Я ездил на Антаре 3,2л. Полный привод, большой мотор — оказались не востребованными в моем образе жизни. А платить за это все приходилось не слабо. Налог, расход, всякие ремонты — это стало напрягать.
А так как до Антары я гонял на праворульной Камри 96 года, я прямо-таки скучал по этой японской простоте, надежности, и ремонтопригодности.
Понимая, что уже мало вероятно встретить автомобиль качества 90-00гг в хорошем состоянии, я уже был согласен и на старую камри, и хорька присматривал=). Но решил посмотреть SUZUKI. В основном потому, что приятель мне сказал: «Сузуки — честные тачки».=)
Открыл капот SX4 2014 и увидел японский проверенный амосферник, старое доброе «все доступно»: даже лампочки менять можно не снимая фару (я уже отвык после Антары -то).
В то же время комплектация GLX+! Это ж внутри нифига не 1996 год. Панорамная крыша, еще свеженький кожаный салон (не лучше велюра, но намного лучше ткани), отличная эргономика на приборной панели и современная мультимедиа со всеми плюшками=). Есть даже навигатор, который нужно еще изучить… карты обновить чтоли.
Конкретно к этой тачке я присматривался 2 недели: читал историю, нашел предыдущую владелицу, все у нее расспрашивал, осматривал саму машину.
Ну и купил. Салон Ниссан Марка на Выборгском шоссе. Анатру взяли в трейд-ин. Получилось с терпимой потерей в деньгах.
Про приемистость и писать не буду=) Моторчик 1,6 — это ровно в 2 раза меньше, чем 3,2=))) Но и расход уже совсем не тот.
Шумка могла бы быть получше (по мокрой дороге слышно как капельки шуршат по задним аркам).
Салон мне нравится больше, чем Антары — у той был уж совсем классический, даже для ее 2008 года.
Пока что обычные после покупочные планы: замена жижи, купить коврик в багажник, вернуть крышку расширительного бочка антифриза (кому она понадобилась?..) и катануть куда-нибудь далеко, наслаждаясь невиданно малым расходом топлива!
- Двигатель 1.6 бензиновый, 117 л. с.
- Коробка передач — вариатор
- Передний привод
- Машина 2014 года выпуска, была куплена в 2019 году
- Suzuki SX4 (2G) выпускается с 2013 года
Описание написано 6 лет назад
26 Октября 2016, просмотров: 7902
История покупки
Добрый день всем. Приобрел замечательный автомобиль Сузуки СХ4 II и хочу поделиться информацией о нем.
Скажу сразу, никогда не был фанатом Suzuki, честно говоря, и японские автомобили меня не особо привлекали. Ну, может за исключением Toyota и чуть-чуть Mitsubishi, да и то конкретные модели, а не в целом.
Так вот, стал вопрос о небольшом авто с полным приводом и желательно небольшим расходом. И главное — отличной ценой. Езжу много и хочется минимизировать расходы.
Проанализировав рынок, я понял, что единственный авто, который попадает в мои критерии — это Suzuki SX4 II 1.6 AWD. Долго присматривался к этому авто, читал мнение и прессу и наконец-то остановил свой выбор на нем.
К сожалению, на рынке таких авто мало. Я хотел именно полноприводный в максимальной комплектации с полным приводом на вариаторе. Таких на рынке подержанных авто вообще единицы: то пробег большой, то три владельца, то, скорее всего, с кондером, да и цены не устраивали. Наконец, такой экземпляр был найден, только ехать за ним пришлось за 1 000 км, ну и к лучшему — привык, обкатался.
Впечатления
Итак, сказу что не понравилось. Конечно, на низах немного не хватает. Именно на старте вяловато, даже в режиме Sport, однако потом все в норме. Дальше динамика устраивает полностью.
Далее. Сзади мало места для пассажиров, при том, что автомобиль очень не маленький. Сидеть им очень комфортно, но приходится двигать передние сидения вперед и, если рост 195, как у меня, то это проблема. Еще один момент (ни плюс и не минус, а скорее всего особенность) легкий, но не информативный руль, крутится приятно, но остроты драйва нет.
В режиме Sport большой расход, порядка 9-10 литров. И еще ручку АКПП все время переключаю при старте в режим мануал, надо было как-то это ограничить, может, сдвигом в сторону, как это обычно бывает. Есть кнопка на ручке, но ее нажимаешь инстинктивно и переключаешься не в драйв а в мануал -напрягает.
Не очень удобная аудиосистема (в части настроек) и скромное отображение информации. Маловато ящичков и всяких ниш. Все, больше минусов нет. Остальное все только мега плюсы.
Отличные сидения. Проехал 1 000 км и даже спина не затекла, то же самое и про посадку. У меня сразу ноги затекают, особенно правая, если неудобная посадка, а тут прям все супер, ничего не мешает ноге, никуда не упирается, несмотря на мой рост (195 см).
