В начале XXI века Suzuki вовсю продолжала свой штурм европейских рынков, и одним из главных плацдармов для этого штурма стал открытый в 1991 году завод Magyar Suzuki в венгерском городе Эстергом. Марка изначально специализировалась на небольших моделях, которые как нельзя лучше вписались в европейские реалии, и в Старом Свете как пирожки разлетались и малолитражки, и ставшие лицом марки компактные SUV. И естественно, компания не могла пропустить начавшийся в мире кроссоверный бум.
Как пел Высоцкий, «работать без подручных может трудно, может, скучно», так что в качестве партнера по разработке нового автомобиля в этом сегменте была выбрана студия Italdesign и маэстро Джуджаро. Совместными усилиями и был создан автомобиль, представленный 1 декабря 2005 года на автосалоне в Токио. Ну а весной 2006 года состоялась его европейская премьера на Женевском автосалоне. Новинка получила имя SX4, где буква S означала Sport, буква X — eXtreme, а цифра 4 — четыре сезона года или 4 ведущих колеса, если вам так больше нравится.
Производство автомобиля было налажено в Японии и Венгрии, а затем и в Индии, на заводе Maruti Suzuki. Кстати, треть объема выпуска завода в Эстергоме составлял брат-близнец SX4 — Fiat Sedici.
Относительно небольшой дорожный просвет (170 мм для переднеприводных и 190 мм для полноприводных версий), а также солидный передний свес не позволяли рассчитывать на преодоление сколь-нибудь заметных внедорожных препятствий. Впрочем, от привычных дорожных «хэтчей» автомобиль отличал высокий силуэт кузова с вертикальной посадкой водителя и пассажиров, а также размещение их «амфитеатром» (второй ряд расположен существенно выше первого). В 2007 году появился и вариант с кузовом седан, призванный потрафить вкусам покупателей в тех странах, где водители предпочитают трехобъемные кузова (например, в Китае), а также тех, кому нужен более объемистый багажник.
Изначально автомобиль оснащали двумя вариантами бензиновых двигателей (1,5 л, 98 л.с. и 1,6 л, 107 л.с.), а также 1,9-литровым дизелем Fiat DDIS. На рынке США автомобиль оснащался более мощным двухлитровым силовым агрегатом мощностью 143 л.с. В паре с ними могла работать пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат». В России официально предлагался только один вариант мотора, 1,6-литровая бензиновая «четверка» с системой сдвига фаз газораспределения VVT-i и мощностью 107 л.с., причем поначалу автоматической трансмиссией оснащались только переднеприводные машины. Какие-то комплектации импортировались в нашу страну из Японии, а какие-то — из Венгрии.
В 2009-2010 году модель претерпела небольшой рестайлинг, в ходе которого мощность двигателя М-16А была повышена до 112 л.с. «Японок» и «венгерок» образца 2010 года можно различить по креплению антенны на крыше: у первых она всегда спереди. Кроме того, бампер на них идентичен предыдущей модификации и отличается от нее лишь крупноячеистой решеткой.
Продажи SX4 первого поколения в России продолжались до 2014 года. Тем не менее, смена поколений произошла еще в 2013-м, и какое-то время обе модели продавали параллельно. Чтобы избежать путаницы, первое поколение начали называть SX4 Classic. С тех прошло уже почти пять лет, а юркие автомобильчики все еще нет-нет, да и мелькнут в транспортном потоке. Подавляющее количество отзывов об этом автомобиле оказывается вполне благожелательными, некоторые и вовсе выглядят как объяснения в любви и панегирики. И одновременно почти в каждом присутствует и весьма обоснованная критика. Так за что же ругают, а за что хвалят SX4?
Ненависть #5: «Ой, нога, нога!!!…»
Джорджетто Джуджаро, конечно, голова, и ему палец в рот не клади. И, хотя очень многие назвали дизайн SX4 «неоднозначным», его самобытность признают даже те, кто так и не смог к нему привыкнуть. Впрочем, таких людей немного. Гораздо больше высказанных претензий касаются внутреннего обустройства салона и эргономики.
Во-первых, сам салон получился слишком простецкий даже для автомобиля бюджетной ценовой категории. Приборная панель и «торпеда» выглядят пустовато, а уж крышка перчаточного ящика и вовсе по-босяцки… Видимо, такой эффект дало сочетание японского минимализма с европейской прижимистостью. А ведь все SX4 импортировались в Россию, а значит, стоили несколько дороже многих своих конкурентов.
Во-вторых, много нареканий было на использованный пластик: он и жесткий, и «деревянный», и царапается слишком легко, а про автомобили первых лет выпуска писали, что пластик еще и издает неприятный запах. Кроме всего прочего, жесткий пластик оказался неплохой средой для размножения «сверчков», особенно в зимнее время. Тут, правда, как кому повезло: кто-то пишет, что и после ста тысяч километров в салоне не слышно никаких скрипов, а у кого-то немузыкальное сопровождение поездок появилось уже через пару месяцев эксплуатации.
В-третьих, многих разочаровала эргономика. Водительскому креслу явно не хватает поясничного подпора и боковой поддержки, руль регулируется только по высоте, и чтобы не тянуться к нему, спинку водительского сидения приходится ставить почти вертикально. Кому-то это пришлось по душе, но вот тех, кто привык к «легковой» посадке, это раздражает. Многие отмечают некоторую нерациональность использования пространства в салоне, а именно слишком большие промежутки между дверьми и креслами, из-за чего водителю приходится все время толкаться локтями с передним пассажиром. Не вызывает восторгов и профиль сидений, и многие отмечают, что на дальних перегонах спина устает.
