Стоит ли брать подержанную «Тойоту Хайлендер»
Рассказываем о «болячках» семейного японского кроссовера. На что следует обращать внимание при выборе этой модели на вторичном рынке?
Иван Титов
Автор Авто Mail
Большой паркетник Toyota Highlander официально появился в России после рестайлинга второго поколения. Продажи модели у местных дилеров стартовали в конце октября 2010 года, вскоре после августовского дебюта авто на мотор-шоу в Москве. Кроссовер, предлагаемый с мотором 3.5 V6 и «автоматом», был тепло встречен нашими автомобилистами и довольно быстро приблизился по продажам к пяти самым успешным моделям «Тойоты» в России.
Несмотря на возраст и приличные пробеги — редко меньше 150 000−200 000 км, а иногда и свыше 300 000 км — «Хайлендер» второй генерации ценится и пользуется хорошим спросом на вторичном рынке. Цены на него сейчас стартуют примерно с 1,5 млн рублей за 12-летние авто и доходят до 2,5 млн рублей за самые свежие и ухоженные экземпляры. Вот только стоит ли связываться с таким «японцем» или лучше обратить внимание на какого-нибудь нового «китайца»?
Как выбрать «Тойоту Хайлендер» с пробегом?
Наравне с другими азиатскими моделями кроссовер не может похвастать сверхпрочным и сверхстойким к повреждениям лакокрасочным покрытием кузова, поэтому портящие вид сколы и царапины на нем не редкость. Поиски следов коррозии стоит начинать с дверцы багажника. Нередко «рыжая чума» распространяется из-под хромированного молдинга над номерным знаком. Для борьбы с недугом дверь иногда перекрашивают. То есть не родная краска в этом случае — еще не признак ДТП.
Мутнеющий и теряющий прозрачность пластик головной оптики — еще один возрастной недуг «Хайлендера». В некоторых случаях проще купить новые элементы светотехники, чем полировать имеющиеся. Кстати, годы, как и неряшливые хозяева, не щадят салон паркетника, в отделке которого довольно много дешевого пластика, затирающегося, царапающегося и облезающего с годами. Да и кожаная обивка сидений сообщит об отсутствии должного регулярного ухода за ней трещинами на поверхности.
Расположенный под капотом большинства «Хайлендеров» 273-сильный бензиновый атмосферник 3.5 V6 считается одним из самых надежных и долговечных двигателей «Тойоты». Впрочем и у него есть «слабые места». Например, теряющая герметичность на пробегах 100 000−150 000 км впускная трасса может подсасывать дорожную пыль в обход воздушного фильтра. Та попадает в первый цилиндр, оставляя на его стенках задиры. Один из признаков недуга — постукивание мотора.
Но точный диагноз установит только профессиональная диагностика с эндоскопом в руках. К проблеме «первого цилиндра» также могут добавиться и другие мелкие и не очень: от кислородного датчика, выходящего из строя по вине плохого топлива, до зарастающей грязью дроссельной заслонки и забивающейся системы вентиляции. Редко встречающаяся на «Хайлендерах» 187-сильная атмосферная алюминиевая «четверка» 2.7 тоже достаточно неприхотлива.
Ее ресурс может превысить 300 000 км, а наибольшей проблемой для нее станет перегрев. Поэтому у такой машины важно следить за чистотой радиаторов и работоспособностью помпы. Покупка гибридного «Хайлендера» — сомнительная затея, если у вас нет на примете специализированного сервиса для обслуживания и ремонта машин с таким силовым агрегатом или толкового мастера, умеющего реанимировать старые батареи и восстанавливать перегоревшие инверторы.
Безальтернативный для бензиновых машин 5-ступенчатый «автомат» Aisin — удачная разработка японских инженеров, способная при регулярном обслуживании отходить без проблем до 300 000 км. Впрочем, своевременная смена масла не спасет коробку от ремонта, если владелец любит активную езду и «светофорные гонки». После покупки «Хайлендера» элементы ходовой могут довольно долго не требовать обновления. Разве что копеечные втулки стабилизаторов, которые ходят около 50 000 км, придется поменять. Сайлент-блоки передних рычагов доживаю до 150 000 км, а шаровые — до 200 000 км.
Стоит ли брать «Тойоту Хайлендер», подыскивая большой и надежный кроссовер с пробегом с пробегом? Как выбрать Toyota Highlander второго поколения и на что следует обратить внимание при его осмотре? С какими болячками японского паркетника можно столкнуться и от каких машин лучше сразу отказаться? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете, посмотрев видео канала «Авто Плюс», посвященное особенностям выбора б/у «Хайлендера».
Скопирую сюда отзыв который писал во время карантина для другого известного ресурса.
Хочу Вам рассказать об опыте эксплуатации Toyota Highlander 2017 года (рестайлинг).
Муки выбора.
По традиции перечислю свои предыдущие автомобили, это иж-2717, Toyota Camry в 35м кузове на механике, Toyota Avensis 2010 года, Toyota Prado 2010 года (150й кузов, 2.7, араб), Mercedes E-class 2012 года (1,8 204 л.с.), Mercedes S-class W221 (5,5).
В 2017 году продав 221й задумался о покупке новой машины, наигравшись с немцами и их надежностью решил опять вернуться к Тоётам. К слову, Мерсы были в очень хорошем состоянии, серьезных вложений вроде ремонта 7-G Tronic, задиров, замены цепей не требовали, делалось только банальное ТО. Даже пневма на 221м не смотря на наши морозы до -40 не подвела ни разу. Но не хватало уверенности в машине, не мог морально как в Тоёту прыгнуть и не думая отмахать 1500-2000 км. Ехал и думал, а вдруг встану, как долго ждать эвакуатор и сколько это обойдется, в какую сторону будет ближе везти машину. Слава Богу ни разу машины не подводили, но для себя решил если и брать немца, то нового, на гарантии.
Вернемся к Хайлику. В мой бюджет входили б/у 3-4 летний 570й Лексус, 1-2 летний 200й крузак, новый Прадо, либо новый Хайлендер. Другие марки так же рассматривались, но ввиду тех или иных причин решил от них отказаться. С б/у решил не связываться, к тому же за время владения 221м надоело платить налог порядка 1000$ (В Казахстане налог на двигатели свыше 4 литров становится конским, если авто ввезено позднее 2015 или 2016 года то платить еще больше, что то около 1500$), в связи с этим отпали 200-й и 570-й. Прадо как раз недавно в очередной раз обновился, но такая машина уже была, повторяться не хотелось. Так выбор лег на Хайлика, тем более он так же, как и Прадо обновился и на мой вкус стал еще привлекательнее. Получил двигатель нового образца с комбинированной системой впрыска (теперь в отличии от дорестайла ГБО на него не установить), а также новую коробку передач на 8 ступеней.
