Что ж, наконец напишу про сам автомобиль.
На момент написания этого материала, я проехал 400км, так что здесь будут исключительно первый впечатления.
Давайте начнем с того, что не очень понравилось.
Отклик педали газа. Причем во всех режимах. Туповат. Возможно дело в прошивке. Даже в режиме спорт это подтупливание сохраняется, хоть оно и становится меньше. Дело привычки по большому счету, на предыдущем авто тоже так было, привык.
Поворотники. Ну это не то, чтобы минус, опять же дело привычки. Порой, конечно, подбешивает этот режим работы.
Пассажирское сидение не регулируется по высоте. Хоть и максимальная комплектация у меня, но диапазон регулировок на пассажирском сидении довольно скудный. Высокому пассажиру, такому как я, например, будет хотеться опуститься пониже.
Громкость звука регулируется либо на руле, либо через экран мультимедиа. Нет привычной крутилки. Резко сделать потише не получится. Благо есть кнопка отключения звука полностью.
Есть так же подтупливания в работе стеклоподъемников и дворников. Опять же, не сказать что это прям минус, но от предыдущего автомобиля я привык, что стекло опускается одновременно с нажатием на кнопку. В танке же это происходит с задержкой в пол секунды. Такая же история с стеклоомывателем. Тянете рычаг на себя- омывайка брызнет только через секунду, а не сразу. Также в автомобиле за 6+ неприятно было видеть форсунки омывателя как в киа рио. Жидкость продается из форсунки двумя толстыми струями, а не привычным мне распылением.
Из того, что успел заметить, это все. Многие говорят, что жестковата подвеска. Я пока не готов так заявить. Мне лично комфортно. Машина получилась довольно собранной. В ней не так плавно и мягко, как в машине типа тлк200 и прочих похожих на нее.
Возможно за счет такой подвески у машины приятное отсутствие сильных кренов в поворотах и на виражах. Чувствуешь себя уверенно на скорости.
Приятная функция с приветственным светом. Передняя оптика красиво встречает про приближении к автомобилю. Но, хочу отметить, что задняя оптика в этот момент тоже выдает приветственный световой сигнал, который оооочень яркий. Так что товарищ, стоящий за вами в очереди на заправку в вечернее время, вряд ли оценит эти красивые вспышки)
В общем и целом все нравится. Машина на ходу очень приятна. Расход смешанный порядка 14,5л. Штатная оптика отлично себя показывает. Аудиосистема в максимальной комплектации, если верить Диллеру- харман Кардон, но без соответсвующих шильдиков. Звучит достойно, но, если у вас был автомобиль с харманом, вы поймете, что Диллер вас обманул. И от хармана там правда, только название). Звучит, правда, довольно неплохо. Но до уровня премиальной аудиосистемы, как по мне, не дотягивает.
На этом пока закончу. По мере изучения авто буду дополнять блог. Спасибо за внимание. Всем добра!
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 0 км
Линейный «зазор» между внедорожниками Tank 300 и Tank 500 настолько велик, что изначально было понятно: эту брешь вскоре закроют. Но если в Китае продается гибридный Tank 400, на котором год назад я нарезал круги на заводском полигоне в Баодине, то в Россию привезли простой бензиновый Tank 400.
Недолюбливают нас? Или, наоборот, не хотят обременять лишними расходами?
Вы не поверите: представляя новый Tank 400, люди из компании Great Wall Motor в качестве достоинств отмечали, что у него круглый руль и обычные кнопки на центральной консоли! Неужели это главные достоинства машины?
Чтобы разобраться, я полетел на Байкал – в реальные для такой машины зимние условия.
Tank 400. Цена в России от 5 799 000 ₽
Конструкция Tank 400
Не знаю, как вам, но я в Танке 400 вижу Тойоту. А именно – Land Cruiser Prado. В компании GWM среди конкурентов значат так же Mitsubishi Pajero Sport и даже Land Rover Defender (китайцев иногда заносит).
Рама, жесткий задний мост на пружинах, раздатка с понижающей передачей – всё, как на более крупном Tанке 500. Да и Tank 300 имеет ту же структуру.
Только мотор – «свой». Взяли гибридный Tank 500, убрали батарею – и оставили двухлитровую «четверку» E20NA мощностью 245 л. с.
Зачем такие сложности? Не лучше ли было взять мотор V6 3.0? Лучше, но получилось бы дорого.
Ну, хорошо. А чем плох двухлитровый чугунный мотор E20CB от Танка 300 c ресурсом 250 тысяч км?
Алюминиевый мотор снабжен мягким гибридным довеском – 48‑вольтовым электромотором, который чуть-чуть помогает на старте.
Девятиступенчатый автомат имеет нехилый запас: переваривает 750 Н·м. Главное – меняйте масло через 60 тысяч км.
Зачем нужен полностью алюминиевый мотор? Четкого ответа нет. Думаю, что он лучше сочетается с 9‑ступенчатым автоматом Hycet (тоже концерна GWM), который конструктивно очень похож на мерседесовскую коробку 9G-Tronic.
Да и мотор неплохой. С гидрокомпенсаторами, цепным приводом ГРМ, может переваривать АИ‑92 (искренне вам не советую) и имеет ресурс около 300 тысяч км.
Интуитивно понятно
Я не против больших экранов, но когда управление важнейшими функциями зашивают «в цифру», это перестает быть забавным. Многие уже наигрались. Volkswagen недавно заявил, что в новых моделях кнопки будут – просто потому, что это удобно!
Вот и в «четырехсотом» Танке мне удобно. Ничто не раздражает. Не возникают дурацкие вопросы на ровном месте: как что-то включить или отрегулировать. Уже подзабытое словосочетание «интуитивно понятно» – лучшая характеристика.