Наконец, в огромном количестве отзывов можно прочесть жалобы на то, что из-за слишком короткой подушки водительского сидения и неудачного расположения педали газа очень сильно устает правая нога. У кого-то через четыре сотни километров, у кого-то — уже через сто. И это на трассе, а в городских пробках, когда ногу нужно постоянно перебрасывать с газа на тормоз и обратно, и того раньше.
Есть определенные проблемы и у пассажиров второго ряда. Приподнятые подушки заднего дивана действительно обеспечили им неплохой обзор, но именно эта разница в уровне установки привела к сокращению доступного пространства для ног. А еще не слишком хорошо организован подвод назад воздуха, поступающего из климатической установки, из-за чего зимой у задних пассажиров постоянно мерзнут ноги.
Что касается медиасистемы, то «по деньгам и шапка». Заядлых меломанов она, конечно, не удовлетворит, а вот всех прочих — вполне устраивает. Правда, недоумение вызвал тот факт, что устройство не имеет штатного USB-входа, и даже AUX-вход, хотя технически поддерживается, требует наличие специального провода с особым разъёмом на одном конце и 3,5-мм гнездом на другом. Такой проводок можно купить, но стоит он несуразно дорого. Так что на любом форуме сузуководов можно найти схему того, как самостоятельно спаять нужный переходник из любого аудио-кабеля, резистора на 1,5 кОм и пятиштырьковых разъемов типа «мама».
Почти во всех отзывах вам встретятся слова «багажник маловат». Да, у хэтчбека он составляет всего 270 л. Конечно, можно сложить задний диван — тогда проблемы исчезают. Только вот беда: когда мы с супругой в свое время брали SX4 на прокат в отпуске, для размещения нашего отпускного багажа нам все-таки пришлось сложить сидения второго ряда. Хорошо, что тогда мы путешествовали вдвоем, без дочки… Потому что дальние поездки в составе трех-четырех человек возможны только при условии установки багажного бокса на крышу. У седана багажник больше: он способен принять 550 литров поклажи. Но и выглядит SX4 Sedan менее интересно, и даже, я бы сказал, несколько кургузо.
Любовь #5: «А я все вижу!»
Практически в каждом отзыве владельцы поют дифирамбы боковым зеркалам заднего вида. Мол, какие они шикарные и огромные, и как в них все здорово видно. Настолько здорово, что для уверенного движения и парковки задним ходом парктроник оказывается совершенно излишним.
Более того, мне встретилось утверждение, что при смене водителей, имеющих очень разный рост и комплекции (ну, например, если автомобиль по очереди водят муж и жена), зеркала не требуют дополнительной подстройки, настолько они большие и информативные. Единственная проблема — в случае седана водитель не видит края багажника ни в боковые, ни в салонное зеркало. Но со временем к этому можно привыкнуть, а можно, например, установить на кромку багажника аэродинамический спойлер. Так-то он не слишком нужен, зато габарит «проявится» в зеркалах. Добавьте к этому огромное лобовое стекло и высокую посадку, обеспечивающие отменный обзор вперед.
Ненависть #4: «Курс ведет к опасности»
Так что, за обзорность можно поставить SX4 твердую пятерку? А вот и нет. Дело в том, что одним из характерных элементов дизайна, придающих SX4 такое своеобразие, стали очень толстые передние стойки, в которые вставлены дополнительные треугольные стеклышки. Вот эти самые стойки со стеклышками и вызывают массу нареканий. Маленькие треугольные окошки в передних стойках бесполезны, они как бы есть, но их как бы нет, сквозь них ничего особо не видно, особенно в плохую погоду, когда стеклышки забрызгиваются, и в темное время суток. На нерегулируемом перекрестке приходится притормаживать до полной остановки, в противном случае правая стойка перекрывает приближение машины справа, причем не заметить можно даже КамАЗ. Ну, а стоящим на повороте пешеходам при виде SX4 лучше сразу отбегать в сторону: не заметить подкрадывающегося слева «Маклауда» проще простого! В общем, приходится водителям SX4 привыкать слегка наклоняться и крутить головой, как пилоту истребителя времен Второй Мировой или боксеру на ринге.
Есть претензии и к стеклоочистителям, особенно к заднему. Что касается передних, то на скорости более 90 км/час поток воздуха сдувает струю из омывателя. Эта проблема решается заменой обратных клапанов. А вот с задними все несколько сложнее…
«Я был в шоке: как такое вообще возможно на японском автомобиле? Задний «дворник» коротенький, и прочищает очень небольшое пятно, хотя он без проблем заменяется на в полтора раза более длинный. Но это ладно. Хуже, что положение покоя у задней щётки слева, а жиклер омывателя расположен справа. Он не имеет никакого распылителя, то есть омывайка стекает струйкой вертикально вниз, и щётка проходит 3/4 своего пути по сухому и грязному стеклу. Моя вера в японских инженеров серьёзно пошатнулась — как можно было допустить такой банальный просчет?»
Ну да ладно, на любого незадачливого самурая найдётся свой Левша, и на форумах есть инструкции по развороту щётки направо, под жиклер. Для доработки приводного редуктора стеклоочистителя требуется только ключ на 10, паяльник, канцелярский нож, прямые руки и немного терпения.
Есть нарекания и на слабый свет головных фар. Обычно с этим борются заменой штатных лампочек на Philips или Osram, которые светят несколько ярче (хотя и живут меньше).
Любовь #4: «И ты поймёшь: я — то, что надо!»