Начались поиски машины. Хотел темно серого цвета с коричневой кожей, как назло в Казахстане ни у одного дилера данной конфигурации не было в наличии, под заказ около полугода без фиксации цены. Учитывая нестабильную экономическую ситуацию в мире решил чтоб не потерять деньги брать из наличия. По прайсу он осенью 2017 года стоил 21 млн. тенге, после 2-х недель обзвона дилеров получил цену в 20 млн. ровно (примерно 3,6 млн рублей).
По прошествии 2,5 лет и 42 тыс. км уже сформировалось мнение, которым и делюсь с Вами.
Эксплуатация.
Если кратко уложить в 1 предложение, то это банальная Toyota с плюсами и минусами присущими всему модельному ряду.
Кузов. Дизайн на мой взгляд очень удачный, грозный взгляд, идеальные пропорции, всё при нём. Однако видел в одной из статей Дрома, что именно рестайлинг попал в список страшных или неудачных машин(точно не помню), ну на вкус и цвет как говорится.
Металл, как и у всех Toyota сделан из фольги. Капот проминается пальцем, и визуально вибрирует на гребенке или плохом асфальте. Вылечил проклейкой виброизоляции. Но теперь и так не легкий капот стало открывать еще сложнее, на данном автомобиле НЕТ газовых упоров капота, а простая кочерга))) Можно не дорого установить самому, но как то руки не дошли. Двери без доп. шумоизоляции закрываются как у ВАЗа с небольшим дребезгом. Качество покраски так же оставляет желать лучшего, откровенных подтеков нет, но много «мусора», такое замечал только у Хая, предполагаю связанно со сборкой в США. Подгонка кузовных деталей, пластика и резинок так же с огрехами. К слову, машина не бита, проверял перед покупкой.
Не смотря на вышеперечисленное было ДТП, в зад заехала 14я лада. У нее полностью разбит перед, двигатель немного зашел в салон и крыша в гармошку, у меня даже бампер не пострадал. Поменял только накладки на бампер из некрашеного пластика и правый противотуманный фонарь. Видимо основной удар пришелся в запаску и в усилитель.
Салон.
В целом хорошо собран, много мягкого пластика, тактильно и визуально все очень хорошо. Посадка что-то среднее между рамным внедорожником и легковым автомобилем, так как и должно быть в паркете. Места хватает с запасом как в длину, так и в ширину. Сиденья обычные бесформенные, как на большинстве машин для американского рынка. Но сидеть удобно, 1500 км за сутки и спина не ноет. Есть подогрев 4-х сидений и обдув передних. Боковая поддержка подвержена быстрому износу, поролон проминается, и на коже появляются заломы. Так же протерся руль, началось где-то на 20-ти тыс. пробега (Кольца и другие предметы на руках не ношу). На днях поменяли по гарантии на новый. Все органы управления расположены на своих местах, все понятно и логично. Стоит отметить наличие полки почти во всю длину на передней панели. В дальней дороге там может расположиться все что необходимо, от телефона до какой-нибудь шоколадки или салфеток. Ящик в подлокотнике имеет бездонные размеры, визуально туда поместиться собака средних размеров))). Но там нет охлаждения. В Прадо был охлаждаемый, так приятно было в дальней дороге достать оттуда прохладную бутылку воды. Перчаточный ящик обычный, вмещаются документы А4 и ладно. Но почему он из голого пластика? В том же Авенсисе 2010 года!, не говоря о мерседесах он был отделан флоком (искусственный нанесенный материал, на ощупь как бархат). В итоге все что там лежит гремит на каждой кочке. То же и с подлокотником, большой, но все содержимое гремит. Задний ряд дарит королевский простор, на мой взгляд места в ногах не меньше, чем в лонговом S-class. В дополнении к заводской тонировке есть шторки задних окон. Третий ряд тесноват, чтоб поместились взрослые придется второй ряд немного сдвинуть вперед. Использовал пару раз, 2 взрослых мужика проехали 300 км без жалоб, на большее расстояние использовать думаю не стоит. Климат 3-х зонный, охлаждает и прогревает салон быстро и эффективно.
В моей максимальной для КЗ комплектации нет кругового обзора и контроля полосы, так же нет аудиосистемы JBL. Поэтому по работе этих систем не подскажу. У меня стоит обычная адуио-система. Звук, конечно, слабоват, но в целом хватает. Не думаю, что JBL сильно исправит ситуацию. Шумка дверей немного улучшает звучание. Есть встроенная навигация, на удивление достаточно неплохо прорисованы города, но пользоваться ею страшно не удобно. Apple car-play исправил бы ситуацию, но его нет)
Сверчков по салону нет, кроме одного, но очень дотошного. Скрипит 2й рад. Уже сколько лет этот косяк кочует в Toyota от одно модели к другой. Но если на Прадо скрипело само крепление сидений к полу и лечилось намоткой изоленты на уши крепления, то тут половинки спинок касаются друг друга, в результате получается не то хлюпанье, не то скрип кожи. Выход либо подкладывать между половинками тряпку, либо как я откидывать половинки сидений на разный угол и тогда перестает скрипеть. Ну или совсем кардинально — проклеить места соприкосновения карпетом.
Багажник. Среднего размера, при 5-ти местной конфигурации думаю не уступит тому же Прадо, влезают коляски, велосипеды самокаты без проблем. При 7 местной багажник совсем мал, думаю, как у Смарта или другой маленькой машинки. Сиденья в отличии от 200-570 складываются в пол и не мешают. Есть небольшой подпол, куда вмешаются предметы первой необходимости. Дверь багажника с электроприводом, но как он долго открывает/закрывает багажник, в секундах не скажу, но очень долго) механизм часто выходит из строя. Меня, к счастью, это миновало.
Ходовые качества.
Двигатель обычный V6, задушенный для нашего рынка до 249 л.с., хотя для Казахстана в этом смыла не было, как говорил ранее налог высчитывается из объема. Говорят прошивка ЭБУ под американский рынок возвращает украденные лошади, не проверял, но думаю правда. Мощности для семейного автомобиля с избытком, ускорение что в городе, что на трассе уверенное и прогнозируемое. Динамика до 100 менее 8 секунд, думаю хороший показатель. После крайнего мерседеса с его 5,5 литрами не чувствую нехватку мощности, не спортивный болид все-таки.
Коробка 8 ступенчатая. На мой взгляд хорошая пара с данным двигателем, в городе ведет себя адекватно, переключения не чувствуются. Но на трассе двигателю не хватает момента ехать на 8й передаче на круизе разрешенные 110 км/ч, в связи с чем коробка начинает скакать по передачам. Едешь 110, на 8й, но вдруг небольшая кочка, или едва уловимый уклон, да даже встречная фура заставляет перепрыгивать на 6ю, затем успокоившись 7ю. 8ю передачу очень не хочет включать, приходится помогать ей в этом. Предполагаю прошивка двигателя на 300 сил как в США решит этот вопрос. Как проверю отпишусь, пока не до этого. Так же зимой на холодную при переключении с D на R или обратно чувствуется ощутимый толчок, по ощущениям так было на Прадо, когда на сервисе не про шприцевали карданы. Но здесь точно дело в коробке, обращение к ОД к результату не привели, ошибок нет. Проверили все их машины что были в наличии, там то же самое. Сказали езди, сломается починим.