Руль кожаный и очень удобный. Все органы управления и клавиши на своих местах. Комплектация отличная, раздельный климат-контроль, подогрев сидений, мультируль, ксенон с омывателями фар, доступ без ключа (очень удобный алгоритм открывания) запуск с кнопки, соответственно, зеркало затемняемое, датчик света и дождя, зеркала сводятся, подлокотник и т.д. и т.п.
Аудиосистема средняя, но мне вполне хватает, и есть все, что нужно: USB, подключение iPod и CD, MP3 читает, wav, к сожалению, нет.
Касаемо ездового комфорта — едет Сузуки SX4 II отлично. И не мягко, и не жестко, прям то, что надо. Раскачек нет никаких, траекторию держит уверенно. Вариатор работает плавно, замечаний к нему нет никаких.
Звукоизоляция отличная. Двигатель, конечно, шумит, но умеренно, и остальные звуки улицы, в том числе и шум других авто, отсекаются очень достойно. Никаких шумов по кузову и салону.
Итог
В общем, Сузуки СХ4 II очень понравился, посмотрим на дальнейшую эксплуатацию, но пока я не пожалел! Если есть интерес к этому авто, то берите именно такую комплектацию, с AWD непременно.
Заметили опечатку на сайте ? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Источник: drom.ru
Хотел кроссовер, а конкретнее — Nissan Qashqai. Ожидал, что рестайлинговый Qashqai, который вот-вот должен был появиться, окажется именно тем, что нам нужно, и «дождался». Выпустили его не с теми моторами: я хотел 1.6, а вместо него появился 1.2 Turbo от Renault.
Версия же с 2-литровым двигателем и расходом в районе 12 литров бензина по городу меня, вышедшего на пенсию, не устраивала. Пришлось от Qashqai отказаться и искать другое, но что? «Немцы» отпали, потому что не было доверия к моторам TSI. На дизелях ездил — намучился, поэтому тоже не хотел. «Французы» не стоили тех денег, которые за них просили.
Рассматривал Mitsubishi ASX. Вариант подходящий, но за ту сумму, что у меня имелась, ASX был пустым, как барабан. Рядом с салоном Suzuki оказался случайно. Решил зайти, увидел SX4 — машина понравилась: «круиз», 7 подушек безопасности, куча электронных «помощников» в тормозной системе, датчики дождя и света…
Начал смотреть, что о SX4 пишут в интернете. Много правдивой информации о недостатках есть на украинских сайтах, но без недостатков машин не бывает, а такого, что оттолкнуло бы от идеи взять Suzuki, не нашел.
В 25 тысяч условных единиц, которые я мог выделить на покупку, SX4 вписывался. Правда, полного привода в моей машине нет, но внешность кроссовера и увеличенный дорожный просвет присутствуют.
Произведен в Венгрии, где для освоения рынка Евросоюза компания Suzuki в свое время построила автозавод, то есть машина была нормальной европейской сборки. И к ней действительно никаких претензий не возникло ни при покупке, ни при последующей эксплуатации. В итоге купил.
Было это в 2014 году. Покупал у фирмы «Белавтоконтинент», которая тогда была официальным дилером. Вместо одного месяца, как было оговорено, ждать машину пришлось три месяца. И это притом что я им покоя не давал и появлялся в салоне едва ли не каждую неделю.
Правда, когда меня позвали наконец-то принимать автомобиль, встречали нас с женой в салоне с конфетами и в искупление вины предоставили за счет фирмы передние и задние брызговики, два комплекта ковров — резиновые и текстильные, коврик в багажное отделение, фонарик с надписью Suzuki, установили металлическую защиту двигателя.
По тем временам и ценам салона примирение со мной встало им примерно в 850 долларов. Вот так работал «Белавтоконтинент». «Нулевое» ТО я проходил еще у них, но затем получаю SMS, что, если хочу сохранить гарантию, впредь должен обращаться в «РедМоторс», которому Москва передала функции официального дилера и клиентскую базу по Беларуси.
Я бы не сказал, что дилерское обслуживание дорогое, если, конечно, говорить о ценах на работы. Например, замена передних тормозных колодок на последнем ТО была оценена в 0,3 нормо-часа и 10 рублей деньгами.
Но цены на запчасти навевают мысль о том, чтобы гарантия быстрее закончилась и можно было приезжать на обслуживание со своими деталями.
ТО на пробеге 29 тысяч обошлось в 463 рубля. При этом помимо моторного масла и фильтров менялись свечи и тормозная жидкость. А ТО на 44 тысячах, при котором наряду с теми же фильтрами и моторным маслом менялось масло в коробке передач и антифриз, встало в 497 рублей.
ТО4 проходил на 60 тысячах, когда гарантия истекла. Оригинальные масло и фильтры привез свои. Передние тормозные колодки и передний ступичный подшипник также покупал сам. Фильтр салона был их, смазки и спрей — тоже. В кассу СТО заплатил 266 рублей.