Многие отзывы в интернете начинаются с рассказов о мучительном выборе и о том, сколько вариантов приходится перебрать перед тем, как найдется автомобиль, который тебя удовлетворит. Ну а затем, как правило, следует изложение причин, по которой автор отзыва остановился на той или иной модели. Так вот, в случае SX4 в огромном количестве отзывов в качестве такой причины указана богатый набор жизненных благ, который дается даже в базовой комплектации. «Уже в базе все есть!», — восклицают владельцы, и их можно понять.
Действительно, минимальная комплектация SX4 включала в себя подогрев наружных зеркал и передних сидений (правда, без регулировки температуры), электрический привод регулировки зеркал, электростеклоподъемники на 4 двери, 2 подушки, безопасности АБС, кондиционер, усилитель руля и противотуманные фары. Заметьте, что очень многие конкуренты в о время предлагали все это в качестве платных опций… В комплектациях подороже был и климат-контроль, и шесть подушек безопасности, и еще много всего приятного.
Ненависть #3: «Понимаешь, это жестко, очень жестко…»
Достаточно общим местом в отзывах стали нарекания на избыточную жесткость подвески: мол, в городе — еще туда-сюда, и на хорошем асфальте все нормально, а вот всякие бугры и ямы она, считай, и не сглаживает. При этом авторы отзывов отмечают, что подвеска не то чтобы «табуреточная», она, скорее, отличается слишком большой упругостью. Одним из проявлений этой упругости становится высочайшая энергоемкость.
То, что подвеску SX4 можно назвать неубиваемой, отмечают очень многие. Впрочем, у жесткой подвески есть и еще один эффект: на задних сидениях трясет больше, чем на передних, ведь пассажиры сидят практически над колесами. Зато в SX4 детей не тошнит и не укачивает, при любой скорости, в любых пробках, и при любом ритме движения. Ну а на вопрос, почему конструкторы сделали подвеску такой жесткой, есть очень простой ответ: для обеспечения пристойного поведения на дороге.
Любовь #3: «Соблюдая приличия»
Поведение SX4 в большинстве отзывов описывается именно как «вполне пристойное». Особых восторгов нет, все-таки управляемость на скорости нельзя назвать спортивной (мешают высокий кузов и конструкция задней подвески с полузависимой балкой), равно как и нет никаких жалоб на валкость. На прямых автомобиль стабилен, в поворотах — устойчив и послушен. Рулевое управление владельцы характеризуют как очень отзывчивое.
Встречается и такое наблюдение: при больших углах поворотов на сухой дороге на скорости 40-50 км/ч машина по ощущением начинает подпрыгивать из-за сноса передних колес, поэтому в поворотах стоит быть повнимательней. Есть и определенная специфика в управляемости полноприводных версий с автоматически подключаемым передним мостом: если в повороте переусердствовать с газом, то задний мост стремится обогнать передний. Но повторюсь — в целом все вполне благополучно.
Несколько больший разброс мнений отмечается в вопросе о динамике. С одной стороны, возможностей двигателя хватает для резвого передвижения, но если вы любите рвать со светофоров со свистом, то SX4 нельзя назвать самым подходящим для вас вариантом.
На трассе автомобиль ведет себя уверенно, и скорость 130 — 140 км/час можно назвать вполне комфортной, а если позволит дорожное покрытие ,то и можно набрать и 160 — 180. Тем не менее, многие сходятся в том, что приличная динамика разгона сохраняется до 90-100 км/час. У многих есть ощущение, что движок мог быть и мощнее, а обгоны занимают несколько большее время, чем хочется.
При всем этом очень многие отмечают на удивление корректную работу четырехступенчатого автомата Aisin AW-60. Казалось бы, агрегат, разработанный еще в 90-х годах прошлого века, не может заслуживать иных эпитетов, кроме как «задумчивая» и «ленивая». Ан нет! На городских скоростях автомат радует динамикой разгона, отсутствием задержек и плавностью переключения. Но после 100-120 км/час становится понятно, что четырех ступеней «маловато будет». При обгонах на высоких скоростях, когда двигатель раскручивается выше 3500 об/мин, маленький Suzuki начинает выть и рычать, как голодный волк.
Ненависть #2: «Шумим, братец, шумим»
Действительно, мотор начинает хорошо тянуть только с 2,5-3 тысяч об/мин, и примерно на тех же оборотах он начинает реветь, как раненый зверь. Вкупе с весьма посредственной шумоизоляцией салона это превращает любой обгон или интенсивное ускорение во «взлёт». На холостых оборотах прогретый двигатель в салоне практически не слышно, но после 80 км/час шум его работы становится вашим постоянным попутчиком, и чем быстрее, тем сильнее его слышно. А конструкторы, вместо того, чтобы направить усилия на шумоизоляцию, сделали автоматическую регулировку громкости магнитолы, которая звучит тем громче, чем выше скорость.
Что же касается звукоизоляции, то все сходятся на том, что ее фактически нет. При движении в салон проникает шум и от передних, и от задних колес, а под обивкой дверей вместо специальных шумопоглощающих материалов обнаруживается приклеенный на двухсторонний скотч полиэтилен. Ну а в итоге во многих отзывах отмечается, что шумоизоляцию пришлось делать сразу же после покупки. Почему это не делали еще на заводе — непонятно, ведь после установки «шумки» на полу, в дверях, в багажнике, и на потолке акустический комфорт в салоне возрастал самым радикальным образом.