Подвеска в меру мягкая и достаточно энергоемкая, пробои были, но только на отбой, на сжатие ни разу. При полной загрузке ощутимо проседает, становится валким и не управляемым. Законы физики никто не отменял. Если хотите мягче желательно поменять заводской Бриджстоун на что-то по мягче, сильно он дубовый, зато износостойкий.
Управление для такого сарая приличное, не седан, но и не большой рамный внедорожник. Недавно появился ощутимый стук в рулевом. Проявляется не только на гребенке, но даже стоя на месте если покачать руль стук слышен и даже отдает в педаль тормоза. ОД приговорил промежуточный карданчик рулевого механизма. Замена ничего не дала, стук как был, так и остался. Буду бодаться с ними дальше.
Проходимость посредственная, чудес ждать не стоит. Нет имитации блокировок и прочих модных систем, поэтому беспомощно крутит колесами на даигоналке. Небольшой снег возьмет, но не более. Муфта достаточно быстро перегревается и остается только передний привод. Кому нужно ездить в поля думаю возьмут Прадо или Туарег.
Расход. По городу, с пробками и прогревами (зимой прогреть, летом охладить) выходит 18-20 литров. Да, многовато, если ездить как пенсионер в 15 можно уложиться. По трассе при 110 км/ч расход 7,5-8 литров. Каждый следующие 10 км/ч добавляют примерно 1 литр к расходу, т.е. 120 км/ч – 9 литров, 130 км/ч — 10 литров и т.д. Прошу учесть, что наши трассы не загружены потоком и с малым количеством обгонов. При разрешённой скорости рекорд был 850 км на одном баке. Заправляю строго 95м.
Перечитывая отзыв, кажется, будто машина плохая, с кучей минусов и проблем. На самом деле автомобиль получилась очень сбалансированной. На мой взгляд идеальный семейный автомобиль или автомобиль для путешествий. Те недочеты что привел на мой взгляд не критичны, уверен, что идеальных машин нет, в каждой можно найти не эти, так другие минусы.
Недавно был представлен новый кузов Хайлендера. Взял бы я его? Пожалуй, нет, прорыва там нет, а добавлять 50% стоимости имеющегося Хайлика, чтоб получить то же в другой обертке смысла не вижу. Если и буду брать новый автомобиль, то какой-нибудь другой. Но на данный момент автомобиль устраивает, менять пока не планирую.
Всем, кто прочел спасибо за внимание, ровных дорог и полных баков.
Выбрать крупный полноприводник ценой около полутора миллионов рублей – задача довольно размытая. Можно купить премиальный Mercedes-Benz GL, можно предпочесть внедорожный Mitsubishi Pajero, можно поискать неброский Kia Mohave, а можно – ликвидный Land Cruiser Prado. Но что делать, если рамный Prado не устраивает комфортом, а значок Toyota принципиально важен? Купить Highlander! Десять лет назад японцы расширяли свою линейку полноприводными моделями, что облегчает сегодняшние муки выбора. Правда, нынешний рынок диктует свои условия: найти экземпляр «на ходу» можно тысяч за 800, но за хороший Highlander придется отдать миллиона полтора, а то и чуть больше – то есть, практически столько же, сколько он стоил новым. Есть ли в этом смысл и сложно ли выбрать этот кроссовер от Toyota?
Концептуально Highlander родился еще конце девяностых – начале двухтысячных: это был сравнительно крупный кроссовер для тех, кому не нужна была рама, но нужен был простор в салоне, три ряда сидений и знакомые агрегаты. Второе поколение модели вышло в 2007 году, но до России добралось только в 2010, вместе с рестайлингом. К тому времени в Toyota решились продавать у нас американские машины – на той же волне к нам вскоре приехала и Venza. Рынок модель распробовал: продажи в пару-тройку тысяч штук в год на общем фоне кажутся незначительными, но иногда этого хватало даже для лидерства в классе. При этом Highlander не был слишком дешевым, он стоил от 1,7 до 1,85 миллиона рублей – дороже Kia Mohave и почти так же, как Honda Pilot, которая тоже пришла к нам с американского рынка. Даже с Land Cruiser Prado кроссовер был разведен по цене номинально: за топовое исполнение Highlander просили, как за базовый Prado. Впрочем, это не так важно: у рамника и кроссовера, делящего платформу с Camry, была принципиально разная аудитория. Давайте взглянем, насколько сложным будет поиск хорошего экземпляра.
Кузова большинства машин еще держатся молодцом, не имея серьезных проблем. Впрочем, в основном это заслуга внимательных владельцев: краска тут мягкая и хрупкая, а сколы зацветают довольно быстро. Мелочи начинали донимать обладателей уже в первые 2-3 года. Если сколы на капоте, стойке лобового стекла и кромке крыши – штука типовая, как и мутнеющий хром, то вот багажная дверь напоминала о себе слишком рано. Основная хроническая болезнь – коррозия, выползающая из-под хромированного молдинга и подсветки номера, обычно при снятии пластика обнаруживаются крупные очаги поверхностной ржавчины. Кроме того, на пятой двери рыжие точки можно найти вокруг открывающегося стекла. Кромки крыльев страдают от сколов, а стыки бамперов с крыльями, особенно после сборки-разборки для ремонта, протираются до металла и тоже ржавеют. Еще одна нечастая, но неприятная проблема – провисание передних дверей, здесь вопрос решается заменой петель.
С точки зрения цены кузовных деталей Highlander не разорителен: небольшое ДТП не потребует поиска «донора». Например, передний бампер в оригинальном виде стоит под 30 тысяч, но неоригинал можно найти за 4-8. То же самое касается капота: при цене «фирмы» более 40 тысяч заменители в ассортименте доступны за 7-15 тысяч. Передние крылья можно приобрести по 3-5 тысяч, что откровенно дешево. Разве что выбор лобовых стекол невелик, хотя и тут вместо оригинала за 40 тысяч можно найти вариант за 8-15 тысяч. Оптика тоже щадит кошелек: даже оригинальная фара доступна менее чем за 30 тысяч, а заменитель и вовсе за 8-9, и с задними фонарями практически та же ситуация.