В период гарантии возникли две проблемы, обе были признаны гарантийными. Во-первых, поменяли доводчики дверей. Не работал один — поменяли все четыре.
Во-вторых, пропала подсветка в противосолнечном козырьке переднего пассажира. В «РедМоторс» сказали, что я не первый, кто с этим столкнулся. Видимо, прошла какая-то партия с бракованными козырьками. В общем, поменяли козырек бесплатно. Пришлось только ждать 2 недели, пока его доставят в Минск.
Двигатель бензиновый 1,6-литровый, 117 «лошадей». С другими моторами SX4 у нас не предлагался.
Мотор экономичный. К примеру, сейчас бортовой компьютер показывает средний расход 7,6 литра бензина на 100 километров.
И это при практически городской езде, в чем можно убедиться, посмотрев на среднюю скорость. А расход по трассе оценивал в поездках в Ульяновск, откуда родом моя жена.
Туда-обратно 4 тысячи километров. В июле средний расход был 5,4 литра на «сотню», потому что включался кондиционер, в октябре — 5,2.
Кузов на следующий год после покупки был обработан от коррозии. «Немцы» и Renault, на которых довелось ездить раньше, я не обрабатывал и не имел с ними каких-то проблем, но с японскими автомобилями надо держать ухо востро. Непосредственно перед SX4 у меня была Toyota Auris. Она обрабатывалась. Решил, что для Suzuki антикор тоже лишним не будет.
Кроме того, капот, фары, наружные зеркала, пороги, чтобы любимая супруга их каблуками не царапала, а также кромки дверей забронировал пленкой. Обошлось бронирование в 120 долларов.
Капот кто-то пробовал поцарапать — испортил пленку, но не краску. Прилетел камень в фару — пленка спасла, а фара, между прочим, стоит полторы тысячи долларов.
Что не нравится — маленький топливный бак всего лишь на 47 литров и длинный передний свес. Я не рыбак, но грибник. Логойщина — мои места. По лесу на SX4 надо ездить аккуратно именно из-за переднего свеса.
Всем остальным доволен. Ни разу не пожалел, что нет полного привода, — до сих пор не возникало такой ситуации, с которой SX4 не справился бы, несмотря на то что он переднеприводный.
Хотя с виду машина кажется небольшой, внутреннего пространство в ней для нас с женой более чем достаточно. Когда ездим на большое расстояние, в ту же Россию, например, за Рязанью устраиваем привал.
В багажнике у меня надувной матрас с компрессором. Прямо в машине мы на этом матрасе и отдыхаем. Пол ровный — я однажды двустворчатый шкаф в SX4 перевозил.
На ходу машина мягкая, в этом плане я бы ее даже с Renault сравнил. Однажды на шиномонтаже колеса накачали на 2,4 атмосферы. Еду и чувствую — что-то не то. Проверил давление, приспустил воздух — совсем другой коленкор.
Несмотря на мягкость, на дороге автомобиль устойчивый. Казалось бы, он высокий, дорожный просвет 15 сантиметров, но на дороге стоит как влитой.
Динамика устраивает полностью. До «сотни» машина разгоняется бодро. Быстрый обгон на трассе — не вопрос. Лишь в России, где на двухполосной дороге начинаешь обгонять фуру, но выясняется, что это идет колонна из нескольких фур, а впереди уже маячит встречный, бывало, что переходил с 5-й на 4-ю передачу, чтобы ускорить обгон.
В общем, к машине претензий нет. После того как я поездил на Toyota, решил, что следующий автомобиль будет японским — хватит с меня «немцев» и Renault. Найдутся, конечно, те, кто скажет: купил неликвид и радуется. Люди у нас разные: одному понадобилось капот поцарапать, другого хлебом не корми — дай языком на форумах чесать почем зря…
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ — бесплатная мойка автомобиля при содействии автомойки «Автобаня» (Минск, ул. Лещинского, 12)
Как мы не оттягивали этот момент, но, похоже, дальше тянуть уже некуда! Точнее сказать ресурсные тесты обычно появляются после первого года эксплуатации, а иногда и ранее. Однако у нас с редакционным New SX4 в плане неисправностей ничего не происходит, поэтому спустя 20 месяцев или неполные 2 года, расскажем наши впечатления об автомобиле и его особенностях. Хотя один маленький инцидент, признаемся, у нас все-таки произошел…
Как и положено, наш Suzuki New SX4 используется полноценно – 5-6 дней в неделю, поэтому в необъективности нашего отчета нас не упрекнуть. Причем помимо рабочих поездок, автомобиль ежедневно используется как семейный – утром и вечером для доставки ребенка в школу, а в выходные дни регулярные поездки за город. Первый, и надеемся не последний отчет, состоялся после 20 месяцев эксплуатации и 40 000 пробега. Пройдено два ТО, после 15 000 и 30 км пробега и на подходе у нас третье. Несмотря на служебные функции нашего кроссовера, именно использование в качестве семейного автомобиля мы считаем лучшим назначением этого автомобиля. Как мы выбирали и почему остановили свой выбор на Suzuki New SX4 можете прочитать в нашем тесте – Кроссоверы максимальной доступности.