Помимо нескольких дорожных и внедорожных пресетов можно выбрать режим «Эксперт» – и настроить трансмиссию по своему усмотрению.
Система «прозрачное шасси» рисует даже лед под машиной. Но на лед лучше смотреть самому – так безопаснее. Да и красиво!
Интерьер, в котором меня ничто не раздражает, – даже большой экран мультимедийной системы вживую не выглядит переразмеренным. Красную кожу наши люди будут редко брать – предпочтут черную.
На длинный ряд кнопок заведено управление всеми основными функциями. Ниже – двойной зарядный слот под большие смартфоны.
И руль! Обычный, круглый руль – не сплющенный, не скошенный, без странных утолщений. Нормальный, удобный руль!
И сижу хорошо. Не понравились только «вертикальные» наружные зеркала. Узкие! На трассе – без проблем, но в городе хотелось бы «полопушистее».
Как едет Tank 400
Ездили когда-нибудь на Prado? Значит, Tank 400 не станет для вас откровением. Всё очень похоже! Увесистость, даже некоторая тяжесть в поступи. Валкость в поворотах. Как и положено тяжелой рамной машине.
Понижающий ряд в раздатке, блокируемые межколесные дифференциалы, функция танкового разворота – как в танке!
Но если вы ездили на соплатформенном Танке 500, у вас наверняка возникнут вопросы. Первый – это плавность хода. Точнее, ее отсутствие. Жесткая машина! Дорога из Иркутска на Ольхон – неплохая. Но очень много поперечных выпуклых швов – вспученностей асфальта. По ним Tank 400 идет очень жестко! Я подумал, что шины перекачаны. Проверил – нет, норма. «Пятисотый» воспринимается более комфортным, более взрослым автомобилем.
Сзади полно места. Блок управления микроклиматом тоже олдскульный: девять уровней обогрева заднего сиденья выставляются вращающимися рукоятками.
Я посоветовал инженерам поколдовать с амортизаторами: не трогать ход отбоя, но чуть «распустить» ход сжатия в средней зоне. Советовать легко – а делать сложно. Изменишь характеристику – и вдруг окажется, что подвеска слишком уж мягкая: машина больше будет раскачиваться и в продольном, и в поперечном направлении.
Вторая странность – излишне задемпфированный отклик мотора «на педаль». Нажал от души – а там никого. Вот уже и встречная машина приближается, а мой Tank 400 только-только начал разгоняться. Надо выходить на обгон с упреждением.
Багажник – с высоким полом, как на всех рамниках. Шторки нет, хотя ложементы под нее есть – предлагается купить ее у дилера.
Тонкости езды по льду
Ледовая переправа по озеру Байкал на остров Ольхон – понятие растяжимое. В прямом смысле слова. Официальная переправа наводится в узком месте, от деревни Куркут. Длина переправы – около 11 км. Это накатанная по относительно ровному льду дорога, обозначенная вешками. С ограничением скорости.
Но местные прут по льду до самого Хужира, «столицы» Ольхона. Потому что по льду – и быстрее, и ровнее, чем по тряской грунтовой гребенке вдоль всего острова. А до Хужира – около 50 км по большому льду! Я тоже не удержался.
Характер машины – под стать внешности. Мужской, слегка грубоватый. Сзади в раме есть закладные под установку фаркопа – он вписан в ОТТС.
А лед – он живой. И не каждый видит все опасности. Ледяные наросты, торосы, снежные переметы – это полбеды. Самая большая опасность – трещины, которые появляются непонятно по какому принципу. То вода подтачивает лед снизу, то сильный ветер давит сверху, то нерпы пробивают выходы наружу.
Народ чешет – и 100 км/ч, и быстрее. Намедни здесь утонула семья: машина нырнула в трещину – помочь было некому…
Так вот, в этих условиях Tank 400 прет не хуже Тойоты! И я уже не хочу более мягкую подвеску – жесткость в самый раз! «Жирные» 18‑дюймовые шины позволяют наглеть на торосах. Даже задемпфированность педали газа в масть – потому что на гребенке нога постоянно трясется.
Не знаю, будет ли Tank 400 так же надежен, как Toyota, но по первым ощущениям – он явно не хуже! И дешевле. Машина в хорошем оснащении стоит 6,2 млн рублей. До Танка 500 – больше миллиона рублей. Есть над чем подумать.
Tank 400
- Длина / ширина / высота / база 4985 / 1960 / 1905 / 2850 мм
- Клиренс 235 мм
- Снаряженная / полная масса 2435 / 2910 кг
- Объем багажника 566/1803 л
- Максимальная скорость 180 км/ч
- Время разгона до 100 км/ч 9,7 с
- Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³; 180 кВт / 245 л. с. при 5500–6000 об/мин; 380 Н·м при 1700–4000 об/мин
- Расход топлива в смешанном цикле 10,2 л/100 км
- Топливо / запас топлива АИ-92 / 80 л
- Трансмиссия полный привод; A9
- «За рулем» можно читать и в Телеграм
Подпишитесь на «За рулем» в
Если мечтаете окунуться в самую чистую воду в мире, поезжайте на Байкал. Если хотите узнать сокровенные тайны бурятских шаманов, доберитесь до острова Ольхон. А если задумаете испытать способности полноприводной трансмиссии, выезжайте на лед у мыса Трех братьев, что на севере Ольхона. Именно здесь мы испытывали новый Tank 400
Александр Мельник
Никакие фото или видео на свете не дадут вам настоящего представления о том, что такое мчаться по прорезанной трехмерной паутиной трещин бездонной хрустальной глади в трех километрах от берега! На скорости за 80 км/ч на автомобиле массой в 2,5 тонны перепрыгивать через снежные переметы, пытаясь угадать, нет ли впереди полыньи, и знать, что глубина здесь метров сто. Или двести…
Какого цвета Ольхон?