Любовь #2: «Не убоюсь я колдобин»
Во многих документах Suzuki SX4 позиционируется как «мини-кроссовер». В особенности это определение подходит полноприводным версиям, ведь наибольшая польза от привода на все колеса ощущается зимой. Любые горочки, любые нечищенные подъемы даются достаточно легко, главное — педаль газа не отпускать. Сочетание хорошей резины и приличного дорожного просвета позволяет заехать куда угодно и, возможно, даже выехать обратно. Но и летом, когда нужно проехать по раскисшей грунтовке, машина умудряется уверенно двигаться там, где владельцы обычных легковушек копаются до ночи. Желательно только заблаговременно заблокировать муфту полного привода и включить на коробке режим L, чтобы она оставалась на первой передаче.
Впрочем, многие утверждают, что SX4 — это не тот автомобиль, в случае которого стоит переплачивать за полный привод: моторный отсек практически не защищен (в особенности это касается генератора), да и передний свес великоват. При этом даже переднеприводный автомобиль вполне справляется с «городским бездорожьем». Но не реже встречаются и утверждения, что первая же зима заставляет пожалеть о том, что автор отзыва решил сэкономить на полном приводе.
Но переоценивать внедорожные способности SX4 и искать приключений на собственный клиренс не стоит. Нужно просто радоваться тому, что Suzuki спокойно проезжает по заснеженному двору туда, куда надо, в то время как большинство водителей откапывают свои завязшие машины.
Ненависть #1: «Колотушка тук-тук-тук…»
Про то, что SX4 лишён звукоизоляции, мы уже написали. Но просто шум — это одно, а вот лишние звуки, намекающие на возможную неисправность, это несколько другое. Так вот, в очень многих отзывах упоминается, что уже при относительно небольших пробегах в передней части автомобиля появляются какие-то стуки.
Во-первых, в течение всего времени жизни автомобиля “грюкает” рулевая рейка. При этом болезнь не прогрессирует — такая вот конструктивная особенность.
Во-вторых, в морозы передние стойки при наезде на «лежачих полицейских» издают характерный скрип. Ничего страшного в этом нет. Скрип вызывает скопившаяся в стойках грязь. Люди со слабыми нервами могут обратиться в сервис. Там стойки почистят, но через пару недель скрип появится вновь. Получается, что лучше смирится и ездить со скрипом до наступления тепла, когда звуки исчезнут сами собой.
Ну и в-третьих, природу стука часто очень трудно определить. Источников может быть много, но верно определить причину конкретного звука получается не сразу.
Любовь #1: «Это какой-то автомат Калашникова»
И все же главной причиной, заставляющей владельцев объясняться в любви к Suzuki SX4, стала надежность автомобиля. Да, SX4 надежен, как автомат Калашникова. Ездит по отвратительным дорогам, но единственным последствием этого явилось громыхание в салоне, никак не отражающееся на ходовых характеристиках. О проблемах с двигателем или коробками, и механической, и автоматической, никто даже не упоминает. Лишь в одном отзыве автор упомянул, что АКПП отработала до 180 000, после чего в коробке умерли диски первой и второй передач, но и у него гидротрансформатор был живее всех живых.
Ну и в заключение хочу процитировать отзыв одной из владелиц: «Буду кратка. 8 лет любви и взаимопонимания. Автомобиль не потребовал от меня никаких трат по неоправданному ремонту, всегда и везде преодолевал дорожные трудности (был и глубокий снег, и песок на бугазской косе, где все застревали). Эта модель имеет свою индивидуальность. Её не перепутаешь в потоке с мыльницами. Когда вижу, всегда сердце ёкает, ибо автомобиль оставил только положительные эмоции». И именно за эту надежность автомобилю прощают все: и шум, и проблемы с эргономикой и обзорность, и постукивающую в течение всей жизни рулевую рейку.
Опрос
Ваши эмоции по поводу Suzuki SX4?
Почему отец выбрал эту машину — история длинная. Если вкратце, то подкупило, что модель редкая, представляет собой компактный кроссовер с полным приводом, а конкретно этот автомобиль был еще и необычного цвета.
Родители живут в Полоцке. Даже в Минске SX4 встречаются единицами, а про наш город и говорить нечего. Необычность и стала главной причиной покупки.
Двигатель М16А — бензиновый 1.6 на 107 «лошадей». Об этих моторах известно, что они надежные, хотя иногда страдают от «масложора».
Сейчас пробег автомобиля — 164 тысячи километров. Где-то после 140 тысяч с «масложором» столкнулся и я. Теперь между заменами приходится доливать литра полтора.
Каждые выходные езжу из Минска к родителям. Думаю, на расходе масла сказывается движение по трассе. Чем быстрее едешь, тем больше «масложор».
Пока лезть в мотор не планирую, хотя некоторый опыт имеется. Поддон картера уплотняется герметиком, а не прокладкой. Герметик пробило, появилась течь. Снимается поддон крайне неудобно. Пришлось все разбирать снизу — убирать поперечину, вывешивать двигатель…
Расход топлива зависит от манеры езды. По трассе можно добиться 7 литров на «сотню», если ехать 80-90. Поедешь 120 — получишь 9-10 литров. В городе при очень спокойной езде выходит в районе 8 литров на 100 километров, а дальше как будешь на педаль «газа» нажимать.
Масла для обслуживания надо 3,8 литра. Лью Shell 5W-40, но вообще-то по заводу надо лить 0W-20. Масляный фильтр стоит в районе 9 рублей.
Коробка передач механическая 5-ступенчатая. Недостаток — когда едешь по трассе со скоростью 120-130, обороты держатся в районе 3,5-4 тысячи. Есть американские SX4 с мотором 2.0 на «автомате». У них при той же скорости обороты гораздо ниже. То есть проблема в передаточных числах — так они подобраны. Коробка обслуживается — раз в 50-60 тысяч меняется масло. Сцепление еще не беспокоило.