Традиционно выскажем свое мнение о дизайне New SX4, так как первые впечатления и последующие очень противоречивы. Признаемся, что мнение о первых официальных фотографиях модели и впечатления вживую у нас оказались диаметрально противоположными. Именно после нашего тест-драйва New SX4 у дилера, мы смогли оценить дизайн автомобиля в его естественной среде. А после нашего теста, этот кроссовер стали рассматривать для приобретения. Самое интересное, что благодаря отличной, для высокого кроссовера аэродинамике, автомобиль на фото кажется чуть увеличенным хэтчбеком. Хотя габариты автомобиля практически идентичны первому поколению Nissan Qashqai. Да, что греха таить, мы до сих пор считаем Suzuki New SX4 по сути хэтчбеком повышенной проходимости, так как геометрические параметры модели отлично подходят для города и ни в коем случае, не для серьезного бездорожья.
Основной фактор считать New SX4 типичным горожанином – это длинный передний свес. Именно благодаря ему у данной модели практически нет шансов на бездорожье, зато отличная аэродинамика на загородных трассах и конечно более гармоничный вид при взгляде на автомобиль сбоку. Хотя забежим вперед и признаемся, что вторую зиму автомобиль провел в загородной стихи с не чищенными снежнными дорогами и при этом ни разу не спасовал.
Раскроем страшную тайну Suzuki, но серебристый обвес по периметру кузова это не металл, а всего лишь пластик. Зато после двух лет пескоструя от дорог до сих пор в идеальном состоянии. После периодического удаления битума с кузова, пластик выглядит как новый и если вы его все-таки сможете повредить на бездорожье или о твердые поверхности, то он с легкостью снимается с защелок и меняется на новый. А стоимость будет значительно дешевле металлического.
Что касается клиренса в 18 см, то его в городе хватает более чем достаточно. Автомобиль без проблем преодолевает практически все бордюры, не раз спасая из безвыходных ситуаций. Не раз приходилось перескакивать на заблокированной автомобилями парковке через бордюры. Не единожды выезжали на тротуар при разъезде автомобилей на улицах заставленными жильцами рядом стоящих домов. И только раз, в темноте, заехали на нестандартный бордюр. Но удачно с него съехали, оставив снизу пластикового бампера немного потертость, которая сверху не видна.
Биксеноновые фары Suzuki New SX4 заслуживают отдельного упоминания. Они светят отлично, а ближний свет очень мощный и на загородной трассе с разделительной полосой приходится ездить на ближнем свете. Так как с дальним светом каждый третий автомобиль сигналит об ослеплении его. Датчик света в нашей комплектации удобная функция – один раз включил и больше не думаешь о необходимости каждый раз включать свет.
В течение первого года эксплуатации на капоте New SX4 после обнаружения нескольких сколов, мы поставили дефлектор капота. Дефлектор установили известного производителя с правильным креплением в технологические отверстия, поэтому кромка капота до сих пор пребывает в хорошем состоянии. Про хромированные элементы можно сказать только то, что в целом после двух зим и ежедневной эксплуатации, они выглядят очень хорошо. При очень близком рассмотрении видны маленькие точки на поверхности, но пока никаких признаков вспучивания или потемнения нет. Впрочем возможно после нескольких последующих зим ситуация изменится, но пока хромированные элементы по периметру кузова в достойном состоянии.
Следует также упомянуть о такой особенности кузова, как толщина металла New SX4. Впрочем, это не особенность только автомобилей Suzuki, это свойственно почти всем японским, корейским и французским автомобилям. Одно из ключевых достоинств компактных моделей Suzuki заключается в облегченном кузове и соответственно более тонком металле кузовных панелей. На практике это означает, что на тесных парковках или паркингах соседние машину могут с завидной регулярностью оставлять на кузове вмятины от контакта дверей. Это конечно легко устраняется беспокрасочным удаление вмятин, поэтому рекомендуем страховать автомобиль по КАСКО и тогда причин расстраиваться у вас будет значительно меньше.
В продолжение темы о кузове стоит добавить, что мы практически сразу сделали у дилера шумоизоляцию пола, дверей, багажника и арок автомобиля. И хотя, уровень шумоизоляции Suzuki New SX4 значительно лучше некоторых моделей продаваемых на нашем рынке, она однозначно не дотягивает до немецких конкурентов. После оклейки автомобиля в один слой шумовиброизоляцией STP в салоне стало значительно тише при езде по трассе. В городе особых претензий к шумоизоляции автомобиля не было и раньше.
В нашем случае, примерно через год мы обратили внимание на загрязнение подкапотного пространства. Но среди владельцев New SX4 появилось достаточно простое решение этой проблемы. Оклейка по нижнему периметру капота резинового оконного уплотнителя.