Ученые считают, что слово «ольхон» означает «лесистый». Правда, другие, не менее ученые люди, заявляют, что название самого крупного на Байкале острова нужно переводить как «сухой». Так он зеленый или желтый? Вообще-то, леса здесь не то чтобы много, поэтому, скорее, второе. Но в палитре «Танка» цветом «Ольхон» обозначен замечательный темно-зеленый металлик. Новинка китайской марки, рамный внедорожник модели 400, выглядит в нем совершенно неотразимо.
Кузов машины выполнен в стиле самого дорогого и навороченного из «Танков», модели 700. Те же рубленые формы, те же брутальные черты, что намекают нам на легендарный «Гелендваген». Но смотрится 400‑й гармоничнее, пропорциональнее. Он меньше «семисотки», но выглядит столь же внушительно — вот ведь парадокс!
Любопытно, что технически Tank 400 — «родной брат» вовсе не 700‑го, а моделей 300 и 500, потому как построен на той же, что и они, платформе Р. Более того, его рама, размеры колесной базы и колеи идентичны 500‑му. Та же и подвеска: независимая на сдвоенных треугольных рычагах спереди и неразрезной мост сзади. А по габаритам новинка вписывается аккурат между старшим и младшим из «братьев» по платформе. Самый же престижный 700‑й совсем другой, он построен на новейшей тележке D с независимой задней подвеской.
Дюжина способов
Чтобы проверить способности среднего из «братьев», мы сначала выехали на лесную дорогу, потом взобрались на заснеженную вершину, что возвышается над «столицей» Ольхона, поселком Хужир. Проекционный дисплей на лобовом стекле «Танка» показал 620 метров. А чтобы преодолеть в лоб подъем, на который знаменитые ольхонские «буханки» заезжают змейкой, нам даже не пришлось задействовать все внедорожное вооружение машины.
А оно на редкость разнообразно. Межосевая муфта BorgWarner, электромеханические блокировки переднего и заднего дифференциалов Eaton, понижающая с коэффициентом 2,64 в сумме дают дюжину ездовых режимов. В квартет обычных, дорожных, входят «Авто» (от 5:95 до 50:50 момента по осям в зависимости от дорожной ситуации), заднеприводный «Эко» (снижает чувствительность педали газа, выбирает более высокие передачи, экономя топливо), «Стандарт» (средняя чувствительность педали и оптимальное распределение момента) и «Спорт» (повышает обороты и чувствительность газа, позднее переключает передачи).
Куда интереснее режимы внедорожные. Переключаю шайбу-селектор в «Снег», и 400‑й трогается со второй, более плавно распределяет момент между осями, снижает чувствительность педали газа. «Песок», наоборот, увеличивает чувствительность педали. Включаю «Грязь», и система ограничивает проскальзывание, распределяя момент 50:50 и увеличивая тягу на колесах с лучшим сцеплением. «Камни» — при повышенной чувствительности газа момент распределяется 50:50, а «Брод» дополнительно к этому поднимает обороты двигателя.
Кроме того, есть режим 4H — постоянный полный привод с распределением момента 50:50 — и пониженная передача 4L. Наконец, режим «Эксперт» позволяет опытным водителям на настоящем бездорожье задать персональные настройки и свести электронную подстраховку к минимуму. В нем мне особенно понравилось гонять по льду Байкала. Выбираю режим 4Н, спортивное усилие на руле, отключаю ESP, и дальше можно наслаждаться управлением на тонкой грани между своими скромными способностями и возможностями техники.
Только не забывайте: Tank 400 — не вездеход. При такой геометрической проходимости (углы въезда/съезда — 33/31°, рампы — 22,5°, дорожный просвет — 235 мм, глубина брода — 800 мм) он многое умеет, но все же не предназначен для тяжелой работы. Хотя бы потому, что у него нет жесткой механической блокировки муфты. Или взгляните на светлые верхние рычаги передней подвески — да, они алюминиевые. И расположены под некоторым углом, а не параллельно нижним. Такие решения говорят о том, что конструкторы 400‑го заботились, прежде всего, об управляемости на шоссе, а не о выносливости вне дорог.
Гибрид без гибрида
А еще меня насторожила зеленая надпись READY на приборной панели. Она зажглась, стоило нажать кнопку пуска. И мотора не слышно — совсем! Что это, неужели гибрид? К счастью, нет. Просто новый «Танк» построен по схеме так называемого «мягкого гибрида» с дополнительным 48‑вольтовым аккумулятором в багажнике и генератором, который помогает бензиновому двигателю на старте.
Между прочим, и сам этот мотор непростой. На первый взгляд, обычная 2,0‑литровая турбочетверка GWM — такие стоят на многих моделях концерна, в том числе на 300‑м и 500‑м «Танках». Но рабочий объем мотора E20NA — 1998 см3, а не 1967, блок алюминиевый, а не чугунный. Среди его особенностей — непосредственный впрыск топлива, масляный насос переменной производительности и встроенный в головку блока выпускной коллектор. Двигатель может работать по циклу Миллера — это когда наполняемость цилиндров, а с ней и мощность, падают, экономичность же растет.
Собственно, этот мотор — от гибридного варианта Tank 500. Но на 400‑м никакой гибридной составляющей, кроме дополнительного аккумулятора и генератора, нет. А есть 9‑диапазонная коробка передач. Работает она вполне адекватно, без рывков, плавно переключает передачи. Но вот 245 сил тяжелой машине (400‑й на 150 кг тяжелее «Прадо») маловато. Ощущаешь это, когда нужно пойти на обгон на узком шоссе: продавливаешь педаль газа в пол, и машина не бросается вперед, а начинает разгон. Да, быстро и уверенно, но ожидаешь большего.