Как мы помним, Highlander построен на той же платформе K, что и Camry, однако на практике это родство ограничивается схожим конструктивом подвесок: на обеих машинах применены стойки МакФерсон по кругу. При этом колесная база у кроссовера больше на 15 мм, а полный привод и возросшая масса диктуют необходимость собственного «железа». Впрочем, ремонтировать Highlander немногим дороже, чем Camry: пусть цены на оригинал часто негуманные, но ассортимент неоригинальных компонентов почти везде приличный, а ремонтопригодность неплоха. Передний L-образный рычаг стоит около 12 тысяч за оригинал и 2-4 тысячи за аналог, а сайлентблоки можно купить по 400-800 рублей. Шаровые опоры на болтах и штатно меняются, при цене оригинала в 4 тысячи аналог можно купить на порядок дешевле, а хорошие варианты укладываются в 1,5 тысячи. Амортизатор в «фирменной» коробке стоит 12 тысяч, аналоги – от 4, а качественные заменители вроде KYB – 6 тысяч. Стойки стабилизатора подходят от Camry и Venza и стоят от 300-400 рублей за штуку в неоригинальном исполнении. Сзади подвеска тоже проста: стойка МакФерсон плюс две поперечные тяги и одна продольная. Для тяг японцы не предполагают штатной замены сайлентблоков и просят по 5-6 тысяч за каждую, но, разумеется, все можно купить неоригинальным: рычаги от 1,5 тысяч, а сайлентблоки от 400 рублей. В общем, подвеску при покупке нужно осматривать на предмет потенциального торга, и откровенно запущенная машина потребует денег на качественный ремонт, но бояться здесь нечего.
Нечего бояться и в тормозной системе. Здесь применены самые обычные дисковые механизмы с плавающей скобой по кругу, разве что впереди – двухпоршневые. Соответственно, впереди стоит обратить внимание на работу суппортов и отсутствие перекосов колодок и подклинивания, а сзади оценить состояние тросов и механизма барабанного ручного тормоза, который от бездействия закисает. Расходники тут вполне доступны по цене: передний вентилируемый диск на 328 мм стоит 5 тысяч в оригинальном исполнении и от 2 тысяч за заменители, хотя качественная деталь все равно обойдется тысячи в 3-4. Для задних невентилируемых 309-миллиметровых дисков порядок цен тот же, разве что за оригинал просят почти вдвое больше.
Крупное конструктивное отличие Highlander от Camry кроется в рулевом управлении: в отличие от седана, оснащенного гидроусилителем, кроссовер получил электрический усилитель на рулевом валу. Может, это и означает некоторую потерю в информативности, но с точки зрения обслуживания и ремонта сулит потенциальную экономию: масло менять не нужно, а восстановленную рейку при необходимости можно купить тысяч за 10-15. Впрочем, до этого еще нужно довести: ресурс чистой механики в отсутствие влаги и грязи очень высок. Разве что сам электроусилитель потребует несколько десятков тысяч рублей при замене или ремонте, так что стоит убедиться, что он работает тихо, без рывков и изменения усилия. Из хронических неприятных мелочей можно упомянуть стук, производимый рулевым валом. Глобально это можно решить только заменой рулевого вала на обновленный, хотя кто-то берется за переборку и самостоятельную модернизацию с добавлением подшипников качения.
В США Highlander предлагался в версии с передним приводом – сейчас такие машины с мотором на 2,7 литра штучно попадаются и у нас. Однако к нам официально приезжали исключительно полноприводные версии. Полный привод здесь – постоянный, с межосевым дифференциалом. Правда, на этом его преимущества заканчиваются: межколесные блокировки можно найти только в ассортименте тюнинга, понижающего ряда тоже нет, а штатно никаких особых помощников кроме имитации блокировок тормозами у кроссовера не было. Впрочем, покупатели этих машин в большинстве своем понимали, что покорение бездорожья им не светит, так что жалобы на работу полного привода встречаются редко. При выборе машины сегодня стоит проверить работу самого полного привода, а также осмотреть угловой редуктор на предмет течей, проверить состояние масла и убедиться в исправности карданов – они здесь традиционно недешевы.
Выбора трансмиссии у российских покупателей тоже не было: единственный мотор подразумевал единственную коробку передач. Пятиступенчатый автомат U151E у нас тоже хорошо известен по Camry – но не предыдущей XV50, а еще более пожилой XV40. В целом он зарекомендовал себя хорошо: это, конечно, не «старая гвардия» вроде четырехступенчатой U140, но ее прямой наследник – пятиступенчатые коробки были разработаны на базе как раз тех четырехступенчатых. Правда, на Camry автомат работал в паре с четырехцилиндровым мотором 2,4 и жил долго и счастливо, а вот на Highlander с массой под две тонны и мотором V6 на 273 л.с. ему приходится несладко. Штатный внешний радиатор коробки невелик и требует регулярной очистки, а в идеале – замены на что-то более крупное. Ну и требования к периодичности замены масла возрастают в разы: здесь эта манипуляция каждые 30 тысяч километров – не предосторожность, а скорее необходимость. Если не экономить на обслуживании и не пытаться выжать из машины всю динамику на каждом светофоре, то коробка может пройти тысяч 200 до замены накладок блокировки гидротрансформатора и 300-350 до первого капремонта. Если же действовать по заветам вредных советов Григория Остера и делать все наоборот, то прикончить коробку можно уже к 180-200 тысячам. Собственно, это уже и сделали многие владельцы, ведь реальный пробег машин в возрасте 8-10 лет как раз перевалил за 150 тысяч километров. Так что диагностика и проверка коробки в движении – обязательный пункт при покупке, как и изучение истории обслуживания. Конечно, найти «контрактный» агрегат вполне можно, но лучше делать это на сэкономленные при торге деньги.
Как мы уже поняли, мотор выбирать покупателям Highlander тоже не приходилось: единственным вариантом был 3,5-литровый 2GR-FE, прекрасно знакомый нам по «легендарной» Camry 3,5. Правда, до адаптации по мощности японцы тогда еще не дошли, и если на Camry XV50 этот мотор попозже уже дефорсировали до 249 сил, то на импортируемых Highlander он выдавал «честные» американские 273, что вызывает страдания владельцев из-за транспортного налога в 40 тысяч. Зато в остальном двигатель вполне хорош: здесь ресурсный цепной ГРМ, простой распределенный впрыск и приличный запас по долговечности цилиндропоршневой группы. Есть небольшие хронические особенности вроде треска муфт фазорегуляторов, особенно выпускных – при цене каждого в 10 тысяч комплексная замена выльется в приличную сумму. Кроме того, именно на Highlander мотор получил еще одну врожденную болезнь: повреждение первого цилиндра, вызываемое, предположительно, неудачной конструкцией воздушной магистрали и попаданием пыли в цилиндр в обход воздушного фильтра. Проблему нельзя назвать массовой, но среди владельцев модели она хорошо известна. Одним из вариантов комплексного решения считается полная замена воздушных магистралей и фильтра на версию от третьего поколения Highlander. В остальном же при условии приличного обслуживания, внимания к системе охлаждения и использования хорошего бензина 2GR-FE способен пройти 250-300 тысяч километров и более. К тому же на больших и тяжелых кроссоверах реже ездят «гонщики», которые обычно предпочитают как раз Camry.