Из не критических недостатков New SX4 можно отметить особенность крепления капота и защиту подкапотного пространства от грязи. Если с подгонкой всех кузовных элементов все в порядке, то у капота есть одна особенность. Производитель заявляет, что для лучшего охлаждения двигателя предусмотрен небольшой зазор по периметру капота. Возможно, на хороших европейских дорогах это решение инженеров Suzuki дает положительный эффект, но в наших реалиях имеет негативный результат. В наших условиях эксплуатации автомобиля это приводит к быстрому загрязнению подкапотного пространства. И хотя существует такая процедура как мойка двигателя, стоит признать, что не каждый владелец захочет минимум раз в год мыть двигатель, а в российских регионах с грязными дорогами минимум раз в полгода. Как говорится, что европейцу хорошо, то русскому плохо!
Зато к салону New SX4 у нас не было замечаний с самого начала. Собственно после проведенных двух дней в тестовом автомобиле дилера, мы до сих пор считаем его одним из лучших, как среди одноклассников, так и автомобилей классом выше. В целом качество отделки, сборки и внешний вид салона вызывает ассоциации с хорошим европейским автомобилем. Даже пересаживаясь с немецкого автомобиля классом выше. По истечении двух лет салон радует качеством, эргономикой и удобством в ежедневных поездках. И хотя мягкий пластик фактически только на центральной панели, все остальные элементы отделки выглядят качественно и однородно. За все время никто из пассажиров не сделал ни одной претензии к отделке салона или замечания к пластиковым элементам. А о наличии твердого пластика вспоминаешь только тогда, когда протираешь пыль в салоне.
Что касается удобства использования всех функций и время провождения внутри New SX4 можно посвятить отдельную статью, поэтому постараемся вкратце. Первое на что обращаешь внимание, усевшись в водительское сиденье – это руль из очень качественной и приятной на ощупь кожи. На ступице руля удобные клавиши управления мультимедиа и круиз-контролем. А вот управление борткомпьютером осуществляется двумя рычажками слева и справа на приборной панели. Нельзя сказать, что это очень неудобно, но учитывая количество опций как в автомобилях на несколько классов выше, ожидаешь увидеть более современный вариант управления меню. А вот бесключевой доступ в салон и кнопка запуска двигателя – однозначно удобное решение.
До этого автомобиля, лично я, считал наличие двухзонного климат-контроля излишеством, но в жизни не раз приходилось выставлять различную температуру. Причина достаточно проста, пассажиры иногда просят сделать температуру прохладнее, а водителю для комфорта требовался более теплый воздух.
Мультимедийная система Panasonic с 6 динамиками звучит отлично, звук чистый, мягкий, к качеству звука нет никаких претензий. Качество пластика всех клавиш, тактильные ощущения и в целом дизайн всех блоков на центральной консоли вызывают только положительные эмоции. Климат-контроль работает тихо и не заметно, поддерживая нужную температуру в салоне. Рычаг механической КПП имеет небольшую высоту, передачи переключаются четко, ошибиться с выбором передачи практически не возможно. Круглый набалдашник КПП незатейливой формы, зато отлично лежит в руках.
Серебристый пластика на центральной панели и тоннеле даже спустя 2 года выглядит отлично, лично в нашем автомобиле он имеет первозданный вид. А вот серебристый пластик на картах дверей ввиду постоянного соприкосновения рук и одежды, а также перевозки крупногабаритных грузов имеет уже небольшие потертости. Однако об этом можно особо не переживать, его можно в любой момент снять и покрасить баллончиком серебристой краски. Подлокотник выдвигается вперед, хотя не регулируется по высоте. В дальней дороге очень удобен – можно держать правую руку на руле, а локоть на подлокотнике. Внутри подлокотника вместительный бокс с USB-разъем. В целом почти за 2 года ежедневных поездок к эргономике или удобству использования всевозможных ниш, бардачков и кармашков у нас претензий не возникло.
Одна небольшая проблема с эксплуатацией салона у нас все-таки проявилась. При ежедневных поездках с ребенком в школу крашеные и пластиковые пороги стали постепенно царапаться, поэтому были дополнительно приобретены и наклеены порожки из нержавеющей стали, хотя пластиковые пороги остались пока не защищенными.
Некоторые журналисты критиковали передние сиденья в недостатке боковой поддержки, но стоит отметить, что ее не хватает только при прохождении скоростных поворотов. Однако Suzuki New SX4 это скорее семейный кроссовер для неспешных поездок, нежели спорт седан. В автомобиле приходилось проезжать по 6-8 часов без остановки и как таковых претензий к конструкции сидений у нас не возникло. Сзади семье из трех человек просторно и комфортно. Взрослые люди коленями в передние сидения не упираются. Центральный тоннель небольшой высоты и не причиняет дискомфорта пассажирам. В нашей комплектации в спинке задних сидений есть удобный подлокотник с двумя подстаканниками, поэтому в дальних поездках пассажирам сзади достаточно комфортно. Воздуховодов внизу центрального тоннеля нет, однако они есть под передними сиденьями.