Это не недостаток, а особенность машины, к которой нужно быть готовым. Как и к серьезному аппетиту мотора. Забудьте об официальных 10,2 л/100 км. В первый день у нас получилось 13,7 л. Это при спокойной езде, когда начинаешь увеличивать темп, расход возрастает до 15 л. Так что в городе уж точно не ждите от «Танка» особой экономичности.
Роскошь среднего уровня
Но покупая машину за шесть миллионов, странно было бы экономить на бензине. Хозяин такого автомобиля ждет другого — и комфортабельного салона в первую очередь. Средний из «братьев-внедорожников» от молодой, но уже успевшей стать престижной китайской марки своего владельца не разочарует.
неровную баранку — то еще удовольствие.
В его интерьере удачно сочетаются мягкие качественные материалы, симпатичные детали и интересные дизайнерские решения. На премиум намекают темно-вишневая или черная мягкая перфорированная наппа сидений, микролифты ручек и крышек, мягкая внутренняя отделка — всего, кроме перчаточного ящика, контурная подсветка и 9 динамиков очень приличной акустики плюс сабвуфер. Брутальную тему поддерживают могучие круглые сопла дефлекторов вентиляции на передней панели, внушительные поручни на стойках кузова и настоящие винты (не имитация!) крепления алюминиевой отделки.
Особая радость: почти все кнопки физические. Специально для России китайцы оснастили ими Tank 400. И мне не приходилось, чертыхаясь, шарить на ходу в меню медиасистемы, когда нужно было выключить «грелку» или снизить температуру в салоне. Только обогрев руля включается не напрямую, а через кнопку Mode на торпедо, но и его можно вывести на «звездочку» на руле.
Картину дополняет обогрев всех сидений, электропривод и вентиляция передних, массаж водительского. Сзади тоже все в порядке. Места здесь — вагон, даже для высоких пассажиров весьма внушительной комплекции. Пол почти ровный, в торце центральной консоли расположен пульт 3‑зонного климат-контроля, дефлекторы, симпатичные и удобные крутилки 3‑ступенчатого обогрева дивана.
Правда, до настоящего премиума интерьер все же немного не дотягивает. Дьявол кроется в совсем уж мелких деталях. Широкая полоса гладкого блестящего серого пластика на торпедо с мелким рисунком выглядит не очень. Внутри перчаточного ящика — голая пластмасса. А навороченный рычаг АКП, перекочевавший сюда из салона «семисотки», не слишком удобен. Кроме того, не забудем, что обитый кожзамом салон базовой версии за 5,8 млн смотрится далеко не столь роскошно – но и стоит почти в полтора раза дешевле Tank 700!
Придется потрудиться
Но если уж вы решили потратить немалые деньги на новый «Танк», стоит доплатить 400 тысяч за топовый «Премиум». Его отличная шумоизоляция — здесь предусмотрено еще и двойное остекление лобового и окон боковых дверей — делают машину действительно комфортабельной.
Правда, на сибирских дорогах выяснилась еще одна особенность «четырехсотки». На неровном асфальте подвеска оказалась слишком жесткой. Вне дорог претензий не было никаких. Высочайшая энергоемкость вызывала чувство вседозволенности — подвеску, казалось, вообще невозможно пробить, по любым ямам-канавам машина шла уверенно и плавно, нисколько не беспокоя водителя и пассажиров. На ровном асфальте тоже все хорошо — управляемость тяжелого и высокого рамного джипа можно назвать понятной и даже похвальной. Но как только под колесами начинаются обычные русские «направления», Tank 400 скачет и подпрыгивает, вынуждая снижать скорость. А поездка по широкому гребенчатому грейдеру, что ведет от одного конца Ольхона до другого, превращается в испытание. Во всяком случае, можно точно сказать — все трое конкурентов новинки, которые китайцы считают главными своими соперниками в России, по комфорту подвески далеко впереди.
Коренные жители Ольхона верят: под каждым камнем скрывается живое существо. А я, в последний раз бросая взгляд на Белый мыс, где навсегда застыли Три брата — сыновья жестокого шамана, превратившего их в камень, — был уверен: китайцы скоро справятся с немногими недостатками своей машины. Ведь инженерам Tank удалось главное — из одного набора схожих железяк придумать три такие разные в деталях и такие похожие в главном машины.
Вердикт:
Интересная внешность, впечатляющая проходимость, просторный и хорошо оснащенный салон, масса электронных помощников, облегчающих жизнь не слишком опытному водителю — весьма привлекательное сочетание качеств Tank 400. Но не стоит считать эту машину вездеходом и каждый день гонять ее на настоящее бездорожье.
Редакция рекомендует:
- Фотографии снаружи и внутри
- Технические характеристики
- Отличия 400-х для Китая и России
- Скорость, мощность и расход
- Размеры, масса и вместимость
- Комплектации и цены (сравнение)
- Плюсы, минусы и отзывы владельцев
Среднеразмерный «джип» в классическом понимании данного слова – с рамной конструкцией, полным приводом и неразрезным задним мостом, который может похвастать действительно брутальной внешностью, современным и вместительным салоном, а также недюжинным внедорожным потенциалом.
Этот автомобиль адресован, в первую очередь, состоятельным мужчинам, желающим обзавестись «безопасным, мощным и комфортным транспортом на каждый день, на котором можно ездить не только по хорошим дорогам».
Впервые Tank 400 явили на суд широкой общественности в августе 2021 года на стендах автосалона в Чэнду, но тогда лишь в концептуальном статусе, в то время как полностью серийный внедорожник дебютировал в апреле 2023-го на международном Шанхайском мотор-шоу.