Одной строкой можно упомянуть другие варианты двигателей. Базовым в США был 2,7-литровый 1AR-FE, который у нас стал основным для Toyota Venza. Это тоже вполне надежный и простой мотор, имеющий всего 4 цилиндра, но куда более удобную с точки зрения налога мощность. Проблема лишь в том, что у нас он встречается исключительно на ввезенных в частном порядке переднеприводных Highlander с неопределенным пробегом, так что целенаправленно искать такую машину – задача сложная и, скорее всего, бесперспективная. Еще более «целевая» покупка – гибридный автомобиль. Такие тоже штучно приезжали к нам из Штатов, и это совсем уж экзотика, хотя интересующиеся могут почерпнуть информацию о них в нашем материале о Lexus RX, с которым Highlander перекликается по части гибридной техники.
Итак, теперь нам стало понятно, что Highlander – это во многом родственник Camry, но с постоянным полным приводом, просторным салоном, тремя рядами сидений, «чересчур мощным» мотором и лишним весом. Ну а покупать такой кроссовер сегодня стоит с оглядкой на неизбежные возрастные особенности: состояние мотора, остаточный ресурс коробки передач и зарождающиеся кузовные проблемы. Однако в целом это будет вполне неплохое приобретение, особенно если найти автомобиль от первого владельца с пробегом до 200 тысяч километров и безаварийной историей. Конечно, таких машин крайне мало, но Автотека подсказывает, что шансы купить примерно вот такой автомобиль еще есть. Вопрос лишь в том, готовы ли вы заплатить за него, как за новый 8 лет назад в расчете на магию ликвидности Toyota при последующей продаже.
Опрос
Захотели купить Highlander?
Сергей пишет:
Всем привет!
Я – поклонник марки Toyota, и в последние десять лет езжу на машинах именно этого производителя, а мой нынешний автомобиль – Хайлендер третьего поколения. Его покупал новым еще в 2015 году, и сейчас настало время вновь брать новую машину.
В списке кандидатов были собственно новый Toyota Highlander, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado и Lexus RX L. В итоге «Крузаки» практически сразу же вычеркнул из этого списка, так как поездил на обоих, и каждый из них мне показался в какой-то мере специфическим транспортом, недостаточно комфортными по сравнению с кроссоверами. А Lexus RX L в «топовой» комплектации оказался дороже «топового» Highlander более чем на миллион рублей.
В итоге выбрал Highlander, но сам автомобиль заберу только через две недели, однако успел детально изучить кроссовер у дилера и поездить на нем.
Вживую машина выглядит классно, реально солидно, внушительно и брутально. Правда, на нескольких автомобилях на стоянке у дилера заметил такую особенность, что будто краска на металлических и пластиковых деталях немного отличается цветом, но заметить это можно только с определенных ракурсов.
В салоне приятно находится, красивый дизайн, все очень удобно с эргономической точки зрения, практически повсеместно применены действительно добротные материалы отделки, на которые приятно смотреть, и которые приятно трогать. На первом и втором ряду сидеть очень удобно, на третьем же мне оказалось тесновато, хотя мой рост всего 186 см (но это, в принципе, не критично). Невероятно понравилась шумоизоляция, особенно по сравнению с моим нынешним Highlander, у нового она реально на уровень выше.
Во время тест-драйв удалось проехать на машине и по асфальту, и по грунтовке, и скажу сразу – лично я всем остался доволен. Двигатель работает тихо и ровно, большой запас тяги ощущается везде и всегда, «автомат» работает очень расторопно, даже показалось, что он подстраивается под водителя.
Подвеска – невероятно комфортная, по любому типу покрытия, и при этом не назвал бы автомобиль «бегемотом», то есть он хоть и кренить в поворотах, но не критично, и в нем нет валкости.
Вообще, от автомобиля остался в восторге, и очень надеюсь, что в дальнейшем в нем не разочаруюсь! Когда заберу его с автосалона, постараюсь дополнить свои впечатления!
Сергей пишет:
Всем привет! Приобрел Хайлендер новым с автосалона в 2018 году, в максимальной комплектации. Прежде ездил на Хендае i40 в кузове универсал, и в целом автомобиль устраивал, но после переезда за город, понял – что у него слишком скромный дорожный просвет, да и полный привод в некоторых ситуациях оказался бы весьма кстати.
Вообще, перебрал кучу разных вариантов, и в итоге остановился на двух – Highlander или Land Cruiser Prado. Склонился именно к Хайлендеру, поскольку он все-таки не полноценный рамный внедорожник, а более «легковой» кроссовер, но при этом большой и мощный, с хорошим дорожным просветом и полным приводом.
НУ А ТЕПЕРЬ О САМОМ АВТОМОБИЛЕ!
ВНЕШНИЙ ВИД. Мне все очень нравится – выглядит машина реально красиво, брутально и солидно, что еще и подчеркивают крупные габариты. Однако лакокрасочное покрытие у нее очень слабое – небольшое соприкосновение, и образуются царапины и сколы, именно поэтому пришлось заклеить чуть ли не весь кузов бронепленкой.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Если честно, ни разу не пожалел, что взял именно Highlander, поскольку рулится он отлично, без валкости и сильных кренов в поворотах. Подвеска – золотая середина, она не жесткая, и не мягкая, для меня она настроена практически идеально, так как не ощущаю какого-то дискомфорта при поездках по любым дорогам.
Двигатель – просто сказка, и он главный плюс кроссовера. Запас мощности есть всегда, необходимое ускорение есть всегда – хоть с 20 км/ч, хоть со 120 км/ч, просто давишь педаль газа и получаешь необходимый подрыв. И в городе, и на трассе автомобиль чувствует себя, как в своей стихии.
Что касается, АКПП, то вроде все неплохо, однако есть одно «НО» – она слишком адаптивная и зависима от стиля вождения. И это самое «НО» особенно заметно, когда меняешь стиль езды – в таком случае приходится ждать, пока коробка как бы «проснется», и лишь потом полноценно вступает в дело.
Из недостатков отмечу лишь расход – в городе выходит примерно 17-18 литров.
ВНУТРЕННЕЕ ПРОСТРАНСТВО. Салон красивый, удобный и просторный. Шумоизоляция явно не идеальная, но очень даже хорошая. Посадка внутри комфортная, не устаешь даже после многочасовых поездок. По оснащению есть все, что только нужно, но из недостатков отмечу следующий момент – не очень хорошее качество экрана медиацентра.
РЕЗЮМЕ. С моей точки зрения, Toyota Highlander – весьма сбалансированный автомобиль, который, как и все автомобиль, имеет целый ряд недостатков. Но недостатки у него не очень существенные, и достоинства перебивают их!
Евгений пишет:
У меня Хайлендер 2009-го (дорестайл), версия Limited, куплен в США (новым).