К багажнику Suzuki New SX4 у нас и вовсе нет нареканий. Он один из лучших в классе без преувеличения. Правильной формы, имеет две ниши по бокам и полку для организации ровного пола при складывании задних сидений для перевозки крупных грузов. Порог багажника достаточно низкий – осуществлять погрузку тяжелых предметов удобно. Правда есть одно замечание, верхняя полка багажника на кочках может немного постукивать, но этот недостаток легко лечится оклейкой под полкой резинки.
Зато город идеальная среда обитания Suzuki New SX4. Его габариты идеальны для крупных мегаполисов с интенсивным движением и переполненными дворами. В автомобиле хорошо ощущаются габариты благодаря высокой посадке, а также передним и задним датчикам парковки. Автомобилю не страшен никакой паркинг, где некоторые умудряются оставлять свои бампера. У нас несколько раз была ситуация, когда движение на двухполосной дороге было заблокировано припаркованными на одной полосе автомобилями. Фактически в одной полосе New SX4 умудрялся разминуться со встречными автомобилями, предварительно сложив с помощью электропривода боковые зеркала. Самое интересное, что далеко не все автомобили после нас проезжали по этой дороге.
Летом, без ущерба динамики, автомобиль может ехать с работающим климат-контролем и включенной музыкальной системой. Единственное, при остановке у светофора, на минимальных оборотах двигателя, при работающем климат-контроле, ощущается небольшая вибрация кузова.
Двигателя объемом 1.6 литра для автомобиля чуть больше тонны в городе хватает абсолютно в любых условиях. В отличие, от европейской версии, в который двигатель настроен под Евро-6 и который раскрывается только на высоких оборотах. В версии для нашего рынка автомобиль буквально срывается со светофора, оставляя основной поток позади. Версия Suzuki New SX4 с механической коробкой передач имеет отличную связку короткоходной педали сцепления, педали акселератора и рычага КПП. Для любителей полностью контролировать процесс вождения, данная версия просто безупречна. Что касается мнения, что механическая коробка передач в городе не удобна, то на этой модели, даже в пробках передвигаешься с комфортом. Двигатель, несмотря на небольшой объем, достаточно эластичный – в вяло текучем потоке можно трогаться со второй передачи, а при интенсивных разгонах можно переходить с третьей на пятую.
А вот на загородных трассах и в дальних поездках есть только одна существенная претензия к New SX4. Несмотря на скромный объем двигателя, для еще большей экономии топлива пятиступенчатой коробке передач явно не хватает шестой. Автомобиль на пятой передачи едет с 60 до 180 км/час (наша максимальная скорость на данном экземпляре). И при скорости 110-120 км/час расход выходит не слишком впечатляющий, как например, в городе. В наших длительных поездках, при средней скорости 110 км/час, средний расход выходил 6,2 литра, при 120 км/час – 6,5 литра. На модели с беступенчатым вариатором при одинаковых скоростях расход меньше минимум на пол литра. Но стоит признать, что это неплохой результат для кроссовера с высоким кузовом.
Клиренс не феноменальный для кроссовера – 18 см, зато нет никаких выступающих элементов подвески. Можно даже сказать, что инженеры Suzuki пошли по самому оптимальному пути.
Что касается подвески и управляемости автомобиля, то с этим у Suzuki New SX4 все хорошо. Несмотря на балку в задней подвеске, о ее наличии можно только догадаться при проезде неровностей в скоростных поворотах. Относительно короткая база и высокий кузов не позволяют автомобилю стабильно проходить скоростные виражи на плохой дороге. А вот на прямой с управляемостью и комфортом у New SX4 все впорядке. Подвеска настроена хорошо, практически оптимально – и не валкая и не жесткая. На втором году эксплуатации амортизаторы немного снизили свою эффективность и автомобиль стал чуть мягче. Но это скорее всего по причине регулярных перевозок строительных материалов и других тяжелых грузов. Так как подвеска конструктивно легковая и проектировалась для придания кроссоверу повадок легкового автомобиля.
Прекрасно отдавая себе отчет, что Suzuki New SX4 далеко не внедорожник, на какие-то внедорожные безумства мы никогда не отваживались. Однако со всеми стандартными ситуациями в виде регулярных поездок по разбитой проселочной дороге мы всегда справлялись. Не раз по разбитой от дождя дороге приходилось объезжать обычные легковушки, которые еле проезжали ямы, практически доставая днищем до земли. На New SX4 можно ехать по разбитой дороге примерно до 40-50 км/час без какого либо пробоя подвески. А вот на щебне или брусчатке подвеска немного пасует и небольшие вибрации передаются на кузов автомобиля. Скорее всего, амортизаторы не достаточно эффективно гасят мелкие колебания.