Видео: тест-драйв по бездорожью
Технические характеристики
- Платформа: GWM Tank с несущей рамой лестничного типа
- Передняя подвеска: независимая, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
- Задняя подвеска: зависимая, с неразрезным мостом, тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости
- Рулевое управление: рейка с электроусилителем
- Тормоза: дисковые вентилируемые на всех колёсах
- Размер шин и дисков: 265/65 R18
Габариты, вес и геометрия
- Длина: 4985 мм
- Ширина: 1960 мм
- Высота: 1900 мм
- Колёсная база: 2850 мм
- Дорожный просвет: 235‑224 мм
- Углы въезда/съезда/рампы: 33°/30°/22°
- Глубина преодолеваемого брода: 800 мм
- Снаряженная масса: 2435/2770 кг
- Полная масса: 2910/3270 кг
- Посадочных мест: 5
- Вместимость багажника: 566‑1803 литра
- Масса прицепа (без тормозов/с тормозами): 250/2500 кг
- Объём топливного бака: 70‑80 литров
Моторы и трансмиссии
Ключевое отличие экспортных внедорожников Tank четырёхсотой модели от машин для внутреннего рынка в том, что первые представлены «обычными-топливными» бензин/дизель-вариантами, а для Китая только «гибрид».
2.0L T-GDI 9AT 4WD (Россия)
В российской спецификации внедорожник оснащается 2.0-литровым (1998cm³) четырёхцилиндровым бензиновым двигателем E20NA с непосредственным впрыском и турбонаддувом, отдача которого составляет 245 л.с. в диапазоне 5500-6000 об/мин, а предельный крутящий момент 380 Нм при 1700-4000 об/мин. Подхват на старте обеспечивает 48-вольтовый стартер-генератор.
Передачу мощности от мотора колёсам осуществляет 9-диапазонная гидромеханическая автоматизированная коробка, а за распределение по осям отвечает система полного привода (с постоянным приводом на заднюю ось и многодисковой муфтой для подключения передних колёс – Torque on Demand) и понижающей передачей.
- Ускорение с 0 до 100 км/ч – 9.7 секунды
- Максимальная скорость – 180 км/ч
- Средний расход топлива (АИ-92) ≈ 10.2 литра/100км
PHEV Hi4-T 9AT 4WD (Китай)
Для китайского рынка
Tank
400 предлагается с безальтернативной гибридной силовой установкой Hi4-T (PHEV), функционирующей как по параллельному, так и по последовательному принципу, которая включает в себя:
- установленный под капотом четырёхцилиндровый бензиновый турбодвигатель E20NB рабочим объёмом 2.0 литра, развивающий 252 лошадиные силы при 5500-6000 об/минуту и 380 Нм крутящего момента при 1700-4000 об/минуту;
- 163-сильный электромотор TZ290XH001, развивающий 400 Нм пиковой тяги, который интегрирован в 9-ступенчатый гидромеханический «автомат»;
- тяговый литий-ионный аккумулятор на 37.1 кВт·ч, разделенный на два блока (один скрывается под полом багажника, а другой – под задним сиденьем).
Суммарная отдача гибридной системы – 408 л.с. и 750 Нм крутящего момента.
Вдобавок к этому, по умолчанию, китайский внедорожник оснащается полноприводной трансмиссией (Hybrid Intelligent 4WD) с многодисковой муфтой, подключающей передние колёса, понижающей передачей в «раздатке» и блокировками обоих межколёсных дифференциалов.
- Ускорение с 0 до 100 км/ч – 6.8 секунды
- Максимальная скорость – 180 км/ч
- Средний расход топлива в гибридном режиме ≈ 2.6 литра/100 км
- Средний расход топлива (без учета электроэнергии) ≈ 8.8 литра/100 км
- Запас хода на чистом электричестве ≈ 105 км по циклу WLTC
- Суммарный запас хода ≈ 800 км по циклу WLTC
- Время полной зарядки от розетки ≈ 6 часов 30 минут
- Время быстрой (30⇒80%) зарядки ≈ 25 минут
2.0L T-Diesel AT 4WD
Для некоторых регионов экспортный вариант «четырёхсотого» будет оснащаться 2.4-литровым (2370cm³) четырёхцилиндровым турбо-дизельным мотором E24D, отдача которого составит 186 л.с. и порядка 480 Нм.
Двигатель будет работать в тандеме с 9-ти или 8-диапазонным гидромеханическим «автоматом» и системой полного привода (с постоянным приводом на заднюю ось и многодисковой муфтой для подключения передних колёс).
Оснащение и стоимость
В начале 2025 года объявлено о выходе бензинового Tank 400 на российском рынке, а ценник на него в автосалонах официальных дилеров стартует с отметки ≈5.8 миллионов рублей (без учёта скидок) и достигает ≈6.2 миллионов рублей в максимальной комплектации.
Стоит отметить, что «серые» дилеры, ещё в прошлом году, завезли в РФ «гибрид-четырёхсотые», продавая их по цене от ≈5.5 миллионов рублей.
Для 400-го Танка предлагается богатый список оснащения:
- передние и боковые подушки безопасности,
- полностью светодиодная оптика и 18-дюймовые колёса,
- виртуальная комбинация приборов и адаптивный круиз-контроль,
- трёхзонный климат-контроль, подогрев и вентиляция передних кресел,
- кожаная отделка салона и панорамная крыша,
- медиасистема с 12.3+16.2-дюймовыми экранами и аудиосистема с девятью динамиками,
- камеры кругового обзора и мониторинг слепых зон
и многое другое…
Для сравнения: В Китае стоимость Tank 400 Hi4-T стартует с 285 800 и достигает 289 800 юаней (≈3.55-3.61 миллиона рублей), в зависимости от комплектации.