Зато ходовая часть после 10 лет эксплуатации «посыпалась» вся. То одно выйдет из строя, то другое. Проблема ремонта в том, что запчастей в наличии мало. Надо заказывать и долго ждать, потому что идут они через Москву или Владивосток.
Многие запчасти есть только в «оригинале». Например, потекли сальники заднего редуктора — месяц их ждал.
Прошлым летом застучали крестовины карданного вала. Когда они выходят из строя, нужно менять весь кардан в сборе, а он стоит 900 долларов. Обратился в фирму, которая занимается восстановлением карданов. Крестовины заменили, кардан отбалансировали.
Шаровые опоры идут в сборе с рычагами и отдельно не меняются. Оригинальный рычаг стоит в районе 250-300 рублей, а заменитель попробуй найти. Выход — реставрация.
Когда рычаги восстанавливались, шаровые доработали так, что их можно стало подтягивать. Очень удобное решение: как только появился люфт — поджимаешь болтом. Как я понимаю, такое раньше делали в «жигулях» и других старых автомобилях. За реставрацию двух рычагов отдал 50 рублей.
Появился в подвеске стук, с которым разбирались довольно долго. Сначала сделали вывод, что стучат скобы тормозных суппортов. Четыре раза поменяли скобы с двух сторон — оказалось не оно.
По деньгам — печальный опыт: в сумме четыре попытки составили 320 рублей. А надо было просто согнуть прижимные скобы колодок. Решение, конечно, неправильное, но не менять же суппорты целиком? И вот подогнули скобы — стук пропал, работает отлично.
«Родные» тормозные диски продержались до 140 тысяч. Поскольку тогда же менялись тормозные колодки, в сумме вместе с работой замена дисков и колодок TRW обошлась в 300 рублей.
Наш автомобиль — венгерской сборки и в максимальной комплектации, но задние тормоза барабанные. В японских и американских SX4 есть версии с задними дисковыми тормозами. Что в «барабанах» не понравилось — регулятор ручного тормоза.
Со временем он выходит из строя во всех SX4. Новый стоит в районе 350 рублей. Я нашел на «разборке» ступицу в комплекте с регулятором за 50 рублей. Вытащил из нее регулятор, поставил — работает нормально.
С кузовом все хорошо. Есть только одна проблема — правый стакан. Он почему-то ржавеет, хотя, например, на других элементах по сколам краски от ударов камней ржавчина не лезет.
Также начала ржаветь петля капота. Страдает от соли генератор: есть защита, нет ее — генератор не защищен. Он находится снизу возле правого колеса, в него все летит.
Генератор меняли два раза. Вернее, первый раз менялась обмотка, второй — генератор полностью. Он стоит в районе 500 рублей. Посмотрел — у новой Vitara тоже генератор от грязи не защищен.
Примерно год назад под передней панелью завелась «печатная машинка». Справился самостоятельно, но пришлось перелопатить все форумы, касающиеся Suzuki.
Нашел такую же проблему на форуме владельцев Vitara. Оказалось, что высохла смазка в моторчике заслонок печки. Чтобы смазать, надо было его достать. По-хорошему это делается после снятия передней панели, но я решил, что это не вариант.
Как-то умудрился вытащить моторчик. Лез всякими изгибающимися отвертками, ключами. Достал, смазал — все хорошо.
Есть датчик света, но он ни на что не влияет. Существует в машине, но не работает и никогда не работал. При этом он подключен, потому что при диагностике в темном помещении компьютер выдает ошибку по датчику света. Все остальное в электрооборудовании отлично.
Поскольку каждую неделю мотаюсь в Полоцк и назад, посадку за рулем комфортной не назову из-за отсутствия подлокотника — в дальних поездках его не хватает. Есть идея поставить подлокотник самостоятельно.
Очень удивило, когда при пробеге 130 тысяч порвалась обивка водительского сиденья. Регулировки сиденья механические, но настроил под себя раз, и в принципе будет вполне комфортно.
Посадка высокая — обзорность отличная, зеркала огромные. Правда, сталкивался с тем, что задних пассажиров укачивает. Или это особенность автомобиля, или особенность пассажиров, которые со мной ездят.
Недостаток — очень маленький багажник. По-моему, 230 литров по паспорту.
Есть претензии к переднему свесу — длинноват. Из-за этого подкачала проходимость, хотя она благодаря увеличенному дорожному просвету и полному приводу, конечно, лучше, чем у обычных автомобилей.
Кроме улучшения посадки за счет установки подлокотника, с которой думаю справиться за лето, хотелось бы улучшить шумоизоляцию. Во всем остальном автомобиль нравится. Не вижу ему адекватной замены за разумную цену среди моделей таких же размеров и с полным приводом.
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ — бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса Hawaii (Минск, ул. Долгобродская, 16а, (029) 325-66-66)
Более 74.000 объявлений о продаже автомобилей в нашей базе объявлений
Краткая история одной машины.
Куплен новым у дилера Луидор в 2012 году за 659.500р.
Сборка венгерская.
Комплектация GL, полный привод i-AWD, на механике.
.
.
Выбор
Основной конкурент по выбору был на тот момент новый Renault Duster.
Рассматривал ещё варианты, однако: Kia Soul без полного привода в принципе; Skoda Yeti и Nissan Juke/Qashqai были неоправданно (по моему мнению) дороже, бюджет в те времена был довольно ограничен.
В целом хотелось что-то в пределах 700.000р, чем дешевле, тем лучше, но при этом, чтобы минимум головняка. Нечто выше пузотёрки, с полным приводом для наших дорог и дворов, чтобы можно было возить ребёнка на заднем сиденье и пару сумок закинуть в багажник.