Несмотря на отсутствие полного привода в нашей версии New SX4, автомобиль вне дорог способен на многое. Например, наличие увеличенного дорожного просвета и связки электронных помощников позволяют автомобилю заезжать на песчаную горку и уверенно спускаться вниз. В данном случае противобуксовочная система в связке с ESP, не допуская пробуксовки колес, позволяет уверенно заезжать наверх даже по рыхлому грунту. Однако стоит понимать, что привод только на переднюю ось не дает возможности заехать на малой скорости или по склону с большим углом въезда. Если остановится на уклоне и попытаться тронуться, то передним колесам не хватает сцепления с поверхностью и автомобиль не способен продолжить движение в горку.
Зимой в городе Suzuki New SX4 раскрывает все свои преимущества перед легковыми автомобилями. Правда, мы добавили дополнительный сантиметр к дорожному просвету нашего кросовера. На зиму мы поставили нешипованную резину Nokian Hakkapeliitta R2 в типоразмере 205/65 R16, вместо штатного 205/60 R16. На практике это дало плюс один сантиметр к дорожному просвету. Но, признаемся, мы это сделали намеренно. Дело в том, что эту зиму наше семейство переехало жить загород, где дорога не всегда чистится от снега. Поэтому нам необходимо было повысить проходимость кроссовера. В результате даже в период буйства циклонна «Даниелла» автомобиль уверенно выезжал из любых сугробов и проезжал там, где обычные легковушки пасовали.
Как известно циклон «Даниелла» пришелся на будний день, поэтому в эти дни New SX4 использовался по своему прямому назначению. Автомобиль уверено проезжал по нерасчищенной загородной дороге, уверенно вел себя на трассе и выезжал из сугробов в городе. Впрочем, это заслуга множества факторов. Например, в нашем случае ключевую роль сыграли: высокий дорожный просвет, хорошие шины (в нашем случае Nokian Hakkapeliitta R2) и связка отлично настроенной электроники (противобуксовочная система, ABS и ESP).
Про противобуксовочную систему стоит рассказать отдельно, так как она идеально подойдет даже начинающим водителям. Дело в том, что находясь в глубоком снегу всегда необходимо поддерживать скорость, при которой колеса не начнут срываться в пробуксовку. Например, опытный водитель, попадая в глубокий снег, пытается проходить ходом сложные участки. Однако, как правило, залепленная снегом шина начинает проскальзывать, после чего автомобиль начинает закапываться. В таких случаях, противобуксовочная система Suzuki New SX4 идеально подбирает необходимую скорость, при которой колеса не проскальзывают и автомобиль проходит сложные участки. Для обычного водителя это выглядит так – водитель просто жмет педаль газа, а электроника сама подбирает скорость, при которой автомобиль без пробуксовки колес уверенно едет. Система работает отлично, до тех пор, пока вы полностью не посадили автомобиль днищем на снег. Хотя, в нашем случае, наличие механической коробки передач позволяет в раскачку выезжать из снежного плена.
Даже на моноприводном автомобиле с дорожным просветом в 19 см, в первые дни снегопада «Даниелла», мы уверенно доезжали в школу и на работу из пригорода. Если нужно заезжать по глубокому снегу на горку, то лучше отключать ESP и с разгона брать препятствие. Несколько раз именно так и приходилось штурмовать снежные горки. Но самое главное, что за всю зиму так ни разу не пришлось доставать лопату для откапывания автомобиля.
Расход топлива Suzuki New SX4 с простым атмосферным двигателем очень хороший. А учитывая, что это все-таки высокий кроссовер, просто отличный. В летний период при движении по трассе наилучший средний расход был достигнут 4,6 литра, зимой 5,6 литра 95 топлива. Конечно цифры не постоянные, поэтому обычные показатели расхода топлива были такими. Летом при ежедневных поездах только по городу утром/вечером в час пик – средний расход составлял 7,2-7,5 литров. После переезда загород и поездок из пригорода утром/вечером в час пик – средний расход составил 5,8-6,0 литров. Зимой при ежедневных поездах только по городу утром/вечером в час пик – средний расход составил 9,0-9,5 литров. Поездки из пригорода утром/вечером в час пик – средний расход составил 6,2-6,5 литров. Собственно к такому расходу топлива никаких претензий нет, это очень хорошие показатели для кроссовера с бензиновым двигателем.
Стоимость планового техобслуживания у официального дилера не самая низкая среди кроссовером, несколько моделей с российской пропиской имеют чуть меньшую стоимость, но надо признать, что далеко не самая высокая. Первое ТО после 15 000 км или 10 месяцев эксплуатации у нас составило примерно 180 у.е. Оно включало в себя замену масла двигателя и масляного фильтра, а также замену салонного фильтра плюс диагностику подвески, амортизаторов, тормозной системы и электронных систем. Второе ТО на 30 000 км пробега состоялось через 17 месяцев, стоимость составила примерно 190 у.е. Оно включало в себя замену масла двигателя и масляного фильтра, замену салонного фильтра, диагностика подвески и амортизаторов, проверку тормозной системы и электроники. Из дополнительных работ добавились замена свечей и тормозной жидкости.