Достоинства и недостатки
- Брутальная внешность
- Современный и вместительный салон
- Большой багажный отсек
- Богатое оснащение
- Внушительный клиренс
- Отличные внедорожные способности
- Хорошая динамика разгона
- Небольшой расход топлива
- Комфортабельная подвеска
- Очень высокая цена в России
- Дорогостоящее обслуживание
- Посредственная управляемость
- Не самая лучшая обзорность
Итоговые оценки и отзывы
дизайн и оснащение
ходовые качества
вместимость и комфорт
обслуживание и ремонт
Суровый внешне и конструктивно соответствующий всем «олдскульным оффроуд-канонам» премиального уровня просторно-пятиместный мощный внедорожник с вместительным багажником.
Народный рейтинг: 3.69 ( 12 голосов)
Немного разбираюсь в автомобилях и мототехнике… немного меньше Игоря Моржаретто и гораздо больше, чем большинство «анонимных автоэкспертов™» 😎
Подписаться на Telegram-канал
Autonews испытал рамный внедорожник Tank 400. Названы плюсы и минусы
Autonews.ru испытал новинку в экстремальных условиях. И надо признать: она ничем не уступает японскому Toyota Land Cruiser
Tank 400 доступен в четырех цветах: зеленый «Ольхон» (на фото), серый «Куштау», серебристый «Сихоте» и черный «Богдо»
Невероятно, но факт: цивилизация в привычном нам понимании добралась до Ольхона лишь в 2005 году, когда на остров с материка прокинули электрический кабель. Но даже сейчас, спустя 20 лет, транспортное сообщение с большой землей периодически прерывается из-за климатических условий. Асфальтовых дорог здесь нет, а роль главного транспортного средства выполняют «Хивусы» — небольшие суда на воздушной подушке, способные передвигаться как по воде и снегу, так и по льду.
А на суше главенствуют «Буханки»: стоит обернуться, и в поле зрения попадет сразу несколько ульяновских машин. Проходимый, вместительный, универсальный полноприводный рамник — вот без чего жизнь на Ольхоне абсолютно немыслима.
На новенькие Tank 400 местные поглядывают с неподдельным любопытством и даже недоверием: уж слишком пафосными и угрожающими они выглядят на фоне сереньких добряков из семейства УАЗ СГР. Как говорится, против танка не попрешь, а название бренда соответствует содержанию.
С саморезами в боку
В отличие от Tank 300, пластик на Tank 400 окрашивает в цвет кузова. Расширители арок крепятся к металлическому каркасу красивыми стальными винтами
(Фото: Tank)
Вообще Tank 400 с виду не кажется огромным, но таковым является. Дизайнерам непостижимым образом удалось скрыть его исполинские размеры. Понимание приходит лишь при штудировании технической документации. Длина 4985 мм оставляет позади даже Tank 500 с его 4878 мм, а по величине колесной базы новичок российского рынка полностью совпадает с трехсотым «Крузаком» — 2850 мм. Для понимания масштаба: длина самого популярного автомобиля на Байкале — «Буханки» на 8–10 мест — лишь 4363 мм.
В облике машины читается дерзкий искатель приключений с классическими пропорциями старых добрых внедорожников, а полноразмерная запаска на пятой двери в замысловатой «броне» лишь усиливает сей имидж. Кстати, пятое колесо оказалось снаружи и по другой причине. В Китае Tank 400 представлен в гибридном варианте: инженерам пришлось высвобождать пространство под аккумуляторы. Издали Tank 400 и вовсе можно спутать с флагманским Tank 700 — отличный бонус в копилку далеко не самой старшей модели.
Светодиодная оптика есть в обеих комплектациях Tank 400
(Фото: Tank)
Внимание к деталям и мелочам — вот главный признак премиальности. Бамперы и внешние накладки из пластмассы у Tank 400 окрашены в цвет кузова, а расширители арок крепятся к металлическому остову красивыми блестящими винтами. В таком подходе есть и плюсы, и минусы. Представители компании утверждают, что болтики — не бутафория, и в этом свете обладателей модели может ждать неприятный сюрприз: никто не гарантирует, что расширители и винты не станут воровать, как умыкали фары с Touareg и Cayenne да эмблемы с Mercedes-Benz и Jaguar.
Подножки на Tank 400 не излишество, а жизненная необходимость. Впервые распахнув дверь, легко опешить: настолько высоко в салоне стоят сиденья. Благо, для облегчения посадки есть удобные ручки, в том числе и для водителя. Дорожный просвет в 235 мм не менее обманчив, чем габариты модели, — он измеряется до яблока редуктора заднего моста, а все остальные элементы парят над землей на более почтенном расстоянии. Углы въезда и съезда в 33 и 31 градус соответственно дают «прикурить» Mitsubishi Pajero Sport и Land Rover Defender. Последний превзойдет «четырехсотку» лишь по глубине преодолеваемого брода (900 мм против 800 мм). Моторный отсек прикрыт снизу стальной «лыжей» толщиной 2 мм — штурмовать опасные преграды можно ходом, не слишком опасаясь за контакты с жесткими препятствиями. Все основательно, квадратно и брутально, как если бы Tank 400 прибыл к нам из мира киберпанка.
Снаружи Tank 400 не кажется огромным, но таковым является. К примеру, он длиннее, чем старший Tank 500
(Фото: Tank)
Есть «пианино» и «турбины»
Салон Tank 400 частично перекликается с интерьером первенца марки — Tank 300. К примеру, в «четырехсотку» перекочевали красивые и функциональные «турбины» воздуховодов климатической системы с необычной контурной подсветкой. Элементы декора дверных карт также крепятся на «люксовые» саморезы, а пластик торпедо мягок и приятен на ощупь.