Про Дастер было прочитано много не очень лестного, в то время как Suzuki прошёл уже рестайлинг и главные детские болячки были исправлены.
.
.
Тест-драйв
SX4 почти сразу покорил меня.
Это было в начале зимы, но снега к тому времени выпало уже прилично, и стояла околоплюсовая температура. То есть снег был больше похож на кашу, довольно рыхлый и мокрый. Маршрут у дилеров в тех краях обычно не отличается изобретательностью: выезд из города рядом, довольно ровная трасса. Ничего не предвещало веселья. Примерно через километр от Луидора в режиме «пенсионер» дослушал всю информацию по машине от менеджера, и в целом просто получил довольно приятные эмоции. Я не был в восторге от SX4, но мне просто всё нравилось.
И вдруг, он говорит: «Скоро сворачиваем направо». Я не понял куда, там трасса, никаких поворотов, обочина вся в каше и дальше в довольно крутом кювете просто поле. Думал, там сейчас будет разворот и он перепутал лево и право. Вопрошающе смотрю на него. Он говорит: «Да-да, сейчас тут будет небольшой съезд».
И действительно, вижу зачуханный такой съезд, видно, что по нему точно давно никто не ездил (вероятно используется в сухую погоду, чтобы срезать путь к ближайшей деревне). Я говорю: «Точно?» Было реально страшновато туда лезть, потому что вытаскивать-то кто нас будет…
Утро, выходной, промозглая погода, на дорогах почти никого.
Он кивает. Ну ладно, думаю, так веселее же! По ровному асфальту-то и на ведре нормально ехать.
Съезжаю с трассы, он показывает как блокируется электро-магнитная муфта. Лезу дальше, спускаемся… Машина едет! Он говорит: «Давайте направо, в поле». Я аж офигел, тут-то хоть когда-то ездили, где-то там под снегом укатано, а по краям же воще жижа по колено. Но тормозить было уже нельзя, и спортивный интерес конечно пересилил весь здравый смысл.
И каково же было моё удивление — SX4 реально пёр как танк. В какой-то момент мы всё же забуксовали, и я задумался, что резиновых сапог-то у нас конечно же нет, а в ботинках туда выходить как-то некомильфо. Жижа была точно по пороги. Но немного сдал назад, туда-сюда, и о чудо, мы снова валим по мокрому довольно глубокому снегу вперемежку с грязью. Делаю петлю налево и беру обратный курс к полевой дороге. Выползаем на неё, двигаем в сторону трассы.
И тут вспоминаю, что сюда-то мы спускались, а щас надо будет подниматься… Там и уклон приличный, и немного поворот… Ну, думаю, тут точно придётся кого-нибудь ловить с тросом. Да фиг там! Чуть больше газа и со второго раза выхожу на вершину и на асфальт. И это была комплектация на автомате!
Разгоняюсь, тут же в действии вижу как муфта переходит в авто режим при наборе скорости выше 50 км/ч.
Сказать, что я был впечатлён, это ничего не сказать. Я не ожидал ничего подобного, ни от этой машины, ни от этого тест-драйва в принципе.
Естественно оставил предоплату
.
.
Внешность и цвет
Внешность всё-таки спорная, с каких-то ракурсов очень симпатичная машинка, а иногда может показаться немного неказистой. Но это, конечно, дело вкуса. Мне гораздо чаще он казался красивым, чем наоборот, думаю, в какой-то степени из-за цвета.
А цвет изначально хотел белый, но увидев вживую вообще никак не понравилось.
Тогда сильно захотелось синий, но ждать его нужно было минимум 3 месяца.
Скучные серые/чёрные цвета совсем не хотелось.
В конфигураторе был «оранжевый», на сайте он смотрелся именно рыжим, как у Audi Q3.
И наконец (уже после тест драйва), в салоне стоял этот фирменный кирпично-медный Sunlight Copper Pearl Metallic 2 (код ZFS), и вот он ему очень идёт, сильно понравился, сложный цвет, при разном освещении даёт разные оттенки от ярко-красного до оранжево-рыжего.
.
.
Ожидание и реальность
Все сроки выдержали шикарно. Обещали, что машина приедет через 2 недели, но привезли почти на неделю раньше. Время пролетело незаметно в потоке предновогодних дел и прочей суеты.
Осмотрели, внёс половину и переоформили авансовое на конкретный VIN.
ПТС прибыла ещё через пару дней и за две недели до Нового Года уже забрал из салона.
Просил зимние колёса, но сказали, что могут только одно дать.
Тогда выцыганил в подарок сигналку с автозапуском, заплатив за неё всего около 3.000р (полная стоимость сиги и установки была что-то в районе 20.000р).
По мелочи доукомплектовал резиновыми ковриками с высоким бортом салон + багажник (около 5.000р), защитой картера (1.200р) и защитной сеткой в бампер (300р).
Штатная резина, кстати, Continental, не какашка какая-нибудь. Для летнего асфальта самое оно.
Параллельно на зиму был приобретён шипованый Continental на литье, реплике. Тоже остался доволен на все 100. Она конечно шумноватая, но зато цепляется оч круто.
.
.
Будни, подытог
Что ж, машина меня нисколько и ни разу не разочаровала, более чем адекватное соотношение качества и цены. Уверен, что на тот момент, когда я её выбирал, лучшего варианта не было.
Здесь просто даже не стоит искать премиума, есть свои мелкие недостатки, но это всё ерунда, повторюсь — в целом только положительные впечатления от эксплуатации за почти круглых 5 лет.
Этакий японский уазик в духе маленького Паджерика. Всё довольно утилитарно, максимально просто и поэтому ремонтопригодно и надёжно.