Пробег по 160 тыс.км – полет нормальный.
Масла, фильтры, колодки, тормозн. диски. На 60 тысячах установил газ.
Из проблем: замена задних стоек с опорами на 95 тысячах, больше проблем не было.
Машиной доволен на 100%!
Дмитрий пишет:
У меня Highlander ’14 г.в. – 2,7 л, 188 л.с., АТ, компл. Prestige (+допы). Взял с пробегом 23 т.км в марте 2016 г. Откатал почти 50 т.км.
Выглядит интересно – особенно в черном цвете (нравится, как он переливается под солнцем). Зазоры везде одинаковые, ровные. Единственное, лак уж больно нежный, поцарапать его – раз плюнуть.
1-й хозяин поставил пороги (неродные). Не знаю, кому как, но мне они нравятся, т.к. с ними намного удобнее заходить в салон, да и выходить из него – тоже.
Фары в целом ничего так, яркие, но вот с туманками беда – они расположены очень неудачно, на них все время попадает грязь. В итоге толку от их наличия 0.
Посадка за рулем комфортная (по крайней мере, с моим ростом 175 см). Регулировок сиденья и руля хватает за глаза.
2-й ряд удобный и просторный – если отодвинуть его максимально назад, то можно сидеть, вытянув ноги. На галерке, правда, нормально себя чувствуют только те, у кого рост до 170 см.
Приборы читаются замечательно – в любое время суток. Монитор, что находится посередине, очень информативный (его меню можно настраивать как угодно).
Мультимедийка вроде и хорошая, но дисплей плохо реагирует на касания, да и блютуз иногда тупит. Качество звука – среднее.
Свет в салоне нормальный – во всяком случае, мне его достаточно. А вот багажник освещается плохо.
Едет машина очень мягко и вальяжно, вызывая ассоциации с кораблем. С другой стороны, динамика в целом заметно хуже, чем у 3.5.
В городе мотора хватает, но при обгонах на трассе – не всегда. Например, когда ускоряешься с 80-90 км/ч, еще более-менее, а уже после 100 км/ч разгон вялый.
Расход, на мой взгляд, приемлемый – не низкий, но и не слишком высокий. В городе выходит 14 л на 100 км. За его пределами обычно получается 9-11 л.
Владимир пишет:
В начале месяца взял Тойоту Хайлендер. Комплектация голая – Комфорт (2.7, автомат). На допы тоже особо не тратился – поставил сигнализацию и подножку, плюс, наклеил пленку на пороги, багажник и под ручки. Пробег пока небольшой – 200 км.
Габариты. Автомобиль крупный, особенно с учетом того, что до этого я ездил на седане. Привыкнуть к новым размерам оказалось непросто. Зато с таким дорожным просветом не страшно подбираться к бордюрам. Камера тоже неплохо помогает.
Динамика. Пока идет обкатка, сложно сказать что-нибудь конкретное. Да и на трассу еще не выезжал (только город). Но в целом машина нормально разгоняется и тормозит. Плавность хода потрясающая – в этом заслуга немалого веса и колес на 18.
Шумка. По правде говоря, она даже лучше, чем я ожидал. Есть только один нюанс – если приоткрыть передние стекла, то на определенных скоростях появляется неприятный свист.
Климат. К его настройкам еще не привык, но, уверен, это вопрос времени. Радует, что на втором ряду тоже можно регулировать температуру (дефлекторы, к слову, находятся не под сиденьями, а сверху).
Дисплей. 6 дюймов – на мой взгляд, маловато. В будущем, возможно, поставлю голову покрупнее (на Андроиде). Когда на экран попадает солнечный свет, он читается намного хуже – по-хорошему нужен козырек.
Место. С этим у Хайлендера все отлично. На втором ряду детям очень просторно, да и на третьем при желании можно усадить трех пассажиров. Объем багажника в такой компоновке – 230 л. Немного, но у конкурентов аналогичная ситуация.
Безопасность. Это был один из главных критериев при выборе машины. В базе идет то же количество подушек, что и в максималке. Надеюсь, что проверять их в действии не придется.
Олег пишет:
Свой Хайлендер купил летом 2014 года – изначально хотел взять комплектацию “Элеганс”, но ее нужно было ждать несколько месяцев, поэтому решил немного переплатить и взять версию “Люкс”, которая была в наличии.
За исключением некоторых моментов, я автомобилем доволен! Это большой и красивый кроссовер, вызывающий уважение на дороге – никто не пытается подрезать, выжимать из ряда или выскакивать передо мной, хотя сам езжу по правилам. Салон красивый, но после Тигуана эргономика кажется чересчур “японско-американской”, хотя к этому со временем привык. Места внутри много, особенно на первых двух рядах, третий поднимаю очень редко, так как мне важен объем багажника.
Что касается ходовых качеств, то это – очень комфортный автомобиль, на котором приятно ехать и по городу, и за городом, и по грунтовке: подвеска отлично справляется с большинством неровностей. Запас мощности ощущается везде и всегда – ускоряется машина легко и с места, и со скорости.
Перед покупкой слышал много слухов, что у Хая слабые тормоза – так вот это совершенно не так, тормоза очень цепкие и информативные!
Итого: Хайлендер – отличный автомобиль на каждый день.
Из минусов могу отметить только: во-первых – слабоватая шумка, а во-вторых – большой расход топлива (в городе “без проблем” уходит порядка 20 литров), в-третьих – тесный третий ряд (когда едешь большой компанией – туда можно посадить только детей).
Nikita пишет:
Смотрю, многие пишут отзывы после тестовой поездки! Не пишите лучше, наберитесь терпенья, купите, поэксплуатируйте, а после напишите, думаю, отзывы будут совсем другие!
Иван пишет:
У меня Хайлендер 2011 года, езжу совсем мало, всё нравится (навигацию, датчики и прочую … не беру).
По сабжу – я бы только с тормозами что-нибудь сделал – они просто ватные (приходится давить “в пол”). Сажусь во вторую машину (Ситроен С5 универсал) после “Хая” и по-привычке давлю “в пол” – экстренное торможение получается.
Nikita пишет:
Смотрю, отзывов не много, но все равно напишу свой короткий, может, кто и прислушается!
Машину в феврале протестировали вместе с женой в автосалоне, проехав порядка 8-10 километров по трассе, ну, и где-то пару километров по грунтовке. Машина в целом произвела хорошее впечатление, понравилась, ну и решили заказать в замен РАВ-4, которому было 2,5 года. Ждали до середины июля, в основном из-за бежевого салона. Машина пришла, позвонили, приехал в салон, заказали дополнительное оборудование. Везде
снизу установили защиту. Сделали наклейки на фары, под ручки, накладки на колесные арки, дополнительная шумоизоляция, спутниковая сигнализация, может и еще что-то упустил, уже не помню. В общем 2340 получилось вместе с КАСКО.