Элементы декора на обшивке дверей Tank 400 также крепятся красивыми стальными винтами. В компании утверждают, что это не бутафория
(Фото: Tank)
Но говорить о вычурности в случае с Tank 400 точно не приходится. Скорее речь о принципе разумного достатка. Во главе угла при создании модели стояли пожелания клиентов, и мнения россиян учитывались не в последнюю очередь. Такого обилия физических кнопок в современном «китайце» отыскать по-настоящему сложно. Удобство управления — неоспоримый козырь «четырехсотки». К примеру, за «климатику» отвечает сразу несколько инструментов: под большим 16,2-дюймовым экраном мультимедиа расположено «пианино» физических клавиш, а на центральной консоли есть кнопки обогрева и вентиляции передних кресел. Все перечисленное, к слову, регулируется и через виртуальное меню. Вот она — настоящая забота о клиентах.
Жаль только, рычажок «поворотников» — новомодный и нефиксируемый. Такое решение объясняется грядущим переходом на беспилотные технологии: дополнительные реле в проводке перспективных транспортных средств никому не нужны, ведь дальше машинам предстоит оповещать соседей по потоку о маневрах самостоятельно, без участия водителя.
Одна из главных фишек Tank 400 — массивный руль круглой формы. И хват удобный, и функциональность на высоте!
(Фото: Tank)
Массивный круглый руль — еще одна изюминка Tank 400. Использовать полноразмерную «баранку» сегодня позволяет далеко не каждая машина: из-за низкой посадки частенько приходится урезать нижний сегмент рулевого колеса, чтобы не мешало высадке-посадке. В «Танке» с этим полнейший порядок: посадка — вертикальная, джиперская, достаточно комфортная и удобная. Жаль только, профиль нижней подушки кресла рассчитан на людей солидной комплекции — в скоростных поворотах субтильных седоков удерживать оно не сможет.
Технологии на страже комфорта
Замысловатый дизайн с крошечным задним стеклом оставил Tank 400 без прямого обзора через салонное зеркало, но он все равно есть, причем очень неплохой. Подвох замечаешь не сразу: картинка на зеркало передается с камеры под спойлером на пятой двери. На практике виртуальное «око» почти не загрязняется благодаря омывателю, но разница в масштабах изображений велика: сравнивая картинку в боковых и салонном зеркалах, не сразу понимаешь, насколько далеко идет догоняющая сзади машина.
Спинка второго ряда у Tank 400 регулируется по углу наклона: предусмотрено два положения. Подлокотник без изысков, но он есть
(Фото: Tank)
На втором ряду в Tank 400 простор по-настоящему царский: благодаря высоко задранному кузову удалось почти полностью избавить пол от центрального тоннеля. К услугам седоков регулируемая по углу наклона спинка дивана, выдвижные солнцезащитные шторки в дверях, свой климатический блок и подлокотник с парой подстаканников. Усесться можно хоть нога на ногу, а панорамная крыша площадью под квадратный метр, доступная в топе, наполняет салон воздушностью и светом.
Посетовать хочется лишь на один момент: в премиальном автомобиле почему-то не нашлось места самой обычной багажной шторке. Ее можно раздобыть лишь за доплату. Зато «трюм» у Tank 400 удобный: сложив второй ряд, можно получить пространство с почти ровным полом длиной 1,7 м, причем проем практически квадратный — хоть холодильники вози. Еще один бонус — 220-вольтовая розетка на 400 Вт. Заядлые путешественники оценят.
Торосопокоритель
Отличная геометрия и честный полный привод — вот вещи, без которых жизнь с автомобилем в местах вроде Ольхона кажется немыслимой. Зимой байкальский лед становится дорогой жизни — непредсказуемой, опасной и коварной. Чуть-чуть замешкался и зазевался — в лучшем случае потерял машину, а в худшем — жизнь. Становые щели образуются в метровой толще льда непредсказуемо и регулярно, а их форсирование на автомобиле — мероприятие, подобное искусству.
Благо, Tank 400 к преодолениям таких преград адаптирован прекрасно, что доказал на практике. Подготовка к переезду становой щели минимальна: чуть раскидал пешней торосы на подъезде да разогнался до 65–70 км/ч — и вот уже наш «Танк» перемахнул со льдины на льдину. Нужны лишь смелость и сноровка. Таким образом, на Байкале преодолеваются щели до полуметра и более, но в последнем случае их заполняют битым льдом или подкладывают доски.
В начальном исполнении Tank 400 имеет лишь межосевую и межколесную блокировку сзади, в топе добавляется блокирока на передней оси
(Фото: Tank)
Полный привод у Tank 400 реализован по традиционной схеме: есть понижайка и до трех блокировок: две межколесные и межосевая. Правда, передний «блок» доступен лишь в топовом исполнении. Технически внедорожник повторяет старший Tank 500: автомобиль базируется на раме лестничного типа, впереди — двухрычажная подвеска с нижним стальным и верхним алюминиевым рычагами, а сзади — неразрезной мост с тягой Панара. Задний привод — главный, а за подключение передка отвечает электронная многодисковая муфта. Управление режимами и блокировками выведено на центральную консоль, все внедорожные пресеты наглядно отображаются на экране. Для пущей «внедорожности» предусмотрены угломер, альтиметр, барометр и даже компас. Отдельная кнопка заведует «танковым разворотом»: при активации особого режима электроника подтормаживает заднее внутреннее колесо, что позволяет развернуться буквально на месте.
На практике найти непреодолимые преграды для Tank 400 в ходе теста не удалось: автомобиль уверенно преодолевал лесные участки с глубоким рыхлым снегом, спускался на «ползучем круизе» по обледенелым холмам и играючи вскарабкивался на крутые подъемы даже в полностью автоматическом режиме.