Сильно его не гонял, за 5 лет пройдено всего 25.000 км, но видел он и сугробы, и немного грязюки, и лесные тропки и федеральные трассы. Ездил почти каждый день, так что совсем скучать ему не пришлось =)
Особо длинных перегонов не было, был однодневный марш-бросок в г. Муром и обратно, а в остальном по области в пределах 150-200 км (Павлово, Дивеево, Ковернино). Где-то 90-95% эксплуатация городская.
.
.
Плюсы и минусы
— Ограниченная обзорность из-за широкой передней стойки.
Ну, об этом даже ленивые по-моему уже везде написали. Зато…
+ Шикарнейшие боковые зеркала, они реально большие и в них всё видно просто супер.
И разве так сложно немного повертеть шеей при повороте налево, у вас же голова не приклеена к подголовнику, правда? Смотреть по сторонам всё равно иногда надо в любой машине.
— Отделка салона далека от идеала.
Да, до Ауди здесь как до луны, но при этом из откровенно мне непонятного — это только хлипкий кривоватый перчаточный ящик и маркие тканевые вставки в дверных картах. С наступлением морозов периодически чёто поскрипывает то в центральной консоли, то в правой двери…
Зато ничего лишнего и…
+ Довольно просторно как спереди, так и на заднем диване.
Это при том, что внешне машина не выглядит такой уж большой. Да, кстати, она очень компактная, в заставленных машинами дворах не составляет труда просочиться между чьими-то зеркалами и забором ничего не задев.
— Шумоизоляция? Не, не слышали.
На скоростях за 80 разговаривать практически невозможно, это факт, после пары-тройки часов езды со скоростью 90-100 км/ч голова гудит довольно неприятно. Так что если вам часто приходится ездить на дальнячок, то качественная шумка просто необходима.
Марка никогда не стремилась к элитарности. Надо ли сравнивать с Ауди по цене?)
— Головного света, мягко говоря, недостаточно.
Для частых поездок в тёмное время суток и особенно в плохо освещённых местностях я бы сильно рекомендовал как минимум лампы увеличенной мощности (типа Koito или хотя бы Philips Diamond Vision), а в идеале конечно установка линз.
— Нету USB в базе.
Но магнитолу по-моему всё равно очень многие меняют. Я не сторонник, у меня всё штатное и меня не парит (в машине много времени не провожу). По крайней мере читает mp3 с дисков.
— Багажник реально невелик.
Это, конечно, то, что можно легко оценить именно до покупки автомобиля. У меня до этого был Getz, поэтому мне было привычно.
Но в полной мере я осознал это как недостаток с рождением ребёнка, при семейных вылазках куда-либо. В принципе, упаковаться можно, и дополнительно решается установкой бокса на крышу (ура рейлингам).
С рождением второго чада решил вопрос сменой машины на побольше =)
А так бы ездил и ездил, в принципе.
+ Клиренс и 4х4.
Для кого как, конечно, но я не понимаю как без этого жить у нас в городе. Бордюры местами очень негуманные, зимой коммунальщики приучили рассчитывать только на себя.
Всё просто:
* летом ездим на переднем, 2WD;
* с выпадением снежка и появлением гололёда ставим AUTO (автоматическое подключение задней оси при пробуксовке передней);
* для троганья в адские ледяные подъёмы и вызволения из сугробов на парковке — блокируем муфту и прём.
— Передний свес великоват.
Он реально не совсем внедорожный. А как хотелось бы… =) Но пластиковые накладки на порогах и арках защищают от корябанья кузова в случае небольшого оффроуда. Естественно, не стоит ни на секунду забывать, что это не внедорожник.
Но, в отличие от Getz’а, я ни разу, нигде не сорвал с креплений бампера.
+ Европейская сборка.
Венгрия, конечно, далеко не флагман белой сборки, но тем не менее, у меня не возникло никаких нареканий по сборке за все 5 лет. Зазоры у заднего бампера только были немного забавные
+ Подогревы.
В базе есть подогрев передних сидений (греют не только задницу, но и низ спины) и подогрев/электропривод зеркал/заднего стекла. Не хватает для полного счастья хотя бы подогрева зоны покоя дворников, а так обе опции нашёл для себя очень актуальными.
+ Обслуживание.
Простое и, в принципе, копеечное. При разумном подходе к расходникам, можно и уложиться в довольно скромный бюджет, и выбрать качественные запчасти, которые прослужат долго.
Любые мелкие косяки уже много лет назад обсосаны на клубных и прочих форумах, всё легко исправляется и устраняется.
Ну, например, нарастить трубку дренажа конденсата кондиционера. Или защитить генератор от грязи и воды. Конечно жаль, что об этом не позаботились на заводе, но это правда всё довольно легко исправляется самостоятельно.
.
.
ИТОГ
Машина неоднозначная, короче, но по-моему всё же классная.
Каждая машина для своих целей, и эта пришлась мне как раз впору на тот период жизни, который я на ней ездил.
За 5 лет по сути ничего не сломалось, даже лампочки все родные.
Газовые стойки задней двери к пятому году стали плохо работать на морозе, они держат, но двери всё время хочется немного помочь открыться =)
Немного что-то застучало в передней подвеске, беглый осмотр показал, что либо втулки стабилизатора, либо какая-то косточка стойки стабилизатора. Расходник.
Колодки передние где-то на 30.000 км попросятся под замену. Расходник.
Пожалуй, и всё.
Полное содержание за год, включая налоги, страховку, обслугу, заправки, мойки и всё-всё-всё в среднем вышло около 45.000-50.000 р.