Теперь впечатления от эксплуатации. Как раз прошло 3 месяца, пробег 8500 через 1500 Т.О.
Положа руку на сердце скажу откровенно, сейчас бы эту машину не купил бы ни за что!
При покупке она, естественно, подкупает своей комплектацией, многие другие машины более дорогие не имеют той комплектации, что имеет Хайлендер 2014 3,5 литра 249 л.с. Но это все уходит на 2й план.
Первое – После того, как понимаешь, что заявленный расход топлива производителем, да и менеджерами автосалона, далек от истинного, начинаешь почесывать голову и задавать себе вопрос – а не дурак ли я? Здесь не надо доверяться и считать какой расход по городу? Сколько ест по трассе? А нужно из практики посмотреть, где вы ездите и каков средний расход! Я заливаю полный бак, так сказать под завязку, а бак в Хайлендере 72 литра, трогаюсь и вижу комп выдает запас хода 395-410 км. Теперь и считаем, то есть средний расход сейчас пока, а не зимой 17,5 литров, что будет зимой представляю!
Это я написал, чтобы люди, желающие купить, понимали это и не доверялись заявленным характеристикам. Конечно, можно сказать смотря как ездить! Да, согласен. Но я не первый год за рулем, тактика езды 39 лет и эксплуатация машин очень разнообразных фирм. Включая 6 лет Ауди, 4 года Вольво, 5 лет Тойота, Фольксваген не говоря про все практически отечественные.
Второе- Заявленный радиус поворота не соответствует реальности! Это просто корыто на парковке! Просто неудобно парковаться, там где на других машинах можно встать за один прием, здесь за три. Ну это места, как правило, где маленькое расстояние между рядами, типа у Гипермаркетов и все такое. Конечно, ко всему привыкаешь и к этому привыкнешь, но это явно напрягает и неудобно просто!
Теперь из недостатков по самой машине.
Музыка не смотря на 12 колонок никакая, типа Ладно, Пойдет.
Нет розетки в заднем отсеке, нет возможности подключить тот же авто-холодильник. В боковом зеркале водителя отражается никелированная обечайка из салона, напрягает это! Заводится часто не сразу, долго крутит стартер, но это я грешу на спутниковую сигнализацию, она блокирует стартер (не видит метку, которая в кармане брюк). При езде по мокрой дороге сильно забрызгиваются боковые стекла, начиная от боковых зеркал и далее.
Вот это так кратенько и откровенно!
Просто с женой после этого приехали в салон Гранд Чероки и проехали на машине за эту же сумму, поняли, что сделали большую ошибку, купив это корыто! Ездить, конечно, можно, остальное все устраивает, ко всему привыкаешь, и мы уже привыкли, но ездишь без особого удовольствия!
Владимир пишет:
Наездил на Хае-3 3 тыс.км, до него 3 раза по 100тыс. на Камри в т.ч. 3,5 л (273 л.с.) и два раза на Хае-2 по 100 тыс.
Плюсы: комфорт: наконец появился датчик дождя и света, материалы отделки на порядок качественнее, мотор 249 л.с. вписывается в более низкую ставку налога, сидения водителя и пер. пасс. имеют боковую поддержку, расход топлива упал минимум на 10% по сравнению с Хаем-2, радио ловит FM значительно лучше. Управляемость не хуже, и не лучше, чем на Хае-2. Вентиляция сидений-мелочь, а приятно.
Минусы: Подвеска при езде по неровностям работает хуже, чем на Хае-2, ощущения, как при езде на Камри. Муфта, на мой взгляд, ни к чему, постоянный полный привод был лучше и предсказуемее, как при езде по неровностям, так и при съезде с асфальта. Динамика лихачить не даст, Хай-2 подрывал с места на порядок лучше. Хай-3 стал ниже, посадка и погрузка через 5-ю дверь заставляют нагибаться. Недешев.
Итог: Хороший, комфортный автомобиль, среднее между внедорожником и седаном. Второй авто
LC 200.
Алексей пишет:
Машина получилась отличная! Не зря на них очередь на год вперед. Прокатился на тест-драйве, полный восторг, никаких сомнений, как в 2012 по поводу II го (взял тогда снова Камри), сразу внес предоплату. Тесть получил своего Горца раньше, поездил некоторое время на нем, никаких минусов не нашел, цена-качество в пределах нормы. Своего Хая из-за отпуска забрать уже не успел, ждет меня в салоне. Приеду с моря, буду упаковывать. Сигнализация, тонировка (родная ни о чем, все
насквозь просматривается), защита, коврики, шумоизоляция дверей,….и еще всякую мелочь. С музыкой немного обломался, заказал “престстиж” 3,5, думал саб отдельно воткнуть. Когда узнал, что с этой головой вообще ничего не сделать, на “люкс” переигрывать было поздно. Цена вопроса музыкального апгрейда от 100 тр.
Алл пишет:
Доброго времени суток!
Был на днях на тест-драйве хая, поэтому отзыв, это сугубо мое личное мнение и первые ощущения от машины.
Скажу сразу, что от машины осталось какое-то двойственное впечатление. С виду да, и на первый взгляд внутри, вполне так симпатичненький паркетник от известного бренда. А с другой стороны, до сих пор не покидает впечатление, что производитель хочет меня развести на два с небольшим миллиона рублёв. Ну не стоит машина этих денег! Просто мощная пиар компания (надо отдать должное маркетолагам из тойоты) и нездоровый ажиотаж, сделали свое дело))) Но, я уверен, что когда вся эта массовая истерия и шумиха утихнут, вот тут и начнут появляться объективные отзывы о хае, кстати…уже появляются)))
Ну, собственно, о самом тест-драйве.
Что не понравилось лично мне. Ну, во-первых, очень скрипучий салон и это при пробеге машины меньше 1000 км (что же будет с ней дальше?). Скрипит буквально всё, к чему случайно и не случайно прикасаешься…дверная обшивка, ручки над дверями, если за них взяться в движении…ну, очень раздражают эти сверчки. Динамика, ну как динамика, для машины с таким объемом двигателя, кстати и аппетит у машинки, будь здоров!
Наповал убил вид трясущегося, как в лихорадке, капота при малейших неровностях, даже уточнил у менеджера, не открыт ли он у нас. Отделка салона, тут вообще не понятно…когда смотришь на нее при салонном освещении в шоуруме и полумраке, то выглядит вполне достойно. Но когда видишь ее при естественном освещении на улице, создается такое впечатление, что торпеда вся в пылище, как-будто на ней белёсый налет, так и хотелось ее протереть)))
Рассматривал хай, как альтернативу своему нынешнему авто, но после тест драйва однозначно понял…не мой это автомобиль.