Для Tank 400 почти не существует непреодолимых преград: углы въезда и съезда — 33 и 31 градус, рампа — 22,5 градуса, глубина преодолеваемого брода — 800 мм
(Фото: Tank)
Кстати, алгоритмов работы полного привода и силовой установки предусмотрена целая россыпь — аж 12 пресетов, за управление которыми отвечает шайба. На любой скорости доступны режимы «авто», «эко», «стандарт», «спорт» и «экспертный», в 4H добавляются, собственно, 4H, «грязь», «песок» и «снег», а в 4L — 4L, «камни» и «брод». Полноприводные установки 4H и 4L рекомендуется использовать на скоростях до 85 и 40 км/ч соответственно, но их включение возможно и на более высоких скоростях. Приятно, что в экспертном режиме можно перейти на полностью задний привод и даже выставить нужную передачу подрулевыми лепестками: автомобиль не будет ее повышать, пока вы этого не захотите сами. Желаете полностью отключить ESP? На Tank 400 есть и такая возможность.
Маленькое «сердце»
Чего немного недостает российскому Tank 400, так это пламенного «сердца». В целях экономии на «утиле» и на налоге для клиентов в Россию завезли лишь вариант с 245-сильным 2,0-литровым бензиновым турбомотором, используемым в гибридной установке Tank 500. В Китае, для сравнения, «четырехсотка» продается с подключаемым гибридом на 408 л.с. и дизелем мощностью 184 л.с. Теоретически движок Е20NA весьма экономичен: заявленный расход — всего 10,2 л бензина на 100 км. Но обольщаться не стоит — на практике такой расход недостижим. Благо, бак вмещает 80 л топлива, переживать за дальнобойность не приходится.
В России Tank 400 представлен лишь с одним мотором — объемом 2,0 л и мощностью 245 л.с. В Китае предлагаются также дизель и гибрид, но к нам такие варианты пока поставлять не планируют
(Фото: Tank)
Тандем Е20NA с 9-ступенчатым «автоматом» разработки Great Wall нельзя назвать флегматичным: с 0 до 100 км/ч почти 2,5-тонный внедорожник разгоняется за 9,7 секунды, но ждать удовольствия от динамики покупателям не стоит. Здесь применен все тот же принцип разумной достаточности. Дабы не особо рисковать при обгонах, лучше переходить в «спортивный» режим, резко улучшающий отклик на педаль газа. В режиме «эко» автомобиль едет крайне вяло, как если бы у двигателя отключился один цилиндр. По асфальту Tank 400 позволяет безбоязненно мчать на скоростях до 160 км/ч, но после этой цифры может доставлять дискомфорт сильной вертикальной раскачкой на неровностях. В целом уровень комфорта достаточно высок: пробить подвеску невозможно в принципе, а шумоизоляция — одна из лучших в классе. Тормоза у «четырехсотки» сбалансированны и хороши, а рулевое управление не вызывает апатии, хотя и лишено прозрачной обратной связи.
Вопрос цены
Tank 400 представлен в России лишь в двух исполнениях — Adventure и Premium стоимостью 5 799 000 и 6 199 000 руб. соответственно, посему к модели будут присматриваться в основном обладатели «Хивусов», а не «Буханок» — как-никак речь о премиуме, официальных конкурентов у которого в стране сейчас нет. Специально для России предусмотрены полноценный зимний пакет и дополнительная антикоррозионная обработка. Срок технической поддержки — пять лет.
В базовом исполнении Tank 400 оснащается трехзонным «климатом», многочисленными водительскими ассистентами, не досаждающими назойливостью, светодиодной оптикой, комплектом из фронтальных и боковых подушек, а также шторок безопасности, системой контроля качества воздуха в салоне с фильтром твердых частиц по классу N95 и цифровой приборкой на 12,3 дюйма. Особенно отрадно, что есть рабочая телематика Tank Connection, позволяющая дистанционно запускать мотор, управлять климатической установкой, дверными замками и даже люком, а также искать автомобиль с помощью звукового и светового сигнала.
В топовом исполнении имеется, пожалуй, все, о чем только можно мечтать, включая кожаный салон (в начальной версии кожа искусственная), громадный панорамный люк, ассистент автоматической парковки, шторки на задних дверях, премиальную акустику с девятью динамиками, сабвуфером и системой активного шумоподавления.
Tank 400 производит впечатление крепкого и надежного внедорожника, не лишенного современных благ. Автомобиль подходит для серьезных путешествий
(Фото: Tank)
Смеем полагать, что Tank 400 не останется незамеченным, ведь близкие по параметрам «серые» Land Cruiser сейчас можно купить по цене плюс-минус от 12 млн, а Defender — и вовсе от 23 млн. А это, извините, аж сразу несколько «Танков».
| Технические характеристики Tank 400 | |
| Тип | Рамный внедорожник |
| Размеры (длина/ширина/высота), мм | 4985/1960/1905 |
| Колесная база, мм | 2850 |
| Количество посадочных мест | 5 |
| Дорожный просвет, мм | 235 |
| Объем багажника, л | 566/1803 |
| Снаряженная масса, кг | 2435 |
| Двигатель | Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Рабочий объем, куб. см | 1998 |
| Макс. мощность, л.с. (при об/мин) | 245/5000–6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм (при об/мин) | 380/1700–4000 |
| Тип привода, трансмиссия | Полный, АКП-9 |
| Макс. скорость, км/ч | 180 |
| Разгон 0–100 км/ч, с | 9,7 |
| Расход топлива на 100 км (смеш. цикл) | 10,2 |
| Емкость топливного бака, л | 80 |
| Цена, руб. | От 5 799 000 до 6 199 000 |
Читайте также:
VIP-шаттл. Тест минивэна Wey 80, способного ездить не только по асфальту
Первый тест-драйв кроссовера Wey 07. Он заставит вас забыть про Lixiang
10 вопросов к новому Haval H5: чем шокирует рамный китайский внедорожник
Смышленый и не малый. Тест-драйв нового Haval F7