Заправлял 95-ым, средний расход вышёл в районе 12л/100км с учётом моей эксплуатации и благодаря долгим снежным зимам. Но стоит сократить прогрев до минимума и прокатиться километров 20 по незагруженным дорогам и расход легко падает до 8-9 л на сотню, а летом по трассе при экономичной езде запросто снизится до 6-7 л. При смешанной эксплуатации, думаю, 10-11л/100км вполне адекватный расход для неё.
Очень жаль что её сняли с производста в 2014 году, кстати, на тот момент моя комплектация уже стоила 870.000р.
К великому сожалению, новое поколение SX4 не далеко ушло от SX4 Classic по оснащению, зато далеко ушло по цене, а также машина стала ниже (что для меня минус), и даже двигатель остался тот же (хотя бы добавили новый, турбо). И Grand Vitara стала не Гранд… Решили махнуть в следующий класс, но отбили желание обновлять машину на ту же марку своей политикой.
Что ж, тем не менее, эти годы с Сузуки мне очень понравились, спасибо им за это!
Этот японец слывет одним из лидеров по части надежности. Вполне заслуженно. Но при выборе SX4 с пробегом важно помнить о нескольких нюансах.
Броский облик – авторства именитого ателье ItalDesign. Помимо пятидверных хэтчбеков (их упорно позиционировали как кроссоверы), у нас продавали и седаны. Только у хэтчей есть версия 4×4.
Большинство машин – венгерской сборки, часть экземпляров из Японии. С весны 2010 года в России пошла рестайлинговая версия: модернизирован мотор 1.6 (внедрена система изменения фаз газораспределения VVT) и тормозная система (дисковые тормоза по кругу на всех версиях). С появлением в 2013 году SX4 второго поколения прежняя модель оставалась в продаже под именем SX4 Classic. Имеет клона – это Fiat Sedici.
Достоинства
- Надежные и долговечные агрегаты.
- Кузов отлично оцинкован.
- Неплохая управляемость.
- Богатое оснащение в «базе».
Недостатки
- Дорогие оригинальные запчасти и расходники.
- У хэтчбека невелик багажник.
- Трясучая подвеска, слабая «шумка».
- Есть просчеты в эргономике, интерьер незатейлив.
Неказистый седан у нас «не зашел». Хотя при сохранении оснащения и прочих качеств, он существенно превосходит хэтчбек по объему багажника – 515 против 270 л.
Моторы
Официально к нам поставляли машины с бензиновым атмосферником 1.6 (М16А, 106 или 112 л.с.). Гидрокомпенсаторов зазоров нет, контроль предписан каждые 30 000 км, но в реальности и 60 тысяч – достаточный интервал.
После 100 000 км обычно растет расход масла на угар. К отметке 150 000 км желательно поменять кольца и провести чистку клапанов, а заодно и клапана EGR. Цепь привода ГРМ служит до 150 000 км (на полноприводных вариантах меньше), заменять её лучше вместе с натяжителями. В целом мотор считается беспроблемным – жалобы на серьезные поломки единичны. Ресурс при хорошем уходе достигает 350 000 км.
Коробки передач
Механическая пятиступка проста, неприхотлива и жизнестойка. Претензии есть только к ресурсу сцепления – около 100 000 км (у версий 4×4 примерно на треть меньше).
Четырехступенчатый автомат Aisin также родом из прошлого века, но управляющая электроника хороша, так что неспешность переключений ощутима только при резвой езде. Ему иногда вменяют в вину «слабый» планетарный механизм. На самом деле он просто не любит агрессивную езду и продукты естественного износа в масле, что нормально для всех аналогичных агрегатов. Учащенная замена рабочей жидкости замедляет старение узлов, так что автомат нередко доживает до 250 000 км.
Подключаемым полным приводом заведует муфта BorgWarner. Система довольно нежная, при нагрузках быстро перегревается и отключает заднюю ось. Карданный вал в сборе с крестовинами отличается довольно скромным ресурсом – люфты и вибрации могут проявиться уже после 50 000 км. Поэтому не стоит рассматривать SX4 как внедорожник.
Suzuki SX4
Эксплуатационные болячки
- Жесткость подвески плохо отражается на ресурсе амортизаторов – передние нередко сдаются после 70 000 км. Ступичные подшипники задних колес иногда требуют замены к 50 000 км. Втулки стабилизаторов живут 25–40 тысяч км, стойки чуть более живучи. Сайлентблоки ходят свыше 100 000 км.
- Лампочка Check engine во многих случаях сигнализирует о… реакции на российское топливо «второго» кислородного датчика на нейтрализаторе (это случается не только на Suzuki). Сам нейтрализатор реагирует на плохой бензин ускоренным разрушением.
- Самый распространенный посторонний звук у SX4 – постукивание рулевой рейки на неровностях. Он не прогрессирует, такова особенность конструкции.
- Генератор плохо защищен от влаги и грязи, потому срок его жизни непредсказуем – иногда коррозия приговаривает его на переборку к 70 000 км.
Euro NCAP: (2006, тестировали хэтчбек): водитель/пассажир – 4 звезды, ребенок – 3 звезды, пешеход – 3 звезды.
Самое массовое предложение на вторичке: SX4 хэтчбек, 4×2, МКП
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: SX4 хэтчбек, 4×2, МКП или АКП
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Subaru Impreza III. Audi A3 Sportback II, Toyota Auris, Mini Hatch II, VW Golf VI
- Собрались в поездку за город? Пусть лучше окажется в багажнике в нужный момент — антибукс.
- Секрет в борьбе с бездорожьем от наших дедов, лучшей альтернативы цепям на колеса и браслетам противоскольжения пока не придумали!
Подпишитесь на «За рулем» в