О плюсах писать не буду, хвалебных отзывов и так хватает…пока хвалебных…
Михаил пишет:
Долго выбирал между хаем и прадо. Оба авто достойные, но так как 99% езжу по городу, взял хая 2014 г. Проехал пока 1400 км и ни разу не пожалел о своем выборе, машина просто класс. Расход топлива по городу, если пенсионерить 13-15 л, если себе ни в чем не отказывать, то 18-19 л. Динамика отличная, машина упругая, но при быстром проезде лежачих полицейских (которые асфальтовые) передние стойки иногда пробивает. Шумка у авто достойная, проходимость пока не проверял, но по грязи сантиметров пять, семь ехал метров 300, проехал не напрягаясь. Сверчков пока не слышал, надеюсь и не услышу. Toyota Highlander III 2014 г 3.5 элеганс.
Евгений пишет:
Автомобиль стоит своих денег. Это даже не обсуждается.Наездники седанов могут сколько угодно брызгать слюной по поводу “нулевой управляемости” Toyota Highlander III”. Для полноразмерного кроссовера управляемость вполне достойная. Не пристало солидному автомобилю для солидных людей прыгать как блохе из ряда в ряд! Как сказал Макаревич: “Не стоит прогибаться под изменчивый мир – пусть лучше он прогнется под нас!” Я владею полноприводной версией всего месяц, но уже успел ощутить все прелести передвижения по дорогам Волгограда 
, если их можно назвать дорогами. Всё очень просто- или мне вежливо уступают дорогу, или я не парюсь по поводу ям,выбоин, колдобин и прочих препятствий на пути. А если всё же появляется желание “прокатиться с ветерком”, то уверяю Вас, динамика разгона и управляемость 100% вызовет дикий восторг и восхищение!
Антон пишет:
Машина не понравилась. Прокатился на 249 л/с (в россии это максималка) атмосферник. Скорость набирает шустро (есть с чем сравнивать, сейчас езжу на Мондео 240 л/с), в езде автомобиль очень тяжелый, и по ощущениям, и по управлению в целом. Очень жесткая подвеска. Любая неровность, не говоря уже о ямках, отдается в салон. В общем снаружи смотрится на любителя, но управление никуда не годится, динамика нулевая.
Ольга пишет:
Вчера тестили оба варианта Хайлендера в нашем новом Тайота Центре “Левобережный”. Всем, кто говорит нелепости всякие про эту машину, хочу сказать.. это отличная машина со всеми возможными опциями и фенечками, очень удобная для города и дальних поездок! За эти деньги лучше не придумать! Поразило качество отделочных материалов. Очень много места для задних пассажиров. Мы машину не искали, о Хайлендере не мечтали. Просто случайно увидели, теперь вот прокатились… Совершенно неожиданно для себя решили купить.
Переднеприводный 188 сильный автомобиль не порадовал. И занесло сразу при выезде на МКАД, и “никуда не едеть”, хоть педаль в пол. Может, кто пересядет в него с малолитражки и будет счастлив… Но нам после наших мощных машин, было не комильфо.
Зато полноприводный 249-сильный новый Тойота Хайлендер очень хорош! Немного не дотягивает в динамике до нашей Трибеки, но все равно хорош!
А какое счастье для девчОнок в огромном количестве кармашков, бардачков… даже холодильничек есть!!! И еще… дверь закрывает порог!!!! Больше никаких грязных сапог и брюк!!!!! Ура!!!!
Сейчас в семье Субару Трибека и Мерседес GL 450. До них был Лексус RX 350. Есть с чем сравнить. Хайлендер понравился очень, достоен места в нашем гараже!
Андрей пишет:
Съездил в в салон на Пулковском. Посмотрел со стороны, посидел в нем (ну как нормальный чайник). Вообщем первое впечатление такое: в сравнении с предыдущим только один плюс-транспортный налог меньше в три с лишним раза.
Тимофей пишет:
Действительно поработали над машиной… ждал.
Кто-то может “плеваться”, а мне нравится, что сделали моноприводный вариант (да еще и мотор послабее) – и не важно кто почему его выберет (то-ли реально с дороги не съезжает (и мощь, и полный привод – просто без надобности), то-ли просто очень хочется “большой жип”, но на настоящий денег нет), главное – есть спрос, значит должно быть и предложение.
Очень радует, что наконец-то догадались “задушить” до 249 лошадей (всё это не “контингент любителей крузаков” его покупает).
Плохо, конечно, что у “младшего” ходовые качества страдают, но, с другой стороны – он же не для гонок с таким “чахлым” мотором…
Объективно – стал лучше в целом, остальное “мелочи и издержки”. Надо будет в салоне на него посмотреть, тест-драйв прокатить (в слепую точно заказывать не хочется).
Максим пишет:
Добрый вечер, автомобилю около 1.5 года, без третьего ряда сидений. Всем довольны, заливаем 92 бензин, проблем нет. Навигацию можно поставить не в салоне. Не нравится автомат, при разгоне есть пауза. В дальних поездках, очень хорошая машина, по снегу великолепно. салон большой, подвеска хорошая, за эти деньги супер, нравится больше чем Нисан Мурано, Туарег дороже, и не практичен т.д, Не вентилируемая кожа – это баловство, пластик нормальный но скучный, впрочем он и на фольксе скучный. Третий ряд сидений мне не нужен, только место крадет. у кого из нас много детей, а теща пускай на автобусе ходит.)) Да плохо, что нет ксенона – это минус. В целом – это более дешевый и эффективный вариант лексуса. Экономить надо всегда, это не жадность, в Швеции и богатые экономят, может поэтому и страна живет хорошо. А тратить на воздух смысла нет.
Виктор пишет:
Всем привет! Живу В Екатеринбурге. Купил нового Хая в мае 2013, Тойота Хайлендер версия Люкс, устраивает практически все. Вот только за 2 ляма машина не имеет ксенона, до этого была Mazda6 2,5 M спорт полный комплект, дак там привык за 4 года к обалденному свету и омывателю фар, тут его нет. Пришлось поставить лампы KOITO, в ближний и в дальний. Эффект стал ощутимо лучше. Нет подсветок на клавишах управления стеклоподъемниками у всех пассажиров, также на панели слева от руля (не все кнопки). Двигун нормально тянет на обгонах, правда автомат думает замедленно перед “выстрелом”, но уже приноровился. Заправляю 95, иногда 98. На обратном ходе подвеска “отстреливает” в ограничители при переезде плавных больших бугров, когда скорость больше 70 км/ч. Стиль езды динамичный, в основном по трассе, по объектам строек, в городе мало ездить приходится. Что касается шумов в раздатке, как пишут ребята, то пока все нормально, пробег 24 000 км. В целом – авто отличный, большой, удобный. Был выбор между Хондой Pilot и Корецами (MAHOVE) выбор пал на Хая. По обслуге – только плановое ТО. Все жду 3 поколение Хая, чтобы посмотреть, пощупать, проехать, а пока наслаждаюсь покупкой. Всем пока!
В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Toyota Highlander, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.