Но все-таки один инцидент с нашим Suzuki New SX4 произошел. На загородной трассе от впереди идущей фуры мы поймали здоровый булыжник, который разбил лобовое стекло. Так как автомобиль застрахован по КАСКО, то страховая компания оплатила все работы и данный вопрос закрыли благополучно. Даже один положительный момент из этого случая смогли получить. Дело в том, что за первый год эксплуатации машины, на лобовом стекле появилось несколько царапин и сколов. После замены лобового стекла, больше полугода стекло остается в хорошем состоянии.
В целом за период почти 2 года и 40 000 километром наш редакционно-семейный Suzuki New SX4 проявил себя только с лучшей стороны. Было, конечно, два вызова к дилеру в первые полгода для перепрошивки блока управления электроусилителя руля. После чего автомобиль на высоких скоростях стал более стабильно себя вести. А так же была перепрошита программа управления климат-контролем. После этой процедуры отопление салона значительно улучшилось. В последнюю морозную зиму салон отлично прогревался, пока экипаж готовился к поездке. Есть еще одна не существенная проблема, которая проявилась на некоторых машинах, но не нашей. Это поскрипывание заднего сайлент-блока на кочках по причине попадания грязи в него. В нашем случае данная проблема не проявилась, хотя она не является массовой. Но и ее проблемой или недостатком модели не назовешь, так как без проблем устраняется дилером в рамках сервисной кампании.
Как семейный автомобиль Suzuki New SX4 нас полностью устраивает, отлично подходит и для служебных целей. Автомобиль благодаря богатому оснащению радует комфортными поездками каждый день. А расход топлива на уровне бюджетных автомобилей малого класса. Но самое главное это эмоции, которые автомобиль дарит его обладателям, а это и есть главный показатель уровня автомобиля. Но мы не заканчиваем этот ресурсный тест и возможно ровно через год сделаем очередной отчет о японском кроссовере с европейской пропиской.
Купил я своего SX4 на варике с пробегом в 84000. Сейчас уже 96000. Вроде все было гуд.
До этого гонял только на механике. Думаю возьму жена тоже будет ездить, потому как права у нее есть, а чего то лежат на полке))))пылятся))) Предыдущий владелец парень совсем молодой.22 года. Богатый папа купил)))На 18 летие….эх живут же люди.
Масло сказал поменял на 80000, думаю поздновато блин. ну ладно. Щуп тоже глянул, вроде чистое)))
Поехал через год на юг. 1600 км. Туда ехали вроде все хорошо, постоянно посматривал на температуру масло. Держалась в районе 84. А вот обратно был стрем не реальный. Перед Ростовом ехал я около 120-130 и резко пробка! Хаотичное знаете явление)))) Я по дурости как то забил на температуру. Тащимся потихоньку и тут очередной раз трогаться, а машина все)))Устала….смотрю температуру масло, а там б…..я 96. Жмешь газ, а вот ответ ноль реакции, ееееееели едет. Сверху ошибка высокое давление масла. Думаю все приехали. Как-то там писал жара, ребенок до дома х…знает сколько. Думаю ладно…потихоньку на обочину. Открываю капот и ждемс…температура падает до 70 градусов, ошибку сбрасываю (хвала китайцам) и поехали. Как будто не чего не было. Слава Богу мы доехали.
Думаю надо масло поменять, этот парниша мне походу «соврал») Покупаю две канистры, фильтра, карбклинеры и вперед. Масло на щупе с зеленцой, а в тазу на сливе коричневое чудо. На магнитах ил, без стружки, хотя честно я ждал ее))) Думаю а чего тормозит то, снимаю гидроблок, разбираю и его весь промываю. Черной грязи на плитах не особо много но есть)))Клапана без задиров с не большим налетом. Сопротивление на соленойдах в норме. Собираю все обратно.Заливаю и выгоняю еще 1,5-2 литра коричневой жижы их охлаждения. И все! Машина сейчас бодра и весела. Не знаю только на долго ли))) Вроде кое как посмотрел на конуса, задиров не было, но видно то не все.
И друзья, зло не вариатор, зло политика кампании Jatco, какого шута ставить алюминиевые клапана везде? В том числе(самое главное) в масло насосе, которые когда начинает заедать убивает весь варик!!!??? Я сам по профессии инженер, но такие инженерные решения меня просто убивают. И да…у нас JF015E. Легенда по Nissan Juke, которые по первым ревизиям летели как птички из-за солнечной шестерни. Я так понял Suzuki прежде чем на свой полный привод ставить все таки попросили усилить это узел, и такой проблемы у нас пока не было. А может просто пошли следующие коробки с доработкой.Но клапан масло насоса друзья, ни кто не менял)))))))Ждите сюрпризы.