с завода, сухие обе, пыльники целые), 54 000 км — карданный вал (причина — необслуживаемый узел и тоже абсолютно не смазанный с завода), на 60 000 км накрылась вискомуфта вентилятора охлаждения. Жду следующей поломки…
Исрапил Сулейманов, отзыв про Toyota Hilux 2.8D (177 л.с.) автомат 2019 г.в.
Танк! По бездорожью прет как напуганный, топливо нюхает. Момента дизеля и понижайке в три раза хватает, чтобы проехать там, где ездят уралы, и курят в стороне буханки.
И это без всяких блокировок дифа. Широкие возможности для лифтинга, благодаря рессорам. Также благодаря рессорам можно изменять грузоподъёмность. Уникальная живучесть, на веревке ни разу не приезжал.
По трассе двигателя маловато. Зимой долго прогревается, решается вебастой. Подвеска довольно жесткая. Большой радиус поворота. Из поломок серьезного ничего не было. Замена расходников само собой, но чтобы встать на трассе — ни разу. В общем, это Тойота — этим все сказано.
Захарченко, отзыв про дизельный Hulux 2.4D на механике
Наш Telegram
Читайте также:
- — Шестиколесный Toyota Hilux от Arctic Trucks продают в Москве за 16 млн руб
- — Обновленный пикап Toyota Hilux 7
- — В компании Arctic Trucks подготовили внедорожный пикап Toyota Hilux AT35
- — Обзор пикапа Toyota Hilux 2022: комплектации и цены, фото и характеристики
- — Японские тюнеры готовы стилизовать Toyota Hilux под новую Тундру за 150 000 руб
Рамный «японец» с «вечным» дизелем и огромным багажником по цене «Ауры»
Какие «подводные камни» ждут покупателей пикапа Toyota Hilux последнего восьмого поколения на вторичном рынке: с каким из его двигателей будет меньше хлопот, так ли вечен «автомат» подержанного «японца» и есть ли у этой модели проблемы с полным приводом
Иван Титов
Автор Авто Mail
За вышедший на российский рынок осенью 2015 года «восьмой» Hilux официальные дилеры Toyota просили тогда от 1 499 000 рублей за базовый пикап до 2 135 000 рублей за топовый. Сейчас на одометрах таких автомобилей в среднем от 200 000 до 400 000 км и даже больше. Но стоят они на вторичке куда дороже, чем без малого 10 лет назад новыми в автосалоне.
Бюджет покупки такого «Хайлюкса» с пробегом должен составлять от 2,4−2,5 млн рублей. То есть немногим меньше стоимости «входной» версии нового бизнес-седана Lada Aura, которая оценивается в 2,6 млн рублей. Пикапы с пробегом до 100 000 км обойдутся сейчас минимум в 4 млн рублей. Ценники за самые свежие варианты могут доходить до 8−10 миллионов. Расскажем, с какими неприятностями могут столкнуться покупатели подержанного японского пикапа.
Как выбрать Toyota Hilux с пробегом
За дизельными «турбочетверками» 2.4 и 2.8 серии GD, которые чаще всего встречаются на «Хайлюксах» в России, закрепилась репутация надежных и выносливых моторов. Но проблемы у них все же бывают. В частности на пробегах под 300 000 км обездвижить автомобиль может трескающийся от времени и дающий неверные показания датчик давления, который по каталогам является частью топливной рейки.
Этой неприятности предшествуют возникшие из ниоткуда конвульсии двигателя с последующей его остановкой. Завести такой мотор, скорее всего, не получится, поскольку диагностика сообщит об отсутствии давления топлива в системе. Часто проблему решают заменой всей рейки целиком на бэушную с разборки. Хотя кому-то удается подобрать и отдельно датчик.
Выбирая машину, которая раньше служила в корпоративных парках или была зарегистрирована на юрлиц, стоит обратить внимание на состояние турбины. На «служебных» пикапах она нередко выходит из строя к 120 000 км. Другая проблема корпоративных «Хайлюксов» — трескающийся корпус ТНВД где-то на 70 000 км. В остальном компоненты турбодизеля долговечны. Свечи накала ходят более 150 000 км, а цепи ГРМ служат больше 300 000 км.
Однако самым надежным мотором не только для пикапа Hilux, но и для других «Тойот», считается вышедший раньше этих турбодизелей и уже переболевший детскими болезнями бензиновый двигатель 2.7. Частая претензия к нему — повышенные вибрации на холостом ходу — не признак какой-то проблемы или неполадки. Такой двигатель спокойно выхаживает до серьезных ремонтов не меньше 200 000−250 000 км. Появление масложора на большем пробеге оповестит владельца пикапа о необходимости замены маслосъемных колпачков.
По надежности и живучести коробки передач сопоставимы с дизелями «Хайлюкса». Знай регулярно проверяй, да меняй в них масло. Шестиступенчатый «автомат» не доставит хлопот владельцу, а механика тут и вовсе вечная. Сцепление вряд ли придется менять раньше 170 000−180 000 км. С полноприводной трансмиссией тоже все хорошо. Обновлять смазку в ней надо, как и в «автомате», через 40 000 км.
Так стоит ли засматриваться на подержанный «Хайлюкс» тем, кто подыскивает надежный и неприхотливый пикап? На что обратить внимание при осмотре такого рамного «японца»? О каких слабых местах этой модели 8 поколения следует знать и какие версии лучше проигнорировать?
Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете, посмотрев видео канала «Авто Плюс», посвященное особенностям выбора некогда самого продаваемого в России зарубежного пикапа.